JP6764520B2 - 軌道交通の給電構造 - Google Patents
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Description
給電アームは、先端が車両の駆動機構の入力ポートの一端に接続されて、末端が前記の軌道交通の給電構造の給電レールに接触し、
帰線アームは、先端が車両の駆動機構の入力ポートの他端に接続されて、末端が前記の軌道交通の給電構造の帰線レールに接触し、
給電レール、給電アーム、車両の駆動機構、帰線アーム、帰線レールは車両の給電回路を構成する、軌道交通の給電構造を提供する。
Claims (8)
- 道床(5)の延伸方向に沿って連続的に敷設される絶縁ベース(3)、給電レール(1)、帰線レール(2)及び絶縁シールド(4)から構成された給電領域を備え、
絶縁ベース(3)の上部にボスが設けられ、ボスの両側のショルダーにそれぞれ給電レール(1)と帰線レール(2)が設けられ、絶縁ベース(3)のボスの頂部に絶縁シールド(4)が設けられ、前記絶縁シールド(4)は前記給電レール(1)と帰線レール(2)を被覆し、
前記給電レール(1)と前記帰線レール(2)を、前記絶縁ベース(3)と前記絶縁シールド(4)との結合部に嵌設することを特徴とする軌道交通の給電構造。 - 前記絶縁ベース(3)は繊維強化プラスチック製の絶縁ベース、及び/又は、前記絶縁シールド(4)は繊維強化プラスチック製の絶縁シールドであることを特徴とする請求項1に記載の軌道交通の給電構造。
- 前記給電レール(1)と帰線レール(2)の取付高さが走行レール(11)の高さより大きいことを特徴とする請求項1または2に記載の軌道交通の給電構造。
- 前記給電レール(1)、帰線レール(2)、絶縁ベース(3)及び絶縁シールド(4)は分岐器区間で中断し、中断した給電レール(1)は給電ケーブル(18)を介して接続され、中断した帰線レール(2)は帰線ケーブル(19)を介して接続されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の軌道交通の給電構造。
- 給電アーム(6)と帰線アーム(7)を備え、給電アーム(6)と帰線アーム(7)は車両(9)の駆動機構(10)が設けられた転向台車(12)に連結され、
給電アーム(6)は、先端が車両(9)の駆動機構(10)の入力ポートの一端に接続されて、末端が前記給電レール(1)に接触し、
帰線アーム(7)は、先端が車両(9)の駆動機構(10)の入力ポートの他端に接続されて、末端が前記帰線レール(2)に接触し、
給電レール(1)、給電アーム(6)、車両(9)の駆動機構(10)、帰線アーム(7)及び帰線レール(2)は車両(9)の給電回路を構成することを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の軌道交通の給電構造。 - 前記給電アーム(6)と帰線アーム(7)は、絶縁リング(8)によって車両(9)の駆動機構(10)が設けられた転向台車に連結されることを特徴とする請求項5に記載の軌道交通の給電構造。
- 前記絶縁リング(8)はゴム製絶縁リングであることを特徴とする請求項6に記載の軌道交通の給電構造。
- 給電アーム(6)と帰線アーム(7)が設けられた転向台車(12)に隣接する転向台車(13)に、一組の補助給電アーム(14)と補助帰線アーム(15)が設けられ、
補助給電アーム(14)と給電アーム(6)は補助給電ケーブル(16)を介して接続され、補助帰線アーム(15)と帰線アーム(7)は補助帰線ケーブル(17)を介して接続され、
補助給電アーム(14)は給電レールに接触し、補助帰線アーム(15)は帰線レールに接触し、
補助給電アーム(14)と給電アーム(6)の間の距離が分岐器区間の長さより大きく、補助帰線アーム(15)と帰線アーム(7)の間の距離が分岐器区間の長さより大きいことを特徴とする請求項5〜7のいずれかに記載の軌道交通の給電構造。
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