JP5762065B2 - 自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造 - Google Patents

Description

本発明は自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造、特に、自転車歩行者道若しくは自転車歩行者専用道路（以下、まとめて「歩行者道」と称す）に設置され、自転車の通行範囲と歩行者の歩行範囲とを分離する自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造に関する。

従来、車道から区分された歩行者道において、歩行者と自転車との錯綜を防止するため、歩行者レーンと自転車レーンとの境界を形成するコンクリート製の境界ブロックが開示されている（例えば、特許文献１参照）。

実用新案登録第３１５８２９２号公報（第５−６頁、図３）

しかしながら、特許文献１に開示された境界ブロックは、一般的なコンクリートが固化した下層部にホワイトコンクリートを固化させた上層部を一体化した二層構造であって、上層部の上面に複数の凸条を形成したものである。
このため、製造工程が煩雑になり、施工資材である境界ブロック自体の製造コストが上昇するという問題があった。

また、既設の平板ブロックが敷き詰められていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際、通常、既設の平板ブロック同士の隙間と設置しようとする当該ブロックの位置とは一致することがなく、しかも、平板ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅と当該境界ブロックの歩行方向に垂直な方向の幅とが相違するため、かかる位置の「ズレ」とかかる幅の相違とを吸収する必要があった。すなわち、広い範囲の平板ブロックを一旦剥いで、平板ブロックの幅を縮めた後、敷き直す作業（基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりする作業を含む）が必要になっていた。
特に、歩行者レーンと自転車レーンとの境界の全長に設置するため、かかる作業が、工期の延長と施工コストの上昇の一因になるという問題があった。
また、かかる作業によって、騒音や塵埃が発生するため、施工範囲の環境が悪化するという問題があった。

さらに、既設のアスファルトが敷設されていた歩行者道に当該境界ブロックを設置する際には、設置しようとする当該ブロックよりも広い範囲（歩行方向に垂直な方向の幅）に渡って、アスファルトを剥ぎ取り、基礎の上に付設された砂やモルタル等を更新したり、レベルを調整したりした後、所定位置に当該境界ブロックを設置し、その周囲にアスファルトを敷設する作業が必要になっていた。
このため、前記と同様に、製造コストの上昇、工期の延長、施工コストの上昇、および環境の悪化等の問題があった。

本発明は、このような問題を解決するものであって、施工資材の製造コストを安価にすると共に、工期の延長や施工コストの上昇を抑えたり、施工範囲の環境悪化を抑えたりすることができる自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を提供することを目的とする。

（１）本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された１または２以上の鋼製柵と、を有し、
前記鋼製ブロックは、鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（２）前記（１）において、前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする。

（３）本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された１または２以上の鋼製柵と、を有し、
前記鋼製ブロックが鋼管によって形成され、歩行方向に垂直な断面は上面が直線状または略円弧状であって、
前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする。

（４）また、前記（１）乃至（３）の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が平面状または断面略円弧状の逆Ｕ字状であって、
前記上部に連続した一対の側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（５）前記（１）乃至（３）の何れかにおいて、前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が前記歩行者道に平行な逆Ｌ字状、または上部の先端が先端になるほど前記歩行者道から遠ざかる略く字状であって、
前記上部に連続した側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする。
（６）前記（５）において、前記間隔に設置された鋼製柵が一対であって、それぞれの上部の先端が互いに近づくように対向していることを特徴とする。

（７）さらに、本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、
歩行者道の歩行方向に沿って設置された複数の鋼製柵を有し、
前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が略直線状の逆Ｕ字状であって、
前記上部に連続した一対の側部の一方の下端が下方に延長されて第１延長部が形成され、
前記上部に連続した一対の側部の他方の下端が前記歩行者道に平行で前記上部から遠ざかる方向に折り曲げられて第２延長部が形成され、
該第２延長部の端部が、前記第１延長部に平行になるように折り曲げられて第３延長部が形成され、
前記第１延長部および前記第３延長部の下端に近い所定範囲がそれぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする。

（８）前記（７）において、隣接する前記鋼製柵のうちの一方の鋼製柵の前記第１延長部と、隣接する前記鋼製柵のうちの他方の鋼製柵の前記第１延長部とが対向することを特徴とする。
（９）そして、前記（４）乃至（８）の何れかにおいて、前記側部は、前記歩行者道の歩行方向に垂直な面内で、前記上部に近い所定の範囲が前記上部に近づくほど前記歩行者道から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする。
（１０）さらに、前記（４）乃至（９）の何れかにおいて、前記鋼製柵の上部に緩衝材が設置されることを特徴とする。

本発明に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造は、複数の鋼製ブロックとこの間に設置された鋼製柵とを有するから、既設の歩行者道が新たに自転車レーンと歩行者レーンとに完全に分離される。したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止される。
また、鋼製柵（高い）同士の間に鋼製ブロック（低い）が配置されるから、歩行者道を歩行する際の圧迫感がなく、歩行者道に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、歩行者レーンに立ち入ることが可能であるから、歩行者レーンに沿った店舗等への出入りが容易になる。
また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロックおよび鋼製柵は軽量であって、歩行者道への固定に際して重機を必要とせず、また、既設の平板ブロックやアスファルトの撤去乃至基礎地盤の掘削範囲が格段に縮小するから、施工が容易且つ簡素になり、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。また、併せて、施工範囲の環境が保全される。
さらに、歩行者道に固定された鋼製ブロックおよび鋼製柵は、撤去が容易であるから、鋼製ブロックまたは鋼製柵の部分的な更新や、平板ブロックやアスファルト等の張り替え等に、迅速に対応することができる。
なお、鋼製ブロックおよび鋼製柵の材料は、亜鉛めっき鋼板／鋼管若しくはそれらに塗装を施したもの、またはステンレス鋼板／鋼管等でもよい。

本発明の実施の形態１に係る分離構造を説明する全体を示す斜視図。 図１に示す分離構造を構成するＡタイプの鋼製ブロックを示す図。 図１に示す分離構造を構成するＢタイプの鋼製ブロックを示す図。 図１に示す分離構造を構成するＣタイプの鋼製ブロックを示す図。 図１に示す分離構造を構成するＤタイプ、ＥタイプおよびＦタイプの鋼製ブロックを示す図。 図１に示す分離構造を構成するＡタイプの鋼製柵を示す斜視図等。 図１に示す分離構造を構成するＢタイプの鋼製柵を示す斜視図等。 図１に示す分離構造を構成するＣタイプの鋼製柵を示す斜視図等。 図１に示す分離構造を構成するＤタイプの鋼製柵を示す斜視図等。 本発明の実施の形態２に係る分離構造およびその構成部材を説明する斜視図および正面図等。 本発明の実施の形態３に係る分離構造を説明する側面図。

［実施の形態１：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１〜図９は本発明の実施の形態１に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、図１は全体を示す斜視図、図２の（ａ）および（ｂ）は構成部材（Ａタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図および斜視図、図３の（ａ）および（ｂ）は構成部材（Ｂタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図および斜視図、図４の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は構成部材（Ｃタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図、斜視図および側面図、図５の（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は構成部材（Ｄタイプの鋼製ブロック）、構成部材（Ｅタイプの鋼製ブロック）および構成部材（Ｆタイプの鋼製ブロック）を示す正面視の断面図、図６〜図９はそれぞれ構成部材（Ａタイプの鋼製柵〜Ｄタイプの鋼製柵）を示すものであって、それぞれにおいて（ａ）、（ｂ）、（ｃ）および（ｄ）は斜視図、正面図、側面図および平面図である。
なお、各図は模式的に示すものであって、本発明は図示された形態に限定されるものではない。

（分離構造）
図１において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）１は、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って、所定の間隔４を空けて設置された複数の鋼製ブロック２０と、間隔４に設置された鋼製柵３０と、を有し、既設の歩行者道８をあらたな歩行者レーン６と自転車レーン７とに完全分離している。

したがって、自転車の走行と歩行者の歩行との錯綜による衝突事故が防止され、歩行者を巻き込んだ自転車の事故を抑えることが可能になる。
また、鋼製柵３０が例えば６００〜７００ｍｍ程度の高さであるのに対し、その間に配置された鋼製ブロック２０の高さは例えば８０ｍｍ若しくは１１０ｍｍ程度と低いため、歩行者レーン６を歩行する際および自転車レーン７を走行する際の圧迫感がないから、歩行者レーン６に沿った市街の美観が向上する。
また、自転車運転者は、歩行者レーン６に立ち入ることが可能であるから、歩行者レーン６に沿った店舗等への出入りが容易になる。このとき、鋼製柵３０の幅（歩行方向の長さ）を間隔４の幅（歩行方向の長さ）よりも小さく（例えば、前者を６００ｍｍ程度、後者を３０００ｍｍ程度）して、鋼製ブロック２０と鋼製柵３０との間に自転車のタイヤが通過する程度の隙間（例えば、１００ｍｍ程度）を設けておけば、自転車を押して歩行者レーン６に容易に立ち入ることができる。

また、従来のコンクリート縁石と相違して、鋼製ブロック２０および鋼製柵３０は軽量であって、既設の歩行者道８への固定に際して重機を必要とせず、施工が容易であるから、施工コストが安価になると共に施工期間が短縮する。さらに、既設の歩行者道８に固定された鋼製ブロック２０および鋼製柵３０は、撤去が容易であるから、鋼製ブロック２０または鋼製柵３０の部分的な更新や、歩行者レーン６や自転車レーン７の張り替え等に、迅速に対応することができる。

（鋼製ブロック−Ａタイプ）
図２において、鋼製ブロック２０ａは鋼板によって形成されたものであって、歩行方向に垂直な断面において、上面２１ａが歩行者道８に略平行（略平坦）で、上面２１ａの両側縁に連続した一対の側面２２ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、側面２２ａの下縁に連続して外側に向かって突出する側面フランジ２３ａが形成されている。また、歩行方向に平行な断面において、上面２１ａの両端縁に連続した一対の端面２４ａ同士の間隔が、下方になるほど広くなる略ハ字状であって、端面２４ａの下縁に連続して外側に向かって突出する端面フランジ２５ａが形成されている。
なお、側面２２ａと端面２４ａとは略円弧状に滑らかに連続し（両者の境界が曖昧になっている）、側面フランジ２３ａと端面フランジ２５ａとは、上面２１ａに略平行な面内において連続している（両者の境界が曖昧になっている）。
さらに、側面フランジ２３ａには、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８に固定するための、固定用ビス２８ａが貫通する複数の固定用孔２６ａが形成されている。なお、固定用孔２６ａの数量や配置形態は限定するものではなく、また、端面フランジ２５ａに形成してもよい。また、固定用ビス２８ａに替えて、固定用のボルト等を使用してもよい。

したがって、鋼製ブロック２０ａは、鋼板を張り出し加工（プレス加工）することによって容易に形成することができるから、製造コストが安価になる。
また、比較的薄い板厚であっても所定の剛性を有するから、軽量化を促進することが可能になり、運搬やハンドリングが容易且つ迅速になり、また、固定用ビス２８ａを打設するだけで、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８に固定することができるから、施工が容易且つ迅速になり、鋼製ブロック２０ａを設置するための施工コストが安価になる。すなわち、歩行者道８の掘削や埋め戻し等が不要になるから、そのための機械と運転者とを準備する必要がなくなる。
さらに、固定用ビス２８ａを引き抜くだけで、鋼製ブロック２０ａを歩行者道８から撤去することができるから、特定の位置の鋼製ブロック２０ａを部分的に更新したり、所定の数量の鋼製ブロック２０ａをまとめて更新したりする作業が、容易かつ迅速になるから、このための施工コストが安価になる。
なお、鋼板の厚さや品種（降伏応力等）は限定するものではなく、また、塗装鋼板やステンレス鋼板等であってもよい。
さらに、鋼製ブロック２０ａは直線状であるものに限定するものではなく、自転車レーン７が平面視において曲がっている場合には、その曲率半径に応じて曲げられてもよい。

（鋼製ブロック−Ｂタイプ）
図３において、鋼製ブロック２０ｂは、鋼製ブロック２０ａにおける平坦な側面２２ａおよび端面２４ａをそれぞれ階段状（コルゲート状）の階段側面２２ｂおよび階段端面２４ｂに形成したものである。したがって、鋼製ブロック２０ａと同じ作用効果が得られると共に、意匠性が向上する。また、剛性が向上するから鋼板の薄肉化を図ることができ、製造コストがさらに安価になる。
なお、階段状の形態は限定するものではなく、断面直線状や断面曲線状の何れであってもよく、折れ曲がる（屈曲する）数は限定されない。また、鋼製ブロック２０ａと同じ部分または相当する部分については、符号の数字を同じにして添え字を「ａ」に変更し、一部の説明を省略する。

（鋼製ブロック−Ｃタイプ）
図４において、鋼製ブロック２０ｃは、歩行方向に垂直な断面において、平行した直線部２１ｃ、２７ｃと、対向した一対の半円部２２ｃとを有する扁平鋼管によって形成されたものであって、扁平鋼管の端部から所定の範囲が下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられ屈曲部２４ｃと、屈曲部２４ｃに連続した脚部２５ｃとが形成されている。
そして、脚部２５ｃが歩行者道８に侵入して、図示しない手段（例えば、モルタル等）によって、地盤に固定されている。
したがって、鋼製ブロック２０ｃを扁平鋼管の曲げ加工によって形成することができるから、製造コストが安価になる。また、歩行者道８に小さな穴を掘って、そこに例えばモルタルを注入して、脚部２５ｃを挿入するだけで施工することができるから、施工コストを安価に抑えることができる。

このとき、下側の直線部２７ｃは、歩行者道８に当接しても、隙間を介して浮き上がってもよい。当接した場合には、仕切られた後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水、塵埃や落ち葉等が侵入し難くなり、一方、浮き上がった場合には、仕切られた後の歩行者レーン６と自転車レーン７との一方から他方に水等が侵入し易くなる（たとえば、歩行者レーン６に降り込んだ雨水が自転車レーン７を経由して車道９に流れ出し易くなる）。
なお、直線部２１ｃ、２７ｃの長さあるいは半円部２２ｃの曲率半径は限定するものではなく、また、直線部２１ｃ、２７ｃを曲線、例えば、半円部２２ｃの曲率半径より大きな曲率半径を有する円弧にしてもよい。そして、直線部２１ｃと半円部２２ｃの上半分を併せた範囲が「略円弧状の上面」を形成している。

（鋼製ブロック−Ｄタイプ）
図５の（ａ）において、鋼製ブロック２０ｄは、鋼製ブロック２０ｃの扁平鋼管に替えて楕円鋼管２１ｄによって形成されたものである。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック２０ｃと同じ作用効果を奏する。
なお、楕円の長軸を歩行者道８と平行にしても、あるいは、楕円の短軸を歩行者道８と平行にしてもよい。

（鋼製ブロック−Ｅタイプ）
図５の（ｂ）において、鋼製ブロック２０ｅは、鋼製ブロック２０ｃの扁平鋼管に替えて、歩行方向に垂直な断面において、円弧状の上面２１ｅと、上面２１ｅの両側縁に滑らかに連続した平行な一対の側面２２ｅと、一対の側面２２ｅの下縁同士を連結する下面２７ｅと、を有する異形鋼管（以下、「甲丸鋼管」と称す）によって形成されている。したがって、扁平鋼管によって形成された鋼製ブロック２０ｃと同じ作用効果を奏する。
なお、上面２１ｅの曲率半径または楕円度（長軸と短軸との比率）、あるいは側面２２ｅの大きさ（高さ）は限定するものではない。
図５の（ｃ）に、鋼製ブロック２０ｅにおける上面２１ｅの曲率半径を小さく、且つ、側面２２ｅを大きく（高く）した鋼製ブロック２０ｆを示している。

（鋼製柵−Ａタイプ）
図６において、鋼製柵３０ａは鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道８に平行な上部（以下、「梁部」と称す）３１ａと、梁部３１ａの両端に下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられた屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａに連続した側部（以下、「柱部」と称す）３３ａとを有している。また、緩衝材３４ａが梁部３１ａの外周を包囲している。
そして、柱部３３ａの下端が、歩行者道８に挿入され、図示しない固定手段（例えば、モルタル等）によって固定されている。このとき、梁部３１ａは歩行者道８から６００〜７００ｍｍの高さであって、十分に目立つから、歩行者および自転車運転者の両方に容易に視認される。

したがって、歩行者レーン６と自転車レーン７との境目（以下、「レーン境界」と称す）５が強く認識され、歩行方向および走行方向が明瞭に示され、歩行および走行の安全性が向上する。
また、緩衝材３４ａが設置されているから、仮に、衝突しても緩衝され、歩行者および自転車運転者の打撲による怪我等が防止される。なお、梁部３１ａ（緩衝材３４ａに同じ）に自転車を一時的に立て掛けることができるから、休憩の場所を提供することにもなる。
さらに、緩衝材３４ａの色彩、模様、厚さあるいは材質等は限定されるものではなく、レーン境界５をより際立たせる形態（例えば、光反射手段を貼付する等）にしたり、設置場所の環境により適合する形態にしたりすることができる。
なお、鋼管の断面形状は限定するものではなく、丸鋼管（真円、長円、楕円）、甲丸鋼管あるいは角鋼管であってもよい。また、鋼管に替えて溝形鋼（断面略Ｕ字状のチャンネル）であってもよい。さらに、緩衝材３４ａを撤去してもよい。

（鋼製柵−Ｂタイプ）
図７において、鋼製柵３０ｂは、直線状の柱部３３ａを具備する鋼製柵３０ａにおいて、柱部３３ａの上範囲（梁部３１ａに近い範囲）を自転車レーン７側に突出するように曲げ加工して「柱傾斜部３５ｂ」を形成したものである。なお、鋼製柵３０ａと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
したがって、鋼製柵３０ｂによって自転車運転者へのレーン境界５に対する注意が高まるから、歩行者の安全性がさらに向上する。なお、柱傾斜部３５ｂは略円弧状であるものに限定するものではなく、直線状であってもよい。

（鋼製柵−Ｃタイプ）
図８において、鋼製柵３０ｃは、鋼製柵３０ｂにおける一対の柱部３３ａ（柱傾斜部３５ｂを有する）の一方を撤去し片脚状態にしたものである。なお、鋼製柵３０ｂと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
すなわち、鋼製柵３０ｃは、一本の柱部３３ｃと、柱傾斜部３５ｂと、カンチレバー状（片持ち梁）状の梁部３１ｃ、とを有している。そして、例えば、梁部３１ｃを白色にしておけば、単白線が浮いているかのように視認され、レーン境界５の方向性と連続性が明瞭に示されることになる。

よって、歩行者の自転車レーン７への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン６への侵入を困難にする機能を備えている。
なお、鋼製柵３０ａ（柱傾斜部３５ｂを有しない）に準じて、柱傾斜部３５ｂを具備しない形態であってもよい。
さらに、図８において、鋼製柵３０ｃは、間隔４毎にそれぞれ１台が設置され、それぞれの梁部３１ｃの先端の方向が同一方向を向いているが、本発明はこれに限定するものではない。例えば、間隔４毎にそれぞれ２台を設置し、それぞれの梁部３１ｃの先端の方向を同一方向を向けたり、あるいはそれぞれの梁部３１ｃの先端が向かい合う（対向する）ように方向を相違させたりしてもよい。

（鋼製柵−Ｄタイプ）
図９において、鋼製柵３０ｄは、鋼製柵３０ａにおける一対の柱部３３ａの一方を撤去し片脚状態にすると共に、梁部３１ａを傾斜させて傾斜梁３１ｄにしたものである（
鋼製柵３０ｃにおいて、柱傾斜部３５ｂを撤去して、梁部３１ｃを傾斜させたものに相当する）。なお、鋼製柵３０ａと同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
したがって、鋼製柵３０ｃと同様に、レーン境界５の方向性と連続性が明瞭に示されることになり、歩行者の自転車レーン７への侵入を抑制する雰囲気があり、また、自転車の歩行者レーン６への侵入を困難にする機能を備えている。
なお、鋼製柵３０ｃ（柱傾斜部３５ｂを有する）に準じて、柱傾斜部３５ｂを具備する形態であってもよい。

［実施の形態２：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１０は本発明の実施の形態２に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明するものであって、（ａ）は全体を示す斜視図、（ｂ）は構成部材（鋼製柵）を示す正面図、（ｃ）は構成部材（鋼製柵）を示す側面図、（ｄ）は構成部材（鋼製柵）を示す平面図である。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。

（分離構造）
図１０において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）２は、車道９から分離された既設の歩行者道８の歩行方向（←→にて示す）に沿って設置された複数の鋼製柵４０によって形成されている。なお、実施の形態１と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。

（鋼製柵−Ｅタイプ）
図１０において、鋼製柵４０は鋼管によって形成されたものであって、歩行方向および歩行者道８に平行な上部（以下、「梁部」と称す）３１ａと、梁部３１ａの両端に下方（歩行者道８側）に向かって折り曲げられた屈曲部３２ａと、屈曲部３２ａに連続した側部（以下、「柱部」と称す）３３ａ、４３とを有している。柱部３３ａおよび柱部４３は梁部３１ａに近い範囲に柱傾斜部３５ｂが形成されている。
また、柱部３３ａの下端は延長され第１延長部３９が形成され、柱部４３の下端には梁部３１ａに平行な第２延長部（以下、「敷居部」と称す）４７が接続されている。さらに、敷居部４７の端部には傾斜した敷居傾斜部４８が形成され、敷居傾斜部４８の下方に、第１延長部３９に平行な第３延長部４９が接続されている。

鋼製柵４０は、複数の鋼管等を接合して形成してもよいし、１本の鋼管等を曲げ加工して形成してもよい。
すなわち、鋼製柵４０は、実施の形態１に示された鋼製柵３０ｂと鋼製ブロック２０ｄとを一体化したものに相当している。したがって、分離構造２によって、実施の形態１に示す分離構造１と同様の作用効果が得られる。特に、必要な施工資材の種類が減小するため、製造コストが安価になると共に、施工資材の管理が容易になり、施工コストが安価になる。

なお、実施の形態１に示された鋼製柵３０ａ〜３０ｄと鋼製ブロック２０ａ〜２０ｆとの一体化は、鋼製柵４０（鋼製柵３０ｂと鋼製ブロック２０ｄとを一体化したものに相当する）に限定するものではなく、これ等を適宜組み合わせて一体化することができる。
図１０において、分離構造２は、鋼製柵４０の梁部３１ａおよび敷居部４７の歩行方向の長さが、それぞれ略６００ｍｍであって、２台を同じ向きに配置している（一方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８と他方の鋼製柵４０の柱部３３ａとが対向している。

［実施の形態３：自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造］
図１１は本発明の実施の形態３に係る自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造を説明する全体を示す斜視図である。なお、実施の形態２と同じ部分または相当する部分には同じ符号を付し、一部の説明を省略する。
図１１において、自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造（以下、「分離構造」と称す）３は、鋼製柵４０の梁部３１ａおよび敷居部４７の歩行方向の長さが、それぞれ略６００ｍｍおよび１５００ｍｍであって、２台毎に、反対の向きに配置されている（一方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８と他方の鋼製柵４０の敷居傾斜部４８とが対向している）。このとき、敷居部４７と歩行者道８との間に隙間を設けて、レーン間を跨がった水等の侵入（例えば、排水や清掃等）を容易にしているが、敷居部４７と歩行者道８とを密着させて、隙間を塞いでもよい。
したがって、実施の形態２に示す分離構造２と同様の作用効果を奏する。

本発明は以上の構成であるから、内部材の充填が容易になり施工コストの低減を図ることができるから、各種地形に応じた形状およびサイズに応じた自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造、および該自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造の施工方法として広く利用することができる。

１ 分離構造（実施の形態１）
２ 分離構造（実施の形態２）
３ 分離構造（実施の形態３）
４ 間隔
５ レーン境界
６ 歩行者レーン
７ 自転車レーン
８ 歩行者道
９ 車道
２０ 鋼製ブロック
２０ａ 鋼製ブロック
２０ｂ 鋼製ブロック
２０ｃ 鋼製ブロック
２０ｄ 鋼製ブロック
２０ｅ 鋼製ブロック
２０ｆ 鋼製ブロック
２１ａ 上面
２１ｃ 直線部
２１ｄ 楕円鋼管
２１ｅ 上面
２２ａ 側面
２２ｂ 階段側面
２２ｃ 半円部
２２ｅ 側面
２３ａ 側面フランジ
２４ａ 端面
２４ｂ 階段端面
２４ｃ 屈曲部
２５ａ 端面フランジ
２５ｃ 脚部
２６ａ 固定用孔
２７ｃ 直線部
２７ｅ 下面
２８ａ 固定用ビス
３０ 鋼製柵
３０ａ 鋼製柵
３０ｂ 鋼製柵
３０ｃ 鋼製柵
３０ｄ 鋼製柵
３１ａ 梁部
３１ｃ 梁部
３１ｄ 傾斜梁
３２ａ 屈曲部
３３ａ 柱部
３３ｃ 柱部
３４ａ 緩衝材
３５ｂ 柱傾斜部
３５ｃ 柱傾斜部
３９ 第１延長部
４０ 鋼製柵
４３ 柱部
４７ 敷居部（第２延長部）
４８ 敷居傾斜部
４９ 第３延長部

Claims (10)

1. 歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された１または２以上の鋼製柵と、を有し、
   前記鋼製ブロックは、鋼板によって形成され、歩行方向に垂直な断面において、直線状または略円弧状の上面と、該上面の両側縁に連続した略ハ字状の側面と、該側面の下縁に連続して外側に向かって突出するフランジと、を有し、
   該フランジを貫通する固定手段によって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
2. 前記側面が、階段状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
3. 歩行者道の歩行方向に沿って所定の間隔を空けて設置された複数の鋼製ブロックと、前記間隔に設置された１または２以上の鋼製柵と、を有し、
   前記鋼製ブロックが鋼管によって形成され、歩行方向に垂直な断面は上面が直線状または略円弧状であって、
   前記鋼管の端部から所定の範囲が下方に向かって折り曲げられ、該折り曲げられた範囲の一部が前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製ブロックが前記歩行者道に固定されることを特徴とする自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
4. 前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が平面状または断面略円弧状の逆Ｕ字状であって、
   前記上部に連続した一対の側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
5. 前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が前記歩行者道に平行な逆Ｌ字状、または上部の先端が先端になるほど前記歩行者道から遠ざかる略く字状であって、
   前記上部に連続した側部の下端から所定の範囲が、それぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
6. 前記間隔に設置された鋼製柵が一対であって、それぞれの上部の先端が互いに近づくように対向していることを特徴とする請求項５記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
7. 歩行者道の歩行方向に沿って設置された複数の鋼製柵を有し、
   前記鋼製柵が鋼管によって形成され、上部が略直線状の逆Ｕ字状であって、
   前記上部に連続した一対の側部の一方の下端が下方に延長されて第１延長部が形成され、
   前記上部に連続した一対の側部の他方の下端が前記歩行者道に平行で前記上部から遠ざかる方向に折り曲げられて第２延長部が形成され、
   該第２延長部の端部が、前記第１延長部に平行になるように折り曲げられて第３延長部が形成され、
   前記第１延長部および前記第３延長部の下端に近い所定範囲がそれぞれ前記歩行者道に埋設されることによって、前記鋼製柵が前記歩行者道に固定されることを特徴とする自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
8. 隣接する前記鋼製柵のうちの一方の鋼製柵の前記第１延長部と、隣接する前記鋼製柵のうちの他方の鋼製柵の前記第１延長部とが対向することを特徴とする請求項７記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
9. 前記側部は、前記歩行者道の歩行方向に垂直な面内で、前記上部に近い所定の範囲が前記上部に近づくほど前記歩行者道から遠ざかるように傾斜していることを特徴とする請求項４乃至８の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。
10. 前記鋼製柵の上部に緩衝材が設置されることを特徴とする請求項４乃至９の何れかに記載の自転車レーンと歩行者レーンとの分離構造。

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