KR200348009Y1 - 철도용 방진체결장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 레일로부터 전달되는 하중, 횡압, 부상압 모두를 효과적으로 완충시켜 진동과 소음을 크게 줄이게 한 철도용 방진체결장치에 관한 것이다.

이러한 본 고안은 제1탄성체 위에 적치된 레일을 고정하는, 하부에 제2탄성체가 일체로 부착된 베이스판부의 좌우 양측에, 이 베이스판부를 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 체결하여 고정하는 체결부를 제3탄성체를 매개로 하여 일체화되게 결합한 구조로, 레일로부터 전달되는 하중, 황압, 부상압 모두가 상기 제1 및 제2탄성체와 상기 제3탄성체를 매개로 베이스판부에 탄력적으로 결합된 견착부로 완충되기 때문에 진동 또는 소음을 크게 줄이게 한 한편, 이를 통한 우수한 방진효과와 아울러 시공을 용이하게 하고 가벼우면서도 저렴하다는 효과가 있다.

Description

철도용 방진체결장치{Fastening device for reducing vibration for rail}

본 고안은 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 레일을 체결 고정시키는 체결장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 열차 운행시 발생하는 하중, 횡압, 부상압 모두를 효과적으로 완충시켜 진동과 소음을 크게 줄이게 한 철도용 방진체결장치에 관한 것이다.

일반적으로 선로의 구조는 노반, 도상, 침목, 레일 및 선로 구조물로 이루어진다. 이러한 선로의 구조에서, 도상(道床)은 노반 위에 형성된 자갈의 집단으로 일반도상, 보조도상, 콘크리트 도상 등으로 대별되며, 침목은 레일 밑에 깔아 레일을 제 위치에 확고하게 정치시키고 지지함과 아울러 레일을 통하여 전달되는 차량하중을 넓게 도상에 분포시키는 선로 재료로 나무 침목, 콘크리트 침목 등으로 대별된다. 레일은 나사 스파이크 및 스프링 클립 등을 구비한 체결장치에 의해서 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 정치되며, 이러한 체결장치는 탄성패드를 구비하여 열차 운행시 차륜으로부터 레일에 전달되는 소음 또는 진동을 줄이도록 되어 있다.

도1에 도시한 바와 같이, 기존의 철도용 방진체결장치는 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 적치되는 받침판(1)과, 이 받침판(1)의 상부에 적치되며 상기 받침판(1)과 함께 다수의 나사 스파이크(2)로 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 고정되는 하부 플레이트(3)와, 이 하부 플레이트(3) 사이에 끼워져 고정되는 탄성패드(4)와, 이 탄성패드(4)의 상부에 적치되며 상부 좌우 양측에 스프링 클립 (5)들을 설치하여 레일(R)을 지지하는 상부 플레이트(7)와, 이 상부 플레이트(7)와 레일(R)과의 사이에 개재되는 레일패드(8)로 이루어져, 상기 탄성패드(4)와 레일패드(8)로 열차 운행시 발생하는 하중을 완충시켜 차륜으로부터의 레일(R)에 대한 소음 또는 진동을 줄이도록 되어 있다.

그러나, 이러한 기존의 철도용 방진체결장치에서, 탄성이 없는 레일패드(8)가 레일(R)로부터 전달되는 하중(즉, 수직압)을 완충시키지 못하고 상부 플레이트 (7)로 직접 전달했기 때문에, 결국 탄성패드(4)만으로는 효과적인 방진효과를 기대하기가 어려웠고, 특히 레일(R) 좌우로 발생하는 횡압은 하부 플레이트(3)의 돌부에 의해 지지되어 감쇄되지만 이러한 구조로는 그 감쇄 효과를 기대할 수 없어, 결국 진동 또는 소음을 줄이는데 무리가 있었다. 또한, 나사 스파이크(2)만으로 하부 플레이트(3)의 부상압을 효과적으로 방지하데는 무리가 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 열차 운행시 발생하는 하중, 횡압, 부상압 모두를 효과적으로 완충시켜 진동과 소음을 크게 줄이게 한 철도용 방진체결장치를 제공하는데 있다.

본 고안의 다른 목적은 우수한 방진효과를 갖되 시공을 용이하게 하고 가벼우면서도 저렴한 철도용 방진체결장치를 제공하는데 있다.

도1은 종래의 철도용 방진체결장치를 나타낸 단면도,

도2는 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치의 사용 상태를 나타낸 도면,

도3은 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치의 사용 상태를 나타낸 단면도,

도4는 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치를 나타낸 분리 사시도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10:제1탄성체 20:베이스판부

21:스프링 클립 22:클립 쇼울더

23:돌부 23a:구멍

24:제2탄성체 30:체결부

31:하우징 31a:관통공

32:연장부 33:견착부

34:고정봉 40:제3탄성체

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 적치된 제1탄성체 위의 레일을 그 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 체결 고정시키기 위한 방진체결장치에 있어서, 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상과 제1탄성체와의 사이에 설치되며, 상기 제1탄성체를 사이에 두고 좌우 양측에는 이 제1탄성체와 상기 레일을 지지하기 위한 스프링 클립이 설치되고, 이 좌우 양측 중앙으로부터 폭이 좁게 소정 길이로 돌부가 돌출 형성되며, 하부에는 제2탄성체가 일체로 부착된 베이스판부와; 상기 베이스판부를 좌우에서 지지하도록 그 베이스판부의 좌우 양측에 설치되어 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 상기 베이스판부를 고정시키며, 상기 베이스판부의 돌부에 끼워지는 하우징이 중앙에 형성되고, 체결공을 형성하며 이 하우징의 좌우 양측 하부로부터 연장된 연장부의 전단에 상기 스프링 클립을 사이에 두고 상기 베이스판부에 견착되는 견착부가 형성된 체결부를 포함하고 있는 것을 특징으로 한다.

이 구조에서, 상기 베이스판부의 돌부와 상기 체결부의 하우징과의 사이 및 상기 체결부의 견착부와 이 견착부와 대면하는 상기 베이스판부의 부분과의 사이에 겔상의 제3탄성체가 충진 응고되어 상기 베이스판부와 체결부가 서로 일체화되게 함이 바람직하다.

또, 상기 체결부의 하우징에는 상기 베이스판부의 돌부를 관통하는 고정봉이더 끼움 설치됨이 바람직하다.

상기 목적 및 장점 그리고 다른 특징은 첨부 도면을 참조한 아래의 설명으로 부터 명백할 것이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도2는 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치의 사용 상태를 나타낸 도면, 도3은 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치의 사용 상태를 나타낸 단면도, 도4는 본 고안에 따른 철도용 방진체결장치를 나타낸 분리 사시도이다.

도면에 나타낸 바와 같이, 본 고안의 철도용 방진체결장치는 레일(R)과 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)과의 사이에 설치되어 상기 레일(R)을 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 체결하여 고정하게 하며, 이러한 본 고안의 철도용 방진체결장치는 상기 레일(R)의 하부에 위치하여 열차 차륜(W)에 의해 상기 레일(R)로부터 전달되는 진동 또는 소음을 1차로 완충시키는 패드 모양의 제1탄성체(10)를 구비하고 있다.

이와 같은 상기 제1탄성체(10)와 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)과의 사이에는 베이스판부(20)가 설치된다. 이 베이스판부(20)는 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 대해 상기 레일(R)을 홀딩하여 지지하는 역할과 상기 레일 (R)에 전달되는 진동 또는 소음을 2차로 완충시키는 역할을 한다.

이를 위해, 상기 베이스판부(20)는 중앙에 적치되는 상기 제1탄성체(10)를 사이에 두고 좌우 양측에 스프링 클립(21)을 설치하기 위한 클립 쇼울더(22)들을 돌출 형성하고 있고, 상기 레일(R)은 이 스프링 클립(21)들로 상기 베이스판부(20)에 견고하게 고정된다. 상기 제1탄성체(10)는 상기 클립 쇼울더(22)들 사이에서 움직이지 않게 끼워지며, 이 스프링 클립(21)들로 지지되는 레일(R)로 인해 상기 베이스판부(20)에 압설된다.

이러한 상기 베이스판부(20)의 좌우 양측 중앙에는 소정 길이의 돌부(23)가 폭이 좁게 돌출 형성되어 있고, 하부에는 전면(全面)에 대해 패드 모양의 제2탄성체(24)가 일체로 부착되어 있다. 이 제2탄성체(24)가 상기 레일(R)로부터 전달되는 진동 또는 소음을 2차로 완충시키게 한다.

이 구조의 상기 베이스판부(20)의 좌우 양측에는 체결부(30)가 설치되어 있다. 이 체결부(30)는 상기 베이스판부(20)를 좌우에서 지지하며 이 베이스판부(20)와 이 베이스판부(20)에 고정된 상기 제1탄성체(10) 및 레일(R)을 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 체결하여 고정시키는 역할을 한다.

이러한 한쌍의 체결부(30)는 중앙에 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)를 끼워 수용하는 하우징(31)을 형성하고 있고, 이 하우징(31)의 좌우 양측 하부로부터 연장된 연장부(32)의 전단에 상기 스프링 클립(21), 즉 클립 쇼울더(22)를 사이에 두고 상기 베이스판부(20)에 견착되는 견착부(33)를 형성하고 있다.

상기 하우징(31)은 수용공간을 형성하며 앞면만이 개구된 것으로, 그 상하면중앙에 고정봉(34)이 끼워지는 관통공(31a)를 형성하여 수용공간에 끼워진 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)의 끼움 상태를 안정화 하도록 되어 있다. 이에, 상기 돌부(23)에는 상기 관통공(31a)과 대면하여 연통하는 구멍(23a)이 형성된다. 따라서, 상기 하우징(31)에 끼우진 상기 돌부(23)는 상기 관통공(31a) 및 구멍(23a)에 끼워지는 상기 고정봉(34)에 의해 끼움 상태가 안정화된다.

상기 연장부(32)에는 체결공(32a)이 형성되어 있다. 이 체결공(32a)에는 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 매입된 인서트(I)와 나사 결합하는 나사 스파이크(S)가 관통되며, 이에 상기 체결부(30)가 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 견고하게 고정된다. 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)으로부터 상기 나사 스파이크(S)가 되빠지지 않도록 스프링 와셔가 사용된다.

상기 견착부(33)는 "ㄱ"자 모양으로 도시한 바와 같이 전면, 내측면, 하면을 개방하여 상기 베이스판부(20)의 상면 일부와 측면 일부, 즉 모서리 부분을 감싸며견착하도록 되어 있다.

바람직한 실시예에 의하면, 상기 베이스판부(20)와 체결부(30)는 시공의 간편성과 비용의 저렴성등 및 상기 레일(R)에 대한 하중, 횡압, 부상압을 효과적으로 완충시키기 위해 서로 일체화되게 제조됨이 좋다.

이를 위해, 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)의 크기는 상기 체결부(30)의 하우징(31)의 수용공간의 크기보다 작게 형성되어 헐겁게 끼워지도록 되어 있고, 상기 돌부(23)에 형성된 구멍(23a)의 직경은 상기 고정봉(34)의 직경보다 크게 형성된다. 또한, 상기 체결부(30)의 견착부(33)는 상기 베이스판부(20)로부터 소정 간격을 두고 견착된다.

이에, 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)와 상기 체결부(30)의 하우징(31)과의 사이 및 상기 체결부(30)의 견착부(33)와 이 견착부(33)와 대면하는 상기 베이스판부(20)의 부분과의 사이에는 공간이 형성되는데, 이 공간에 겔상의 제3탄성체(40)를 충진하여 과류 접착으로 응고시키면, 이 응고된 제3탄성체(40)를 매개로 상기 베이스판부(20)와 체결부(30)는 서로 일체화되며, 이를 통해 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)가 제3탄성체(40)로 둘러싸인 채로 상기 하우징(31)에 수납되기 때문에 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)를 통해 전달되는 하중, 횡압, 부상압은 이 제3탄성체(40)로부터 사방에서 전달되는 탄력으로 인해 효과적으로 완충되어 감쇄된다.

이때, 상기 고정봉(34)과 구멍(23a)과의 사이에도 제3탄성체(40)가 충진되기 때문에 상기 고정봉(34)은 견고한 결합 상태를 유지하지면서 완충 역할을 할 수 있다.

이와 같이, 상기 베이스판부(20)와 체결부(30)가 일체화되게 제조되면, 나사 스파이크(S)의 결합만으로 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 쉽게 부설될 수 있다.

또한, 종래와 달리 나사 스파이크(S)용 체결공(32a)이 상기 체결부(30)의 하우징(31)으로부터 "ㄴ"자 모양을 형성하며 연장된 연장부(32)에 각각 형성되어 있기 때문에, 구조적 안정성을 꾀하게 하며, 상기 베이스판부(20)에 체결부(30)가 결합된 전체 길이가 종래보다 짧아지기 때문에 저렴한 비용과 운반, 시공을 용이하게 한다.

이러한 본 고안의 철도용 방진체결장치는 상기 베이스판부(20)가 일체화되게 결합된 체결부(30)를 상기 나사 스파이크(S)를 사용하여 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상(C)에 견고히 설치한 다음, 상기 베이스판부(20)에 상기 제1탄성체 (10)를 적치하고 그 위에 상기 레일(R)을 적치한 후 스프링 크립(21)으로 고정하면 간단하게 그 시공이 완료된다.

따라서, 본 고안의 철도용 방진체결장치에 설치된 레일(R)을 열차가 운행할 시 차륜(W)에 의해 상기 레일(R)로 전달되는 하중은 상기 제1 및 제2탄성체(10, 24)에서 완충되고, 또한 상기 베이스판부(20)의 돌부(23)와 상기 체결부(30)의 하우징(31)과의 사이 및 상기 체결부(30)의 견착부(33)와 상기 베이스판부(20)의 사이에 충진된 제3탄성체(40)에서 효과적으로 완충되기 때문에, 진동과 소음은 크게 감쇄된다.

또한, 곡선 부분이나 과잉 횡압이 발생하는 곳에 설치된 본 고안의 철도용 방진체결장치에 설치된 레일(R)을 열차가 운행할 시 차륜(W)에 의해 상기 레일(R)로 전달되는 좌우 횡압은 상기 고정봉(34)를 감싸며 상기 체결부(30)의 하우징(31)과 견착부(33)의 보호를 받으며 지지되는 제3탄성체(40)에 의해서 효과적으로 완충되기 때문에, 진동과 소음은 크게 감쇄된다.

또한, 본 고안의 철도용 방진체결장치에 설치된 레일(R)을 열차가 운행할 시 발생하는 상기 베이스판부(20)의 부상압은 상기 제3탄성체(40)의 탄력을 받으며 상기 체결부(30)의 하우징(31)과 견착부(33)의 프레싱 지지로 완충되기 때문에, 이로 인한 상기 레일(R)의 부상은 완벽하게 방지된다.

상술한 바와 같이, 본 고안은 제1탄성체 위에 적치된 레일을 고정하는 제2탄성체가 부착된 베이스판부의 좌우 양측에 이 베이스판부를 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 체결하여 고정하는 체결부가 제3탄성체를 매개로 일체화되게 결합되어 있기 때문에, 레일로부터 전달되는 하중, 횡압, 부상압 모두를 효과적으로 완충하여 진동 또는 소음을 크게 줄이게 하며, 이를 통한 우수한 방진효과와 아울러 시공을 용이하게 하고 가벼우면서도 저렴하다는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 적치된 제1탄성체 위의 레일을 그 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 체결 고정시키기 위한 방진체결장치에 있어서,

   상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상과 제1탄성체와의 사이에 설치되며, 상기 제1탄성체를 사이에 두고 좌우 양측에는 이 제1탄성체와 상기 레일을 지지하기 위한 스프링 클립이 설치되고, 이 좌우 양측 중앙으로부터 폭이 좁게 소정 길이로 돌부가 돌출 형성되며, 하부에는 제2탄성체가 일체로 부착된 베이스판부와;

   상기 베이스판부를 좌우에서 지지하도록 그 베이스판부의 좌우 양측에 설치되어 상기 콘크리트 침목 또는 콘크리트 도상에 상기 베이스판부를 고정시키며, 상기 베이스판부의 돌부에 끼워지는 하우징이 중앙에 형성되고, 체결공을 형성하며 이 하우징의 좌우 양측 하부로부터 연장된 연장부의 전단에 상기 스프링 클립을 사이에 두고 상기 베이스판부에 견착되는 견착부가 형성된 체결부를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 철도용 방진체결장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 베이스판부의 돌부와 상기 체결부의 하우징과의 사이 및 상기 체결부의 견착부와 이 견착부와 대면하는 상기 베이스판부의 부분과의 사이에 겔상의 제3탄성체가 충진 응고되어 상기 베이스판부와 체결부가 서로 일체화되게 되어 있는 것을 특징으로 하는 철도용 방진체결장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 체결부의 하우징에는 상기 베이스판부의 돌부를 관통하는 고정봉이 더 끼움 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 철도용 방진체결장치.