-1- La présente invention concerne un dispositif qui profite de l'immense énergie et inertie des véhicules passant sur les routes et autoroutes du monde entier. Ce sont des ralentisseurs de la sécurité routière comportant des caissons routiers à portes à levier hydraulique fonctionnant par enfoncement, enterrés ou non, préfabriqués ou en traditionnel pour produire de l'électricité on de l'air comprimé; provenant d'une énergie renouvelable artificielle durable. Le réseau routier français et mondial actuel possèdent que quelques avantages; c'est d'emmener leurs utilisateurs d'un point à un autre; le plus rapidemement et dans le meilleur confort possible. Ils possèdent d'innombrables inconvénients; la pollution, le bruit, le coût, l'impact sur l'environnement. Mais surtout les accidents pour les utilisateurs des véhicules, des riverains et des piétons. Dans des endroits très dangereux, les virages, les croisements, les rond-points, les descentes, les entrées et sorties des villes et villages , aux abords des écoles, des passages piétons, les entrées et sorties des autoroutes, les péages Le dispositif selon l'inventon permet de remédier à ces inconvénients, tout en produisant de l'électricité ou de l'air comprimé en grande quantité. Il comporte en effet selon une première caractéristique, des chambres à portes à levier hydraulique formant des caves enterrées sous la route. Des rangées de chambres par autant de voies de la route ou un homme peut se déplacer debout; elles se touchent et communiquent toutes entre elles tout le long de chaque voie. Il y a quelques passages dans le ou les murs centraux pour communiquer avec l'autre, ou les autres voies. Les entrées de cette réalisation se trouvent sur les deux bas-côtés ou sur le terre plein central de la route; pour que des personnes puissent rentrer dessous, réparer et faire l'entretien sans arrêter la circulation. Au niveau du goudron sur chaque voie dépassent d'innombrables portes à levier hydraulique entre-ouvertes de quelques dizaines de centimètres; elles sont placées l'une derrière l'autre dans le même sens de marche, que les voitures et camions qui y passent dessus et enfoncent celles-ci à chaque passage de roues. Chaque porte à levier avec leurs cadres et leurs charnières ou gonds sont de fabrication très résistante; quelques centimètres d'acier ou d'inox ....Ces gonds ou ces charnières font toute la longueur des portes et ne dépassent pas de la route. Ces portes levier doivent s'enfoncer très facilement à chaque passage de véhicules; et en aucun cas elles ne doivent faire sauter les voitures qui y passent dessus. On peut placer sous chaque porte des ressorts très robustes pour les faire remonter immédiatement après chaque passage. Ces portes à levier, quand elles sont entre-ouvertes, le devant et les deux côtés sont fermés très hermétiquement par des plaques d'acier ou autre pour qu'en aucun cas, rien ne rentre à l'intérieur et ne coince les portes hydrauliques. On place des silentblocs ou amortisseurs dans les cadres pour éviter de faire du bruit. 2940985 -2- Sous chaque porte à levier se trouve une ou plusieurs rangées de verins ou pompes sur toute la largeur et la longueur de chaque porte qui font la largeur d'une voie de la route. Ces vérins contiennent un fluide (de l'huile ou autre). Ils sont reliés entre-eux par rangées (par porte) ou par lignes (sens de la route) ou tous ensemble 5 par des tuyaux, tubes, flexibles qui sont raccordés et actionnent une ou plusieurs turbines hydrauliques; lesquelles sont connectées à une ou plusieurs génératrices. Tous ces éléments peuvent être placés sous la route; invisible à l'oeil nu. Sur la route on ne verra que le mur central et les deux glissières ou barrières de sécurité sur les bas-côtés de la route pour empêcher les véhicules de prendre les portes à 10 levier à contresens. Sur les deux bas-côtés de la route on fait deux voies obligatoire pour les deux roues ou trois roues; elles doivent être très larges pour pouvoir faire deux déviations pour laisser passer la circulation de chaque côté de la route en cas de panne de l'ouvrage. En aucun cas les deux ou trois roues ne doivent passer sur les portes hydrauliques. La signalisation routière pour cet ouvrage appartient 15 spécifiquement à cette invention; elle est placée longtemps avant pour avertir les usagés, de jour comme de nuit de l'approche de cette réalisation. Selon un premier mode particulier de réalisation : Si l'on ne peut pas creuser très profondément sous la route; que quelques dizaines de centimètres de profondeur; on peut fabriquer des caissons préfabriqués ou en 20 traditionnel; il suffit que les vérins passent en hauteur avec leurs tubes, et flexibles. Ces caissons préfabriqués sont placés l'un à côté de l'autre, où tout peut être monté d'usine à l'intérieur; ensuite on branche les caissons entre eux grâce à des flexibles ou raccords rapides. Selon un deuxième mode particulier de réalisation : 25 Si l'on ne peut pas creuser du tout la route; on pose des caissons à portes à levier préfabriqués en acier ou autre; très robustes de quelques centimètres d'épaisseur. Ils sont fixés très solidement sur la route et entre eux. Les turbines hydrauliques et les génératrices sont placées dans des locaux au bord de la route ou de la rue. Selon un troisième mode particulier de réalisation : 30 On remplace le liquide hydraulique par de l'air comprimé qui fait tourner une ou plusieurs turbines; ensuite on le stocke dans une ou plusieurs chambres sous ou sur le bas côté de la route. Et l'on peut transformer cet air comprimé en électricité quand on a aura le plus besoin. Selon tous les modes particuliers de réalisation : 35 Les turbines peuvent être connectées à de très lourds volants qui tournent à très grande vitesse et qui emmagasinent beaucoup d'énergie cinétique et régularisent l'énergie des génératrices malgré les variations de la circulation. The present invention relates to a device that takes advantage of the immense energy and inertia of vehicles passing on roads and highways around the world. They are road safety bumpers with hydraulic lever-operated road caissons operated by depression, buried or not, prefabricated or traditional to produce electricity or compressed air; from a sustainable artificial renewable energy. The current French and global road network has only a few advantages; it is to take their users from one point to another; as quickly and in the best possible comfort. They have innumerable disadvantages; pollution, noise, cost, impact on the environment. But especially accidents for users of vehicles, residents and pedestrians. In very dangerous places, turns, crossings, roundabouts, descents, entrances and exits of towns and villages, near schools, pedestrian crossings, entrances and exits of motorways, tolls The device according to Inventon overcomes these disadvantages, while producing electricity or compressed air in large quantities. It comprises in fact according to a first feature, rooms with hydraulic lever doors forming cellars buried under the road. Rows of chambers by as many lanes of the road where a man can move upright; they touch and communicate with each other all along each path. There are some passages in the central wall or walls to communicate with each other, or the other ways. The entrances of this realization are on the two aisles or on the central solid ground of the road; so that people can go underneath, repair and do maintenance without stopping traffic. At the level of the tar on each lane exceed innumerable doors with hydraulic lever between-open of a few tens of centimeters; they are placed one behind the other in the same direction of travel, as the cars and trucks that pass over them and drive them with each wheel. Each lever door with their frames and their hinges or hinges are very resistant to manufacture; a few inches of steel or stainless steel .... These hinges or hinges are the full length of the doors and do not exceed the road. These lever doors must be easily seated with each passing of vehicles; and in no case should they blow up the cars passing over it. Under each door can be placed very robust springs to raise them immediately after each pass. These lever doors, when they are open, the front and both sides are tightly closed by steel plates or other so that in no case, nothing goes inside and does not pinch the hydraulic doors . Rubber mounts or dampers are placed in the frames to avoid making noise. 2940985 -2- Under each lever door there are one or more rows of jacks or pumps across the width and length of each door that are the width of a road lane. These cylinders contain a fluid (oil or other). They are interconnected in rows (by door) or by lines (direction of the road) or together 5 by pipes, tubes, hoses which are connected and operate one or more hydraulic turbines; which are connected to one or more generators. All these elements can be placed under the road; invisible to the naked eye. On the road, only the central wall and the two barriers or guardrails on the sides of the road will be seen to prevent the vehicles from using the lever doors in the opposite direction. On both sides of the road two compulsory lanes are made for two wheels or three wheels; they must be very wide to be able to make two deviations to let the traffic on each side of the road pass in case of breakdown of the work. Under no circumstances should the two or three wheels pass over the hydraulic doors. Road signs for this work are specifically for this invention; it is placed long before to warn the used, day and night of the approach of this realization. According to a first particular embodiment: If one can not dig very deeply under the road; only a few tens of centimeters deep; prefabricated or conventional boxes can be made; it is sufficient that the cylinders go up in height with their tubes, and flexible. These prefabricated boxes are placed next to each other, where everything can be factory mounted inside; Then we connect the boxes between them through hoses or quick connectors. According to a second particular embodiment: If we can not dig the road at all; prefabricated lever door casings made of steel or other; very robust a few centimeters thick. They are fixed very firmly on the road and between them. Hydraulic turbines and generators are placed in roadside or street locations. According to a third particular embodiment: The hydraulic fluid is replaced by compressed air which rotates one or more turbines; then it is stored in one or more rooms under or on the side of the road. And we can turn this compressed air into electricity when we need it the most. According to all the particular embodiments: The turbines can be connected to very heavy flywheels which rotate at a very high speed and which store a lot of kinetic energy and regulate the energy of the generators despite the variations of the circulation.
Toutes ces réalisations peuvent être fabriquées en traditionnel ou en préfabriqué, ou tout peut être monté d'usine. Le nombre et les dimensions des voies; des portes, des vérins et la longueur de cet ouvrage est laissé à l'apréciation de chaque constructeur et leurs commanditaires. All these achievements can be manufactured in traditional or prefabricated, or everything can be factory mounted. The number and dimensions of the tracks; doors, jacks and the length of this work is left to the appreciation of each manufacturer and their sponsors.
A titre d'exemple non limitatif; les portes à levier hydraulique peuvent avoir une largeur de quarante centimètres, sur trois mètres de longueur et vingt-cinq vérins par porte. Cet ouvrage peut avoir cent mètres de longueur dans les deux sens ou dans les routes à quatre voies. Ce qui peut faire au minimum dix milles vérins par ouvrage avec deux turbines et deux génératrices; et fonctionner vingt-quatre heures sur vingt-quatre; sur départementales, nationales, et les routes à quatre voies. La vitesse doit être limitée de trente à soixante kilomètres heure. Pour qu'une turbine puisse fonctionner en continu dans ce ralentisseur qui fait cent mètres de longueur avec une limitation de vitesse de trente kilomètres heure; il faut qu'une voiture passe dans un sens ou dans l'autre au minimum toute les douze secondes. By way of non-limiting example; Hydraulic lever doors can be 40 centimeters wide, three meters long and twenty-five cylinders per door. This structure may be one hundred meters long in both directions or on four-lane roads. This can make at least ten thousand cylinders per work with two turbines and two generators; and operate twenty-four hours a day; on departmental, national, and four-lane roads. The speed must be limited from thirty to sixty kilometers an hour. For a turbine to operate continuously in this retarder which is one hundred meters long with a speed limit of thirty kilometers per hour; a car must pass in one direction or the other at least every twelve seconds.
Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe, une variante de cette invention. La figure 3 représente en coupe, une variante de ces deux dispositifs. En référence à ces dessins, le dispositif comporte des chambres (3) à portes à levier hydraulique (1) formant des caves (3) enterrées sous la route. Des rangées de chambres (3) par autant de voies de la route (5) ou un homme peut se déplacer debout; elles se touchent et communiquent toutes entre elles tout le long de chaque voie (5). Il y a quelques passages dans le ou les murs centraux pour communiquer avec l'autre, ou les autres voies (5). Les entrées de cette réalisation se trouvent sur les deux bas-côtés ou sur le terre plein central de la route; pour que des personnes puissent rentrer dessous, réparer et faire l'entretien sans arrêter la circulation. Au niveau du goudron sur chaque voie (5) dépassent d'innombrables portes à levier hydraulique (1) entre-ouvertes de quelques dizaines de centimètres; elles sont placées l'une derrière l'autre dans le même sens de marche, que les voitures et camions qui y passent dessus et enfoncent celles-ci à chaque passage de roues. Chaque porte à levier (1) avec leurs cadres et leurs charnières ou gonds sont de fabrication très résistante; quelques centimètres d'acier ou d'inox ....Ces gonds ou ces charnières font toute la longueur des portes (1) et ne dépassent pas de la route(5). Ces portes à levier (1) doivent s'enfoncer très facilement à chaque passage de véhicules; et en aucun cas elles ne doivent faire sauter les voitures qui y passent dessus. On peut placer sous chaque porte (1) des ressorts très robustes pour les faire remonter immédiatement après chaque passage. 2940985 -4- Ces portes à levier (1), quand elles sont entre-ouvertes, le devant et les deux côtés sont fermés très hermétiquement par des plaques d'acier ou autre pour qu'en aucun cas, rien ne rentre à l'intérieur et ne coince les portes hydrauliques (1). On place des silentblocs ou amortisseurs dans les cadres pour éviter de faire du bruit.The accompanying drawings illustrate the invention: FIG. 1 represents in section, the device of the invention. Figure 2 shows in section, a variant of this invention. Figure 3 shows in section, a variant of these two devices. With reference to these drawings, the device comprises chambers (3) with hydraulic lever doors (1) forming basements (3) buried under the road. Rows of chambers (3) by as many roads of the road (5) or a man can move upright; they touch and communicate with each other all along each path (5). There are some passages in the central wall or walls to communicate with each other, or the other ways (5). The entrances of this realization are on the two aisles or on the central solid ground of the road; so that people can go underneath, repair and do maintenance without stopping traffic. At the level of the tar on each track (5) exceed innumerable hydraulic lever doors (1) between-open a few tens of centimeters; they are placed one behind the other in the same direction of travel, as the cars and trucks that pass over them and drive them with each wheel. Each door lever (1) with their frames and their hinges or hinges are very resistant manufacturing; a few centimeters of steel or stainless steel .... These hinges or hinges make the entire length of the doors (1) and do not exceed the road (5). These lever doors (1) must sink very easily with each passage of vehicles; and in no case should they blow up the cars passing over it. Under each door (1) can be placed very robust springs to make them go up immediately after each passage. 2940985 -4- These lever doors (1), when they are open, the front and both sides are closed tightly by steel plates or other so that under no circumstances, nothing comes back to the inside and does not trap the hydraulic doors (1). Rubber mounts or dampers are placed in the frames to avoid making noise.
5 Sous chaque porte à levier (1) se trouve une ou plusieurs rangées de vérins (2) ou pompes sur toute la largeur et la longueur de chaque porte (1) qui font la largeur d'une voie de la route (5). Ces vérins (2) contiennent un fluide (de l'huile ou autre). Ils sont reliés entre eux par rangées (par porte) ou par lignes (sens de la route) ou tous ensemble par des tuyaux, tubes, flexibles (4) qui sont raccordés et actionnent 10 une ou plusieurs turbines hydrauliques (6); lesquelles sont connectées à une ou plusieurs génératrices (7). Tous ces éléments peuvent être placés sous la route (5); invisible à l'oeil nu. Sur la route (5) on ne verra que le mur central et les deux glissières ou barrières de sécurité sur les bas-côtés de la route (5) pour empêcher les véhicules de prendre les portes à levier (1) à contresens. Sur les deux bas-côtés 15 de la route (5) on fait deux voies (5) obligatoire pour les deux roues ou trois roues; elles doivent être très larges pour pouvoir faire deux déviations pour laisser passer la circulation de chaque côté de la route (5) en cas de la panne de l'ouvrage. En aucun cas les deux ou trois roues ne doivent passer sur les portes hydrauliques (1). La signalisation routière pour cet ouvrage appartient spécifiquement à cette 20 invention; elle est placée longtemps avant pour avertir les usagés, de jour comme de nuit de l'approche de cette réalisation. Selon un premier mode particulier de réalisation : Si l'on ne peut pas creuser très profondément sous la route (5); que quelques dizaines de centimètres de profondeur, on peut fabriquer des caissons préfabriqués 25 (3) ou en traditionnel; il suffit que les vérins (2) passent en hauteur avec leurs tubes, et flexibles (4). Ces caissons préfabriqués (3) sont placés l'un à côté de l'autre, où tout peut être monté d'usine à l'intérieur ensuite on branche les caissons (3) entre eux grâce à des flexibles ou raccords rapides (4). Selon un deuxième mode particulier de réalisation : 30 Si l'on ne peut pas creuser du tout la route (5); on pose des caissons à portes à levier préfabriqués (3) en acier ou autre; très robustes de quelques centimètres d'épaisseur. lis sont fixés très solidement sur la route (5) et entre eux. Les turbines hydrauliques (6) et les génératrices (7) sont placées dans des locaux au bord de la route ou de la rue (5).Under each lever door (1) there are one or more rows of jacks (2) or pumps across the width and length of each door (1) which are the width of a road lane (5). These cylinders (2) contain a fluid (oil or other). They are interconnected by rows (by door) or by lines (direction of the road) or together by pipes, tubes, hoses (4) which are connected and operate one or more hydraulic turbines (6); which are connected to one or more generators (7). All these elements can be placed under the road (5); invisible to the naked eye. On the road (5) we will see only the central wall and the two rails or safety barriers on the sides of the road (5) to prevent vehicles from taking lever doors (1) against the direction. On the two aisles 15 of the road (5) there are two lanes (5) mandatory for two wheels or three wheels; they must be very wide to be able to make two deviations to let the traffic of each side of the road (5) in the event of the breakdown of the work. Under no circumstances should the two or three wheels pass over the hydraulic doors (1). Road signs for this work belong specifically to this invention; it is placed long before to warn the used, day and night of the approach of this realization. According to a first particular embodiment: If one can not dig very deeply under the road (5); only a few tens of centimeters deep, prefabricated boxes 25 (3) can be manufactured or in traditional form; it suffices that the cylinders (2) go up in height with their tubes, and flexible (4). These prefabricated boxes (3) are placed next to each other, where everything can be factory mounted on the inside then the boxes (3) are connected together by means of hoses or quick connectors (4). . According to a second particular embodiment: If it is impossible to dig at all the road (5); prefabricated lever door casings (3) made of steel or other; very robust a few centimeters thick. They are fixed very firmly on the road (5) and between them. The hydraulic turbines (6) and the generators (7) are placed in premises at the edge of the road or the street (5).
35 Selon un troisième mode particulier de réalisation : On remplace le liquide hydraulique par de l'air comprimé qui fait tourner une ou plusieurs turbines (6); ensuite on le stocke dans une ou plusieurs chambres (3) sous ou sur le bas côté de la route (5). 2940985 -5- Et l'on peut transformer cet air comprimé en électricité quand on a aura le plus besoin. Selon tous les modes particuliers de réalisation : Les turbines (6) peuvent être connectées à de très lourds volants qui tournent à très 5 grande vitesse et qui emmagasinent beaucoup d'énergie cinétique et régularisent l'énergie des génératrices (7) malgré les variations de la circulation. Toutes ces réalisations peuvent être fabriquées en traditionnel ou en préfabriqué, ou tout peut être monté d'usine. Le nombre et les dimensions des voies (5); des portes (1), des vérins (2) et la longueur de cet ouvrage est laissé à 10 l'apréciation de chaque constructeur et leurs commanditaires. A titre d'exemple non limitatif; les portes à levier hydraulique (1) peuvent avoir une largeur de quarante centimètres, sur trois mètres de longueur et vingt-cinq vérins par porte. Cet ouvrage peut avoir cent mètres de longueur dans les deux sens ou dans les routes à quatre voies (5). Ce qui peut faire au minimum dix mille vérins 15 par ouvrage avec deux turbines (6) et deux génératrices (7); et fonctionner vingt-quatre heures sur vingt-quatre; sur départementales, nationales, et les routes à quatre voies. La vitesse doit être limitée de trente à soixante kilomètres heure. Pour qu'une turbine (6) puisse fonctionner en continu dans ce ralentisseur qui fait cent mètres de longueur avec une limitation de vitesse de trente kilomètres heure; il faut 20 qu'une voiture passe dans un sens ou dans l'autre au minimum toute les douze secondes. According to a third particular embodiment: the hydraulic fluid is replaced by compressed air which rotates one or more turbines (6); then it is stored in one or more chambers (3) under or on the lower side of the road (5). 2940985 -5- And you can turn that compressed air into electricity when you need it the most. According to all the particular embodiments: The turbines (6) can be connected to very heavy wheels which rotate at a very high speed and which store a lot of kinetic energy and regulate the energy of the generators (7) despite the variations of the circulation. All these achievements can be manufactured in traditional or prefabricated, or everything can be factory mounted. Number and dimensions of tracks (5); doors (1), jacks (2) and the length of this work is left to the appreciation of each manufacturer and their sponsors. By way of non-limiting example; the hydraulic lever doors (1) may have a width of forty centimeters, three meters in length and twenty-five cylinders per door. This structure may be one hundred meters long in both directions or in four-lane roads (5). This can make at least ten thousand cylinders 15 per work with two turbines (6) and two generators (7); and operate twenty-four hours a day; on departmental, national, and four-lane roads. The speed must be limited from thirty to sixty kilometers an hour. For a turbine (6) to operate continuously in this retarder which is one hundred meters long with a speed limit of thirty kilometers per hour; it is necessary for a car to pass in one direction or the other at least every twelve seconds.