EP1685297B1 - Troncon modulaire de voie pour vehicule de transport urbain notamment autoguide sur pneumatiques - Google Patents

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EP1685297B1
EP1685297B1 EP04817410A EP04817410A EP1685297B1 EP 1685297 B1 EP1685297 B1 EP 1685297B1 EP 04817410 A EP04817410 A EP 04817410A EP 04817410 A EP04817410 A EP 04817410A EP 1685297 B1 EP1685297 B1 EP 1685297B1
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EP
European Patent Office
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section according
lane section
modular
modular lane
caissons
Prior art date
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Not-in-force
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EP04817410A
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German (de)
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EP1685297A2 (fr
Inventor
Robert Lohr
René Donnard
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Lohr Industrie SA
Original Assignee
Lohr Industrie SA
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Publication date
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways

Definitions

  • the present invention relates to a modular section of taxiway for self-guided urban transport vehicle moving on tires and a traffic lane formed of the succession of a plurality of track sections.
  • self-guided trams on tires are particularly advantageous for small and medium-sized cities. Indeed, they can share the road with conventional vehicles, require little infrastructure work and can circulate in relatively narrow streets. In addition, they have a much higher capacity than buses, they are fast and are not subject to the vagaries of urban traffic.
  • the object of the invention is thus to provide a traffic lane whose installation is simplified and which requires much shorter work.
  • the traffic lane according to the invention is in the form of prefabricated modular sections to be placed on a prepared floor and assembled on site.
  • section of track according to the invention can be laid with its counterparts slightly thicker directly on a floor existing, or, for a roadway flush with the roadway, on land simply prepared and compacted without requiring foundations, which further significantly reduces the duration of the site.
  • the modular section of taxiway for self-guided urban transport vehicles on tires comprises a frame formed of two hollow profiled caissons, with a substantially rectangular or trapezoidal section, comprising a substantially flat bottom and two respectively outer and inner side walls.
  • caissons maintained substantially parallel and connected by connecting cross members which support, preferably in their middle part, a guide rail for rolling the guide rollers of the urban transport vehicle.
  • a substantially flat strip serving as a rolling track to the wheels of the vehicle is secured to the upper part of these boxes.
  • the interior space of at least one of these boxes serves for the passage of electrical cables including vehicle power and / or auxiliary cables for signaling, security, communication or heat sources for defrosting.
  • Each modular section 1 of a traffic lane of a self-guided tram on tires consists of a framework 2 consisting of two tubular profiled boxes 3. These boxes 3 comprise a substantially flat bottom 4 and two respectively outer and inner side walls 5 6, thus delimiting a hollow interior space 7. They preferably have a section of substantially rectangular or trapezoidal shape open upwards.
  • profiled caissons 3 are closed in the upper part by a substantially flat strip 8 serving as a right or left taxiway to the wheels 9 of the tramway on tires.
  • the rolling belt 8 is constituted for example by the succession of linear plates resting on longitudinal flanges 10 having for example a return towards the inside of the upper end of the side walls 5 and 6 of the boxes 3.
  • transverse partition plates 11 can be provided inside the caissons 3, providing in the upper part an additional support for supporting the running track.
  • the strip or runway 8 forming the rolling path is designed to form a resistant load path, adapted to the traffic of the urban transport vehicle. Its conformation, its structure and the nature of the materials constituting it are therefore chosen so as to best perform this function. It can thus for example be metallic or preferentially, to limit the noise and avoid heat accumulation phenomena in summer, reinforced synthetic material.
  • the rolling band 8 must offer good adhesion to the tires 9 equipping the vehicle regardless of the weather, for example in case of rain or ice.
  • the rolling strip 8 may be structured in the upper part, its upper surface having adhesion ribs 12, for example in chevrons on the embodiments shown.
  • An insulating material, noise absorber is preferably interposed between the rolling strip 8 and the profiled box 3 to which it is attached. This material limits the sound level related to the passage of the vehicle and can also improve the tightness of the box.
  • the linear plates constituting the rolling strip 8 are secured in a removable manner to the profiled caissons 3 so as to make possible access to their interior space 7.
  • the interior space 7 of the hollow profiled caissons 3 forms an interior volume for accommodating different rooms, connections and functionalities. It is used, for example, for the routing of electrical power supply cables for the track, for example for ground-level electricity collection or for supplying the catenary poles, and for the routing of auxiliary cables, especially those for signaling, security and communication.
  • the transverse partition plates 11 have cutouts that allow the passage and the local support of these cables and form one or more compartments 12 in the interior space 7, for example a single compartment for the variant shown in FIG. figure 10 or two compartments separated by an amount 14 for that of the figure 4 .
  • Housings 15 may be formed in these partition plates 11 to receive these cables. Their number, size and location may vary depending on the intended applications. These housings 15 are preferably distributed around the perimeter of the cuts formed in the partition plate 11, in particular at their lateral edges as well as on the walls of the possible (s) uprights 14 separating the compartments.
  • the volume defined by the side boxes can also be used as a warm air duct or locally heated or to shelter heating means or used to contain ducts for heated air to prevent icing or proceed to deicing the runway.
  • Unreproduced drainage orifices, possibly equipped with pipes, are advantageously provided in the lower part of these profiled caissons in order to evacuate, via the drainage network, rainwater likely to penetrate inside those -this.
  • the profiled caissons 3 are maintained substantially parallel to each other by transverse link crosspieces 16 which connect them at regular intervals preferably and which are for example spaced apart by about one meter.
  • transverse link crosspieces 16 support, preferably in their median part, a guide rail 17 intended to serve as a rolling track for the rollers 18 for guiding the urban transport vehicle, for example by means of two inclined guide rollers.
  • the guide rail 17 is fixed on each cross member by means of a support assembly 19 resting on a longitudinal bearing flange 20.
  • This support assembly 19 may be formed of a basic receiving profile 21 on which 'Supports the sole of the guide rail and two sidewall sections 22, S-shaped section, closing laterally the base section 21 and immobilize the guide rail.
  • the base profile 21 can be made from an elastomer, especially rubber, in order to avoid direct metal-to-metal contact and thus to dampen vibrations and noise.
  • flank profile strips 22 delimit each other between them and the guide rail an intermediate space 23 in which it is possible to cast a synthetic material 24, for example a resin, which drowns the lower part of the guide rail 17 to ensure the good cohesion of the whole and play a role of buffer.
  • the resin 24 may advantageously be replaced by a filling seal 25, preferably tubular.
  • the support assembly 19 is secured to each of the cross members 16 by means of toads or immobilization pieces 26 of the guide rail on its support which are supported on one side on the upper part of each longitudinal edge of the sole plate.
  • the guidance assembly with capture or capture alone, carried by the vehicle traveling on the track can be of the type shown namely two rollers 18 inclined V pointed tip downwards, each roller for example of the type with rolling rim on one of the inclined faces of the head of the guide rail 17.
  • the track structure described above is made of prefabricated sections, connected to each other for example in the manner of track sections of a miniature train or by an appropriate interface.
  • These sections 1 are in the form of rectilinear elements of variable length, preferably of the order of ten to twelve meters long, and curve elements.
  • Curve elements can be realized from rectilinear elements that are bent according to a suitable curvature depending on the desired implantation. It may also be of smaller variable size and having a generally substantially trapezoidal shape, which can be achieved by a successive juxtaposition thereof a segmented bend called "facets" satisfying the requirements of offset wheels back.
  • the entire frame can be either immobilized in a trench or laid in extra thickness on a finished floor already existing, for example a roadway.
  • the assembly is drowned to a certain height in a backfill material 29 to sufficiently immobilize the frame.
  • the depth of the trench and the height of the boxes are chosen so that the rolling tracks 8 and the upper portion of the guide rail 17 are substantially flush with the ground.
  • the intermediate free space between the two rolling belts 8 is also filled by an appropriate embankment 29.
  • the whole can be completed on the surface by a decorative or technical coating, or a plant garden: turf or other.
  • This coating is preferably in the form of plates 30, for example, paved, paved, tiled or grassed.
  • the ground bordering laterally the way according to the invention is dressed on the surface, for example by a layer of bitumen if the path is located within the road, or by a coating 31 technical or decorative of any kind, which can be locally arranged in dock.
  • the track sections according to the invention are intended to be implanted in an urban environment. They are not necessarily set up in reserved areas and must be crossed by conventional road vehicles at the level of developed crossings. In these areas, the surface coatings must be appropriately chosen to fulfill this function and in particular bear the weight of any trucks. This may be for example paving stones, concrete slabs or other.
  • FIGS. 1 to 6 illustrate a variant track section according to the invention intended to be directly placed on a floor or a finished floor already existing and more or less regular.
  • the profiled caissons 3 are preferably lower than those of the variant intended to be buried.
  • each box 3 is preferably inclined so as to improve their seating and to make a gradual slope to the ground, thus giving the profiled boxes 3 a substantially trapezoidal sectional shape.
  • the modular track sections according to the invention are immobilized on the ground by means of resin strips 32 cast longitudinally on the ground inside longitudinal attachment profiles 33, two of which equip the underside of the caissons 3 and a third is secured to the underside of the connecting webs 16 and extends transversely thereto, under the guide rail 17.
  • attachment profiles 33 preferably made of folded steel, have a shape in inverted groove with substantially rectangular section open downwardly. They are anchored in the resin 32 so as to completely immobilize the track section, the cast resin on site to compensate for irregularities of the pre-existing soil.
  • the intermediate free space between the two rolling belts is filled by a suitable embankment 29. It is then dressed on the surface with a decorative or technical coating, preferably in the form of plates 30.
  • Crossing zones with the traffic lane can also be arranged.
  • the surface coatings are appropriately selected to support the weight of the vehicles.
  • Progressive ramps can also be provided at this level, on either side of the track section, to allow road vehicles to reach the level of the track and down to easily cross the crossing.
  • This device for collecting electrical energy on the ground comprises a capture socket 33 secured to the vehicle, which preferably comprises, at its lower end, portions conductors electrically connected to the vehicle power supply circuit.
  • each workpiece 34 is mounted in two profiled piece holders 35 arranged side by side and carried by a support profiled carrier 36 with a substantially flat bottom and two side walls.
  • Each of these workpieces 35 is mounted along its entire length in elastic return towards its adjacent counterpart by a compressible linear means 37 housed between each workpiece carrier 35 and the corresponding lateral wall of the support profiled support 36.
  • each of the connecting crosspieces 16 has a through-housing 38 capable of receiving the carrier profiled support 36.
  • the guide rail 17 is formed of two half-rails 39 which can advantageously be equipped with a linear insulating cover protection 40 opening locally through the passage of the plow by example by spacing.

Landscapes

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Abstract

Le tronçon (1) de voie selon l'invention comporte une ossature (2) formée de deux caissons profilés creux (3), ouverts vers le haut, à section sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale, maintenus parallèles et reliés par des traverses (16) qui supportent un rail (17) pour le guidage du véhicule. Les caissons profilés sont fermés par des plaques linéaires servant de piste de roulage (8) aux roues du véhicule. Leur espace intérieur (7) permet le passage des câbles électriques d'alimentation du véhicule et/ou de signalisation. Les tronçons de voie, préfabriqués en usine, sont à poser sur une chaussée existante ou dans une tranchée à fond simplement compacté. Cette invention intéresse les constructeurs de véhicule de transport urbain et de voies pour ces véhicules.

Description

  • La présente invention concerne un tronçon modulaire de voie de circulation pour véhicule de transport urbain autoguidé se déplaçant sur pneumatiques et une voie de circulation formée de la succession d'une pluralité de tronçons de voie.
  • Afin de désengorger le centre des villes étouffé par la circulation de trop nombreux véhicules automobiles, les politiques urbaines actuelles tendent à développer les transports en commun. Les grandes municipalités s'équipent ainsi de plus en plus de véhicules de type tramway, trolleybus ou métropolitain (voir par example document FR-A-2708245 ).
  • Parmi ceux-ci, les tramways autoguidés sur pneumatiques sont particulièrement avantageux pour les villes de petite ou moyenne taille. En effet, ils peuvent partager la chaussée avec les véhicules classiques, nécessitent peu de travaux d'infrastructure et peuvent circuler dans des rues relativement étroites. De plus, ils ont une capacité bien supérieure à celle des autobus, ils sont rapides et ne sont pas soumis aux aléas de la circulation urbaine.
  • Ils doivent cependant rouler sur des voies spécialement aménagées, comportant des pistes de roulage, un rail de guidage par exemple central, et des installations d'alimentation en énergie électrique, de signalisation, et autres. Leur implantation en milieu urbain nécessite donc tout de même un certain nombre de travaux.
  • Pour les réaliser, il est classiquement nécessaire de fermer de façon prolongée une ou plusieurs rues, le temps de creuser une tranchée suffisante, dévier les canalisations existantes, préparer le sol, couler des fondations, réaliser des relevés pour chacun des éléments constitutifs de la voie, installer et relier les différents éléments, réaliser les branchements, combler et aménager les zones adjacentes aux éléments de la voie, refaire la chaussée endommagée par les travaux, aménager les croisements et la signalisation, etc...
  • Tous ces travaux génèrent évidemment des problèmes de circulation, de stationnement, d'approvisionnement et d'accès aux commerces, de bruits, de poussières..., qui occasionnent une gêne importante pour les habitants, les commerçants, ainsi que pour tous les usagers voulant emprunter les routes condamnées par les travaux.
  • Il est donc de l'intérêt de tous que ces travaux de mise en place de la voie de circulation durent le moins longtemps possible afin de réduire la gêne qu'ils engendrent.
  • Le but de l'invention est ainsi de fournir une voie de circulation dont la pose est simplifiée et qui nécessite des travaux beaucoup moins longs.
  • Pour résoudre ce problème technique, la voie de circulation selon l'invention se présente sous la forme de tronçons modulaires préfabriqués à poser sur un sol préparé et à assembler sur place.
  • De ce fait, il ne reste sur place, après avoir préparé le terrain, qu'à raccorder les tronçons les uns aux autres, à réaliser le cas échéant les branchements et à effectuer les travaux de comblement, d'habillage et d'aménagement. De nombreuses étapes sont réalisées en usine et non plus en milieu urbain, ce qui réduit considérablement la durée des chantiers et la gêne occasionnée.
  • De plus, le tronçon de voie selon l'invention peut être posé avec ses homologues en légère surépaisseur directement sur une chaussée existante, ou, pour une voie de circulation affleurant au niveau de la chaussée, sur un terrain simplement préparé et compacté sans nécessiter de fondations, ce qui diminue encore de façon importante la durée du chantier.
  • Selon l'invention, le tronçon modulaire de voie de circulation pour véhicule de transport urbain autoguidé sur pneumatiques comporte une ossature formée de deux caissons profilés creux, à section sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale, comportant un fond sensiblement plat et deux parois latérales respectivement extérieure et intérieure, caissons maintenus sensiblement parallèles et reliés par des traverses de liaison qui supportent, de préférence dans leur partie médiane, un rail de guidage destiné à servir de roulement aux galets de guidage du véhicule de transport urbain.
  • Une bande sensiblement plane servant de piste de roulage aux roues du véhicule est solidarisée sur la partie supérieure de ces caissons.
  • Avantageusement, l'espace intérieur d'au moins un de ces caissons sert au passage de câbles électriques notamment d'alimentation du véhicule et/ou de câbles auxiliaires pour la signalisation, la sécurité, la communication ou les sources de chaleur pour le dégivrage.
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, description faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 est une vue générale en perspective d'une première variante d'un tronçon de voie selon l'invention implanté en surépaisseur sur une chaussée existante ;
    • la figure 2 est une vue en perspective de la première variante du tronçon de voie, similaire à la figure 1, sur laquelle on a représenté les galets de guidage et deux roues du véhicule de transport urbain ;
    • la figure 3 est une vue en perspective de l'ossature du tronçon de voie selon la première variante de l'invention ;
    • la figure 4 est une vue en coupe transversale de l'ossature du tronçon de voie selon la première variante de l'invention ;
    • la figure 5 est un agrandissement en perspective illustrant plus particulièrement le rail de guidage du tronçon selon la première variante de l'invention ;
    • la figure 6 est une vue en coupe transversale de l'agrandissement de la figure 5 illustrant le rail de guidage du tronçon selon la première variante de l'invention ;
    • la figure 7 est une vue générale en perspective d'une deuxième variante du tronçon de voie selon l'invention enterré dans une tranchée ;
    • la figure 8 est une vue en perspective de la deuxième variante du tronçon de voie, similaire à la figure 7, sur laquelle on a représenté les galets de guidage et deux roues du véhicule de transport urbain ;
    • la figure 9 est une vue en perspective de l'ossature du tronçon de voie selon la deuxième variante de l'invention ;
    • la figure 10 est une vue en coupe transversale de l'ossature du tronçon de voie selon la deuxième variante de l'invention ;
    • la figure 11 est un agrandissement en perspective illustrant plus particulièrement le rail de guidage de la deuxième variante de l'invention ;
    • la figure 12 est une vue en coupe transversale de l'agrandissement de la figure 11 illustrant le rail de guidage de la deuxième variante de l'invention ;
    • la figure 13 est une vue en perspective de l'ossature d'un tronçon de voie permettant un captage d'électricité au sol selon une troisième variante de l'invention ;
    • la figure 14 est une vue en coupe transversale de l'ossature du tronçon de voie selon la troisième variante de l'invention.
  • Plusieurs modes de réalisation d'un tronçon de voie 1 selon la présente invention vont maintenant être décrits de façon détaillée en référence aux figures 1 à 14. Il doit cependant être bien compris qu'il ne s'agit que de variantes préférentielles de l'invention, données à titre d'exemple et non dans le but de limiter sa portée qui est définie par les revendications annexées. Les éléments équivalents représentés sur les différentes figures porteront les mêmes références numériques.
  • Chaque tronçon modulaire 1 de voie de circulation d'un tramway auto-guidé sur pneus se compose d'une ossature 2 constituée de deux caissons profilés tubulaires 3. Ces caissons 3 comprennent un fond sensiblement plat 4 et deux parois latérales respectivement extérieure 5 et intérieure 6, délimitant ainsi un espace intérieur creux 7. Ils présentent de préférence une section de forme sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale ouverte vers le haut.
  • Ces caissons profilés 3 sont fermés en partie supérieure par une bande 8 sensiblement plane servant de piste de roulage droite ou gauche aux roues 9 du tramway sur pneus. La bande de roulage 8 est constituée par exemple par la succession de plaques linéaires reposant sur des rebords longitudinaux 10 présentant par exemple un retour vers l'intérieur de l'extrémité supérieure des parois latérales 5 et 6 des caissons 3.
  • Afin d'assurer un meilleur appui pour le chemin de roulage, on peut prévoir à l'intérieur des caissons 3 des plaques de cloisonnement transversal 11 fournissant en partie supérieure un appui supplémentaire pour supporter la piste de roulage.
  • La bande ou piste de roulage 8 formant le chemin de roulage est conçue pour former un chemin porteur résistant, adapté à la circulation du véhicule de transport urbain. Sa conformation, sa structure et la nature des matériaux le constituant sont donc choisies de manière à réaliser au mieux cette fonction. Elle peut ainsi par exemple, être métallique ou préférentiellement, pour limiter le bruit et éviter les phénomènes d'accumulation de chaleur en été, en matériau synthétique renforcé.
  • En outre, la bande de roulage 8 doit offrir une bonne adhérence aux pneumatiques 9 équipant le véhicule quelles que soient les conditions météorologiques, par exemple en cas de pluie ou de verglas. Avantageusement, la bande de roulage 8 peut être structurée en partie supérieure, sa surface supérieure présentant des nervures d'adhérence 12, par exemple en chevrons sur les modes de réalisation représentés.
  • Un matériau isolant, amortisseur de bruit est de préférence intercalé entre la bande de roulage 8 et le caisson profilé 3 sur lequel elle est rapportée. Ce matériau limite le niveau sonore lié au passage du véhicule et peut par ailleurs, améliorer l'étanchéité du caisson.
  • Les plaques linéaires constituant la bande de roulage 8 sont solidarisées de façon amovible aux caissons profilés 3 de manière à rendre possible l'accès à leur espace intérieur 7.
  • L'espace intérieur 7 des caissons profilés creux 3 forme un volume intérieur pour loger différentes pièces, liaisons et fonctionnalités. Il est utilisé par exemple, pour le cheminement des câbles électriques d'alimentation de la voie, par exemple pour un captage d'électricité au sol ou pour alimenter les poteaux des caténaires, et pour le cheminement de câbles auxiliaires notamment ceux de la signalisation, la sécurité et la communication.
  • Dans ce cas, les plaques de cloisonnement transversales 11 comportent des découpes qui permettent le passage et le soutien local de ces câbles et forment un ou plusieurs compartiments 12 dans l'espace intérieur 7, par exemple un unique compartiment pour la variante représenté sur la figure 10 ou deux compartiments séparés par un montant 14 pour celle de la figure 4.
  • Des logements 15 peuvent être ménagés dans ces plaques de cloisonnement 11 pour recevoir ces câbles. Leur nombre, leur taille et leur emplacement peuvent varier en fonction des applications envisagées. Ces logements 15 sont de préférence répartis sur le pourtour des découpes ménagées dans la plaque de cloisonnement 11, notamment au niveau de leurs bords latéraux ainsi que sur les parois du ou des éventuel(s) montants 14 séparant les compartiments.
  • Le volume délimité par les caissons latéraux peut aussi servir de gaine de transport d'air chaud ou réchauffé localement ou à abriter des moyens de chauffage ou servir à contenir des conduits pour de l'air réchauffé afin d'éviter le givrage ou de procéder au dégivrage de la piste de roulement.
  • On aussi peut remplir l'espace intérieur 7 des caissons 3, par exemple au moyen d'une mousse, après la mise en place des câbles de manière à éviter que les caissons amplifient le bruit de roulage du véhicule à la manière d'une caisse de résonance.
  • Des orifices d'évacuation non représentés, éventuellement équipés de tuyaux, sont avantageusement prévus en partie basse de ces caissons profilés afin d'évacuer, par l'intermédiaire du réseau de drainage, les eaux de pluies susceptibles de pénétrer à l'intérieur de ceux-ci.
  • Les caissons profilés 3 sont maintenus sensiblement parallèles entre eux par des traverses 16 de liaison transversale qui les relient à intervalles de préférence réguliers et qui sont par exemple espacées d'environ un mètre.
  • Ces traverses 16 de liaison transversale supportent, préférentiellement dans leur partie médiane, un rail de guidage 17 destiné à servir de piste de roulement aux galets 18 pour le guidage du véhicule de transport urbain, par exemple par l'intermédiaire de deux galets de guidage inclinés en V d'un bras de guidage de la voiture de tête d'une rame de tramway sur pneus et simultanément ou exclusivement de dispositif de captage d'énergie électrique au sol.
  • Le rail de guidage 17 est fixé sur chaque traverse par l'intermédiaire d'un ensemble de support 19 reposant sur une semelle longitudinale d'appui 20. Cet ensemble de support 19 peut être formé d'un profilé récepteur de base 21 sur lequel s'appuie la semelle du rail de guidage et de deux contre profilés de flanc 22, à section de forme en S, venant fermer latéralement le profilé de base 21 et immobiliser le rail de guidage.
  • Le profilé de base 21 peut être réalisé à partir d'un élastomère, notamment du caoutchouc, afin d'éviter un contact direct métal sur métal et ainsi d'amortir les vibrations et le bruit.
  • Les parties supérieures des contre profilés de flanc 22 délimitent à chaque fois entre elles et le rail de guidage un espace intermédiaire 23 dans lequel il est possible de couler une matière synthétique 24, par exemple une résine, venant noyer la partie inférieure du rail guidage 17 pour assurer la bonne cohésion de l'ensemble et jouer un rôle d'amortisseur. La résine 24 peut avantageusement être remplacée par un joint de remplissage 25, préférentiellement tubulaire.
  • L'ensemble de support 19 est solidarisé à chacune des traverses 16 au moyen de crapauds ou pièces d'immobilisation 26 du rail de guidage sur son support qui s'appuient d'un côté sur la partie supérieure de chaque bord longitudinal de la semelle d'appui 20 et de l'autre sur la base des contre profilés de flanc 22, l'ensemble formé de la pièce d'immobilisation 26, de la semelle d'appui 20 et de la traverse 16 étant traversé par des boulons de fixation 27.
  • L'ensemble de guidage avec captage ou de captage seul, porté par le véhicule roulant sur la voie peut être du type représenté à savoir à deux galets 18 inclinés en V à pointe dirigée vers le bas, chaque galet par exemple du type à mentonnet roulant sur une des faces inclinées de la tête du rail de guidage 17.
  • La structure de voie décrite ci-dessus est réalisée en tronçons préfabriqués, raccordés les uns aux autres par exemple à la manière des tronçons de voie d'un train miniature ou par une interface appropriée. Ces tronçons 1 se présentent sous la forme d'éléments rectilignes de longueur variable, préférentiellement de l'ordre de dix à douze mètres de long, et d'éléments de courbe.
  • Les éléments de courbe peuvent être réalisés à partir d'éléments rectilignes que l'on cintre selon une courbure appropriée en fonction de l'implantation souhaitée. Il peut également s'agir d'éléments de taille plus réduite variable et présentant une forme générale sensiblement en trapèze, qui permettent de réaliser par une juxtaposition successive de ceux-ci un virage segmenté dit à « facettes » satisfaisant aux impératifs de déport des roues arrière.
  • L'ensemble de l'ossature peut être soit immobilisé dans une tranchée, soit posé en surépaisseur sur un sol fini déjà existant, par exemple une chaussée.
  • Lorsque la voie selon l'invention est installée dans une tranchée, comme pour les variantes représentées sur les figures 7 à 12, elle n'a pas besoin d'être posée sur des fondations ou une plateforme en béton comme les voies de l'art antérieur. Une simple préparation du fond 28 de la tranchée par compactage est suffisante, les caissons longitudinaux 3 supportant le poids du véhicule et les efforts liés au roulage.
  • L'ensemble est noyé jusqu'à une certaine hauteur dans un matériau de remblai 29 permettant d'immobiliser suffisamment l'ossature. Avantageusement, la profondeur de la tranchée et la hauteur des caissons sont choisis de manière que les pistes de roulage 8 et la partie supérieure du rail de guidage 17 affleurent sensiblement au niveau du sol.
  • L'espace libre intermédiaire compris entre les deux bandes de roulage 8 est également comblé par un remblai 29 approprié. Le tout peut être complété en surface par un revêtement décoratif ou technique, ou un parterre végétal : gazon ou autre. Ce revêtement se présente préférentiellement sous la forme de plaques 30, par exemple, pavées, dallées, carrelées ou engazonnées.
  • De même, le sol bordant latéralement la voie selon l'invention est habillé en surface, par exemple par une couche de bitume si la voie est implantée au sein de la chaussée, ou par un revêtement 31 technique ou décoratif quelconque, pouvant être localement aménagé en quai.
  • Les tronçons de voie selon l'invention sont destinés à être implantés en milieu urbain. Ils ne sont pas forcément mis en place dans des zones réservées et doivent pouvoir être traversés par les véhicules routiers classiques au niveau de croisements aménagés. Dans ces zones, les revêtements de surface doivent être choisis de manière appropriée pour remplir cette fonction et notamment supporter le poids d'éventuels camions. Il peut s'agir par exemple de pavés, de plaques de béton ou autre.
  • Les figures 1 à 6 illustrent une variante de tronçon de voie selon l'invention destiné à être directement posé sur une chaussée ou un sol fini déjà existant et plus ou moins régulier.
  • La voie de circulation se retrouve donc en surélévation par rapport au niveau du sol. Pour que cette surépaisseur ne soit pas trop importante, les caissons profilés 3 sont de préférence moins hauts que ceux de la variante destinée à être enterrée.
  • De même, la paroi latérale extérieure 5 de chaque caisson 3 est préférentiellement inclinée de manière à améliorer leur assise et à réaliser une pente progressive vers le sol, conférant ainsi aux caissons profilés 3 une forme de section sensiblement trapézoïdale.
  • Les tronçons modulaires de voie selon l'invention sont immobilisés sur le sol au moyen de bandes de résine 32 coulées longitudinalement sur le sol à l'intérieur de profilés d'accrochage longitudinaux 33 dont deux équipent la sous-face des caissons 3 et un troisième est solidarisé à la face inférieure des traverses de liaison 16 et s'étend transversalement à ces dernières, sous le rail de guidage 17.
  • Ces profilés d'accrochage 33, réalisés de préférence en acier plié, présentent une forme en gouttière inversée à section sensiblement rectangulaire ouverte vers le bas. Ils viennent s'ancrer dans la résine 32 de manière à immobiliser totalement le tronçon de voie, la résine coulée sur place permettant de compenser les irrégularités du sol préexistant.
  • Comme dans la variante précédemment décrite, l'espace libre intermédiaire entre les deux bandes de roulage est comblé par un remblai 29 approprié. Il est ensuite habillé en surface par un revêtement décoratif ou technique, de préférence sous forme de plaques 30.
  • Des zones de croisements avec la voie de circulation routière peuvent également être aménagées. Dans ces zones, les revêtements de surface sont choisis de manière appropriée pour supporter le poids des véhicules. Des rampes progressives peuvent également être prévues à ce niveau, de part et d'autre du tronçon de voie, pour permettre aux véhicules routiers d'atteindre le niveau de la voie et d'en redescendre afin de franchir facilement le croisement.
  • Une dernière variante de l'invention a été représentée sur les figures 13 et 14. Il s'agit d'un tronçon de voie équipé en plus d'un dispositif de captage d'électricité au sol. Ce dispositif, protégé parallèlement par le déposant, ne sera donc que succinctement décrit.
  • Ce dispositif de captage d'énergie électrique au sol comprend un soc de captage 33 solidaire du véhicule, qui comporte de préférence, au niveau de son extrémité inférieure des parties conductrices reliées électriquement au circuit d'alimentation du véhicule.
  • D'autre part, il comprend deux pièces polaires linéaires 34 montées dans deux porte-pièces profilés 35 disposés côte à côte et portés par un support profilé porteur 36 à fond sensiblement plat et à deux parois latérales. Chacun de ces porte-pièces 35 est monté sur toute sa longueur en rappel élastique de rapprochement vers son homologue adjacent par un moyen linéaire compressible 37 logé entre chaque porte-pièce 35 et la paroi latérale correspondante du support profilé porteur 36.
  • Dans cette variante, chacune des traverses de liaison 16 comporte un logement traversant 38 susceptible de recevoir le support profilé porteur 36.
  • De manière à laisser passer le soc de captage 33, le rail de guidage 17 est formé de deux demi-rails 39 qui peuvent avantageusement être équipés d'une protection linéaire d'isolation 40 en couverture s'ouvrant localement par le passage du soc par exemple par écartement.
  • L'invention ne se limite évidemment pas aux modes de réalisation préférentiels décrits ci-dessus et représentés, mais comprend également toutes les nombreuses variantes et modifications appartenant au même concept inventif que l'homme du métier pourra sans peine imaginer.
  • Ainsi par exemple, on a décrit et représenté des tronçons de voie globalement plans et horizontaux. On peut également envisager de réaliser une voie qui, vue en coupe transversale, serait inclinée « en accent circonflexe » à la manière de nombreuses chaussées, ce qui améliore le ruissellement sur les côtés, des eaux pluviales et limite la formation de verglas.

Claims (25)

  1. Tronçon modulaire de voie à juxtaposer les uns à la suite des autres pour véhicule de transport urbain notamment du type autoguidé roulant sur pneumatiques caractérisé en ce qu'il comporte une ossature (2) formée de deux caissons latéraux profilés creux (3), à section sensiblement rectangulaire ou trapézoïdale, comportant un fond (4) sensiblement plat et deux parois latérales respectivement extérieure (5) et intérieure (6), sur la partie supérieure desquels est solidarisée une bande sensiblement plane servant de piste de roulage (8) aux roues du véhicule, caissons maintenus sensiblement parallèles et reliés par des traverses de liaison (16) qui supportent un rail (17) pour le guidage du véhicule.
  2. Tronçon modulaire de voie selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'espace intérieur (7) d'au moins un des caissons profilés creux (3) sert au passage de câbles électriques notamment d'alimentation du véhicule et/ou de câbles auxiliaires pour la signalisation, la sécurité ou la communication.
  3. Tronçon modulaire de voie selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'espace intérieur (7) d'au moins un des caissons profilés creux (3) sert au passage de l'air réchauffé par un moyen de chauffage.
  4. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'espace intérieur (7) d'au moins un des caissons profilés creux (3) sert à loger un moyen de chauffage de l'air intérieur à ces caissons ou des plaques formant la piste de roulage (8).
  5. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bande de la piste de roulage (8) est formée d'une succession de plaques linéaires, rapportées de façon amovible sur les caissons profilés (3) de manière à rendre possible l'accès à l'espace intérieur (7) des caissons (3).
  6. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la surface supérieure de la bande de la piste de roulage (8) comporte des nervures d'adhérence (12).
  7. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un matériau isolant, amortisseur de bruit est intercalé entre la bande de la piste de roulage (8) et le caisson profilé (3) sur lequel elle est rapportée.
  8. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins l'un des caissons (3) comporte dans son espace intérieur (7) au moins une plaque de cloisonnement transversal (11).
  9. Tronçon modulaire de voie selon les revendications 2 et 8 caractérisé en ce que la ou les plaque(s) de cloisonnement transversal (11) comporte(nt) des découpes et des logements (15) permettant le passage et le soutien local: des câbles.
  10. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les caissons profilés (3) comportent en partie basse des orifices d'évacuation de l'eau.
  11. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rail de guidage (17) est solidarisé aux traverses de liaison (16) au niveau de leur partie médiane, par l'intermédiaire d'un ensemble de support (19) reposant sur une semelle longitudinale d'appui (20).
  12. Tronçon modulaire de voie selon la revendication précédente caractérisé en ce que l'ensemble de support (19) est solidarisé à chacune des traverses (16) au moyen de pièces d'immobilisation (26) de type crapaud.
  13. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est destiné à être posé en légère surépaisseur directement sur une chaussée ou un sol fini préexistant(e).
  14. Tronçon modulaire de voie selon la revendication précédente caractérisé en ce que la paroi latérale extérieure (5) de l'un au moins des caissons (3) est inclinée de manière à réaliser une pente progressive vers le sol.
  15. Tronçon modulaire de voie selon la revendication 13 ou 14 caractérisé en ce qu'il est destiné à être immobilisé au moyen de bandes de résine (32) coulées longitudinalement sur le sol.
  16. Tronçon modulaire de voie selon la revendication précédente caractérisé en ce qu'il comporte des profilés d'accrochage longitudinaux (33), solidarisés à la face inférieure des caissons profilé (3) et des traverses de liaison (16) sous le rail de guidage (17), qui permettent d'ancrer le tronçon (1) dans la résine (32).
  17. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10 caractérisé en ce qu'il est destiné à être enterré dans une tranchée dont le fond (28) a été simplement préparé et compacté.
  18. Tronçon modulaire de voie selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'espace libre intermédiaire compris entre les deux bandes des pistes de roulage (8) est destiné à être comblé par un remblai (29) approprié, complété en surface par un revêtement décoratif ou technique, notamment sous forme de plaques (30).
  19. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte seulement un dispositif de captage d'électricité au sol.
  20. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes de 1 à 18 caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de captage d'électricité au sol.
  21. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un élément sensiblement rectiligne.
  22. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 17 caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un élément incurvé cintré.
  23. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 20 caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un élément sensiblement en trapèze, permettant de réaliser un virage, seul ou au moyen d'une succession de tels tronçons.
  24. Tronçon modulaire selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est, vu en coupe transversale, incliné « en accent circonflexe ».
  25. Voie de circulation pour véhicule de transport urbain de type autoguidé sur pneumatiques caractérisée en ce qu'elle est formée par une succession des tronçons selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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