BE364197A

BE364197A -

Info

Publication number: BE364197A
Authority: BE

Description

" Chaussée "
La présente invention concerne une chaussée présentant des voies à des niveaux différents.

Les chaussées actuelles, disposées à même le sol présentent des inconvénients techniques pour le service des autos, par suite de la difficulté de maintenir d'une manière rigide la fondation de la chaussée qui repose sur la partie superficielle du sol souvent meuble, et soumise au gel. La surface de ces chaussées se déforme par suite de la faible résistance superficielle du sol' qui se tasse par suite des vibrations dues au roulage et par suite de l'action des eaux. pour obtenir un résultat satisfaisant, il faut faire de fortes dépenses pour les fondations et prévoir des fossés latéraux ou autres systèmes d'assèche- ment et d'évacuation deseaux.En outre, sides canalisa- tions accessibles doivent être placées le long de la rou- te, cette sujétion est une complication grave qui entraîne de multiples inconvénients au sujet du roulage sur la chaussée.

Enfin, les chaussées actuelles traversent les,

agglomérations denses, leur accès est permis à tous: pié tons, cyclistes, charrois hippomobile et automobile. La circulation automobile rapide conduit ainsi à un danger continuel pour tous, notamment au croisement de niveau des routes entre-elles et avec les voies ferrées.

Dans le but de remédier à ces inconvénients, on prévoit suivait l'invention de disposer des voies sensi- blement au niveau du sol et des voies sensiblement au-des- sus du sol. En particulier, on prévoit de disposer de part et d'autre d'une voie au niveau du sol, destinée au tra- fic lent dans les deux sens, deux voies latérales surélé- vées, destinées au trafic rapide, chacune dans un sens.

Les voies surélevées qui peuvent être muniesde parapets sont de préférence portées par des piliers pre- nant appui dans le bon terrain. Ces piliers peuvent être réunis entre eux par des parois limitant les locaux.

Dans une chaussée suivant l'invention, les cana- lisations accessibles peuvent être disposées le long des parapets des voies surélevées et dans les angles du revê-n tement et des parapets.

Enfin, on prévoit suivant l'invention, des moy- ens de communication entre les voies à des niveaux diffé- rents. Dans le cas d'une route centrale à trafic lent et de deux routes latérales à trafic rapide, des moyens de communication sont de préférence établis à l'extérieur des voies latérales.

D'autres détails et particularités de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description des dessins joints au présent émoire et qui représentent schémati- quement, à titre d'exemple seulement, une forme de réali- sation de l'invention.

La figure 1 est une vue en perspective, après

coupe transversale et brisures partielles d'une chaussée suivant l'invention.

La figure 2 est une vue en plan de moyens de communication entre les voies d'une chaussée suivant l'in- vention ainsi qu'entre la voie inférieure et une route transversale.

La figure 1 représente une chaussée comportant une voie 2 située sensiblement au niveau du sol en suivant approximativement celui-ci ainsi que deux voies 6 et 4 sur dalle en béton armé par exemple, situées de part et d'autre de la voie 2 à une distance sensiblement au-dessus du niveau du sol. Ces deux voles latérales 3 et 4, pour vues d'un parapet 3a ou ±µpeuvent ne pas suivre rigoureu- sement les ondulations du sol. Elles sont portées par des piliers 5., en béton armé par exemple, prenant appui dans le bon terrain à une profondeur que la gelée et les eaux superficielles n'atteignent pas.

Les piliers 5 sont réunis en.tre eux par des pa- rois 6. Les locaux ainsi formés peuvent servir à tous usa- ges et notamment d'habitation, de magasins., d'ateliers etc..

On prévoit également, suivant l'invention de disposer les plafonds ,7¯ des locaux limités par les parois 6 à une certaine distance en-dessous des dalles constitua ant les voies et 4. L'air remplissant ces espaces libres intercepte les bruits dus ou roulage vers l'intérieur des locaux. On peut également remplir ces espaces d'une matiè- re étouffant les sons. Le long des parapets Sa.et 4a et dans les angles du revêtement des chaussées et des para pets, on peut disposer toutes les canalisations ± telles que celles pour le télégraphe, le téléphone, l'électrici- té, le gaz, l'eau, l'essence, le chauffage central, etc,..

Ces canalisations sont @ facilement accessibles pour la surveillance, le branchement des ulients, les ré- parations, etc... sans entraver la circulation sur les voies.

Les voies latérales surélevées 3 et 4 sont des- tinées au trafic des véhicules rapides. Ce trafic s'exer- ce de préférence dans un seul sens pour chaque voie comme indiqué par exemple par les flèches X et Y. La voie cen- trale 2 au niveau du sol est destinée au trafic des véhi- cules lents et des piétons. Ce trafic s'exerce dans les deux sens. C'est par la voie centrale ? que les locaux susdits sont desservis.

Pour passer d'une voie latérale surélevée à la voie centrale on prévoit de place en place des moyens de communication constitués par exemple comme représenté à la figure 2.

A l'extérieur des voies latérales surélevées on a ménagé des plans inclinés 1 et 9 qui vont du niveau des voies latérales à celui,de la voie centrale. Des passages 10 passant en-dessous des voies latérales par des tunnels 10a vont de la voie centrale 2 au pied 8a ou 9a des plans inclinés en passant du côté extérieur de ces plans incli- nés.

Pour passer des voies surélevées à celle au ni- veau du sol, les véhicules suivent donc les trajets indi- qués en trait mixte avec flèches.

L'accès aux autobus est facilité par des dispo- sitifs d'embarquement 11 en communication avec la voie centrale 2 pour piétons. Les autobus qui suivent les voies 3 ou 4 doivent donc descendre un plan incliné pour embar- quer ou débarquer des voyageurs.

Les endroits ou sont établis des moyens de com- munication entre les voies à des niveaux différents peu-

vent évidemment être quelconques. Ils peuvent d'ailleurs être établis n'importe ou après exécution de la chaussée.

Les routes transversales telles que 12 passent en-dessous des voies surélevées 3 et 4 et sont de niveau avec la voie centrale 2. Prés de ces croisements notamment. on ménage des escaliers 13 qui permettent le passage des piétons de la voie centrale au niveau du sol aux voies la- térales surélevées. Ces escaliers peuvent aboutir à des passerelles telles que 14 reliant les voies surélevées et pouvant servir de dispositif d'embarquement et de dé barquement pour lesautobus.

Il est évident que l'invention n'est pas exclu- sivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
EMI5.1

R;ID..VE..NDl.l\I'Aï.l.Q1Lli

Claims

1.- Chaussée comportant des voies à des niveaux dif- férents, caractérisée en ce qu'elle comporte des voies sensiblement au niveau du sol et des voies sen- siblement au-dessus du sol, 2.- Chaussée suivant la revendication 1, car a c- EMI5.2 t é r i s é e en ce qu'elle comporte deux voies sensible- ment au-dessus du sol disposées de part et d'autre d'une voie sensiblement au niveau du sol.

3.- Chaussée suivant l'une ou l'autre des revendica tions précédentes, caractérisée en ce que les voies au-dessus du sol sont portées par des piliers pre- nant appui dans le bon terrain-.

4.- Chaussée suivant l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que les <Desc/Clms Page number 6> voies surélevées sont munies de parapets.

5.- Chaussée suivant la revendication 4, c a r a c t é r i s é e en ce que les parapets susdits sont dispo- sés à une certaine distance du bord des voies de façon à pouvoir placer libremeht des canalisations dans l'angle extérieur, formé par les parapets et/revêtement de la chaussée.

6. - Chaussée suivant la revendication 3, c a r a c - t é r i s é e en ce que les piliers sont réunis entre eux par des parois limitant des locaux desservis par les voies au niveau du sol.

7.- Chaussée suivant la revendication 6, c a r a c - t é r i s é e en ce que les plafonds des locaux susdits sont disposés à une certaine distance en-dessous des revê tements des voies surélevées.

8.- Chaussée suivant la revendication 7, c a r a c- t é r i s é e en ce que les espaces entre les revêtements des voies et les plafonds susdits sont remplis d'une ma- tière étouffant le son.

9.- Chaussée suivant l'une ou l'autre des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de communication entre les voies sensi blement au niveau du sol et les voies sensiblement au- dessus du niveau du sol.

10.- chaussée suivant les revendications 2 et 9, c a - r a c t é r i s é e en ce que ces moyens de communication sont établis à l'extérieur des voies latérales.

11.- Chaussée suivant la revendication 10, c a r a c- t é r i s é e en ce que despassagesau niveau de la voie centrale sont ménagés à l'extérieur des moyens de communication entre la voie centrale et les voies latéra- les, les dits passages étant en communication avec la voie <Desc/Clms Page number 7> centrale par des tunnels ménages en'-'dessous des voies la térales.

12.- Chaussée suivant l'une ou l'autre des revendica- tions 10 ou 11, c a r a c t é r i s é e en ce que la voie centrale est en communication avec des dispositifs d'em- barquement et de débarquement disposés le long des moyens de communication entre les voies latérales et centrale.

13.- Chaussée suivant l'une ou l'autre des revendîca- tions précédentes, c a r a c t é r i s é e en ce que des escaliers sont prévus de place en place pour faciliter le passage des piétons d'une voie au niveau du sol à une voie surélevée ou inversement.

14.- Chaussée suivant la revendication précédente, caractérisée en ce que ces escaliers donnent accès à des passerelles reliant plusieurs chaussées suré levées.

15.- Chaussée telle que décrite ci-dessus ou repré- sentée aux dessins ci-annexés.