JP2001279603A - 枠形まくらぎ、枠形軌道構造、及び枠形軌道の施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取り付け・撤去が容易かつ低コストな枠形ま
くらぎ、枠形軌道構造、及び枠形軌道の施工方法を提供
する。 【解決手段】 レール長手方向に沿うように延びる２本
の縦まくらぎ２Ａと、レール直角方向に沿うように延び
２本の縦まくらぎ２Ａをレール直角方向に接続するよう
に配置される２本の横まくらぎ３Ａと、ポストテンショ
ン方式でプレストレスが導入され縦まくらぎと横まくら
ぎを相互に連結するＰＣ鋼材４Ａを有し、全体の平面形
状が枠形に形成され、レールＲからの荷重を分散して道
床Ｂに伝達し２本のレールＲの軌間を一定に保持する枠
形まくらぎ１Ａと、枠形まくらぎ１Ａの上に設置される
２本のレールＲと、レールＲを枠形まくらぎ１Ａに締結
するレール締結装置５を備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、鉄道線路において
路盤又は道床と２本のレールとの間に配設される枠形ま
くらぎ、鉄道線路の路盤又は道床上に設けられる枠形軌
道構造、及びこの枠形軌道の施工方法に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、道路上に建設された軌道をトロリ
ー電車等が走行するいわゆる市電や、地方都市の郊外の
線区を軽量な電車が走行する郊外電車においては、軌道
の道床部が道路舗装等により蓋をされた状態となってい
る場合があり、このような場合には、道床部が雨水やゴ
ミ等によって汚染され、道床としての機能が低下する、
という問題があった。

【０００３】また、このような環境状態では、排水が不
十分なため、漏洩電流が発生し、レール、レール締結部
品、ガス管等の沿線埋設物を腐食させる「電食」の被害
が生じやすい、という問題もあった。

【０００４】この問題の対策の一つとして、土路盤上の
スラブ軌道がある。しかし、この軌道はコストが高いこ
と、路盤の土質によっては保守が困難になること等の問
題があった。他の対策としては、枠形まくらぎが考えら
れる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
枠形まくらぎは、工場で一体的に製作された枠形のまく
らぎを施工箇所の線路に搬入することになるが、一体製
作品のため重量が重く、搬入や据え付け等の取り扱いが
困難である、という問題があった。

【０００６】また、既設の線路に枠形まくらぎを挿入す
る場合には、ある区間の線路をてっ去した上で行う「破
線方式」を採用する必要があり、鉄道の営業線において
長い間合を要する作業となり、作業が困難でコストも高
い、という問題があった。

【０００７】本発明は上記の問題を解決するためになさ
れたものであり、本発明の解決しようとする課題は、取
り付け・撤去が容易かつ低コストな枠形まくらぎ、枠形
軌道構造、及び枠形軌道の施工方法を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係る枠形まくらぎは、鉄道線路において路
盤又は道床と２本のレールとの間に配設される枠形まく
らぎであって、前記レールの長手方向であるレール長手
方向に沿うように延び、前記２本のレールの一つをレー
ル支持面で支持する２本の縦まくらぎと、前記レール長
手方向に直角な方向であるレール直角方向に沿うように
延び、前記２本の縦まくらぎを前記レール直角方向に接
続するように配置される少なくとも２本の横まくらぎを
備え、前記縦まくらぎと横まくらぎには、ＰＣ鋼材を用
いポストテンション方式によりプレストレスが導入され
て相互に連結され、全体の平面形状が枠形に形成され、
前記レールからの荷重が分散されて前記道床又は路盤に
伝達されるとともに前記２本のレールの軌間が一定に保
持されることを特徴とする。

【０００９】上記の枠形まくらぎにおいて、好ましく
は、前記縦まくらぎと横まくらぎには、互いに嵌合可能
な凹部と凸部が、いずれか一方又は両方に形成され、前
記縦まくらぎと横まくらぎの連結時に所定の枠形が維持
される。

【００１０】また、本発明に係る枠形軌道構造は、鉄道
線路の路盤又は道床上に設けられる枠形軌道構造であっ
て、レールの長手方向であるレール長手方向に沿うよう
に延びレールをレール支持面で支持する２本の縦まくら
ぎと、前記レール長手方向に直角な方向であるレール直
角方向に沿うように延び前記２本の縦まくらぎを前記レ
ール直角方向に接続するように配置される少なくとも２
本の横まくらぎと、ポストテンション方式によりプレス
トレスが導入されることにより前記縦まくらぎと横まく
らぎを相互に連結するＰＣ鋼材を有し、全体の平面形状
が枠形に形成され、前記レールからの荷重を分散して前
記道床又は路盤に伝達するとともに前記２本のレールの
軌間を一定に保持する枠形まくらぎと、前記枠形まくら
ぎの上に設置される２本のレールと、前記レールを前記
枠形まくらぎに締結するレール締結装置を備えることを
特徴とする。

【００１１】上記の枠形軌道構造において、好ましく
は、前記レール締結装置は、高分子材料からなりレール
の底部の上面を押さえ付けるブロック部材と、前記枠形
まくらぎの上部に取り付けられる取付部材と、前記取付
部材に取り付けられ前記ブロック部材を弾性的に押さえ
付ける締結ばねを有する。

【００１２】また、上記の枠形軌道構造において、好ま
しくは、前記取付部材は、Ｔ字状の頭部を有するボルト
であって、前記枠形まくらぎの上部に設けられるボルト
装着空間内に前記頭部を挿入し回動することにより前記
ボルト装着空間に装着されるＴ型ボルトである。

【００１３】また、上記の枠形軌道構造において、好ま
しくは、前記レール締結装置は、弾性を有するゴム系材
料からなるととともに樋状に形成されレールの底部の下
面の下方に敷設されて前記レールの底部の下面を前記樋
の内底面で弾性的に支持するとともに前記レールの底部
の側面を前記樋の内側壁面で弾性的に支持する樋型軌道
パッドを有する。

【００１４】また、上記の枠形軌道構造において、好ま
しくは、前記樋型軌道パッドの側壁部の厚みにより前記
２本のレールの軌間を調節可能である。

【００１５】また、上記の枠形軌道構造において、好ま
しくは、前記レール締結装置は、板状に形成され前記樋
型軌道パッドの外側壁面に密接するように配置されて前
記２本のレールの軌間を調節可能な軌間調節部材を有す
る。

【００１６】また、上記の枠形軌道構造において、好ま
しくは、前記レール締結装置は、前記軌間調節部材が前
記レール長手方向に移動して脱落することを防止する移
動防止手段を有する。

【００１７】また、本発明に係る第１の枠形軌道の施工
方法は、鉄道線路のレールの長手方向であるレール長手
方向に沿うように延びる縦まくらぎを路盤又は道床上に
設置し、前記縦まくらぎのレール支持面上に樋型軌道パ
ッドを配置し、前記樋型軌道パッド上に前記レールを載
置する第１工程と、前記レール長手方向に直角な方向で
あるレール直角方向に沿うように延びる横まくらぎを、
２本の縦まくらぎに対し前記レール直角方向に接続する
ように配置し、全体の平面形状が枠形となるように組み
立てる第２工程と、前記縦まくらぎと横まくらぎのいず
れか一方又は両方に配置されたＰＣ鋼材にポストテンシ
ョン方式によりプレストレスを導入することにより前記
縦まくらぎと横まくらぎを相互に連結する第３工程と、
前記レールをレール締結装置により前記縦まくらぎに締
結する第４工程を有することを特徴とする。

【００１８】また、本発明に係る第２の枠形軌道の施工
方法は、既設の鉄道線路の既設まくらぎをてっ去し前記
既設まくらぎの下方の道床又は路盤をてっ去した後にレ
ールの長手方向であるレール長手方向に沿うように延び
る縦まくらぎを既設レールの下方に挿入し、前記縦まく
らぎのレール支持面上に樋型軌道パッドを配置し、前記
樋型軌道パッド上に既設レールが位置するようにする第
１´工程と、前記レール長手方向に直角な方向であるレ
ール直角方向に沿うように延びる横まくらぎを、２本の
縦まくらぎに対し前記レール直角方向に接続するように
配置し、全体の平面形状が枠形となるように組み立てる
第２´工程と、前記縦まくらぎと横まくらぎのいずれか
一方又は両方に配置されたＰＣ鋼材にポストテンション
方式によりプレストレスを導入することにより前記縦ま
くらぎと横まくらぎを相互に連結する第３´工程と、前
記レールをレール締結装置により前記縦まくらぎに締結
する第４´工程を有することを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態につい
て、図面を参照しながら説明する。

【００２０】（１）第１実施形態 図１は、本発明の第１実施形態である枠形軌道構造の構
成を示す図である。また、図２は、図１に示す枠形軌道
構造のさらに詳細な構成を示す図であり、枠形まくらぎ
における縦まくらぎと横まくらぎの連結部の構成を示す
図である。また、図３は、図１に示す枠形軌道構造のさ
らに詳細な構成を示す図であり、レール締結装置の構成
を示すレール長手方向から見た横断面図である。また、
図４は、図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、レール締結装置の構成を示すレール上方
から見た平面図である。また、図５は、図１に示す枠形
軌道構造のさらに詳細な構成を示す図であり、レール締
結装置を取り付けられていない状態における縦まくらぎ
の上部の構成を示すレール長手方向から見た横断面図で
ある。また、図６は、図１に示す枠形軌道構造のさらに
詳細な構成を示す図であり、レール締結装置を取り付け
られていない状態における縦まくらぎの上部の構成を示
すレール上方から見た平面図である。また、図７ないし
図１１は、図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のさら
に詳細な構成を示す図であり、図７はブロック部材を、
図８はＴ型ボルトを、図９は締結ばねを、図１０は軌間
調節部材を、図１１はばね受け座金を、それぞれ示して
いる。

【００２１】図１に示すように、第１実施形態の枠形軌
道構造１０１は、道床Ｂ上に配設された枠形まくらぎ１
Ａと、枠形まくらぎの上に設置される２本のレールＲ、
Ｒと、レールＲ、Ｒを前記枠形まくらぎに締結する複数
のレール締結装置５〜５を備えて構成されている。

【００２２】枠形まくらぎ１Ａは、２本の縦まくらぎ２
Ａ、２Ａと、２本の横まくらぎ３Ａ、３Ａと、６本のＰ
Ｃ鋼棒４Ａ〜４Ａを有している。

【００２３】縦まくらぎ２Ａは、鉄筋コンクリート（Ｒ
Ｃ）や、プレテンション方式のプレストレストコンクリ
ート（ＰＣ）等からなる棒状の部材である。縦まくらぎ
２Ａは、レールの長手方向（以下、「レール長手方向」
という。）に沿って延びるように配置されている。縦ま
くらぎ２Ａには、レールＲを支持するためのレール支持
面２３が設けられている（図３、５、６を参照）。

【００２４】横まくらぎ３Ａは、鉄筋コンクリート（Ｒ
Ｃ）や、プレテンション方式のプレストレストコンクリ
ート（ＰＣ）等からなる棒状の部材である。横まくらぎ
３Ａは、レール長手方向に直角な方向（以下、「レール
直角方向」という。）に沿って延びるように配置され、
縦まくらぎ２Ａのレール長手方向の各端部において２本
の縦まくらぎ２Ａ、２Ａをレール直角方向に接続するよ
うに配置されている。

【００２５】ＰＣ鋼棒４Ａは、図２に示すように、縦ま
くらぎ２Ａの内部に設けられたＰＣ鋼棒挿通孔２２と横
まくらぎ３Ａの内部に設けられたＰＣ鋼棒挿通孔３３の
内部に挿通されている。また、ＰＣ鋼棒４Ａの端部は、
横まくらぎ３Ａに設けられたナット収容凹部３２におい
て、ナット４１とワッシャー４２等によって締め付けら
れ、横まくらぎ３Ａに定着されている。このようにし
て、ＰＣ鋼棒４Ａには、ポストテンション方式によりプ
レストレスが導入され、これにより縦まくらぎ２Ａと横
まくらぎ３Ａは相互に連結され、全体の平面形状が枠形
の枠形まくらぎ１Ａが形成されている。枠形まくらぎ１
Ａは、レールＲ、Ｒからの荷重（例えば、列車からの荷
重）を分散して道床Ｂ等に伝達するとともに、２本のレ
ールＲ、Ｒの軌間を一定に保持する。ここに、ＰＣ鋼棒
４Ａは、ＰＣ鋼材に相当している。

【００２６】また、図２に示すように、縦まくらぎ２Ａ
には、その端部に嵌合凸部２１が形成され、横まくらぎ
３Ａには、その端部に嵌合凸部２１と同形状の嵌合凹部
３１が形成されている。このため、嵌合凸部２１と嵌合
凹部３１は互いに嵌合可能となっており、縦まくらぎ２
Ａと横まくらぎ３Ａの連結時（ＰＣ鋼棒４Ａによる締付
時）に、所定の枠形が確実に維持されるようになってい
る。また、縦まくらぎ２Ａと横まくらぎ３Ａが連結され
る場合に密接する面には、硬質ゴム系材料やプラスチッ
ク材料等からなる板状のパッキンプレート６１が介接さ
れ、がたつきの防止が図られている。

【００２７】レール締結装置５は、縦まくらぎ２Ａの上
部に固定される埋込栓５０と、埋込栓５０に取り付けら
れるＴ型ボルト５１と、Ｔ型ボルト５１に取り付けられ
るブロック部材５２と、ブロック部材５２を弾性的に押
さえ付ける締結ばね５３及びばね受け座金５７と、樋型
軌道パッド５４と、軌間調節部材５５及び５６と、ばね
受け座金５７と、ナット５８と、ワッシャー５９と、グ
リースキャップ６０を有している。

【００２８】図５及び図６に示すように、縦まくらぎ２
Ａの上部には、レール長手方向に延びる溝状の部分が形
成されており、この溝の底面がレール支持面２３となっ
ている。レール支持面２３のレール直角方向の両端付近
は、レールＲを縦まくらぎ２Ａに締結するためのレール
締結用スペースとなっており、このレール締結用スペー
スのコンクリート中には、鋼や硬質プラスチック等から
なる埋込栓５０が埋設されている。

【００２９】これらの埋込栓５０は、上部に「Ｉ」字状
の挿入開口５０ｂを有しており、下部には、空室状のボ
ルト装着空間５０ａが設けられている。ボルト装着空間
５０ａには、Ｔ型ボルト５１の頭部５１ａが収容されて
装着される（図３参照）。

【００３０】Ｔ型ボルト５１は、鋼等の金属材料等から
なるボルトであり、図８に示すように、Ｔ字状の頭部５
１ａと、円柱状の軸部５１ｂと、軸部５１ｂの円筒側面
に形成された雄ねじ部５１ｃと、Ｔ字状の頭部とは逆側
となる軸部５１ｂの端面に形成された「−」字状の凹部
５１ｄを有している。

【００３１】このＴ型ボルト５１は、上記した埋込栓５
０の挿入開口５０ｂに合致させるようにしてＴ字状の頭
部５１ａを内部に挿入し、次いでＴ字状の頭部５１ａを
いずれかの方向に９０°（直角）だけ回動することによ
り、ボルト装着空間５０ａ内に装着され、図３の上方に
引張しても抜けないようになる。逆に、Ｔ字状の頭部５
１ａを上記とは逆方向に９０°（直角）だけ回動する
と、Ｔ字状の頭部５１ａは埋込栓５０の挿入開口５０ｂ
と合致するので、この状態で図３の上方に引張ることに
より、Ｔ型ボルト５１を埋込栓５０から抜き取ることが
できる。

【００３２】ブロック部材５２は、図７に示すように、
高分子材料、例えばナイロン（ポリアミド樹脂）からな
り、ほぼ直方体状に形成された部材である。図７（Ａ）
は、上方から見た平面図を、図７（Ｂ）は側面図を、そ
れぞれ示している。

【００３３】ブロック部材５２の中央には、Ｔ型ボルト
５１を通す長孔状のボルト挿通孔５２ａが形成されてい
る。ブロック部材５２の上部には、左右にそれぞれ平面
状の座金受部５２ｂ、５２ｃが形成されており、これら
の座金受部５２ｂ、５２ｃによりばね受け座金５７が支
持される。また、ブロック部材５２の下部には、左右に
それぞれ平面状のまくらぎ当接部５２ｄと、斜面状のレ
ール押付部５２ｅが形成されており、まくらぎ当接部５
２ｄが縦まくらぎ２Ａのブロック受座部２４により支持
され、レール押付部５２ｅはレールＲの底部ＲＢの上面
Ｒ_B1を押さえ付けるようになっている。また、ブロック
部材５２の上部には、四隅に三角柱状の規制突起部５２
ｆが上方に突出するように形成されており、これらの規
制突起部５２ｆにより、ばね受け座金５７が不用意に回
動することが防止されている。

【００３４】次に、締結ばね５３についてさらに詳細に
説明する。図９は、締結ばね５３の構成を示す図であ
り、図９（Ａ）は上方から見た平面図を、図９（Ｂ）は
側面図を、それぞれ示している。

【００３５】図９に示すように、この締結ばね５３は、
鋼等の金属弾性体が螺旋状に巻回され、全体が略円錐台
状となるように形成された一種のコイル状バネである。
この締結ばね５３は、薄厚の始端部５３ｐ１から巻回が
開始され、徐々に肉厚を増しながら螺旋状に巻回されて
いる。始端部５３ｐ１付近の下面は水平な底面５３ｂと
なっている。５３ｐ２の付近の部分は、巻回方向の肉厚
がほぼ一定かつ最大となっており、その後、徐々に巻回
方向の肉厚が減少している。終端部５３ｐ３の付近の部
分の上面はほぼ水平な頂部５３ｃとなっている。また、
締結ばね５３の中央には略円柱状の空洞部５３ａが形成
されており、この空洞部５３ａの中に上記したＴ型ボル
ト５１が挿通される。

【００３６】締結ばね５３はこのような構成を有してい
るので、頂部５３ｃに下向きの押圧力を加えていくと、
徐々に下方に向って変形し、最終的にはすべての下面が
底面５３ｂの位置まで下降し、全体が平板リング状にな
る。この間、変形の量に応じた押圧力が締結ばね５３の
底面５３ｂと頂部５３ｃの双方に反力として作用するこ
とになる。

【００３７】次に、樋型軌道パッド５４について説明す
る。図３に示すように、樋型軌道パッド５４は、弾性を
有するゴム系材料からなり、平板部５４ａと側壁部５４
ｂを有する平らな樋状に形成されている。また、樋型軌
道パッド５４の平板部５４ａの上面及び下面には、その
長手方向（レール長手方向）に、それぞれ複数の縦溝５
４ｃが凹設されている。この樋型軌道パッド５４は、レ
ールＲの底部ＲＢの下面Ｒ_B3の下方に敷設される。

【００３８】上記したように、樋型軌道パッド５４に
は、下面及び上面にそれぞれ複数の縦溝５４ｃが形成さ
れているため、レールＲの上方から列車荷重等が作用し
た場合に、樋型軌道パッド５４が弾性変形し、これによ
り列車からの衝撃や振動が吸収緩和されて縦まくらぎ２
Ａに伝達される。

【００３９】この際、樋型軌道パッド５４は、レール底
部下面Ｒ_B3を、樋状の部分の内底面（平板部５４ａの上
面）で弾性的に支持する。また、同時に、樋型軌道パッ
ド５４の樋状の部分の内側壁面（側壁部５４ｂの内壁
面）は、レールＲの底部ＲＢの側面Ｒ_B2を弾性的に支持
する。

【００４０】一方、上記した樋型軌道パッド５４におい
ては、縦まくらぎ２Ａの上面と樋型軌道パッド５４の下
面との間に外部から雨水等が浸入する場合があるが、こ
の場合には、縦まくらぎ２Ａの上面と下側の縦溝５４ｃ
とにより構成される管状の空間が排水溝の役割を果た
し、浸入水は、この管状空間内を通って縦溝５４ｃ内を
レール長手方向に導かれ、縦溝５４ｃの２つの端部開口
のいずれかから外部へ排出される。また、樋型軌道パッ
ド５４とレールＲの底部ＲＢの下面Ｒ_B3との間に外部か
ら雨水等が浸入した場合も同様であり、この場合には上
側の縦溝５４ｃとレール底部下面Ｒ_B3とにより構成され
る管状の空間が排水溝の役割を果たし、浸入水は、この
管状空間内を通って上側の縦溝５４ｃの端部開口のいず
れかへ導かれ外部へ排出される。

【００４１】上記した樋型軌道パッド５４の側壁部５４
ｂの厚みが異なるものを用意すれば、２本のレールＲ、
Ｒの間の距離（軌間）を適宜調節することが可能とな
る。

【００４２】次に、軌間調節部材５５、５６についてさ
らに詳細に説明する。図１０は、軌間調節部材５５の構
成を示す図であり、図１０（Ａ）は上方から見た平面図
を、図１０（Ｂ）はレール直角方向から見た側面図を、
それぞれ示している。なお、軌間調節部材５６は、厚み
が異なるほかは軌間調節部材５５と全く同様の構成を有
している。

【００４３】図１０に示すように、軌間調節部材５５
は、合成樹脂等の材料からなり、板状に形成された部材
である。軌間調節部材５５の中央片側には、切欠部５５
ａが形成されている。軌間調節部材５５は、樋型軌道パ
ッド５４の外側壁面（側壁部５４ｂの外壁面）に密接す
るように配置されることにより、２本のレールＲ、Ｒの
軌間を調節することが可能となっている。

【００４４】この場合、図３及び図４に示すように、軌
間調節部材５５の切欠部５５ａにブロック部材５２が嵌
合しており、ブロック部材５２の側面である移動防止面
５２ｇ、５２ｈが軌間調節部材５５の切欠部５５ａの垂
直縁５５ｂ、５５ｃを規制しており、軌間調節部材５５
がレール長手方向に移動して脱落することを防止してい
る。ここに、ブロック部材５２の側面である移動防止面
５２ｇ、５２ｈは、移動防止手段に相当している。軌間
調節部材５６においても、全く同様である。

【００４５】次に、ばね受け座金５７についてさらに詳
細に説明する。図１１は、ばね受け座金５７の構成を示
す図であり、図１１（Ａ）は上方から見た平面図を、図
１１（Ｂ）は断面図を、それぞれ示している。

【００４６】図１１に示すように、ばね受け座金５７
は、鋼等の金属材料等の材料からなり、板状に形成され
た部材であり、ブロック部材５２の上部に配置されると
ともに締結ばね５３の下方となるように配置されて締結
ばね５３を受ける部材である。ばね受け座金５７の中央
には、Ｔ型ボルト５１を通す長孔状のボルト挿通孔５７
ａが形成されている。また、ばね受け座金５７の四隅に
は、切欠部である回動防止部５７ｂが形成されている。
これらの回動防止部５７ｂは、ブロック部材５２の規制
突起部５２ｆによって規制され、ばね受け座金５７が不
用意に回動することが防止される。

【００４７】ナット５８とワッシャー５９は、埋込栓抜
５０に取り付けられたＴ型ボルト５１に、ブロック部材
５２とばね受け座金５７と締結ばね５３を取り付けて締
め付け、レールＲを締結するための部材である。グリー
スキャップ６０は、Ｔ型ボルト５１、ナット５８、ワッ
シャー５９、締結ばね５３等に塗るグリース（図示せ
ず）が流出しないように被せる部材である。

【００４８】次に、上記した枠形軌道構造１Ａを新たに
施工（軌道新設）する方法について説明する。

【００４９】まず、縦まくらぎ２Ａの内部にあらかじめ
ＰＣ鋼棒４Ａを挿通させておき、この状態で、クレーン
やレール山越機（図示せず）等を用い、レール長手方向
に沿うような状態で道床Ｂ上に設置する。次に、縦まく
らぎ２Ａのレール支持面２３の上に樋型軌道パッド５４
を配置し、樋型軌道パッド５４の上にレールＲを載置す
る（第１工程）。この第１工程を、２本のレールＲ、Ｒ
について行う。

【００５０】次に、２本の横まくらぎ３Ａを、縦まくら
ぎ２Ａの両端部に対してレール直角方向に接続するよう
に配置する。このようにして、縦まくらぎ２Ａと横まく
らぎ３Ａの全体の平面形状が枠形となるように組み立
て、ＰＣ鋼棒４Ａの両端を横まくらぎ３Ａの内部を挿通
させて外部へ出しておく（第２工程）。

【００５１】次に、ＰＣ鋼棒４Ａの両端を、ナット４１
とワッシャー４２等によって締め付け、横まくらぎ３Ａ
に定着する。これにより、ＰＣ鋼棒４Ａには、ポストテ
ンション方式によりプレストレスが導入され、縦まくら
ぎ２Ａと横まくらぎ３Ａは相互に連結される（第３工
程）。

【００５２】次に、各レールＲを、レール締結装置５に
より、縦まくらぎ２Ａに締結する（第４工程）。この際
に、軌間調節部材５５、５６を用いてレールＲ、Ｒの軌
間を調節する。その後、タイタンパー等を用いて、枠ま
くらぎ１Ａの周囲の道床の突き固めを行う。

【００５３】上記した枠形軌道構造１Ａを既設の線区に
おいて更新施工する場合には、以下のようにして行う。

【００５４】まず、既設の線路のまくらぎ（図示せず）
をてっ去し、既設まくらぎの下方の道床又は路盤をてっ
去する。次に、縦まくらぎ２Ａの内部にあらかじめＰＣ
鋼棒４Ａを挿通させておき、この状態で、クレーンやレ
ール山越機（図示せず）等を用い、レール長手方向に沿
うような状態で既設レール（図示せず）の下方に挿入す
る。次に、縦まくらぎ２Ａのレール支持面２３の上に樋
型軌道パッド５４を配置し、樋型軌道パッド５４の上に
レールＲが位置するようにする（第１´工程）。この第
１´工程を、２本のレールＲ、Ｒについて行う。

【００５５】次に、２本の横まくらぎ３Ａを、縦まくら
ぎ２Ａの両端部に対してレール直角方向に接続するよう
に配置する。このようにして、縦まくらぎ２Ａと横まく
らぎ３Ａの全体の平面形状が枠形となるように組み立
て、ＰＣ鋼棒４Ａの両端を横まくらぎ３Ａの内部を挿通
させて外部へ出しておく（第２´工程）。

【００５６】次に、ＰＣ鋼棒４Ａの両端を、ナット４１
とワッシャー４２等によって締め付け、横まくらぎ３Ａ
に定着する。これにより、ＰＣ鋼棒４Ａには、ポストテ
ンション方式によりプレストレスが導入され、縦まくら
ぎ２Ａと横まくらぎ３Ａは相互に連結される（第３´工
程）。

【００５７】次に、各レールＲを、レール締結装置５に
より、縦まくらぎ２Ａに締結する（第４´工程）。この
際に、軌間調節部材５５、５６を用いてレールＲ、Ｒの
軌間を調節する。その後、タイタンパー等を用いて、枠
まくらぎ１Ａの周囲の道床の突き固めを行う。

【００５８】（２）第２実施形態 本発明は、上記以外の他の構成によっても実現可能であ
る。図１２は、本発明の第２実施形態である枠形軌道構
造の構成を示す上面図である。

【００５９】図１２に示すように、第２実施形態の枠形
軌道構造１０２は、道床Ｂ上に配設された枠形まくらぎ
１Ｂと、枠形まくらぎの上に設置される２本のレール
Ｒ、Ｒと、レールＲ、Ｒを前記枠形まくらぎに締結する
複数のレール締結装置５〜５を備えて構成されている。

【００６０】また、枠形まくらぎ１Ｂは、２本の縦まく
らぎ２Ｂ、２Ｂと、２本の横まくらぎ３Ｂ、３Ｂと、４
本のＰＣ鋼棒４Ｂ〜４Ｂを有している。

【００６１】第２実施形態の特徴は、第１実施形態で
は、ＰＣ鋼棒４Ａでプレストレスを導入する方向がレー
ル長手方向であるのに対し、ＰＣ鋼棒４Ｂでプレストレ
スを導入する方向がレール直角方向である点である。そ
の他の構成や作用については、第１実施形態と同様であ
るので、その説明は省略する。この第２実施形態の場合
も、第１実施形態の場合と全く同様の効果や利点を有し
ている。

【００６２】（３）第３実施形態 本発明は、上記以外の他の構成によっても実現可能であ
る。図１３は、本発明の第３実施形態である枠形軌道構
造の構成を示す上面図である。

【００６３】図１３に示すように、第３実施形態の枠形
軌道構造１０３は、道床Ｂ上に配設された枠形まくらぎ
１Ｃと、枠形まくらぎの上に設置される２本のレール
Ｒ、Ｒと、レールＲ、Ｒを前記枠形まくらぎに締結する
複数のレール締結装置５〜５を備えて構成されている。

【００６４】また、枠形まくらぎ１Ｃは、２本の縦まく
らぎ２Ｃ、２Ｃと、３本の横まくらぎ３Ａ及び３Ｃ及び
３Ａと、８本のＰＣ鋼棒４Ａ〜４Ａ及び４Ｃ、４Ｃを有
している。

【００６５】第３実施形態の特徴は、第１実施形態で
は、ＰＣ鋼棒４Ａでプレストレスを導入する方向がレー
ル長手方向のみであるのに対し、ＰＣ鋼棒４Ｃも用いる
ことにより、プレストレスを導入する方向がレール長手
方向及びレール直角方向である点である。その他の構成
や作用については、第１実施形態と同様であるので、そ
の説明は省略する。この第２実施形態の場合も、第１実
施形態の場合と全く同様の効果や利点を有している。

【００６６】なお、本発明は、上記各実施形態に限定さ
れるものではない。上記実施形態は、例示であり、本発
明の特許請求の範囲に記載された技術的思想と実質的に
同一な構成を有し、同様な作用効果を奏するものは、い
かなるものであっても本発明の技術的範囲に包含され
る。

【００６７】例えば、上記実施形態においては、枠形ま
くらぎが道床の上に配置される例について説明したが、
本発明はこの例には限定されず、他の構成、例えば、路
盤の上に枠形まくらぎが配置されるようにしてもよい。

【００６８】また、上記実施形態においては、縦まくら
ぎに嵌合凸部が形成されるとともに横まくらぎに嵌合凹
部が形成される例について説明したが、本発明はこの例
には限定されず、他の構成、例えば、縦まくらぎに嵌合
凹部が形成されるとともに横まくらぎに嵌合凸部が形成
されるようにしてもよいし、あるいは、縦まくらぎと横
まくらぎの両方に嵌合凸部と嵌合凹部を形成してもよ
い。要は、縦まくらぎと横まくらぎの連結時に所定の枠
形が維持されるような凹部、凸部であれば、どのような
ものであってもよいのである。

【００６９】また、上記実施形態においては、ＰＣ鋼材
としてＰＣ鋼棒を用いる例について説明したが、本発明
はこの例には限定されず、他の構成、例えば、ＰＣ鋼材
としてＰＣ鋼より線を用いるようにしてもよい。

【００７０】また、上記実施形態においては、鉄道線路
の平面線形が直線の区間の例について説明したが、本発
明はこの例には限定されず、他の構成、例えば、鉄道線
路の平面線形が曲線の区間に用いてもよい。曲線区間の
場合には、縦まくらぎと横まくらぎの連結部のいずれか
にクサビ状の部材を適宜に介接させ、枠形まくらぎの平
面形状が台形状となるようにして用いればよい。

【００７１】また、上記実施形態においては、横まくら
ぎが縦まくらぎよりも外側に突出しない例について説明
したが、本発明はこの例には限定されず、他の構成、例
えば、横まくらぎが縦まくらぎよりも外側に突出するよ
うにしてもよい。このようにすれば、まくらぎが線路方
向にずれ移動する「ふく進」を防止するための抵抗力を
増大させることができる、という効果がある。

【００７２】また、上記の第１実施形態においては横ま
くらぎが２本である例について説明し、上記の第３実施
形態においては横まくらぎが３本である例について説明
したが、本発明はこの例には限定されず、他の構成、例
えば、横まくらぎが４本以上となるようにしてもよい。
すなわち、横まくらぎは、少なくとも２本であれば何本
であってもよいのである。

【００７３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
以下のような利点を有している。

【００７４】（イ）従来の枠形まくらぎのように工場で
一体的に製作されるものではなく、比較的小型で軽量な
縦まくらぎと横まくらぎに分割されているため、施工箇
所の線路に搬入、据え付ける場合に取り扱いが容易であ
る。

【００７５】（ロ）既設の線路に枠形まくらぎを挿入す
る場合であっても、ある区間の線路をてっ去した上で行
う「破線方式」を採用する必要はなく、前後のまくらぎ
はそのままで、更新箇所についてのみ、まくらぎを更換
すればよいため、鉄道の営業線においても比較的短い間
合作業で行うことができ、作業が簡易でコストも低廉で
ある。

【００７６】（ハ）市電区間や郊外電車区間のような軌
道の道床部が道路舗装等により蓋をされた状態となって
いる区間であっても、高分子材料からなるブロック部材
と、ゴム系材料からなる樋型軌道パッドを用いることに
より、レール全長にわたってまくらぎと完全に絶縁する
ことができるため、漏洩電流による電食の被害を防止す
ることができる。

【００７７】（ニ）レール全長にわたって樋型軌道パッ
ドで支持するように構成することにより、樋型軌道パッ
ドが支持する必要がある単位面積当り荷重が大幅に減少
するため、樋型軌道パッドのゴム系材料の品質を従来よ
りも落とすことが可能となり、製造コストの低減化が図
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である枠形軌道構造の構
成を示す図である。

【図２】図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、枠形まくらぎにおける縦まくらぎと横ま
くらぎの連結部の構成を示す図である。

【図３】図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、レール締結装置の構成を示すレール長手
方向から見た横断面図である。

【図４】図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、レール締結装置の構成を示すレール上方
から見た平面図である。

【図５】図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、レール締結装置を取り付けられていない
状態における縦まくらぎの上部の構成を示すレール長手
方向から見た横断面図である。

【図６】図１に示す枠形軌道構造のさらに詳細な構成を
示す図であり、レール締結装置を取り付けられていない
状態における縦まくらぎの上部の構成を示すレール上方
から見た平面図である。

【図７】図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のうち、
ブロック部材のさらに詳細な構成を示す図である。

【図８】図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のうち、
Ｔ型ボルトのさらに詳細な構成を示す図である。

【図９】図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のうち、
締結ばねのさらに詳細な構成を示す図である。

【図１０】図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のう
ち、軌間調節部材のさらに詳細な構成を示す図である。

【図１１】図１に示す枠形軌道構造に用いる部品のう
ち、ばね受け座金のさらに詳細な構成を示す図である。

【図１２】本発明の第２実施形態である枠形軌道構造の
構成を示す上面図である。

【図１３】本発明の第３実施形態である枠形軌道構造の
構成を示す上面図である。

【符号の説明】

１Ａ〜１Ｃ 枠形まくらぎ ２Ａ〜２Ｃ 縦まくらぎ ３Ａ〜３Ｃ 横まくらぎ ４Ａ〜４Ｃ ＰＣ鋼棒（ＰＣ鋼材） ５ レール締結装置 ２１ 嵌合凸部 ２２ ＰＣ鋼棒挿通孔 ２３ レール支持面 ２４ ブロック受座部 ３１ 嵌合凹部 ３２ ナット収容凹部 ３３ ＰＣ鋼棒挿通孔 ４１ ナット ４２ ワッシャー ５０ 埋込栓 ５０ａ ボルト装着空間 ５０ｂ 挿入開口 ５１ Ｔ型ボルト（取付部材） ５１ａ 頭部 ５１ｂ 軸部 ５１ｃ 雄ねじ部 ５１ｄ −字凹部 ５２ ブロック部材 ５２ａ ボルト挿通孔 ５２ｂ、５２ｃ 座金受部 ５２ｄ まくらぎ当接部 ５２ｅ レール押付部 ５２ｆ 規制突起部 ５２ｇ、５２ｈ 移動防止面（移動防止手段） ５３ 締結ばね ５３ａ 空洞部 ５３ｂ 底面 ５３ｃ 頂部 ５３ｐ１ 始端部 ５３ｐ２ 最厚部 ５３ｐ３ 終端部 ５４ 樋型軌道パッド ５４ａ 平板部 ５４ｂ 側壁部 ５４ｃ 縦溝 ５５ 軌間調節部材 ５５ａ 切欠部 ５５ｂ、５５ｃ 垂直縁 ５６ 軌間調節部材 ５７ ばね受け座金 ５７ａ ボルト挿通孔 ５７ｂ 回動防止部 ５８ ナット ５９ ワッシャー ６０ グリースキャップ ６１ パッキンプレート １０１〜１０３ 枠形軌道構造 Ｂ 道床 Ｒ レール Ｒ_B1 レール底部上面 Ｒ_B2 レール底部側面 Ｒ_B3 レール底部下面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 若月 修 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 福田 武二 東京都町田市高ケ坂1428−20 (72)発明者 藤田 和男 神奈川県横浜市緑区十日市場町893−10− 307

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道線路において路盤又は道床と２本の
   レールとの間に配設される枠形まくらぎであって、 前記レールの長手方向であるレール長手方向に沿うよう
   に延び、前記２本のレールの一つをレール支持面で支持
   する２本の縦まくらぎと、 前記レール長手方向に直角な方向であるレール直角方向
   に沿うように延び、前記２本の縦まくらぎを前記レール
   直角方向に接続するように配置される少なくとも２本の
   横まくらぎを備え、 前記縦まくらぎと横まくらぎには、ＰＣ鋼材を用いポス
   トテンション方式によりプレストレスが導入されて相互
   に連結され、全体の平面形状が枠形に形成され、前記レ
   ールからの荷重が分散されて前記道床又は路盤に伝達さ
   れるとともに前記２本のレールの軌間が一定に保持され
   ることを特徴とする枠形まくらぎ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の枠形まくらぎにおいて、 前記縦まくらぎと横まくらぎには、互いに嵌合可能な凹
   部と凸部が、いずれか一方又は両方に形成され、前記縦
   まくらぎと横まくらぎの連結時に所定の枠形が維持され
   ることを特徴とする枠形まくらぎ。
3. 【請求項３】 鉄道線路の路盤又は道床上に設けられる
   枠形軌道構造であって、 レールの長手方向であるレール長手方向に沿うように延
   びレールをレール支持面で支持する２本の縦まくらぎ
   と、前記レール長手方向に直角な方向であるレール直角
   方向に沿うように延び前記２本の縦まくらぎを前記レー
   ル直角方向に接続するように配置される少なくとも２本
   の横まくらぎと、ポストテンション方式によりプレスト
   レスが導入されることにより前記縦まくらぎと横まくら
   ぎを相互に連結するＰＣ鋼材を有し、全体の平面形状が
   枠形に形成され、前記レールからの荷重を分散して前記
   道床又は路盤に伝達するとともに前記２本のレールの軌
   間を一定に保持する枠形まくらぎと、 前記枠形まくらぎの上に設置される２本のレールと、 前記レールを前記枠形まくらぎに締結するレール締結装
   置を備えることを特徴とする枠形軌道構造。
4. 【請求項４】 請求項３記載の枠形軌道構造において、 前記レール締結装置は、高分子材料からなりレールの底
   部の上面を押さえ付けるブロック部材と、 前記枠形まくらぎの上部に取り付けられる取付部材と、 前記取付部材に取り付けられ前記ブロック部材を弾性的
   に押さえ付ける締結ばねを有することを特徴とする枠形
   軌道構造。
5. 【請求項５】 請求項４記載の枠形軌道構造において、 前記取付部材は、Ｔ字状の頭部を有するボルトであっ
   て、前記枠形まくらぎの上部に設けられるボルト装着空
   間内に前記頭部を挿入し回動することにより前記ボルト
   装着空間に装着されるＴ型ボルトであることを特徴とす
   る枠形軌道構造。
6. 【請求項６】 請求項３記載の枠形軌道構造において、 前記レール締結装置は、弾性を有するゴム系材料からな
   るととともに樋状に形成されレールの底部の下面の下方
   に敷設されて前記レールの底部の下面を前記樋の内底面
   で弾性的に支持するとともに前記レールの底部の側面を
   前記樋の内側壁面で弾性的に支持する樋型軌道パッドを
   有することを特徴とする枠形軌道構造。
7. 【請求項７】 請求項６記載の枠形軌道構造において、 前記樋型軌道パッドの側壁部の厚みにより前記２本のレ
   ールの軌間を調節可能であることを特徴とする枠形軌道
   構造。
8. 【請求項８】 請求項６記載の枠形軌道構造において、 前記レール締結装置は、板状に形成され前記樋型軌道パ
   ッドの外側壁面に密接するように配置されて前記２本の
   レールの軌間を調節可能な軌間調節部材を有することを
   特徴とする枠形軌道構造。
9. 【請求項９】請求項８記載の枠形軌道構造において、 前記レール締結装置は、前記軌間調節部材が前記レール
   長手方向に移動して脱落することを防止する移動防止手
   段を有することを特徴とする枠形軌道構造。
10. 【請求項１０】 鉄道線路のレールの長手方向であるレ
    ール長手方向に沿うように延びる縦まくらぎを路盤又は
    道床上に設置し、前記縦まくらぎのレール支持面上に樋
    型軌道パッドを配置し、前記樋型軌道パッド上に前記レ
    ールを載置する第１工程と、 前記レール長手方向に直角な方向であるレール直角方向
    に沿うように延びる横まくらぎを、２本の縦まくらぎに
    対し前記レール直角方向に接続するように配置し、全体
    の平面形状が枠形となるように組み立てる第２工程と、 前記縦まくらぎと横まくらぎのいずれか一方又は両方に
    配置されたＰＣ鋼材にポストテンション方式によりプレ
    ストレスを導入することにより前記縦まくらぎと横まく
    らぎを相互に連結する第３工程と、 前記レールをレール締結装置により前記縦まくらぎに締
    結する第４工程を有することを特徴とする枠形軌道の施
    工方法。
11. 【請求項１１】 既設の鉄道線路の既設まくらぎをてっ
    去し前記既設まくらぎの下方の道床又は路盤をてっ去し
    た後にレールの長手方向であるレール長手方向に沿うよ
    うに延びる縦まくらぎを既設レールの下方に挿入し、前
    記縦まくらぎのレール支持面上に樋型軌道パッドを配置
    し、前記樋型軌道パッド上に既設レールが位置するよう
    にする第１´工程と、 前記レール長手方向に直角な方向であるレール直角方向
    に沿うように延びる横まくらぎを、２本の縦まくらぎに
    対し前記レール直角方向に接続するように配置し、全体
    の平面形状が枠形となるように組み立てる第２´工程
    と、 前記縦まくらぎと横まくらぎのいずれか一方又は両方に
    配置されたＰＣ鋼材にポストテンション方式によりプレ
    ストレスを導入することにより前記縦まくらぎと横まく
    らぎを相互に連結する第３´工程と、 前記レールをレール締結装置により前記縦まくらぎに締
    結する第４´工程を有することを特徴とする枠形軌道の
    施工方法。