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" Chaussée "
La présente invention concerne une chaussée présentant des voies à des niveaux différents.
Les chaussées actuelles, disposées à même le sol présentent des inconvénients techniques pour le service des autos, par suite de la difficulté de maintenir d'une manière rigide la fondation de la chaussée qui repose sur la partie superficielle du sol souvent meuble, et soumise au gel. La surface de ces chaussées se déforme par suite de la faible résistance superficielle du sol' qui se tasse par suite des vibrations dues au roulage et par suite de l'action des eaux. pour obtenir un résultat satisfaisant, il faut faire de fortes dépenses pour les fondations et prévoir des fossés latéraux ou autres systèmes d'assèche- ment et d'évacuation deseaux.En outre, sides canalisa- tions accessibles doivent être placées le long de la rou- te, cette sujétion est une complication grave qui entraîne de multiples inconvénients au sujet du roulage sur la chaussée.
Enfin, les chaussées actuelles traversent les,
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agglomérations denses, leur accès est permis à tous: pié tons, cyclistes, charrois hippomobile et automobile. La circulation automobile rapide conduit ainsi à un danger continuel pour tous, notamment au croisement de niveau des routes entre-elles et avec les voies ferrées.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, on prévoit suivait l'invention de disposer des voies sensi- blement au niveau du sol et des voies sensiblement au-des- sus du sol. En particulier, on prévoit de disposer de part et d'autre d'une voie au niveau du sol, destinée au tra- fic lent dans les deux sens, deux voies latérales surélé- vées, destinées au trafic rapide, chacune dans un sens.
Les voies surélevées qui peuvent être muniesde parapets sont de préférence portées par des piliers pre- nant appui dans le bon terrain. Ces piliers peuvent être réunis entre eux par des parois limitant les locaux.
Dans une chaussée suivant l'invention, les cana- lisations accessibles peuvent être disposées le long des parapets des voies surélevées et dans les angles du revê-n tement et des parapets.
Enfin, on prévoit suivant l'invention, des moy- ens de communication entre les voies à des niveaux diffé- rents. Dans le cas d'une route centrale à trafic lent et de deux routes latérales à trafic rapide, des moyens de communication sont de préférence établis à l'extérieur des voies latérales.
D'autres détails et particularités de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description des dessins joints au présent émoire et qui représentent schémati- quement, à titre d'exemple seulement, une forme de réali- sation de l'invention.
La figure 1 est une vue en perspective, après
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coupe transversale et brisures partielles d'une chaussée suivant l'invention.
La figure 2 est une vue en plan de moyens de communication entre les voies d'une chaussée suivant l'in- vention ainsi qu'entre la voie inférieure et une route transversale.
La figure 1 représente une chaussée comportant une voie 2 située sensiblement au niveau du sol en suivant approximativement celui-ci ainsi que deux voies 6 et 4 sur dalle en béton armé par exemple, situées de part et d'autre de la voie 2 à une distance sensiblement au-dessus du niveau du sol. Ces deux voles latérales 3 et 4, pour vues d'un parapet 3a ou ±µpeuvent ne pas suivre rigoureu- sement les ondulations du sol. Elles sont portées par des piliers 5., en béton armé par exemple, prenant appui dans le bon terrain à une profondeur que la gelée et les eaux superficielles n'atteignent pas.
Les piliers 5 sont réunis en.tre eux par des pa- rois 6. Les locaux ainsi formés peuvent servir à tous usa- ges et notamment d'habitation, de magasins., d'ateliers etc..
On prévoit également, suivant l'invention de disposer les plafonds ,7¯ des locaux limités par les parois 6 à une certaine distance en-dessous des dalles constitua ant les voies et 4. L'air remplissant ces espaces libres intercepte les bruits dus ou roulage vers l'intérieur des locaux. On peut également remplir ces espaces d'une matiè- re étouffant les sons. Le long des parapets Sa.et 4a et dans les angles du revêtement des chaussées et des para pets, on peut disposer toutes les canalisations ± telles que celles pour le télégraphe, le téléphone, l'électrici- té, le gaz, l'eau, l'essence, le chauffage central, etc,..
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Ces canalisations sont @ facilement accessibles pour la surveillance, le branchement des ulients, les ré- parations, etc... sans entraver la circulation sur les voies.
Les voies latérales surélevées 3 et 4 sont des- tinées au trafic des véhicules rapides. Ce trafic s'exer- ce de préférence dans un seul sens pour chaque voie comme indiqué par exemple par les flèches X et Y. La voie cen- trale 2 au niveau du sol est destinée au trafic des véhi- cules lents et des piétons. Ce trafic s'exerce dans les deux sens. C'est par la voie centrale ? que les locaux susdits sont desservis.
Pour passer d'une voie latérale surélevée à la voie centrale on prévoit de place en place des moyens de communication constitués par exemple comme représenté à la figure 2.
A l'extérieur des voies latérales surélevées on a ménagé des plans inclinés 1 et 9 qui vont du niveau des voies latérales à celui,de la voie centrale. Des passages 10 passant en-dessous des voies latérales par des tunnels 10a vont de la voie centrale 2 au pied 8a ou 9a des plans inclinés en passant du côté extérieur de ces plans incli- nés.
Pour passer des voies surélevées à celle au ni- veau du sol, les véhicules suivent donc les trajets indi- qués en trait mixte avec flèches.
L'accès aux autobus est facilité par des dispo- sitifs d'embarquement 11 en communication avec la voie centrale 2 pour piétons. Les autobus qui suivent les voies 3 ou 4 doivent donc descendre un plan incliné pour embar- quer ou débarquer des voyageurs.
Les endroits ou sont établis des moyens de com- munication entre les voies à des niveaux différents peu-
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vent évidemment être quelconques. Ils peuvent d'ailleurs être établis n'importe ou après exécution de la chaussée.
Les routes transversales telles que 12 passent en-dessous des voies surélevées 3 et 4 et sont de niveau avec la voie centrale 2. Prés de ces croisements notamment. on ménage des escaliers 13 qui permettent le passage des piétons de la voie centrale au niveau du sol aux voies la- térales surélevées. Ces escaliers peuvent aboutir à des passerelles telles que 14 reliant les voies surélevées et pouvant servir de dispositif d'embarquement et de dé barquement pour lesautobus.
Il est évident que l'invention n'est pas exclu- sivement limitée à la forme de réalisation représentée et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir de la portée du présent brevet.
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"Roadway"
The present invention relates to a roadway having lanes at different levels.
The current pavements, arranged on the ground have technical drawbacks for the service of cars, due to the difficulty of rigidly maintaining the foundation of the pavement which rests on the superficial part of the soil, often loose, and subject to gel. The surface of these pavements deforms as a result of the low surface resistance of the ground which settles as a result of vibrations due to rolling and as a result of the action of water. to obtain a satisfactory result, it is necessary to make great expenses for the foundations and to provide side ditches or other drainage and drainage systems. In addition, accessible pipes must be placed along the road. - you, this subjection is a serious complication which causes multiple disadvantages with regard to the taxiing on the roadway.
Finally, the current roadways cross the,
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Dense agglomerations, their access is allowed to all: pedestrians, cyclists, horse-drawn carriages and cars. The rapid automobile circulation thus leads to a continual danger for all, in particular at the level crossing of the roads between them and with the railroads.
In order to remedy these drawbacks, the invention was intended to provide tracks substantially at ground level and tracks substantially above the ground. In particular, provision is made to have on either side of a track at ground level, intended for slow traffic in both directions, two raised side tracks, intended for fast traffic, each in one direction.
Raised lanes which may be fitted with parapets are preferably supported by pillars resting on the correct ground. These pillars can be joined together by walls limiting the premises.
In a roadway according to the invention, the accessible pipes can be arranged along the parapets of the raised tracks and in the corners of the pavement and the parapets.
Finally, according to the invention, means of communication between the channels are provided at different levels. In the case of a slow-moving central road and two fast-moving side roads, communication means are preferably established outside the side lanes.
Other details and features of the invention will become apparent from the description of the drawings appended hereto and which schematically represent, by way of example only, one embodiment of the invention.
Figure 1 is a perspective view, after
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cross section and partial breaks of a roadway according to the invention.
FIG. 2 is a plan view of means of communication between the lanes of a roadway according to the invention as well as between the lower lane and a transverse road.
Figure 1 shows a roadway comprising a track 2 located substantially at ground level by approximately following the latter as well as two tracks 6 and 4 on a reinforced concrete slab for example, located on either side of track 2 at a distance substantially above ground level. These two lateral flights 3 and 4, for views of a parapet 3a or ± µ, may not strictly follow the undulations of the ground. They are carried by pillars 5., of reinforced concrete for example, resting in the right ground at a depth that frost and surface water do not reach.
The pillars 5 are joined together by walls 6. The premises thus formed can be used for all uses and in particular for housing, shops, workshops, etc.
According to the invention, provision is also made for the ceilings, 7¯ of the premises limited by the walls 6 at a certain distance below the slabs constituting the tracks and 4. The air filling these free spaces intercepts the noise due or taxiing inside the premises. You can also fill these spaces with a material that stifles sounds. Along the parapets Sa. And 4a and in the angles of the pavement of the roadways and the para pets, one can lay out all the pipes ± such as those for the telegraph, the telephone, the electricity, the gas, the water. , gasoline, central heating, etc, ..
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These pipes are easily accessible for surveillance, connection of users, repairs, etc ... without hindering traffic on the tracks.
Raised side lanes 3 and 4 are intended for high-speed vehicle traffic. This traffic preferably takes place in one direction for each lane as indicated for example by the arrows X and Y. The central lane 2 at ground level is intended for the traffic of slow vehicles and pedestrians. This traffic operates in both directions. Is it through the central route? that the aforementioned premises are served.
To go from a raised side track to the central track, provision is made from place to place of means of communication constituted for example as shown in FIG. 2.
On the outside of the elevated side tracks, inclined planes 1 and 9 have been made which go from the level of the side tracks to that of the central track. Passages 10 passing below the side tracks through tunnels 10a go from the central track 2 to the foot 8a or 9a of the inclined planes passing on the outer side of these inclined planes.
To switch from elevated lanes to one at ground level, vehicles therefore follow the paths indicated in phantom with arrows.
Access to the buses is facilitated by boarding devices 11 in communication with the central lane 2 for pedestrians. Buses following tracks 3 or 4 must therefore descend an inclined plane to pick up or disembark passengers.
The places where means of communication are established between the channels at different levels can
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wind obviously be arbitrary. They can also be established anywhere after the pavement has been completed.
The transverse roads such as 12 pass under the raised lanes 3 and 4 and are level with the central lane 2. Near these crossings in particular. stairs 13 are provided which allow the passage of pedestrians from the central lane at ground level to the raised side lanes. These stairs can lead to catwalks such as 14 connecting the elevated tracks and which can serve as a boarding and disembarking device for the buses.
It is obvious that the invention is not exclusively limited to the embodiment shown and that many modifications can be made in the form, the arrangement and the constitution of the elements involved in its realization without going beyond the scope of the invention. present patent.
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