KR100702617B1

KR100702617B1 - Leisure and tour cart system and its maintenace process

Info

Publication number: KR100702617B1
Application number: KR1020060045762A
Authority: KR
Inventors: 황무영
Original assignee: 한국모노레일주식회사
Priority date: 2006-05-22
Filing date: 2006-05-22
Publication date: 2007-04-04
Also published as: EP1860239A8; JP2007308134A; EP1860239A3; EP1860239A2; US20070283838A1

Abstract

본 발명은 환경보전지구, 풍치지구, 습지, 굴곡이 심한 산간지대, 천연 동. 식물 자원보호지, 공원, 유원지 등과 같은 지역을 화석연료를 연소하면서 동작하는 내연기관과 같은 공해유발 동력을 이용하지 않고 주변 지역의 자연환경의 훼손을 최소화하면서 손쉽게 관람과 체험가능하게 하는 관광레져용 카트 운행 시스템에 관한 것이다. 특히 주변 경관지역을 관람하는 동시에 카트를 인력을 동력원으로 사용하여 전진하게 되어 단순한 관람의 범위를 벗어나 적절한 레져 스포츠활동이 가능한 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is an environmental conservation district, a scenic zone, a wetland, a severe bent mountain area, natural copper. Carts for tourism and leisure, which make it easy to view and experience the environment such as plant resource reserves, parks, and amusement parks without minimizing damage to the natural environment of the surrounding area without using pollution-powered engines such as internal combustion engines that operate while burning fossil fuels. It's about the system. In particular, it is advisable to provide a system that enables proper leisure sports activities beyond the scope of simple viewing by advancing by using cart as a power source while observing the surrounding landscape area.

종래 본 발명자들이 개발한 폐(廢) 철도 레일위을 운행하는 인력에 의한 카트 운행 장치는 반드시 철도 레일이 있는 지역에 한정되어있다. 이러한 레일 설치 지역에 한정되므로 제아무리 좋은 자연환경을 주변에 갖고 있다 하여도 관람자가 걸어서 혹은 내연기관에 의한 자동차 혹은 전기 구동에 의한 소형 교통 수단을 이용하여 접근하게 되면서 이들 교통수단이 지나가는 도로가 자동차의 휘일에 의하여 압박받게 되어 필연적으로 환경을 파손하게 된다. 특히 이들 시설외에 직접 차량이 접근 가능하게 하는 경우 도로 설치로 인한 자연 파괴가 심화되므로 접근 자체를 통제하게 되어 충분한 관람도 불가능한 것이 현실이다.Conventionally, the cart driving apparatus by the manpower which runs on the closed railway rail developed by the present inventors is necessarily limited to the area | region where a railway rail exists. As these rail installation areas are limited, even though they have a good natural environment, the pedestrians are approaching on foot or by means of small vehicles by electric vehicles or electric vehicles by internal combustion engines. It is pressed by the wheel and inevitably destroys the environment. In particular, when vehicles are directly accessible to these facilities, the natural destruction caused by the road installation is intensified, so that the access itself is controlled and sufficient viewing is not possible.

본 발명은 기존의 철도 레일이 없는 지역이라 하여도, 간단한 레일트랙부(50)로 구성되는 주행레일부, 주행레일부를 주행하는 카트의 전진 과 후진의 방향을 전환하는 방향전환부, 이용이 완료된 카트를 보관하는 카트보관부, 콘트롤부 로 구성되는 무동력 관람 카트 운행시스템을 설치하여 관광이 용이하게 하였다.According to the present invention, even in an area without an existing railway rail, a running rail part consisting of a simple rail track part 50, a direction switching part for switching the direction of forward and backward of the cart driving the running rail part, the use is completed Sightseeing was facilitated by installing a non-motorized viewing cart operating system consisting of a cart storage unit and a control unit for storing carts.

이러한 운영 시스템은 운행하는 카트 자체가 사람의 힘을 운영동력으로 이용하므로 자연에 대한 피해가 전무하며, 고장의 발생이 원천적으로 차단되어지는 것이다. 또한 주행레일부도 자동차와 같은 다른 교통수단이 교행하는 지역외에는 간단한 지주와 고정용 홀더의 설치만으로 설치가능하여 최소의 비용으로 설치가능한 동시에 운영비용 역시 최소화하게 되었다. 특히 지주부에 의하여 주행레일 자체가 지상에 일정거리를 두고 설치되므로 관람하는 사람에 의한 직접적인 접촉이 없어, 주변 환경에 대한 파괴를 근본적으로 차단하게 하여 자연보호론자의 개발 금지론과 지역경제활성화를 위한 개발론자간의 적절한 조화를 이룰 수 있는 효과적인 주행 레일 시스템을 개발하게 되었다.In this operating system, the driving cart itself uses human power as its operating power, so there is no damage to nature, and the occurrence of failure is basically blocked. In addition, the driving rail can be installed by installing a simple prop and a fixed holder outside the area where other means of transportation such as a car travel, thereby minimizing the operating cost. In particular, since the running rail itself is installed at a certain distance on the ground by the landlord, there is no direct contact by the viewers, thereby fundamentally blocking the destruction of the surrounding environment. The development of an effective running rail system that can be harmonized properly among the developmentists.

Description

Leisure and tour cart system and its maintenace process

도 1 은 본 발명의 주행레일 시스템이 호수주변에 설치된 상태를 설명하기 위한 구성도,1 is a configuration diagram illustrating a state in which the running rail system of the present invention is installed around a lake;

도 2 는 본 발명의 레일트랙 설치상태 단면도,Figure 2 is a cross-sectional view of the rail track installation state of the present invention,

도 3 은 본 발명의 레일트랙 평면도,3 is a plan view of a rail track of the present invention;

도 4 는 본 발명의 지면에 직접 설치하는 평탄형 레일트랙의 단면도,4 is a cross-sectional view of a flat rail track installed directly on the ground of the present invention;

도 5 는 지면이 굴곡이 심한 경우의 설치상태를 도시한 측면도,Figure 5 is a side view showing the installation state when the ground is severely curved,

도 6 은 본 발명의 도로 교차부에서 경량형 도로 교차부의 단면도,6 is a cross-sectional view of the lightweight road intersection at the road intersection of the present invention;

도 7 은 본 발명의 도로 교행 지역의 경량형 도로 교차부에 카트가 설치된 상태의 단면도,7 is a cross-sectional view of the state in which the cart is installed in the light road intersection of the road intersection area of the present invention,

도 8 은 본 발명의 도로교차부의 중량형 도로교차부의 단면도, 8 is a cross-sectional view of a weight road intersection of the road intersection of the present invention;

도 9 는 본 발명의 일반형 죠인트 블럭의 사시도,9 is a perspective view of a general joint block of the present invention;

도 10 은 본 발명의 보수용 죠인트 블럭의 사시도,10 is a perspective view of a repair joint block of the present invention;

도 11 은 본 발명의 보수용 트랙의 정면도,11 is a front view of the repair track of the present invention;

도 12 는 본 발명의 주행레일을 교량에 설치한 상태의 단면도,12 is a sectional view of a state in which the running rail of the present invention is installed in a bridge;

도 13 은 본 발명의 방향전환부의 정단면도,13 is a front sectional view of the redirection unit of the present invention;

도 14 는 본 발명의 방향전환부의 측단면도,14 is a side cross-sectional view of the redirection unit of the present invention;

도 15 는 본 발명의 방향전환부의 평면구성도,15 is a plan configuration diagram of a turning part of the present invention;

도 16 은 본 발명의 수변 설치상태의 단면도,16 is a cross-sectional view of the waterside installation state of the present invention;

도 17 은 본 발명의 또 다른 수중 설치상태의 단면도17 is a cross-sectional view of another underwater installation of the present invention

도 18 은 레일트랙의 손괴시 수리과정을 순차적으로 도시한 공정도,18 is a process chart sequentially showing a repair process at the time of rail track damage;

도 19 는 본 발명의 레일트랙 연결부에 카트의 휘일이 진행하는 상태의 평면도,19 is a plan view of a state that the wheel of the cart proceeds to the rail track connecting portion of the present invention,

도 20 은 본 발명의 레일트랙 연결부에 카트의 휘일이 접한 상태의 평면도임.
도 21 은 본 발명의 레일트랙이 조립되는 순서를 도시한 공정도임.20 is a plan view of the state that the wheel of the cart is in contact with the rail track connecting portion of the present invention.
21 is a process chart showing a sequence of assembling the rail track of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1:지주부 50:레일트랙부 100:카트 500:교량 600:카트보관소DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Supporting part 50: Rail track part 100: Cart 500: Bridge 600: Cart storage

본 발명은 절대적인 보호가 필요한 천연 자원이 서식하는 자연 보호지, 사람이 접근하기 어려운 미개척지, 차량과 같은 통행수단의 주행이 불가능한 습지 등과 같은 지역에 설치하여 각종 자연서식하는 동 식물의 생태계를 파괴하지않고 관람 가능하게 하는 관광 레져용 카트 운행시스템에 관한 것이다. 본 발명은 더 나아가서 경관이 수려한 지역을 레일카트를 이용하여 주행하면서 주변경치를 관상하는 동시에 자신의 체력에 의하여 진행하므로서 레져 스포츠 기구로도 동시에 활용가능한 시스템을 제공하는 것이다.The present invention is installed in an area such as a nature reserve where natural resources in need of absolute protection, an unexplored place that is inaccessible to humans, and a wetland where a means of transportation such as a vehicle cannot be driven, without destroying the ecosystem of the plants that have various natural habitats. The present invention relates to a cart operating system for tourist leisure. The present invention further provides a system that can be utilized simultaneously as a leisure sports device while proceeding by its own physical fitness while observing the surrounding scene while driving by a scenic area using a rail cart.

종래 석탄, 시멘트, 목재 등의 운반용으로 주산지에 설치된 철도레일은 최근 채산성의 문제로 대부분 폐쇄되어진 채 방치되어오고 있다. 이러한 지역은 주로 사람이 접근하기 어려운 산간지역이 대부분이므로 이 철도 레일 위를 사람의 인력을 이용하여 주행 가능한 레일카트를 개발하여 주변을 관광지로 개발가능하게 하고 있다.Conventionally, railway rails installed in main production areas for transporting coal, cement, wood, etc. have been left largely closed due to the problem of profitability. Most of these areas are mountainous areas that are hard to access, so the railcars that can be driven by human manpower are developed on the railway rails, making it possible to develop the surrounding area as a tourist destination.

본 발명자는 실용신안등록제 368841호(기차레일을 이용한 레일카트), 371751호(풍력을 이용한 레일카트)를 개발하여 현재 강원도 정선지역 등지에 이용하고 있다.The present inventors have developed Utility Model Registration No. 368841 (Rail Cart Using Train Rail) and 371751 (Rail Cart Using Wind Power) and are currently using them in Jeongseon, Gangwon-do.

이러한 레일카트는 기존에 버려진 폐 철도 레일을 이용하면서 별도의 동력이 필요없이 사람이 직접 운행하므로 새로운 관광 명소로 이용이 되고, 이러한 이용의 증진은 지역 경제의 활성화에 기여하고 있다.These railcarts are used as new tourist attractions because they are operated by humans without the need for additional power while using the old abandoned railroad rails, and the use of these railroads contributes to revitalization of the local economy.

그러나 이러한 레일카트는 반드시 기차레일이 설치되어있는 지역에서만 운행이 가능하며, 설사 운행이 가능하다 하여도 거의 대부분이 단선(單線)으로 운행이 되므로 레일카트 이용자가 많은 경우 상당한 시간을 대기하여야만 이용이 가능하다. 그 이유는 단선구조이므로 사용이 끝난 카트를 다시 회수하여 출발위치로 복귀하는 시간만큼 대기하여야 하기 때문이다.However, these rail carts can only be operated in areas where train rails are installed, and even if they can be operated, most of them are operated in a single line, so many rail cart users have to wait a considerable time before using them. It is possible. This is because the disconnection structure has to wait as long as time to return the used cart to the starting position.

또 다른 문제로 되는 것은 단선의 경우 레일카트가 운행되고 나면 사용한 레일카트를 다시 출발점으로 되돌리는 별도의 작업요원과 이 레일카트를 견인하기 위한 다른 장치들이 필요한 것이다. 이러한 단점으로 수익성도 일정하게 제한되는 단 점이 있다.Another problem is that in the event of a disconnection, a separate worker will be required to return the used railcart back to the starting point once the railcart has been operated and other devices to tow the railcart. As a result, profitability is also limited.

또 다른 문제로는 레일이 설치되어 있지 않은 지역은 전혀 주행이 불가능하여 레일카트의 이용이 원천적으로 이용 불가능한 것이다.Another problem is that the rail cart is not available at all, so the rail cart is not available at all.

즉, 경관이 수려한 호수주변, 해변가, 수목원, 레저 타운, 생태 공원 등과 같이 가능한 한 자연의 상태를 유지하면서 주변 경관을 육안으로 직접 체험하고 싶은 인원이 증가하지만 습지, 계곡, 호수 등을 직접 걸어서 혹은 배를 이용하여 접근하는 방법 외에는 접근이 불가능한 상태이다. 이러한 습지, 계곡, 호수 등의 내부까지 사람이 접근가능하기 위하여 별도의 도로나 보도를 설치하는 것은 필연적으로 자연을 파괴하게 된다. 도로가 개설되는 경우 관람객이 소유한 차를 몰고 접근하거나 보도로 접근시 도로개설에 의한 주변 환경이 파괴가 심각하므로 개발 자체가 거부되어 오고 있는 것이다. 최근 광릉수목원 지대의 경우에는 이러한 대단위 관람 인파의 접근과 차량으로 각종 천연 수목자원이나 조류들이 멸종하게 되면서 차량이 접근 자체를 원천적으로 차단하고 있으며, 하루에 관람가능한 인원도 제한하고 있다. In other words, the number of people who want to experience the surrounding scenery with the naked eye is increasing while maintaining the natural state as possible, such as beautiful lakes, beaches, arboretums, leisure towns, ecological parks, etc. It is not accessible except by boat. Installing a separate road or sidewalk for human access to such wetlands, valleys and lakes will inevitably destroy nature. When roads are opened, the development itself has been rejected because the surrounding environment is severely destroyed by road opening when approaching a vehicle owned by a visitor or approaching a sidewalk. Recently, in the case of Gwangneung Arboretum, such large-scale viewing crowds and vehicles have caused various natural tree resources or birds to become extinct, and the vehicle blocks the access itself and restricts the number of visitors per day.

산지의 경우에도 대규모 인원이 몰려드는 유명산의 경우 휴식년(休息年) 제도를 도입하여 사람의 접근 자체를 차단하는 불가피한 조치를 취하고 있다. 이러한 원인은 아무리 인도를 일부 지역으로 제한한다 하여도 계절별로 대량의 인원이 입산하는 경우 인도가 사람의 발에 의하여 넓혀지고 파괴되는 것이 불가피하며, 그 결과 점차 인도가 확대되고 주변 식물군락이 소멸되어 가는 것이다. 결국 사람의 접근 자체를 막는 방법이 최선의 자연보호 대책일 수 밖에 없어 휴식년제 도입이 이용되어오고 있다. 그리고 천연 습지, 보호림 등은 처음 부터 사람이 접근을 차단하여 자연 상태를 유지하도록 하고 있다.Even in mountainous areas, famous mountains, which attract large numbers of people, have adopted the rest year system to take inevitable measures to block people's access. Even if the reason is limited to some regions of India, it is inevitable that India will be widened and destroyed by human feet when a large number of people enter by season. As a result, India will gradually expand and the surrounding plant communities will disappear. To go. After all, the best way to protect nature is to prevent people's access. Natural wetlands, protected forests, etc., keep people in the natural state by blocking access from the outset.

이러한 관람인원의 차단은 자연 보호라는 긍정적 측면이 있는 반면, 이곳의 경제적 궁핍은 피할 길이 없는 것이다. 그리고 자연보호구역에 대한 접근을 근본적으로 차단하기 보다는 직접 체험하게 하는 체험학습장이 필요하다. 이러한 체험에 의한 자연파괴의 해악을 피부로 느끼게 하는 장소가 갈수록 더욱 필요하고 있으나 적절한 대안이 제시되지못하고 있다. 그 결과 자연 보호와 개발이 서로 양립될 수 없어 개발론자와 보호론자의 끝없는 대립만 가속되어 오고 있다.While blocking such visitors has a positive aspect of nature conservation, the economic poverty here is inevitable. And rather than fundamentally blocking access to nature reserves, there is a need for hands-on learning experiences. There is an increasing need for places where skin can feel the harm of natural destruction by such experiences, but no suitable alternatives have been proposed. As a result, nature conservation and development are incompatible with each other, and endless confrontation between developmentists and protectionists has been accelerated.

본 발명은 자연 보호가 절실한 지역에 대하여 관람 인원이 대량으로 접근가능하면서도 자연생태계의 피해가 거의 없는 관람 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a viewing system that is accessible to a large number of people in an area desperately desperate for nature protection but little damage to the natural ecosystem.

본 발명은 철도 레일이 설치되어 있지 않은 지역이라도 간단한 지지부와 레일트랙의 설치 그리고 트랙 위를 주행하는 카트의 개발로 접근이 용이하지 않은 관광명소들에 손쉽게 접근가능하게 하는 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a system that makes it easy to access tourist attractions that are not easily accessible even by the installation of a simple support and a rail track and the development of a cart running on a track even in a region where no rail rail is installed.

본 발명은 또한 주행레일을 복선 혹은 복복선의 다중 구조로 설치가능하게 하고, 일방적인 주행이 아닌 중간 중간에 방향전환부 혹은 휴게소를 설치하여 카트를 타고 가면서 휴식과 관람이 동시에 가능하게 한 관람 카트 주행 시스템을 제공하고자 한다.The present invention also allows a running rail to be installed in a multiple structure of a double track or a double track, and a gliding cart driving that allows rest and viewing at the same time while riding a cart by installing a turning unit or a rest area in the middle, instead of unilateral driving. We want to provide a system.

본 발명은 주행레일을 복선(複線)이상으로 설치하여 이용객(利用客)의 수를 획기적으로 배가할 수 있으면서도 자연의 파괴가 거의 없는 주행 시스템을 제공하고자 한다.The present invention aims to provide a traveling system in which a running rail is installed over a double track and the number of passengers can be remarkably doubled while there is little destruction of nature.

본 발명은 특히 보도 혹은 도로의 설치를 위하여 불가피하게 터널을 만들거나 교량 신설, 산의 돌출부 일부의 절개와 같은 자연 상태의 파괴가 없이 주행부와 자연보호가 필요한 지상을 일정거리를 두고 주행하도록 하여 자연보호를 필요로 하는 지표면에 대한 파괴가 없이 관람할 수 있게 하였으며, 동물의 생태(生態) 통로(通路)를 그대로 보존한 채 관람과 주행과 같은 스포츠 레져활동이 동시에 가능한 주행 레일 시스템을 제공하고자 한다.In particular, the present invention inevitably runs for a certain distance to the driving part and the ground which requires the protection of nature without breaking the natural state such as tunneling or building a bridge, cutting a part of the mountain protrusion, for the installation of a sidewalk or a road. We have made it possible to view without destroying the earth's surface, which requires the conservation of nature, and to provide a running rail system that enables both sports and leisure activities such as viewing and driving while preserving the animal's ecological passage. .

본 발명은 경관이 탁월하거나 각종 기념물 혹은 학습관람용 자료가 전시된 공간, 직접적인 사람의 접근이 제한된 천연 자원이 서식하는 자연 보호지, 사람이 접근이 어려운 미개척지, 일반적인 차량이나 기타 교통수단의 주행이 불가능한 습지 등과 같은 지역에 도로개설, 레일설치와 같은 막대한 공사비가 소비되지 않으면서도 각종 천연 자원, 동식물, 학습용 자료 등을 관람 가능하게 하는 관광과 레져를 겸비한 카트 주행 레일 시스템에 관한 것이다.The present invention is a space that exhibits excellent scenery or displays various monuments or learning materials, nature reserves where natural resources have limited direct access, unexplored areas that are difficult to access, and general vehicles or other means of transportation are impossible. The present invention relates to a cart driving rail system that combines tourism and leisure, which enables visitors to view various natural resources, flora and fauna, and learning materials without spending huge construction costs such as roads and rail installations in areas such as wetlands.

본 발명은 절대적인 보호가 필요한 천연 보호 지역의 지면이나 동식물에 대한 직접적인 접촉이 없이 일정하게 공중에 부양하여 전진가능한 주행레일 시스템을 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide a traveling rail system capable of continuously floating in the air without direct contact with the ground or flora and fauna of a natural protected area requiring absolute protection.

본 발명은 또한 일정거리를 왕복하는 카트를 일방향으로 만 전진 가능하던 것을 일정위치에 방향전환가능한 구조물을 설치하여 필요한 방향으로 전환하며, 복선 레일의 경우 하나의 레일위에서 다른 레일로 옮겨줄 수 있어 필요한 위치로 접 근 가능하게 하며 필요시에는 다른 방향으로의 주행도 가능하게 한 주행레일 시스템에 관한 것이다.The present invention is also possible to move the cart to reciprocate a certain distance in one direction only by installing a structure that can be turned in a certain position to switch to the required direction, in the case of a double track rail can be moved from one rail to another rail It relates to a running rail system that allows access to a position and, if necessary, travel in different directions.

본 발명은 4각 강관을 현장의 설치상황에 맞추어 적절히 벤딩, 절곡 처리한 레일트랙을 지면의 일 지점에 고정가능한 지주구조물에 의하여 지면에서 일정 거리를 두고 공중에 설치토록 한 주행 레일 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is to provide a traveling rail system to be installed in the air at a certain distance from the ground by a support structure that can be fixed to a point on the ground of the rail track that is bent and bent properly according to the installation situation of the square steel pipe do.

본 발명은 습지, 급경사지, 교량 설치부와 같은 다양한 설치 현장이라 하여도 지주부 구조물을 이용하여 습지의 상측으로 고정하도록 하고, 급경사면에는 별도의 보강부 그리고 교량의 경우에는 설치된 교량의 측면에 간단한 보강구조물을 이용하여 주행레일 트랙을 설치하여 습한 지면이나 급경사지, 강물과 같은 장애물에 지장받지 않고 관람가능한 주행 레일 시스템을 제공하고자 한다.The present invention is to be fixed to the upper side of the wetland by using the structure of the holding part even in the various installation sites such as wetlands, steep slopes, bridge installation, the steep slopes in the case of a separate reinforcement and in the case of bridges Using a simple reinforcement structure, the railroad track is installed to provide a running rail system that can be viewed without being obstructed by obstacles such as wet ground, steep slopes and rivers.

이하 본 발명의 대표적인 실시예를 첨부한 도면에 의하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 대표적인 설치예로 도 1에 도시하듯이 레일트랙이 지면에 직접 설치되거나 혹은 지상과 일정 거리를 두고 설치되어 있는 일반주행부(100), 주행레일의 일정위치에서 주행레일위를 진행하는 카트의 방향이 전환가능하게하는 방향전환부(200), 차량과 같은 중량물이 지나는 도로 등과 교행하는 도로교차부(300), 하천이나 호수 등의 수변부를 진행하는 수변 횡단부(400) 그리고 카트 보관소(600)로 구성된다.As a typical installation example of the present invention, as shown in Figure 1, the rail track is installed directly on the ground or installed at a predetermined distance from the general driving unit 100, running the running rail at a predetermined position of the running rail Redirection unit 200 to switch the direction of the cart, road crossing portion 300 that intersects with roads such as heavy vehicles such as vehicles, waterfront cross section 400 that proceeds to the waterfront, such as rivers and lakes and cart storage It consists of 600.

본 발명의 일반 주행부(100)는 도 2와 3에서 지면과 일정 거리를 두고 설치하는 조절형 주행레일부를, 도 4에서는 지면에 직접 설치하는 평탄형 주행레일부를 도시하고 있다. 그리고 도 5에서는 지면이 굴곡이 심한 경우의 설치상태를 도시한 측면 설치상태도이다.The general running part 100 of the present invention shows an adjustable traveling rail part installed at a predetermined distance from the ground in FIGS. 2 and 3, and a flat traveling rail part directly installed on the ground in FIG. 4. And in Figure 5 is a side installation state showing the installation state when the ground is severely curved.

조절형 주행레일부는 주행 레일을 설치할 지면이 평탄면이 아닌 어느 정도 굴곡(높이차)이 있는 경우 이러한 높이의 차이(d)를 지주부(1)에 레일트랙부(50)를 고정하는 홀더의 위치 조정에 의하여 레일트랙이 지면과 인위적으로 수평을 이루도록 구성하며, 지주부의 침하를 방지하도록 침하방지판(3)을 설치한다. 침하방지판은 하부가 넓은 평면구조로 더 이상의 침하를 방지하도록 한다. 반면에 주행레일이 설치될 지면이 굴곡이 없이 평탄면인 경우에는 별도의 지주부를 이용함이 없이 직접 침목들을 설치하고 이곳에 레일트랙을 설치하여준다. 다만 지면이 주행하는 카트의 중량을 이길 수 있는 정도의 강도가 없는 연약지반인 경우에는 보조 베이스부를 형성하여 주므로서 주행레일의 변동을 방지하도록 한다. The adjustable running rail unit has a height (difference) to some extent where the ground on which the running rail is to be installed is not flat, so that the difference (d) of the height of the holder fixing the rail track unit 50 to the support 1 is fixed. By adjusting the position, the rail track is artificially horizontally formed with the ground, and an anti-sedimentation plate 3 is installed to prevent the settlement of the support portion. The anti-sedimentation plate is to prevent further subsidence in the planar structure of the wide bottom. On the other hand, if the ground on which the running rail is to be installed is a flat surface without curvature, the sleepers are directly installed without using a separate holding part and rail rails are installed there. However, in the case of soft ground without strength enough to overcome the weight of the cart running on the ground, the auxiliary base portion is formed to prevent the fluctuation of the running rail.

일반형 주행부중 평탄형 주행레일부는 도 4에 도시하듯이 지면위에 목재, 강관 등으로 구성된 침목(7a)을 일정 거리를 두고 설치하고 그 위에 주행을 위한 레일트랙부(50)를 고정볼트(8)과 연결너트(9)에 의하여 고정하는 것이다. 이러한 설치는 지면이 비교적 평탄하고 카트의 주행으로 인한 변동이 거의 없는 지면에 직접 설치하는 방식이다.As shown in FIG. 4, the flat running rail part of the general driving part is provided with a sleeper 7a composed of wood, steel pipe, etc. on the ground at a predetermined distance, and the rail track part 50 for traveling is fixed on the bolt 8. And by fixing nut (9). This installation is a method of installing directly on the ground is relatively flat and there is little variation due to the running of the cart.

본 발명에서 주행레일부의 설치시 레일트랙간의 연결은 도 11에 도시한 트랙레일부(50)의 양단이 경사지게 절단하여 준 다음 이 경사절단면에 도 9에 도시한 죠인트블럭(13)을 삽입하고 도 21에 도시하듯이 죠인트 블럭의 조립공(32)과 트랙레일부의 조립공(51)을 관통하도록 통상적인 볼트와 너트 체결법으로 조립되어진다. 조립시 지주부(1)와 연결고정하는 홀더(5)를 함께 조립하여 준다. 본 발명의 또 다른 특징은 죠인트 블럭의 하단부에 굴곡부(13a)를 형성하여 조립후 레일트랙의 내부에 침투한 빗물이 이곳을 통하여 외부로 배출되는 빗물배출경로를 구성한다.In the present invention, when installing the running rails, the rail tracks are connected by cutting both ends of the track rail part 50 shown in FIG. 11 inclined, and then inserting the joint block 13 shown in FIG. As shown in Fig. 21, the assembly is assembled by a conventional bolt and nut fastening method so as to pass through the assembling hole 32 of the joint block and the assembling hole 51 of the track rail portion. Assemble the holder (5) together with the holding portion (1) when assembling together. Another feature of the present invention is to form a bent portion (13a) at the lower end of the joint block to form a rainwater discharge path through which rainwater penetrated into the interior of the rail track is discharged to the outside through this.

본 발명의 방향 전환부(200)는 주행레일부를 주행하는 카트가 도 1에 도시하듯이 휴게소(R)에 진입하여 카트 주행을 일시 정지하고 휴게소를 방문하는 경우 혹은 주행레일을 주행중 다시 돌아오고 싶은 경우와 같이 현재 진행중인 카트의 방향전환이 필요한 경우에 주행레일상에 배치된 카트가 후속하여 진행하는 카트의 진행에 방해되지 않도록 하면서 다른 레일트랙으로 이동가능하게 하는 장치이다.In the present invention, the direction change unit 200 enters the rest area R as shown in FIG. 1, where the cart traveling to the driving rail part stops the driving of the cart and visits the rest area. As in the case, when the direction of the cart currently in progress is required, the cart disposed on the running rails can be moved to another rail track while not obstructing the progress of the cart.

방향전환부는 도 13, 14 그리고 15에서 구체적인 설치상태 및 동작 관계를 설명한다. 방향전환부는 도 13의 측단면도에 도시하듯이 레일트랙을 주행하는 카트(C)의 방향 전환을 유도하도록 하는 방향전환용 레일트랙(210)이 주행레일트랙(211)과 록킹부(212)에 의하여 고정되어져 있다. 그리고 방향전환용 레일트랙(210)은 그 하부 중앙부에 회전축(220)이 설치되어져 이 회전축을 중심으로 회전가능하도록 구성되며, 방향전환이 된 상태에서 별도의 전환레일(215)에 의하여 인접한 레일로 화살표(D)와 같이 이동가능하다. 방향전환용 레일트랙과 주행레일트랙 사이에 설치된 록킹부(212)는 핸들(201)의 레버(202)와 연결된 봉상구조의 록커(214)에 의하여 고정과 풀림이 조절되어진다. 레버(202)를 당겨주게 되면 이 레버와 연결된 록커가 후진하면서 걸림상태를 해제하며 고정은 레버를 원위치로 복귀하면 된다. 이러한 레버에 의한 록킹은 봉상구조의 록커(214)외에도 마그네틱클러치와 같은 장치를 겸비하여 전자적인 혹은 기어어셈블리에 의한 기계식 제어도 가능하다. 따라서 이들의 고정과 해제를 가능하게 하는 것은 어떠한 구조의 것이라도 채용가능하며 노지에서 작동과 내구성에 지장이 없는 것은 어느 것이나 채용가능하다. 구체적인 작동관계는 도 15의 평면도에 도시하듯이 휴게소(R)에 설치되어져 있는 주행레일트랙으로 카트를 옮기고자 하는 경우 록킹부(212)를 해제하여 화살표(250)처럼 회전하여 방향전환용 레일트랙이 휴게소를 향하도록 하여 주며, 이 상태에서 카트(C)를 화살표(D)와 같이 이동하므로서 현재 이동중인 주행레일트랙을 벗어나 휴게소를 향하여 카트가 이동하게 된다. 휴게소에서 벗어나고자 하면 이상의 동작을 반복하므로서 다시 주행레일로 옮겨져 종래의 주행 동작을 계속하게 된다.13, 14 and 15 will be described in detail the installation state and operation relationship. As shown in the side cross-sectional view of FIG. 13, the turning rail track 210 for inducing the turning of the cart C driving the rail track is connected to the running rail track 211 and the locking part 212. It is fixed by. And the rail track 210 for the direction change is configured to be rotatable about the rotation axis 220 is installed in the lower central portion of the rotation axis, the direction is changed to the adjacent rail by a separate conversion rail (215) It is movable as arrow D. The locking unit 212 installed between the turning rail track and the traveling rail track is fixed and loosened by a locker 214 having a rod structure connected to the lever 202 of the handle 201. When the lever 202 is pulled out, the locker connected to the lever reverses to release the locking state, and the fixing may be performed by returning the lever to its original position. Locking by such a lever is capable of mechanical control by electronic or gear assembly by having a device such as a magnetic clutch in addition to the locker 214 of the rod structure. Therefore, it is possible to adopt any structure that enables the fixing and release of them, and any that does not interfere with operation and durability in the open field. Specifically, as shown in the plan view of FIG. 15, when the cart is to be moved to the running rail track installed at the rest area R, the locking unit 212 is released to rotate as an arrow 250 to change the direction of the rail track. The cart is moved toward the rest area, and in this state, the cart C moves as shown by the arrow D, and the cart moves out of the currently running rail track toward the rest area. If you want to get out of the rest area, the above operation is repeated and the vehicle is moved back to the driving rail to continue the conventional driving operation.

본 발명의 도로교차부(300)는 도 6, 7 및 8에 도시하듯이 주행레일부가 진행중 기존에 설치되어져 있는 도로 혹은 보도 등과 교행하는 곳에 설치하여 주행레일위를 지나치는 각종 차량이나 우마차, 행인 등이 자유롭게 이동가능하게 하는 동시에 이들 차량들의 중량에 의하여 주행레일부에 가해지는 충격을 받아도 변형이 없도록 하는 구조이다. 도로 교차부는 중량이 무거운, 즉, 차량이 통과하는 지역과 인도와 교행하는 지역에 따라 다르게 설치되어진다. 구체적으로 도 6과 같이 비교적 사람이나 자전거 등과 같이 중량이 적은 보행자 도로, 자전거 도로 등과 교차하는 곳에 설치하는 경량형 도로교차부의 경우로서, U자형 보강구조(8)를 지중(2)에 개방된 U자형 홈통 형태로 형성하여 주며, 그 외측단(8a)에 커넥터(5a)를 이용하여 외측 지중에 고정되는 지주부(1)와 홀더(5)를 연결고정하도록 한다. 도 8의 경우에는 비교적 중량이 무거운 차량 등과 교행이 이루어지는 경우로서, 베이스(6)를 주행레일의 하부 전체를 받쳐주도록 설치하고, 이 베이스에 수직보강구(9)와 수평보 강구(9a)를 이용하여 설치하며, 이 수직 수평보강구에 의하여 형성된 내측에 커넥터(9b)를 매개로 지주부(1)의 관통형홀더(5c)와 연결토록 구성하는 것이다. 이러한 구조적 특징은 자동차와 같은 중량물이 직접 레일트랙부(50)에 접하지 않도록 하며, 수직 수평보강구와 베이스(6)에 의하여 중량이 큰 휘일의 수직하중을 분산제거토록 한다. As shown in FIGS. 6, 7 and 8, the road crossing part 300 of the present invention is installed in a place where a running rail intersects with a road or a sidewalk that is previously installed, and passes various driving vehicles, horse carriages, and pedestrians on the running rail. It is possible to freely move the back and at the same time there is no deformation even if the impact applied to the running rail portion by the weight of these vehicles. Road intersections are installed differently depending on the area of heavy weight, ie the area where the vehicle passes and the road crossing with sidewalks. Specifically, as shown in FIG. 6, the U-shaped reinforcement structure 8 is a U-shaped reinforcement structure 8 which is installed in the intersection of a pedestrian road, a bicycle road, etc., which has a relatively low weight, such as a person or a bicycle. It is formed in the shape of a male trough and connects and secures the holder (1) and the holder (5) fixed to the outer ground using the connector (5a) to the outer end (8a). In the case of FIG. 8, when the vehicle is in intersection with a relatively heavy vehicle, the base 6 is installed to support the entire lower portion of the running rail, and the vertical reinforcement 9 and the horizontal reinforcement 9a are installed on the base. It is installed by using, and is configured to connect with the through-type holder (5c) of the support (1) via the connector (9b) inside the formed by the vertical horizontal reinforcement. This structural feature prevents heavy objects such as automobiles from directly contacting the rail track portion 50, and disperses and removes the vertical load of the heavy wheel by the vertical horizontal stiffeners and the base 6.

본 발명에서 수변횡단부(400)는 하천이나 호수와 같은 수변(水邊) 지역에 대하여 설치 위치가 경사가 심하고 일부는 수중에 고정되어야 하는 경우이다. 더 나아가서 하천을 횡단하는 다리와 함께 진행되는 경우도 포함하며 이러한 지형에 대한 설치형태는 도 16 이하에서 설명한다.In the present invention, the waterfront transverse section 400 is a case where the installation position is inclined with respect to the waterfront area such as a river or a lake, and a part of the waterside transverse section 400 should be fixed in the water. Furthermore, it includes a case that proceeds with the bridge crossing the river and the installation form for this terrain will be described in FIG.

도 16 과 17에 도시하듯이 하천이나 호수에 주행레일의 지주부 일측만 수중 설치하는 경우와 양 지주부 모두가 수중 설치되어야 하는 경우가 도시되어있다. As shown in Figs. 16 and 17, there is shown a case where only one side of the support part of the traveling rail is installed underwater in a river or a lake, and when both support parts are to be installed underwater.

지주부 일측만 설치되는 경우인 도 16의 경우에는 상기하듯이 지주부에 침하방지판을 함께 설치하여 지중에 일측을 설치하고 수중 고정이 되는 경우는 수중용 지주부(410)를 이용하여 설치하여 준다. 수중용 지주부란 설치되어질 상황에 따라 부식이 방지되는 목재 지주, 철골조, 철근 콘크리트조 등이 모두 채용가능하며 이러한 구조물은 일반 교량 토목건설 구조물에 의하여 설치하도록 한다.In the case of FIG. 16, in which only one side of the support part is installed, as described above, the anti-sedimentation plate is installed together with the support part to install one side in the ground, and when it is fixed underwater, it is installed by using the underwater support part 410. give. Underwater props can be adopted by wooden props, steel frames, reinforced concrete bars, etc., where corrosion is prevented, depending on the situation to be installed. These structures are to be installed by general bridge civil construction structures.

도 17은 지주부 구조물 모두가 수중에 설치되는 경우이며, 역시 부식방지 처리된 목재 지주, 철골조, 철근 콘크리트조 등에 의하여 고정하도록 한다. Figure 17 is a case where all of the support structure is installed in the water, and also to be fixed by anti-corrosion treated wooden support, steel frame, reinforced concrete tank.

본 발명의 수변횡단부의 또 다른 형태는 습지, 호수 등에 설치된 기존의 교량에서 교량을 이용하는 이용객이나 주행하는 차량에 대한 피해가 전혀 없이 간단 한 부가적 장치의 설치로 주행용 레일트랙을 설치가능하게 하는 것이다.Another aspect of the waterfront cross section of the present invention is to allow the installation of a running rail track with the installation of a simple additional device without any damage to the passengers or vehicles using the bridge in the existing bridges installed in wetlands, lakes, etc. will be.

보다 구체적으로는 도 12에 도시하듯이 기존의 교량(500)의 측면에 확장부(301)를 연장 체결하며, 이 확장부는 교량의 주축부(501)에 보강구조물(302)에 의하여 지지토록하고, 확장부의 상면으로 본 발명의 레일트랙부(50)로 구성되는 주행레일부를 설치하여 카트가 운행가능하도록 하는 것이다.More specifically, as shown in FIG. 12, the extension part 301 is extended and fastened to the side of the existing bridge 500, and the extension part is supported by the reinforcing structure 302 on the main shaft part 501 of the bridge. In addition, by installing the running rail portion consisting of the rail track portion 50 of the present invention to the upper surface of the extension to allow the cart to run.

본 발명의 이러한 특성은 기존에 설치된 각종 고가도로, 교량 등의 기존 구조물에 대한 손상을 거의 주지 않으면서 주행가능한 레일을 설치하여 목적한 관람용 카트운행이 가능하게 한다.This feature of the present invention allows the installation of a rail for the purpose of viewing by installing a movable rail with almost no damage to existing structures such as various overpasses, bridges, and the like.

본 발명의 또 다른 특징은 주행레일에 설치되는 레일트랙간의 연결부위를 경사면으로 구성하여 연결하므로서 연결부위를 진행중에 레일트랙간의 연결점에서 발생하는 진동 소음을 최대한 억제하여 주행성을 크게 향상 시켜준 것이다. Another feature of the present invention is that by connecting the connecting portion between the rail tracks installed on the running rail with an inclined surface to minimize the vibration noise generated at the connection point between the rail tracks while the connecting portion is in progress to greatly improve the driving performance.

보다 구체적으로는 도 19에 도시하듯이 레일트랙과 레일트랙부간의 조립접촉면을 45도 경사방향으로 절단한 절단면(12)(12a)을 양 트랙간에 서로 대칭이 되게 형성한 다음 중공부에 죠인트블럭(13)을 삽입하여 조립하여 연속적인 카트 주행가능한 레일을 구성하는 것이다. More specifically, as shown in FIG. 19, the cut surfaces 12 and 12a formed by cutting the assembly contact surface between the rail track and the rail track in the inclined direction by 45 degrees are formed to be symmetrical between the two tracks and then joined to the hollow part. (13) is inserted and assembled to form a continuous cart running rail.

상기한 본 발명의 레일트랙 간의 조립으로 절단면이 서로 접한 연결부에 카트의 휘일이 도 20에 도시하듯이 통과하면 휘일의 표면(WH)이 양측의 절단면(12)(12a)를 동시에 접하면서 통과하게 된다. 그 결과 종래 수직형으로 연결된 레일과 달리 레일트랙의 양측을 동시에 접한 휘일에 의하여 레일트랙간의 절단면간의 높이차이 혹은 미세한 센터이동, 왜곡으로 인한 주행중의 덜컹거림을 최대한 억 제하는 효과를 갖게 된다. When the wheels of the cart pass through the connecting portion where the cutting surfaces are in contact with each other by assembling the rail tracks of the present invention as shown in FIG. 20, the surfaces WH of the wheels pass while simultaneously contacting the cutting surfaces 12 and 12a on both sides. do. As a result, unlike rails connected in a vertical manner, the rails which contact both sides of the rail tracks at the same time have the effect of suppressing the rattling during driving due to the height difference between the tracks between the rail tracks or the slight center movement and distortion.

본 발명의 또 다른 특징은 주행 레일에 사용되는 레일트랙이 기존의 철도 레일과 달리 중공부를 갖는 강관구조물로 그 설치와 해체 그리고 변형 조작이 용이하여 곡선 주행레일의 설치도 현장에서 현장상황에 맞추어 변형 설치가능하다는 점이다.Another feature of the present invention is that the rail track used for the running rail is a steel pipe structure having a hollow portion, unlike the existing railway rails, so that the installation, dismantling, and deformation operation are easy, so that the installation of the curved running rail is modified according to the site situation in the field. It can be installed.

본 발명에서 주행레일의 연속적인 조립시 레일트랙간에 조립을 용이하게 하기 위한 수단으로 죠인트블럭(13)을 45도 경사절단된 양 트랙을 조립하기도 하며, 또 다른 특징으로 레일트랙이 중간에서 절단, 훼손이 된 경우 해당 레일트랙을 잘라내고 새로운 레일트랙을 손쉽게 설치하기 위한 구성을 제시한다.In the present invention, as a means for facilitating the assembly between the rail tracks during continuous assembly of the running rails, the joint block 13 may be assembled with both tracks inclined by 45 degrees, and the rail track may be cut in the middle. If compromised, the rail track is cut out and a configuration is provided for easy installation of the new rail track.

보다 구체적으로는 도 18에 도시하듯이 본선레일(M)의 일부 레일트랙이 훼손 절단되어 더 이상 주행레일기능이 상실된 손괴레일트랙부(16)를 45도 경사지게 절단하는 단계,More specifically, as shown in FIG. 18, a part of the rail track of the main rail M is damaged and cut so that the handrail track part 16 which no longer runs the rail function is inclined at a 45 degree angle,

절단된 손괴트랙의 길이에 대응하는 길이의 보수용 레일트랙(55)을 절단면과 대응하도록 준비하는 단계,Preparing a repair rail track 55 having a length corresponding to the length of the cut hand track to correspond to the cut surface;

본선 레일의 양단면에 보수용 죠인트블럭(31)을 삽입하여 보수용트랙(55)을 연결하는 단계,Connecting repair tracks 55 by inserting repair joint blocks 31 at both ends of the main rail;

보수용 트랙의 양측면에 도 10과 같이 조절공(33)에 이동을 위한 치공구를 삽입하여 보수용 죠인트블럭(31)의 주조립공(32)과 본선레일의 주조립공(51)이 서로 일치하도록 조절하는 단계,By inserting a jig for movement in the adjustment hole 33 on both sides of the track for repair as shown in Figure 10 to adjust so that the cast lip hole 32 of the repair joint block 31 and the cast lip hole 51 of the main rail coincide with each other. Steps,

조절이 되면 주조립공에 고정볼트에 의하여 고정하는 단계에 의하여 손괴된 레일트랙부를 보수하도록 한다.If it is adjusted to repair the damaged rail track by the step of fixing by a fixed bolt to the cast lip.

본 발명의 또 다른 특징은 커브형태의 주행레일의 경우 외주측으로 곡선의 방향과 곡선의 정도에 따라 지주부의 높이를 조절하여 적절한 경사각을 구성하여 레일트랙을 주행하는 카트의 안정적 주행을 돕도록 한다. 일반 기차를 운행하기 위한 레일과 달리 본 발명의 주행레일은 고정용 홀더와 지주부간의 고, 저 위치를 조절하므로서 회전반경에 의하여 받게 되는 종. 횡방향의 하중을 적절히 분산하여 주게된다.Another feature of the present invention is to adjust the height of the holding portion according to the direction of the curve and the degree of the curve in the case of the curved running rail to form a proper inclination angle to help the stable running of the cart running the rail track. Unlike a rail for driving a general train, the running rail of the present invention is a bell received by the radius of rotation by adjusting the high and low positions between the holder and the holding portion for fixing. The load in the lateral direction is properly distributed.

본 발명의 또 다른 특징은 겨울철 레일트랙상면에 결빙이 된 경우, 레일을 카트가 주행하기 어려운 단점을 해소하기 위하여 레일트랙의 상면에 진행방향(레일트랙의 길이방향)과 수직교차되는 방향으로 슬릿부를 구성하는 것이다. 슬릿부는 레일트랙의 상면에 미세한 요철을 형성하는 것으로, 이곳에 접한 카트의 구동휘일과 적절한 마찰력을 부여하여 운행이 원만하게 하는 것이다.Another feature of the present invention is a slit in the direction perpendicular to the traveling direction (the longitudinal direction of the rail track) on the upper surface of the rail track in order to eliminate the disadvantage that the cart is difficult to run the rail when the freezing on the rail track upper surface in winter It is what constitutes wealth. The slit part is to form fine unevenness on the upper surface of the rail track, and the driving wheel of the cart contacted with the appropriate driving force to smooth the operation.

본 발명의 또 다른 특징은 주행레일의 일정 지점별로 카트의 통과를 감지하여주는 센서를 설치하고, 이 센서에 의하여 일정 위치에 카트가 도달하면 해당 위치에 대한 지역 명칭, 지역에 얽힌 각종 설화, 유명 관광자원 등의 안내를 진행중인 카트를 통하여 가능하게 하는 것이다. Another feature of the present invention is to install a sensor for detecting the passing of the cart by a certain point of the running rail, when the cart reaches a certain position by this sensor, the local name for the location, various tales of the local, famous Information on tourism resources, etc., is made available through an on-going cart.

본 발명의 관광 레져용 카트 운행 시스템이 설치되는 곳은 유명한 관광지, 자연보호, 천연자원 보호구역 등이 대부분이므로 해당 지역별로 서식하는 각종 동식물의 특성, 지역에 얽힌 여러가지 지식을 음성으로 안내하도록 하여, 지역발전과 관람객에 대한 안내 홍보를 겸하도록 한다.Where the tourist leisure cart operation system of the present invention is installed is a famous tourist destination, nature conservation, natural resources protection area, etc., the voice of the various characteristics of various flora and fauna inhabited by region, various knowledge related to the region by voice To promote development and to guide the visitors.

이러한 평탄면 설치 공법이라 하여도 지면이 일정한 강도를 갖고 있어 쉽사리 침하 현상이 발생하지 않는 경우에는 위의 공정중에서 지주부 설치와 침하방지판 설치를 하지 않고 일반적인 강관구조물을 레일트랙을 지지할 정도로 연속적으로 배치하여 침목부(4)를 구성하고, 이 레일 침목부 위에 레일트랙을 고정하는 방법도 가능하다. Even if the flat surface installation method has a certain strength and the settlement does not occur easily, it is continuous enough to support the rail tracks for general steel pipe structures without installing the support part and the sinking prevention plate during the above process. The sleeper part 4 is arrange | positioned, and the method of fixing a rail track on this rail sleeper part is also possible.

본 발명의 설치현장이 평행으로 배치되는 레일의 양측이 수평을 이루지 못하고 경사가 있는 경우에는 지주부 설치시 좌우의 높이차를 측량하여 그 차이만큼을 보상하도록 설치하는 방식이다. 그리고 이 좌우의 지주부만으로는 지지가 어려울 정도인 경우에는 지주부 사이를 적절한 보조지주(1a)를 설치하여 보강하도록 한다. 보조지주의 설치형태는 도 5에 도시하듯이 굴곡이 심한 경우 혹은 도 16와 같이 설치현장의 경사도가 심한 경우 현장의 상황에 맞추어 적절하게 설치하여 준다.If both sides of the rail in parallel with the installation site of the present invention is not horizontal, and there is an inclination, the installation is performed to measure the difference between the left and right heights when installing the strut to compensate for the difference. If the support parts are difficult to support only the left and right support parts, an appropriate auxiliary support 1a is installed between the support parts to reinforce them. As shown in FIG. 5, the auxiliary column is appropriately installed according to the situation of the site when the bending is severe or when the inclination of the installation site is severe as shown in FIG.

이상 본 발명의 주행 레일 시스템은 기존에 기차가 운행하던 레일에 맞추어 운행하던 카트를 레일의 설치 여부에 관계없이 이용가능하게 하였다. 그결과 자연경관이 수려하면서도 사람의 접근이 어려웠던 지역에 대하여 각종 내연기관을 이용한 접근이 아닌 사람에 의한 힘으로 접근하여 관람이 가능하게 하므로서 자연 보호구역에 대한 사람의 접근이 용이하면서도 그 지역에 대한 사람이 보행접근이 기본적으로 차단하여 자연이 보호되면서도 사람에 대한 자연 관람이 가능하게 하는 이중적 효과를 거두게 되었다.The traveling rail system of the present invention has made it possible to use a cart that has been operated in accordance with a rail used by a train regardless of whether a rail is installed. As a result, it is possible to approach the area where the natural landscape was beautiful and difficult to access by people, not by using various internal combustion engines, but by people's power. The pedestrian approach is blocked by man, so the nature is protected and the nature of the person can be seen.

본 발명은 설치 작업도 기존의 철도 레일이나 도로 설치와 달리 현장의 초지나 자연환경을 최대한 그대로 존치한 채 지주부의 설치만으로 지면과 접촉함이 없이 설치가 가능하다. 이러한 설치로 원천적으로 사람과 하부 지면의 접촉을 차단하여 천연 자원이 훼손될 여지가 전혀 없도록 한 것으로 자연 보호와 자연을 이용한 관광자원화라는 양측면을 동시에 만족하여 지자체의 세수확보와 자연 보호 라는 양면을 동시에 만족하게 한 것이다.The present invention can also be installed without contact with the ground just install the holding unit, while maintaining the grassland or the natural environment of the site as possible, unlike the existing railway rail or road installation. This installation prevents natural resources from being damaged at all by blocking contact between people and the lower ground. It satisfies both aspects of conservation of nature and tourism resources using nature. I was satisfied.

특히 본 발명은 아무런 동력원(예, 전기, 휘발유)의 공급이 없이도 운행가능한 시스템을 이용하므로 오지에 대한 설치가 용이하며, 운행중에도 별도의 운행에 따른 복잡한 운영의 어려움이 없게 되었다.In particular, since the present invention uses a system that can operate without supplying any power source (eg, electricity, gasoline), it is easy to install in remote areas, and there is no difficulty in complicated operation due to a separate operation during operation.

본 발명은 간단한 인력과 같은 무공해 동력을 이용한 주행이라는 점에서 레일트랙간의 사소한 변형이나 왜곡이 있어도 주행이 어려운 경우가 발생하므로 레일트랙간의 연결도 경사지게 체결하여 약간의 왜곡이나 변형이 있어도 주행에 문제가 없도록 하였다.The present invention is difficult to run even when there is a slight deformation or distortion between the rail tracks in that it is driven by pollution-free power such as simple manpower. It was not.

Claims

General driving section allowing the rail cart to run, turning section for turning the cart driving the general driving section, road intersection crossing with the general driving section and the road stream, or cart storage to store the waterfront and the cart In the cart operating system consisting of,

The running rail of the running rail has a hollow quadrangular rod-like structure, and the wedge-shaped cutting surfaces 12 and 12a in which the assembling contact surfaces between the rail tracks 50 are inclined are symmetrical between the two tracks. After forming to form the joint block (13) in the hollow portion of the general driving portion 100 of the rail type assembled to be repeated repeatedly,

The turning rail track 210 for inducing the change of direction of the cart C driving the rail track is fixed by the running rail track 211 and the locking part 212, and the turning rail track 210. The rotating shaft 220 is installed at the lower center portion thereof, and the locking portion 212 provided between the turning rail track and the traveling rail track has a rod-shaped locker 214 connected to the lever 202 of the handle 201. By the direction change unit 200 is configured to be arbitrarily controlled by the fixing and loosening,

Reinforcing structure (8) is formed in the form of a trough open to the ground (2), the holding portion (1) and the holder (5) fixed to the outer ground using a connector (5a) to the outer end (8a) Road intersection 300 to secure the connection,

A tourism leisure cart driving system, characterized in that the one side of the running rail portion is composed of a waterfront transverse portion 400 is installed in the waterfront holding portion 410 in the waterfront such as rivers and lakes.

The method of claim 1,

Traveling cart cart system, characterized in that the bent portion (13a) is formed at the lower end of the joint block (13) inserted into the end of the rail track portion (50) of the running rail of the general running portion.

The method of claim 1,

The holding part of the running rail portion is provided with a sinking prevention plate 3 on a part of the lower part fixed to the ground (2), the upper end 4 is a tourist leisure cart, characterized in that connected to the rail track by the holder (5) Running system.

The method of claim 1,

Traveling cart cart system, characterized in that the general running section is provided with a sleeper (7a) at a certain distance and fixed to the rail track portion 50 for driving by the fixing bolt (8) and the connecting nut (9) .

The method of claim 1,

The road intersection is installed so that the base 6 supports the entire lower portion of the running rail, and is installed in the form of a trough using the vertical reinforcing holes 9 and the horizontal reinforcing holes 9a on the base. Traveling cart cart system, characterized in that configured to be connected to the through-type holder (5c) of the support portion (1) via the connector (9b) formed inside.

Cutting some rail tracks of the main rail M by obliquely cutting the ingot rail track portion 16, which is no longer running rail function, at an angle of 45 degrees;

Preparing a repair rail track 55 having a length corresponding to the length of the cut hand track to correspond to the cut surface;

Connecting the repair rail track 55 by inserting the repair joint block 31 on both ends of the main rail;

Inserting a tool for movement into the adjustment hole 33 formed on both sides of the repair track to adjust the cast lip hole 32 of the repair joint block 31 and the cast lip hole 51 of the main line to coincide with each other;

The rail track repair method of the tourist leisure cart driving system for repairing the damaged rail track portion by the step of fixing by a fixing bolt to the cast granules when adjusted.

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