KR200479970Y1 - 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치 - Google Patents

Abstract

이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치가 개시된다. 본 고안의 일 실시예는, 철도 차륜이 접촉하는 헤드부와, 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 궤도레일을, 교량에서의 침목에 체결하는 레일체결장치에 있어서, 침목 상측에 안착되고 중앙에 수용공이 형성되는 가이드플레이트; 수용공에 수용되는 방진패드; 방진패드 상측에 적층되는 베이스플레이트; 베이스플레이트 상측에 적층되고, 상측에 궤도레일이 안착되는 레일패드; 플랜지부와 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제1텐션클램프; 상측이 제1텐션클램프에 걸리고 하측은 상기 베이스플레이트에 고정되는 제1체결구; 가이드플레이트와 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제2텐션클램프; 및 상측이 제2텐션클램프에 걸리고 하측은 가이드플레이트에 고정되는 제2체결구;를 포함하는 것과 관련된다.

Description

이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치{RAIL FASTENING APPARATUS FOR BRIDGE}

본 고안은 레일체결장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 교량에서 사용이 적합하고 궤도레일과 침목의 체결 공정이 간편하게 이루어질 수 있는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치에 관한 것이다.

궤도는 노반 위에 도상, 침목 및 레일 등을 부설하여 구성되는데, 침목과 레일 또는 직결도상체결장치와 레일을 합쳐 궤광이라 한다.

그리고 도상은 크게 자갈도상과 콘크리트도상으로 구분되며, 콘크리트도상은 침목매입식 콘크리트도상과 직결식 콘크리트도상 및 플로팅 슬래브(FLOATING SLAB) 도상으로 구분된다.

또한, 직결식 콘크리트도상은 현장에서 콘크리트를 타설하여 도상을 형성하는 현장타설 직결식 콘크리트 도상과, 공장에서 제작한 후 현장에서 조립하여 도상을 형성하는 공장제작 슬래브도상으로 구분된다.

이러한 도상에 형성되는 레일 상에서 열차가 운행되는 경우, 진동이 유발되고 이 진동이 침목과 도상을 통하여 전파되어 구조물을 파손하는 등 여러 진동관련 문제가 유발되고 있다.

또한, 침목이 형성되는 궤도의 경우에는, 침목 사이의 레일에 반복적인 하중이 작용하는 경우, 그 부위에서 레일이 휘게 되어 열차의 바퀴와 레일 사이의 접촉이 일정하지 않아 바퀴와 레일 간의 마모가 크게 발생할 수 있으며, 이러한 마모는 추가적인 소음과 진동을 유발하게 된다. 그리고 이러한 마모 및 진동은 궤도의 큰 손상을 초래하게 된다.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 레일과 침목 또는 도상 사이에 방진고무 등의 탄성체를 설치하여 진동의 전달을 완화하는 방법이 사용되고 있다.

대한민국 공개특허 제10-2011-0080824호는 볼트와 선 스프링을 이용한 콘크리트 도상용 철도레일 체결장치 및 체결방법을 개시하고 있으나, 그 구조가 복잡하고, 부품의 수가 많기 때문에 파손의 위험이 크고 유지보수비용이 증가한다는 단점이 있다. 더욱이 레일체결을 위해 4개의 고정볼트를 사용해야하기 때문에 작업시간이 증가하는 문제가 있다.

최근, 중앙부가 레일 바닥부까지 늘려지고, 이를 바깥쪽으로 당기면 레일에서 떨어지므로 레일 교체가 가능하며, 체결 시에는 이를 조여서 2점을 닿게 하여 2단 탄성을 실현할 수 있도록 되어 있는 레일체결장치가 개시되고 있으나, 차량이 레일을 주행할 때 발생되는 소음을 충분히 제거하지 못하는 문제점이 제기되었고, 또 잦은 진동에 의해 타이플레이트의 변형이 발생되고 이로 인해 레일의 변형을 유발하므로 안전성을 저해시키는 문제점이 있었다.

이러한 선행기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 레일의 체결 공정이 간편하면서 진동 및 소음을 효과적으로 방지할 수 개선된 형태의 레일체결장치의 개발이 여전히 요구되고 있으며, 특히 스틸침목이 사용되는 교량에서 사용이 적합한 레일체결장치의 개발이 요구되고 있다.

본 고안은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 고안의 일 실시예는 궤도레일과 침목의 체결 공정이 간편하면서 용이하게 이루어지고, 진동 및 소음을 효과적으로 방지할 수 있는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치를 제공하는 것과 관련된다.

본 고안의 일 실시예는,

철도 차륜이 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 궤도레일을 교량에 적용되는 목제 침목에 체결된 것으로, 상기 침목 상측에 안착되고 중앙에 수용공이 형성되는 가이드플레이트; 상기 수용공에 수용되는 방진패드; 상기 방진패드 상측에 적층되는 베이스플레이트; 상기 베이스플레이트 상측에 적층되고, 상측에 상기 궤도레일이 안착되는 레일패드; 상기 플랜지부와 상기 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제1텐션클램프; 상측이 상기 제1텐션클램프에 걸리고 하측은 상기 베이스플레이트에 고정되는 제1체결구; 상기 가이드플레이트와 상기 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제2텐션클램프; 및 상측이 상기 제2텐션클램프에 걸리고 하측은 상기 가이드플레이트에 고정되는 제2체결구;를 포함하고, 상기 가이드플레이트는, 침목의 상면에 지지되는 고정면과, 상기 고정면에 직각되게 수직면이 형성된 프레임이 양측에 대향되게 형성되고; 각 프레임의 수직면의 양측을 연결하며 침목의 상면과 이격되고 중앙에는 체결공이 형성되며, 제2텐션클램프의 날개부가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈이 형성된 탄성체결부를 포함하고, 상기 수직면과 탄성체결부의 중앙에는 방진패드 및 베이스플레이트가 삽입되는 수용공이 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치와 관련된다.

상기 수직면에는 궤도레일의 플랜지부가 삽입되도록 요부가 형성된다.

상기 제2체결구는, 상기 체결공을 아래에서 위로 관통하여 걸리는 제2티볼트와, 상기 제2텐션클램프 위쪽에서 상기 제2티볼트에 체결되는 제2너트와, 상기 제2텐션클램프와 제2너트 사이에 개재되는 제2와셔로 이루어진다.

상기 가이드플레이트에는, 상기 탄성체결부 외측으로 상기 제2텐션클램프의 날개부가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈이 형성된다.

상기 베이스플레이트 상측에는 걸림돌부가 형성되고, 상기 제1체결구의 하단은 상기 걸림돌부에 걸려 상측으로 이동이 저지된다.

상기 걸림돌부는 상기 궤도레일의 길이방향에서 대칭되게 2 부분으로 나뉘어 형성되어 걸림홈이 마련되고, 상기 제1체결구는, 상기 걸림홈에 걸려 위로 돌출되는 제1티볼트와, 상기 제1텐션클램프 위쪽에서 상기 제1티볼트에 체결되는 제1너트와, 상기 제1텐션클램프와 제1너트 사이에 개재되는 제1와셔로 이루어진다.

상기 걸림홈은 하측의 폭이 넓고 상측의 폭이 좁은 사다리꼴 형태로 형성되고, 상기 제1티볼트는, 상기 걸림홈에 걸린 상태에서, 상기 궤도레일의 길이방향으로 이동은 저지되되 상기 궤도레일의 길이방향과 직교하는 방향으로 이동가능하게 이루어진다.

상기 베이스플레이트에는, 상기 걸림돌부 외측으로 상기 제1텐션클램프의 날개부가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈이 형성된다.

상기 베이스플레이트는 상기 수용공에 꼭 맞게 삽입된다.

상기 가이드플레이트에는, 상기 침목에 밀착되는 고정면과, 상기 고정면 상에서 관통된 고정공이 형성되고, 고정볼트가 상기 고정공을 관통하여 상기 침목에 체결된다.

상술한 바와 같은 본 고안의 일 실시예에 따르면, 교량에 설치되는 목제 침목에 설치되는 것으로, 궤도레일과 베이스플레이트 사이에 전달되는 진동 및 충격은 제1텐션클램프에 의하여, 베이스플레이트와 가이드플레이트 사이에 전달되는 진동 및 충격은 제2텐션클램프에 의하여 각각 흡수되는 2중의 충격흡수 구조를 가지고 있으므로, 진동 및 충격이 단계적으로 흡수되어 충격완화에 매우 효과적은 레일체결장치를 제공할 수 있다.

그리고 가이드플레이트에서 탄성체결부가 침목으로부터 이격되어 제2텐션클램프 및 제2체결구와 체결되도록 함으로써, 체결이 용이할 뿐 아니라, 침목, 가이드플레이트, 베이스플레이트 및 궤도레일 간의 순차적인 충격완화 및 자연스런 감쇄가 이루어진다.

또한, 걸림홈과 제1티볼트의 구조에 의하여 베이스플레이트의 상측에서 제1티볼트의 체결 및 분리가 용이하게 이루어질 수 있다.

또한, 베이스플레이트 상에 놓인 궤도레일의 플랜지부가 제1텐션클램프를 통해 제1체결구로 용이하게 체결하면서도 궤도레일의 체결력을 증대시키고, 부품 간의 유기적 결합을 통해 구성을 단순화함으로써 레일시공 시간을 단축하고 유지보수의 편의를 도모할 수 있다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 레일체결장치가 침목상에 설치된 상태를 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 따른 레일체결장치를 도시한 분해사시도,
도 3은 도 1에 따른 레일체결장치를 도시한 평면도,
도 4는 도 1에 따른 레일체결장치를 도시한 정면도,
도 5는 도 1에 따른 레일체결장치를 도시한 측면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.

이는 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 시술자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 레일체결장치(1)가 침목(200)상에 설치된 상태를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 따른 레일체결장치(1)를 도시한 분해사시도이고, 도 3은 도 1에 따른 레일체결장치(1)를 도시한 평면도이고, 도 4는 도 1에 따른 레일체결장치(1)를 도시한 정면도이며, 도 5는 도 1에 따른 레일체결장치(1)를 도시한 측면도이다.

본 고안의 바람직한 실시예에 따른 레일체결장치(1)는 목제 침목(200)상에 궤도레일(100)을 안정되게 체결하기 위한 것이며, 궤도레일(100)은 헤드부(110), 플랜지부(120) 및 이음부(130)를 포함하여 이루어진다.

본 고안에 따른 레일체결장치(1)는 교량 상의 목제 침목(200)상에 설치되는 것으로서, 방진패드(10), 베이스플레이트(20), 레일패드(30), 가이드플레이트(40), 제1텐션클램프(50), 제1체결구(60), 제2텐션클램프(70) 및 제2체결구(80)를 포함하여 이루어진다.

상기 가이드플레이트(40)는, 침목(200)의 상면에 지지되는 고정면(46)과, 상기 고정면(46)에 직각되게 수직면(47)이 형성된 프레임(48)이 양측에 대향되게 형성된다.

각 프레임(48)의 수직면(47)의 양측을 연결하며 침목(200)의 상면과 이격되고 중앙에는 체결공(43)이 형성되며, 제2텐션클램프(70)의 날개부(71)가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈(44)이 형성된 탄성체결부(42)를 포함한다.

상기 수직면(47)과 탄성체결부(42)의 중앙에는 방진패드(10) 및 베이스플레이트(20)가 삽입되는 수용공(41)이 형성되어 이루어진다.

가이드플레이트(40)는 침목(200) 상측에 안착되며, 중앙에 수용공(41)이 형성된다. 상기 수용공(41)은 평면도상 직사각형 형태로 형성되고, 상기 수용공(41)에 방진패드(10) 및 베이스플레이트(20)가 삽입된다.

가이드플레이트(40)의 양측 프레임의 양쪽 단부에는 침목(200)에서 상측으로 이격되고 중앙에 체결공(43)이 형성되는 탄성체결부(42)가 형성된다.

탄성체결부(42)의 외측으로 제2텐션클램프(70)의 날개부(71)가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈(44)이 형성된다.

탄성체결부(42) 및 제2탄성체결홈(44)은, 궤도레일(100)의 길이방향과 직교하는 방향의 양쪽에 형성된다.

가이드플레이트(40)의 프레임(48)은 고정면(45)과 수직면(47)으로 형성되어 양측에 대칭되게 배치된다.

고정면(45)은 침목(200)의 상면에 밀착되며, 고정면(45) 상에는 고정공(46)이 형성된다.

상기 수직면(47)에는 궤도레일(100)의 플랜지부(120)가 삽입되도록 요부(49)가 형성된다.

따라서 가이드플레이트(40)는, 중앙에 직사각형의 수용공(41)이 형성되어 전체적으로 직사각형의 틀과 같은 형태로 형성되고, 프레임(48)의 고정면(45)은 침목(200)에 결합되고, 탄성체결부(42)에는 제2텐션클램프(70)의 일측이 지지되고, 제2텐션클램프(70)의 타측은 베이스플레이트(20)에 지지되도록 결합된다.

제1텐션클램프(50)는 일측은 궤도레일(100)의 플랜지부(120)에 지지되고, 타측은 제1탄성체결홈(23)에 지지되도록 결합된다.

방진패드(10)는 대체로 넓은 판 형태로 이루어지며, 상기 수용공(41)에 삽입되어 안착된다.

방진패드(10)는 침목(200)에 직접 접촉할 수도 있으나, 방진패드(10)와 침목(200) 사이에 커버(90)가 배치되며, 상기 커버(90)가 가이드플레이트(40)의 고정면(45)과 함께 레일체결장치(1)의 가장 아래쪽 면을 형성한다.

커버(90)는 상기 수용공(41)에 꼭 맞게 삽입되며 상기 방진패드(10)가 상기 수용공(41) 아래쪽으로 이탈하는 것을 방지한다.

방진패드(10)는 탄성을 갖는 재질(고무 등)로 이루어지는 것이 바람직하며, 본 고안에 따른 레일체결장치(1)로 전달된 하중이 수직방향 하측으로 전달됨에 있어서 완충작용을 할 수 있도록 이루어진다.

방진패드(10)의 상측으로 적층되는 형태로 결합하는 베이스플레이트(20)가 형성된다.

베이스플레이트(20)는 직사각형의 넓은 판 형태로 형성된다.

베이스플레이트(20)는 가이드플레이트의 수용공(41)에 꼭 맞게 삽입되도록 형성되며, 수용공(41) 내부에서 전후 또는 좌우 방향 이격이 없도록 삽입된다.

베이스플레이트(20)의 상면에는 상기 레일패드(30)의 측단부를 지지하는 걸림돌부(21)가 형성된다.

걸림돌부(21)는 궤도레일(100)의 길이방향을 따라 연속하여 형성될 수 있으며, 도 1 및 도 2에서와 같이 단속된 형태로 형성되는 것이 바람직하다.

걸림돌부(21)는 상기 레일패드(30)의 측단부를 지지함은 물론, 상기 제1체결구(60)의 하단이 걸려 상측으로 이동을 저지하는 역할을 겸하도록 형성된다.

즉, 걸림돌부(21)는 궤도레일(100)의 길이방향에서 대칭되게 2 부분으로 나뉘어 형성된다.

구체적으로, 걸림돌부(21)는 서로 마주하는 쪽에서 상측으로 갈수록 서로 가까워지는 형태로 형성되며, 이에 의하여 걸림돌부(21) 사이에 걸림홈(22)이 형성된다.

걸림홈(22)은 하측의 폭이 넓고 상측의 폭이 좁은 사다리꼭 형태로 형성된다.

또한 베이스플레이트(20)에는, 걸림돌부(21)의 외측으로 상기 제1텐션클램프(50)의 날개부(51)가 삽입되도록 오목한 제2탄성체결홈(23)이 형성된다.

베이스플레이트(20)의 상측에 레일패드(30)가 적층되는 형태로 결합한다.

그리고 레일패드(30) 상측에 상기 궤도레일(100)이 안착된다.

레일패드(30) 또한, 고무와 같이, 탄성을 갖는 재질로 이루어지는 것이 바람직하며, 궤도레일(100)로부터 전달되는 수직하중을 흡수하여 진동 및 충격이 감소되도록 한다.

레일패드(30)의 하측에는 돌기(미도시)가 형성될 수 있으며, 이러한 돌기는 베이스플레이트(20) 상부면에 형성된 홈(도면번호 미표시) 꼭 맞게 삽입될 수 있도록 이루어진다. 이러한 돌기 및 홈에 의하여 상기 레일패드(30)는 상기 베이스플레이트(20) 상에서 측방향 유동이 저지되고, 특히 상기 궤도레일(100)의 길이방향 유동이 효과적으로 저지된다.

또한, 레일패드(30)의 단부 중, 상기 궤도레일(100)의 길이방향 쪽에는 도2에 도시된 바와 같이 상기 베이스플레이트(20) 쪽으로 절곡된 걸림턱(도면번호 미표시)이 형성될 수 있으며, 이를 통하여 레일패드(30)는 상기 베이스플레이트(20) 상에서 상기 궤도레일(100)의 길이 방향 쪽으로 유동이 저지되며, 전체적으로 안정된 결합이 이루어질 수 있다.

한편 제1텐션클램프(50)는 플랜지부(120)와 베이스플레이트(20)에 걸치도록 놓이며, 탄성변형 가능하도록 이루어진다.

제1텐션클램프(50)는 스프링과 같이 탄성변형하며, 상기 궤도레일(100)에서 전달되는 하중을 흡수하고 본 고안에 따른 레일체결장치(1)의 안정된 결합을 보장한다.

제1텐션클램프(50)는 다양한 형태로 이루어질 수 있는데, 바깥쪽으로 볼록하여 상기 베이스플레이트(20)와 접하는 부분을 날개부(51)로 칭하도록 한다.

제1체결구(60)는 제1텐션클램프(50)에 상측이 걸리도록 이루어지며, 하측은 상기 베이스플레이트(20)에 고정되는데 하측 부분이 상기 걸림홈(22)에 삽입되어 상기 걸림돌부(21)에 걸리며 상기 베이스플레이트(20)에 고정된다.

이를 위하여, 상기 제1체결구(60)는, 상기 걸림홈(22)에 걸려 위로 돌출되는 제1티볼트(61)와, 상기 제1텐션클램프(50) 위쪽에서 상기 제1티볼트(61)에 체결되는 제1너트(62)와, 상기 제1텐션클램프(50)와 제1너트(62) 사이에 개재되는 제1와셔(63)로 이루어진다.

특히, 상기 제1티볼트(61)는, 상기 걸림홈(22)에 걸린 상태에서, 상기 궤도레일(100)의 길이방향으로 이동이 저지되되 상기 궤도레일(100)의 길이방향과 직교하는 방향으로 이동가능하게 이루어진다.

이러한 구조에 의하여 제1텐션클램프(50)가 상기 궤도레일(100)과 베이스플레이트(20)를 안정적으로 탄성 연결시키면서도 제1체결구(60)와 베이스플레이트(20) 간의 결합 및 분리가 용이하게 이루어질 수 있으며, 부품의 교체가 용이하게 이루어질 수 있다.

또한, 제1텐션클램프(50)의 날개부(51)는, 제1체결구(60)에 체결시 제1탄성체결홈(23)에 삽입되면서 제1티볼트(61)의 머리부(아래쪽)를 바깥쪽에서 지지하고, 레일패드(30) 및 궤도레일(100)의 플랜지부(120) 측면이 상기 제1티볼트(61)의 머리부 안쪽을 지지하므로, 결합된 상태에서 제1티볼트(610)가 걸림홈(22)에서 빠져나오는 것이 방지되며 안정된 결합이 보장될 수 있다.

제1텐션클램프(50)가 플랜지부(120)에 접촉하는 부분에는 절연블럭이 개재될 수 있으며, 합성수지로 이루어지는 절연블럭은 궤도레일(100)과 제1텐션클램프(50) 간의 전기적인 연결을 차단한다.

한편 제2텐션클램프(70)는 상기 가이드플레이트(40)와 상기 베이스플레이트(20)에 걸치도록 놓이며, 탄성변형 가능하도록 이루어진다.

제2텐션클램프(70)는 스프링과 같이 탄성 변형하며, 궤도레일(100)에서 전달되는 하중을 흡수하고 본 고안에 따른 레일체결장치(1)의 안정된 결합을 보장한다.

제2텐션클램프(70)는 다양한 형태로 이루어질 수 있는데, 바깥쪽으로 볼록하여 상기 가이드플레이트(20), 특히 상기 제2탄성체결홈(44)과 접하는 부분을 날개부(71)로 칭하도록 한다.

제2체결구(80)는 상기 제2텐션클램프(70)에 상측이 걸리도록 이루어지며, 하측은 상기 탄성체결부(42)에 고정되는데 하측 부분이 상기 체결공(43)을 관통하여 상기 탄성체결부(42)에 고정된다.

이를 위하여, 상기 제2체결구(80)는, 상기 체결공(43)을 아래에서 위로 관통하여 걸리는 제2티볼트(81)와, 상기 제2텐션클램프(70) 위쪽에서 상기 제2티볼트(81)에 체결되는 제2너트(82)와, 상기 제2텐션클램프(70)와 제2너트(82) 사이에 개재되는 제2와셔(83)로 이루어진다. 제2티볼트(81)는 상기 체결공(43)에 꼭 맞게 삽입될 뿐 아니라, 제2티볼트(81)의 머리부는 탄성체결부(42)의 안쪽으로 형성되는 걸림턱 및 제2탄성체결홈(44)이 형성된 부분에 걸려 유격이 방지되도록 이루어지며, 이러한 구조에 의하여 제2텐션클램프(70)가 상기 가이드플레이트(40)와 베이스플레이트(20)를 안정적으로 탄성 연결시키면서도 제2체결구(80)와 가이드플레이트(40) 간의 결합 및 분리가 용이하게 이루어질 수 있으며, 부품의 교체가 용이하게 이루어질 수 있다.

이하 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

열차가 주행하면서 발생되는 진동은 궤도레일(100)을 통해 베이스플레이트(20)에 전달된다.

베이스플레이트(20)에 전달되는 진동은 레일패드(30)에 의해 흡수되어 완화되고, 제1텐션클램프(50)의 탄력적 지지력에 의하여 1차 흡수 및 분산된다.

이후 베이스플레이트(20)의 진동은 방진패드(10)에 의해 흡수되어 완화되고, 아울러 가이드플레이트(40)에 전달되며, 제2텐션클램프(70)에 의하여 2차 흡수 및 분산된다.

따라서 2중의 충격흡수 구조로 되어 있으므로, 진동 및 충격이 단계적으로 흡수되어 충격이 완화될 수 있다.

또한, 가이드플레이트(40)에서 탄성체결부(42)가 침목으로부터 이격되어 제2텐션클램프(70) 및 제2체결구(80)와 체결되도록 함으로써, 체결이 용이할 뿐 아니라, 침목(200), 가이드플레이트(40), 베이스플레이트(20) 및 궤도레일(100) 간의 순차적인 충격완화 및 자연스런 감쇄가 이루어질 수 있다.

1 : 레일체결장치
10 : 방진패드 20 : 베이스플레이트
21 : 걸림돌부 22 : 걸림홈
23 : 제1탄성체결홈 30 : 레일패드
40 : 가이드플레이트 41 : 수용공
42 : 탄성체결부 43 : 체결공
44 : 제2탄성체결홈 45 : 고정면
46 : 고정공 50 : 제1텐션클램프
51 : 날개부 60 : 제1체결구
61 : 제1티볼트 62 : 제1너트
63 : 제1와셔 70 : 제2텐션클램프
71 : 날개부 80 : 제2체결구
81 : 제2티볼트 82 : 제2너트
83 : 제2와셔 90 : 커버
100 : 궤도레일 110 : 헤드부
120 : 플랜지부 130 : 이음부
200 : 침목

Claims (4)

1. 철도 차륜이 접촉하는 헤드부와, 상기 헤드부 아래쪽에 형성되고 수평방향으로 형성되는 플랜지부와, 상기 헤드부와 플랜지부를 연결하는 이음부로 이루어지는 궤도레일을 교량에 적용되는 목제 침목에 체결되는 것으로,
   상기 침목 상측에 안착되는 가이드플레이트;
   상기 가이드플레이트의 내측에 수용되는 방진패드;
   상기 방진패드 상측에 적층되는 베이스플레이트;
   상기 베이스플레이트 상측에 적층되고, 상측에 상기 궤도레일이 안착되는 레일패드;
   상기 플랜지부와 상기 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제1텐션클램프;
   상측이 상기 제1텐션클램프에 걸리고 하측은 상기 베이스플레이트에 고정되는 제1체결구;
   상기 가이드플레이트와 상기 베이스플레이트에 걸치도록 놓이고 탄성변형되는 제2텐션클램프; 및
   상측이 상기 제2텐션클램프에 걸리고 하측은 상기 가이드플레이트에 고정되는 제2체결구;를 포함하고,
   상기 가이드플레이트는,
   침목의 상면에 지지되는 고정면과, 상기 고정면에 직각되게 수직면이 형성된 프레임이 양측에 대향되게 형성되고;
   각 프레임의 수직면의 양측을 연결하며 침목의 상면과 이격되고 중앙에는 체결공이 형성되며, 제2텐션클램프의 날개부가 삽입되도록 아래쪽으로 오목한 제2탄성체결홈이 형성된 탄성체결부를 포함하고,
   상기 수직면과 탄성체결부의 중앙에는 방진패드 및 베이스플레이트가 삽입되는 수용공이 형성되고,
   상기 베이스플레이트는 상면에는 레일패드의 측단부를 지지하는 걸림돌부가 형성되고,
   상기 걸림돌부는 서로 마주하는 쪽에서 상측으로 갈수록 서로 가까워지는 형태로 형성되며, 걸림돌부 사이에 걸림홈이 형성되고, 상기 걸림홈은 하측의 폭이 넓고 상측의 폭이 좁은 사다리꼴 형태로 형성된 것이며,
   상기 걸림돌부의 외측으로 제1텐션클램프의 날개부가 삽입되도록 오목한 제1탄성체결홈이 형성된 것을 특징으로 하는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치.
   
2. 제 1항에 있어서,
   상기 수직면에는 궤도레일의 플랜지부가 삽입되도록 요부가 형성되는 것을 특징으로 하는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 방진패드와 침목 사이에 커버가 배치되며, 상기 커버가 가이드플레이트의 고정면과 함께 가장 아래쪽 면을 형성하는 것을 특징으로 하는 이중완충기능이 가능한 가이드플레이트를 구비한 교량용 레일체결장치.
   
   
4. 삭제

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