KR20180016726A - 밸러스트리스 트랙을 위한 가이딩된 수송 트랙 섹션 및 다수의 이러한 섹션으로부터 형성된 밸러스트리스 트랙 - Google Patents

Abstract

밸러스트리스 트랙을 위한 가이딩된 수송 트랙 섹션 및 다수의 이러한 섹션으로부터 형성된 밸러스트리스 트랙
본 발명은 특히 밸러스트리스 트랙 형성부 (15)에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션에 관한 것으로서, 상기 섹션은 다음을 포함하는 것을 특징으로 한다: 2개의 스트링거 (21, 22) 및 스트링거 (23, 24)를 횡단하는 적어도 하나의 구조물을 포함하는 트랙 패널 (20)로서, 각 스트링거 (21, 22)가 레일을 수용하기 위한 상부 종방향 그루브 (25)를 포함하는, 트랙 패널 (20); 복수의 패널 지지체 (31, 32, 33, 34)로서, 각 지지체가 트랙 형성부에 체결하기 위한 적어도 하나의 스터드 (35), 상기 스터드 내에서 연직으로 움직일 수 있도록 마운팅 된 스트링거 (22)를 지지하기 위한 크래들 (37), 및 상기 스터드 (35)에 대해 상대적인 상기 크래들 (37)의 연직 움직임을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 트랙 형성부 (15)에 대한 상대적인 패널 (20)의 높이가 조정될 수 있고, 이에 따라 형성된 트랙 섹션의 편경사가 다양한 크래들 (37)의 협력 조정에 의해 규정될 수 있는 것인 수단을 포함하는, 지지체.

Description

밸러스트리스 트랙을 위한 가이딩된 수송 트랙 섹션 및 다수의 이러한 섹션으로부터 형성된 밸러스트리스 트랙

본 발명은 가이딩된 수송 운송수단 (transport vehicles), 예컨대, 레일웨이 운송수단 또는 공압 운송수단 (pneumatic vehicle)을 위한 밸러스트리스 트랙 (ballastless tracks)에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 복수의 섹션의 연속적인 배열을 통해 밸러스트리스 트랙, 상응하는 트랙 섹션 및 상응하는 밸러스트리스 트랙의 형성을 허용하는 가이딩된 운송수단 트랙 섹션을 위한 지지체에 관한 것이다.

레일웨이 트랙 (railway track)이 개발된 이후, 이들 트랙은 밸러스트 위에, 즉 파쇄된 돌 또는 자갈 바닥 위에 가설되는 것으로 알려졌다. 밸러스트 (ballast)는 움직이는 하중물 (moving loads)의 작용 하에 슬리퍼 (sleeper)에 의해 전달되는 힘이 아래에 놓인 트랙 형성부 (track formation)에 걸쳐 배분되도록 한다. 따라서, 밸러스트는 트랙 형성부의 압축 (compaction)이 감소되도록 한다. 또한, 밸러스트는 슬리퍼가 이들의 움직임과 형태변형을 제한하기 위해 임베딩 (embedding) 되는 것을 허용한다.

수년 동안, 밸러스트리스 트랙 프로젝트, 특히 콘크리트 슬래브 (slab) 상 트랙에 관한 프로젝트가 증가하였다. 이는 이들 트랙 시스템이 트랙의 유지비용을 최소화 하고 이들의 제품수명을 연장하는 장점이 있기 때문이다.

이들 밸러스트리스 트랙은 일반적으로 그 위에 콘크리트 슬래브가 설치되는 콘크리트 또는 아스팔트의 토대 층 (foundation layer)을 포함하고, 트랙의 레일을 지지하고 앵커링 (anchoring) 하도록 의도된다.

이러한 유형의 밸러스트리스 트랙을 제작하는 과정에서 접하게 되는 어려움들 중의 하나는, 콘크리트 슬래브가 아래의 토대 층 위에 놓일 때 요구되는 정밀도이며, 이는 이러한 정밀도가 트랙의 기하학적 구조 (geometry)를 직접적으로 결정하기 때문이다. 또한, 레일 얼라인먼트 상에 편경사 (superelevation)가 필요한 경우, 토대 층의 토공사 (earthwork)는 콘크리트 슬래브가 설치되기에 앞서 편경사를 형성하도록 정리되어야 한다. 트랙 중심 라인들 사이의 거리 조정이 또한 기술적인 문제점을 제기할 수 있다. 끝으로, 트랙의 기하학적 구조가 조정된 후, 콘크리트 슬래브를 임베딩 하거나 앵커링 하여 이들이 영구적으로 고정화되도록 하는 것이 필요하다.

이에, 본 발명자들은 종래 밸러스트리스 트랙의 문제점의 적어도 일부를 해결하는 신규한 밸러스트리스 트랙 디자인 및 지지체를 제공한다.

본 발명은 종래 밸러스트리스 트랙의 문제점의 적어도 일부를 해결하는 것을 목적으로 한다.

특히, 본 발명은 적어도 하나의 실시예에서, 지지체 (support)를 제공하는 것을 목적으로 하며, 상기 지지체는 디자인이 심플하고 콤팩트한 구조를 갖는 반면에, 밸러스트리스 트랙이 조정되도록 허용하고 이러한 지지체를 구성하는 부품이 유지되도록 한다.

본 발명은 또한 가설을 위한 콘크리트 또는 아스팔트의 주형 슬래브 (cast slab)를 필요로 하지 않는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 가설 후에 기하학적 구조 (편경사, 높이)가 조정될 수 있는 트랙 섹션 (track saction)을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 이러한 방법으로 형성된 트랙의 기하학적 구조가, 이의 가설 후 및 이러한 방법으로 형성된 트랙의 제품수명기간 중 임의의 시점에서 보정되는 것을 허용하는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 트랙-부설 (track-laying) 팀에 의해 신속하게 가설될 수 있는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 유지가 용이한 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 홍수에 대한 취약성 (susceptibility)이 거의 없는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서, 다른 유형의 엔지니어링 구조물, 예컨대, 터널, 구름다리 (viaduts), 특히 U자형 구름다리, 다리, 트레슬 (trestle) 등 위에 가설될 수 있는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 또한 적어도 하나의 실시예에서 다른 유형의 가이딩된 운송수단, 특히 트랙-기반 또는 차륜운송수단 (wheeled vehicles), 고속 승객 교통 운송수단 (high-speed passenger traffic vehicles), 화물운송수단 (freight), 메트로 (metro), 트램 (tram) 및 균등의 운송수단에 적합화 될 수 있는 트랙 섹션을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 위해, 본 발명은 밸러스트리스 트랙 형성부에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션의 패널로서 종축을 따라 연장되는 패널을 위한 지지체에 관한 것으로서, 상기 지지체는,

트랙 형성부에 고정될 수 있는 적어도 하나의 체결 스터드 (fastening stud);

패널을 지지할 수 있는 적어도 하나의 크래들 (cradle); 및

상기 크래들의 상기 스터드에 대해 상대적인 연직 움직임 (verical movement)을 위한 수단으로서, 이에 의해 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 패널의 높이가 조정될 수 있고 트랙 섹션의 편경사가 규정될 수 있는 수단을 포함하며;

크래들은 상기 스터드 내에서 종축에 대해 수직인 연직축을 따라 연직으로 움직이도록 마운팅 된 것인, 지지체에 관한 것이다.

따라서, 이러한 유형의 지지체는 디자인이 심플하고, 현장 부설 시에 비용 절감 및 시간 절약을 가능하게 한다. 또한, 크래들이 스터드 내에서 연직으로 움직이는 것은 콤팩트한 지지체를 제공하고, 크래들의 움직임이 가이딩 되는 것을 허용한다.

특히, 트랙 섹션 패널은 종축을 따라 수평으로 연장된다.

본 발명의 특징에 따르면, 체결 스터드 (fastening stud)는, 베이스에 연결되고 연직축을 따라 연장된 적어도 하나의 측벽 (lateral wall)을 포함하고, 상기 측벽은 상기 크래들의 연직축을 따른 움직임을 가이딩 하도록 고안된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 지지체는 동일한 스터드 내에서 움직이고 가이딩 되는 복수의 크래들을 갖는다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 크래들의 연직 움직임을 위한 상기 수단 (means)은,

상기 스터드에 대해 상대적인 실질적으로 횡축 (transverse axis)을 따라 움직이도록 마운팅 되고, 상기 크래들을 운반 (carry) 하는, 웨지 (wedge);

상기 스터드에 대해 상대적인 상기 크래들의 횡축을 따르는 수평 잠금을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 웨지의 수평 움직임이 상기 크래들을 연직으로 움직이도록 하며, 상기 웨지 및 크래들이 크래들에 대한 웨지의 상대적인 움직임을 가이딩 하도록 고안된 상보적인 수단을 갖는 것인, 수단; 및

상기 스터드 내에서 상기 웨지의 횡축을 따르는 수평 움직임을 위한 수단, 을 포함한다.

이러한 유리한 변형예에 따르면, 스터드에 대해 상대적인 크래들의 연직 움직임은, 스터드에 상대적인 웨지의 횡축을 따르는 수평 움직임에 의해 달성되고, 상기 웨지는 상기 크래들을 운반하며 크래들의 수평 잠금과 결합된다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 스터드에 대해 상대적인 상기 크래들의 수평 잠금을 위한 수단은, 상기 스터드 내에 체결되고 상기 크래들에 대해 지탱하는 (bearing against) 스터드를 통해 수평으로 연장되는 스레드된 인서트 (threaded insert)를 포함한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 웨지의 수평 움직임을 위한 상기 수단은, 상기 스터드를 통해 수평으로 연장되는 동안 스터드 내에서 체결되고 상기 웨지에 대해 지탱하는 조정 스크류 (adjustment screw)를 포함한다.

이러한 변형예에 따르면, 크래들의 수평 잠금은 스터드 내에 체결된 스레드 인서트 내에 커넥션 되고 임의의 수평 움직임을 방지하기 위해 크래들에 대해 지탱하게 되는 조정 스크류에 의해 달성된다.

또한, 크래들이 스터드에 대해 수평으로 잠금되므로, 웨지의 수평 움직임은 경사진 평면이 크래들의 연직 움직임에 의해 확장된 다른 평면 위로 슬라이딩 되도록 하며, 이의 수평 움직임이 잠금 수단에 의해 제한된다.

유리하게는, 각 지지체는 상기 스터드 내에서 상기 웨지의 수평 움직임을 위한 수단을 포함한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 크래들은 웨지의 2개의 상부 경사 평면과 상보적인 적어도 2개의 하부 경사 평면을 포함하고, 상기 2개의 하부 경사 평면은 실질적으로 서로 반대방향으로 배향된다. 2개의 상보의 경사 평면은 웨지와 크래들 간에 슬라이딩 커넥션을 형성한다. 이들 평면은 또한 크래들이 웨지와 지속적으로 접촉하는 것을 허용한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 스터드의 베이스는 그 위에 상기 웨지가 마운팅되는 적어도 하나의 제1 상부 경사 평면을 가지며, 상기 제1 상부 경사 평면은 웨지의 하부 경사 평면과 상보적이다. 이러한 방법으로, 지지력 (bearing force), 예를 들어, 상기 웨지 상의 상기 조정 스크류가 없는 경우, 상기 웨지는 상기 스터드의 상기 경사 평면 상에서 슬라이딩된다. 따라서, 이러한 변형예에 따르면, 조정 스크류는 웨지에 대해 이를 밀어 넣기 위해 교대 (abutment) 안으로 들어오고, 이에 따라 지지체 크래들의 상방향 연직 움직임을 보장한다. 조정 스크류가 제거되면, 웨지는 중력에 의해 자발적으로 스터드의 경사 평면으로 슬라이딩 되며, 이는 지지체 크래들의 하방향 연직 움직임을 유도한다.

다른 변형예에 따르면, 조정 스크류의 일 말단부는 웨지에 견고하게 커넥션되며, 이에 따라 스터드에 대해 상대적인 스크류의 움직임이 스크류에 부여된 회전 방향에 의존하여 웨지에 의해 생성된 지지체 크래들의 상방향 또는 하방향 움직임을 유도 할 수 있다.

유리하게는, 그러나 비제한적으로, 베이스의 제1 상부 경사 평면이 횡축과 10° 내지 20°의 각도를 형성한다.

유리하게는, 그러나 비제한적으로, 베이스의 제1 상부 경사 평면은 종축과 5° 내지 15°의 각도를 형성한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 크래들의 하부 경사 평면 각각은 종과 10° 내지 20°의 각도를 형성한다.

본 발명의 특징에 따르면, 스터드는 상기 베이스에 커넥션된 2개의 측벽을 포함하고, 상기 베이스는 측벽들 사이의 횡축에 대해 상대적인 경사진 중앙부 상부 평면을 포함하며, 베이스의 제1 상부 경사 평면은 측벽의 하나와 중앙부 상부 경사 평면 사이에 배열되어 트로프 (trough)를 형성할 수 있다. 이러한 방식으로, 트로프는 그 안에 수용된 웨지의 안정성을 보장하며, 상기 웨지가 이것의 하우징 (housing) 밖으로 빠져나오도록 할 수 있을 정도의 힘이 없도록 한다.

본 발명의 또 다른 특징에 따르면, 적어도 하나의 측벽은, 웨지를 트로프로부터 해제할 수 있는 수단을 수용할 수 있고, 종축에 평행인 축을 갖는 적어도 하나의 트로프-개구부 (through-opening)를 포함한다. 이러한 유형의 구성은 디자인이 심플하고 이들 해제 수단이 용이하게 삽입될 수 있도록 한다.

본 발명은 또한 밸러스트리스 트랙 형성부에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션의 패널에 대한 지지체에 관한 것일 수 있으며, 상기 지지체는,

트랙 형성부에 고정될 수 있는 적어도 하나의 체결 스터드;

패널을 지지할 수 있는 적어도 하나의 크래들; 및

상기 스터드에 대해 상대적인 상기 크래들의 연직축을 따르는 연직 움직임을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 패널의 높이가 조정될 수 있고, 트랙 섹션의 편경사가 규정될 수 있으며, 상기 움직임 수단은 상기 스터드에 대해 상대적인 실질적으로 연직축에 대해 직교하는 횡축을 따라 움직이도록 마운팅 된 적어도 하나의 웨지를 포함하는 것인, 수단; 을 포함하며;

상기 웨지는 크래들을 운반하고 상기 크래들은 웨지의 2개의 상부 경사 평면과 상보적인 적어도 2개의 하부 경사 평면을 포함하고, 2개의 하부 경사 평면은 실질적으로 서로 반대방향으로 배향된다.

본 발명은 또한 밸러스트리스 트랙 형성부에 고정되도록 의도되는 가이딩된 수송 트랙 섹션에 관한 것이며, 상기 트랙 섹션은 트랙 패널을 포함하고, 상기 트랙 패널은:

종축을 따라 연장된 2개의 스트링거 (stringer)로서, 각 스트링거가 가이딩된 수송 운송수단 (transport vehicle), 예컨대, 레일을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브 (groove)를 또한 포함하는, 스트링거; 및

상기 스트링거에 견고하게 커넥션되고 이들 사이에서 횡방향으로 연장된 적어도 하나의 구조물; 을 포함하며,

트랙 섹션은 임의의 상기 특징에 따르고 상기 트랙 형성부에 고정되기에 적합하며 상기 트랙 형성부 상의 상기 패널을 지지할 수 있도록 고안된, 패널을 위한 복수개의 지지체를 포함하여, 이에 따라 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 패널 높이가 조정되거나 그 결과 형성된 트랙 섹션의 편경사가 다양한 크래들의 협력 조정에 의해 규정될 수 있다.

따라서 본 발명에 따른 트랙 섹션은 트랙의 정확한 기하학 구조가 트랙이 트랙 형성부 상에 가설된 후에 조정되는 것을 허용한다. 특히, 각 스트링거 (및 결과적으로 각 스트링거의 그루브 내에 수용된 각 롤링 부재 및/또는 가이딩의 높이, 이하 이러한 부재는 보다 더 큰 단순성을 위해 용어 "레일"로 지정된다)는, 이것이 가설된 후에 조정될 수 있다. 스트링거의 이러한 높이 (즉, 트랙 형성부를 스트링거로부터 구분하는 거리)가 규정되고 스트링거의 지지체 크래들의 움직임에 의해 조정된다. 크래들의 이러한 움직임은 크래들의 연직 움직임을 통해 달성된다.

전체 명세서에서, 용어 "트랙 형성부"는 정리된 일 구획의 토지를 의미하며, 그 위에 본 발명에 따른 트랙 섹션이 고정되도록 의도된다. 트랙 형성부는 트랙 토공사에 상응하며, 여기에 트랙 섹션의 스터드가 직접 고정된다. 본 발명에 따르면, 이러한 트랙 형성부에는 어떠한 밸러스트도 없다

또한, 각 스트링거는 적어도 하나의 지지체 (바람직하게는, 스트링거당 2개의 지지체)에 의해 지지되므로, 서로 다른 지지체들의 크래들의 협력 조정이 편경사가 형성되는 것을 허용한다. 이를 수행하기 위해, 하나의 스트링거의 지지체가 다른 스트링거의 지지체와 상이한 높이로 조정되며, 이는 트랙 패널이 종방향으로 연장되는 축 주위로 피봇팅 되는 것을 허용하고, 이에 따라 편경사를 형성한다. 유리한 변형예에 따르면, 트랙 섹션은 패널이 종축 주위를 피봇팅 하는 것을 허용하고, 이의 포지션은 높이가 고정된 상태로 유지되는 스트링거에 의해 지지되는 레일의 활주 표면 (running surface)과 일치하며, 그 결과 편경사가 형성된다. 본 발명에 따르면, 트랙 섹션은 편경사가 트랙 가설 전에 트랙 토공사 상에 직접 형성되는 것을 요구하지 않는다. 이러한 편경사는 트랙 패널의 기울임에 의해 가설 후에 형성될 수 있으며, 이는 트랙-부설 (track-laying) 작업을 용이하게 한다.

또한, 본 발명에 따른 트랙 섹션은 각 스터드의 개별적인 조정을 통해 트랙 형성부 내 달라지는 세틀먼트 (settlement) 양을 보상할 수 있도록 한다. 본 발명에 따라 트랙 섹션을 조정하는 기능은 또한 트랙 기하학적 구조가 이것의 제품수명기간 중에 조정되고 보정되는 것을 허용한다. 토공사의 정확도가 또한 종래기술의 트랙의 경우 보다 덜 중요하며, 이는 트랙 형성부에 대해 상대적인 각 스트링거의 높이를 차후에 미세-조정할 수 있고, 임의의 토공사의 결함을 극복할 수 있기 때문이다.

본 발명에 따른 트랙 섹션은 트랙 형성부에 직접 고정되고, 콘크리트 또는 아스팔트 슬래브가 조조될 필요가 없다. 따라서, 본 발명에 따른 트랙 섹션을 사용하는 수송 트랙은, 종래기술의 밸러스트리스 트랙 기술을 사용하는 것 보다 더 빠르게 제작된다.

또한, 트랙은 상기 트랙 형성부 위에서 연장되며, 이는 홍수가 있는 트랙 형성부의 경우에 물이 트랙 패널 아래로 통과할 수 있도록 한다.

본 발명에 따른 섹션의 트랙 패널의 각 스트링거는 가이딩된 수송 운송수단, 예컨대, 레일 및 이의 관련된 고정 시스템을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브를 포함한다. 따라서, 섹션은 다른 유형의 운송수단과 사용될 수 있으며, 운송수단 유형은 롤링 및/또는 가이딩 부재 부설시에 규정된다.

하기 명세서 전체에서, 그리고 단순성을 위해, 용어 "레일 (rail)"은 일반적으로 각 스트링거 그루브 내에 수용될 수 있는 롤링 부재 및 가이딩 부재를 규정하는데 사용되며, 이는 레일웨이 (railway) 운송수단을 위한 것과 같은 레일이나, 공압 운송수단을 위한 로드웨이 (roadway)는 아닌 것으로 이해된다.

본 발명에 따른 섹션은 연직으로 움직이도록 스터드 내에 마운팅된 크래들, 및 스터드에 대해 상대적인 이러한 크래들의 연직 움직임을 위한 수단을 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따르면, 구조물은 스트링거에 견고하게 커넥션된 적어도 2개의 슬리퍼를 포함한다. 특히, 상기 슬리퍼는 강철 튜브이다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 구조물은 스트링거에 견고하게 커넥션된 적어도 하나의 슬래브를 포함한다. 이러한 슬래브는 유리하게는 콘크리트로 제작된다.

유리하게는, 그러나 비제한적으로, 슬래브는 2개의 스트링거 사이에 종방향으로 배열된 중앙부 리브 (rib)를 포함한다. 이러한 리브는 슬래브가 구조적으로 보강되는 것을 허용하며, 또한 가이딩된 운송수단이 탈선되는 것을 방지한다. 운송수단은 항상 패널 상에서 유지될 것이다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 크래들은 라운딩된 상부면을 포함한다.

유리하게는, 그러나 비제한적으로, 상부면은 탄성의 커버 플레이트 (cover plate)로 덮여진다.

유리하게는, 각 스트링거는 크래들의 라운딩된 상부면과 동일한 형태의 라운딩된 하부면을 갖는다. 이러한 라운딩된 면은 유리하게는, 수학적 관점의 용어로 실린터형이며, 즉 자체가 평행인 직선의 모점 (generatix) 상에서의 움직임에 의해 규정된 표면을 가지며, 여기서는 반원이다.

이러한 변형예에 따르면, 크래들 및 스트링거가 상보적인 형태를 가짐에 따라, 크래들은 스트링거를 둘러싸고 이와 함께 연속적인 접촉 지지체 영역을 형성한다. 라운딩된 형태는 또한, 이것이 크래들에 의해 마운팅되고 지지되는 경우, 스트링거의 임의의 횡방향 움직임을 방지한다. 이것은 크래들의 측벽이 횡방향의 멈춤부 (stops)를 형성하기 때문이다.

바람직하게는 그리고 본 발명에 따르면, 각 스트링거는 스트링거의 하부면 상에 횡으로 배열되고 이들 사이에 크래들을 수용할 수 있도록 고안된 2개의 멈춤부를 더 포함하며, 그에 따라 크래들이 2개 멈춤부 사이에 놓이면 상기 크래들은 각 스트링거를 종방향으로 잠금 할 수 있다.

각 스트링거 아래에 횡으로 배열된 멈춤부는 상기 크래들에 대해 상대적인 스트링거의 임의의 종방향 슬라이딩을 방지한다.

유리하게는, 그러나 비제한적으로, 트랙 섹션은 패널 당 적어도 2개의 지지체를 포함한다. 유리하게는, 트랙 섹션은 패널당 4개의 지지체를 포함한다.

다른 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 트랙섹션은 스트링거당 2개의 지지체를 포함한다.

본 발명의 특징에 따르면, 상기 스트링거 및 상기 지지체는 콘크리트로 제작된다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 상기 체결 스터드는 금속 블록 (metal block) 상에 마운팅되고, 상기 금속 블록은 금속 플레이트 및 금속 플레이트의 아래에 용접되고 플레이트에 수직인 연직축을 따라 연장되는 복수의 배치 부재 (placement elements)를 포함하며, 상기 금속 블록은 이러한 지지체를 고정시키기 위해 드라이빙 (driving) 또는 싱킹 (sinking)에 의해 상기 트랙 형성부 내로 삽입되도록 의도된다.

이러한 종류의 금속 블록은, 예를 들어, 체결 스터드의 하부 부분에 견고하게 커넥션된 금속 플레이트에 용접된 수개 (일 특정 예에서, 16개)의 배치 부재를 포함한다.

본 발명의 특징에 따르면, 배치 부재는 H-형의 섹션 프로파일을 포함한다. 이러한 종류의 특징은 이들 배치 부재를 트랙 형성부 내로 싱킹 하는데 요구되는 드라이빙 공정이 보다 더 잘 견뎌질 수 있도록 한다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면, 배치 부재는 복수의 강철 튜브를 포함한다.

체결 스터드와 금속 블록 사이의 견고한 커넥션은 임의의 유형일 수 있다. 예를 들어, 체결 스터드는 금속 플레이트에 본딩되거나 금속 플레이트에 볼트로 결속된다.

다른 변형에에 따르면, 스터드는 마이크로파일 (micropiles), 예를 들어, 3개의 마이크로파일에 의해 트랙 형성부에 고정된다. 이들 마이크로파일은 트랙 형성부 내로 싱킹 (sinking), 드라이빙 (driving) 또는 드릴링 (drilling) 될 수 있다.

본 발명의 다른 특징에 따르면, 블록은 금속 플레이트 상에 배열된 스터드를 웨징 (wedging)하기 위한 수단을 포함한다.

본 발명은 또한 가이딩된 수송 운송수단을 위한 밸러스트리스 트랙에 관한 것이며, 트랙 형성부 및 상기 트랙 형성부에 잇따라 고정된 임의의 상기 특징을 포함하는 복수의 트랙섹션을 포함한다.

본 발명은 또한 트랙섹션 및 본 발명에 따른 복수의 트랙 섹션으로부터 형성된 트랙에 관한 것으로서, 상기 또는 하기 특징의 전부 또는 일부에 의해 조합된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 또한 밸러스트리스 트랙 형성부에 고정되도록 의도된 가이딩된 트랙 섹션에 관한 것으로서, 상기 섹션은:

종축을 따라 연장되는 두개 스트링거 및 상기 스트링거에 견고하게 커넥션 되고 이들 사이에서 횡방향으로 연장된 적어도 2개의 슬리퍼를 포함하는 트랙 패널로서, 각 스트링거는 가이딩된 수송 운송수단, 예컨대, 레일을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브를 더 포함하는 것인, 트랙 패널; 및

상기 트랙 형성부에 고정되기에 적합하고 상기 트랙 형성부 위의 상기 패널을 지지할 수 있도록 고안된 복수의 패널 지지체로서, 각 지지체가 트랙 형성부에 체결되기 위한 스터드, 상기 스터드 내에서 연직으로 움직이도록 마운팅된 스트링거를 지지하기 위한 크래들, 및 상기 스터드에 대해 상대적인 상기 크래들의 연직 움직임을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 스트링거의 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 높이가 조정될 수 있고, 이에 따라 형성된 트랙 섹션의 편경사가 다양한 크래들의 협력 조정에 의해 규정될 수 있는 것인 수단을 포함한다. 이러한 본 발명의 대상물은 상기 특징의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.

본 발명은 또한 밸러스트리스 트랙 형성부에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션에 관한 것으로서, 상기 섹션은 다음을 포함한다:

종축을 따라 연장된 2개의 스트링거, 및 상기 스트링거에 견고하게 커넥션 되고 이들 스트링거 사이에서 횡방향으로 연장된 적어도 하나의 구조물을 포함하는, 트랙 패널;

상기 트랙 형성부에 고정되기에 적합하고 상기 트랙 형성부 위의 상기 패널을 지지할 수 있도록 고안되어, 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 패널의 높이가 조정될 수 있으며 트랙 섹션의 편경사가 규정 될 수 있는, 복수의 패널 지지체; 및

금속 플레이트 및 금속 플레이트 아래에 용접되고 플레이트에 직교하는 연직축을 따라 연장되는 복수의 배치 부재를 포함하고, 상기 지지체를 고정하기 위해 드라이빙 또는 싱킹에 의해 상기 트랙 형성부 내로 삽입되도록 의도되는, 금속 블록. 이러한 본 발명의 대상물은 상기 특징의 전부 또는 일부를 포함할 수 있다.

본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점은 하기 상세한 설명의 기술내용 및 첨부된 도면으로부터 명확해 질 것이며, 상세한 설명은 오로지 비제한적인 예일 뿐이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 2개 연속하는 트랙 섹션에 의해 형성된 본 발명의 제 1 실시예에 따르는 트랙의 일 부분에 대한 개략도이다.
도 2는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 트랙 섹션의 일 부분에 대한 개략도이다.
도 3은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 트랙 섹션의 개략도이며, 트랙 섹션의 지지체는 분해도에 나타냈다.
도 4는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 트랙 섹션의 트랙 패널을 위에서 본 개략도이다.
도 5는 본 발명의 제 1 실시예에 따른 트랙 섹션의 트랙 패널을 아래에서의 본 개략도이다.
도 6 및 7은 본 발명에 따른 트랙 패널의 일 실시예의 개략도이다.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 트랙 패널의 다른 일 실시예의 개략도이다.
도 10은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 지지체의 일 실시예의 개략도이다.
도 11은 도 10에 도시된 지지체의 횡단면 개략도이다.
도 12은 도 10에 도시된 지지체의 수직 단면 개략도이다.
도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 트랙 섹션의 지지체의 다른 일 실시예의 개략도이다.
도 14는 도 13에 도시된 지지체의 횡단면 개략도이다.
도 15는 본 발명의 다른 실시예에 따른 섹션 지지체의 변형예의 개략적 투시도이다.
도 16은 도 15에 도시된 지지체의 횡단면 개략도이다.
도 17은 트랙의 연직 움직임을 나타내는 것으로서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 트랙 섹션의 횡단면 개략도이다.
도 18은 트랙의 종축 주위 회전을 나타내는 것으로서, 본 발명의 제2 실시예에 따른 트랙 섹션의 횡단면 개략도이다.
도 19는 트랙의 연직 움직임을 나타내는 것으로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 트랙 섹션의 횡단면 개략도이다.
도 20은 트랙의 종축 주위 회전을 나타낸 것으로서, 본 발명의 제1 실시예에 따른 트랙 섹션의 횡단면 개략도이다.
도 21은 스트링거의 종방향 잠금을 위한 멈춤부를 나타낸 것으로서, 본 발명의 제 1 실시예에 따른 트랙 섹션의 일 부분에 대한 개략적 투시도이다.
도 22 및 23은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 지지체의 웨지의 제1 포지션 및 제2 포시션을 각각 도시한 것이다.
도 24는 본 발명에 따른 트랙 섹션의 금속 블록의 실시예의 개략적인 투시도이다.
도 25는 본 발명에 따른 트랙 섹션의 금속 블록의 다른 실시예의 개략적인 투시도이다.
도 26은 트랙 형성부 상에 마운팅 된 본 발명의 실시예에 따른 트랙 섹션의 횡단면 개략도이다.

도면작성 및 명확성을 위해, 도면에서 스케일 또는 비율이 엄격하게 준수되지 않았다. 이하, 본 발명의 명세서 전체에서, 도면을 참고로 하여, 달리 지시된 것을 제외하고, 트랙 섹션에 대해 상대적으로 배열된 것으로서 지지체의 각 부재 및 트랙 섹션의 각 부재는, 트랙 섹션이 수평의 트랙 형성부 상에 마운팅 되고 견고하게 커넥션 된 경우에 이것이 배열된 것으로서 기술된다. 이러한 배열은 특히 도 1 및 도 2에 도시된다.

또한, 동일한 참고 표시가 동일하거나 유사하거나 비슷한 부재를 지정하기 위해 사용된다. 끝으로, 용어, 종방향 (longitudinal), 횡방향 (transverse) 및 연직방향 (vertical)은 도면에 도시된 것과 같이 L, T, V를 참고로 하여 비제한적으로 사용된다. L은 트랙 섹션의 주요 방향에 상응하는 종축을 나타낸다. 종축 (L)은 특히 가이딩된 수송 운송수단이, 본 발명에 따른 복수의 트랙 섹션에 의해 형성된 트랙 상을 움직이는 방향을 나타낸다. T는 상기 종축 (L)과 직교하는 횡축을 표시한다. V는 종축 및 횡축에 대해 직교하는 연직축이다. 본 발명에서, “위로 (up)”, “상부 (upper)”, “하부 (lower)”, “위에 (above)” 및 “아래에 (below)”는 연직축에 따라 규정된다.

도 1에 나타낸 것과 같이, 본 발명에 따른 밸러스트리스 트랙 (1)은 가이딩된 운송수단, 예컨대, 레일웨이 또는 공압 운송수단의 수송을 허용하도록 의도되고, 밸러스트리스 트랙 형성부 (15) 및 본 발명의 제1 실시예에 따라 트랙 형성부에 연속으로 고정된 복수의 트랙 섹션 (16, 17)을 포함한다. 도 1은 단지 2개의 연속하는 섹션 (16, 17)을 도시한다. 그러나, 실제로는, 트랙 또는 트랙의 일부가 토공사 (또는 트랙 형성부 15) 상에 연속하여 배열된 복수개의 트랙 섹션을 포함할 수 있음은 물론이다. 도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 트랙 섹션 (16’)의 일 부분을 나타낸다.

상세한 설명의 나머지 부분 전체에서, 트랙 섹션은 트랙 섹션 (16, 16’)을 참고로 하여 상세하게 기술될 것이며, 다른 트랙 섹션이 동일할 수 있는 것으로 이해된다.

도 3에 도시된 것과 같이, 제1 실시예의 트랙 섹션 (16)은 트랙 형성부 (15)에 고정된 트랙 패널 (20) 및 지지체 (31, 32, 33, 34)를 포함한다. 하나의 지지체 (34)가 투시도 내에 지지체를 형성하는 다른 부재를 명확하게 나타내기 위해 도시되었으며, 도 13 및 도 14를 참고하여 아래에 기술된다.

도 3 및 4에 도시된 것과 같이, 트랙 패널 (20)은 종축 (L)을 따라 수평으로 연장된다. 상기 패널 (20)은, 트랙이 가설되면 운송수단의 움직임 방향과 일치하는 종축을 따라 연장된 두개의 스트링거 (21, 22)를 포함한다. 상기 트랙 패널 (20)은 또한 횡축 (T)를 따라 연장되는 횡방향 구조물을 포함한다. 이러한 제1 실시예에서, 이와 같은 횡방향 구조물은 특히 스트링거 (21, 22)를 향해 횡방향으로 연장되는 2개의 슬리퍼 (23, 24)를 포함한다. 이러한 실시예에 따르면, 이들 슬리퍼 (23, 24)는 이의 말단부가 스트링거 (21, 22)에 견고하게 커넥션 된 금속 튜브에 의해 형성된다. 이들 스트링거는 바람직하게는 콘크리트로 제작된다. 이러한 실시예에 따른 트랙 패널 (20)은 사다리의 일반적인 형태를 갖는다. 기술되지 않은 변형예에 따르면, 트랙 패널 (20)은 콘크리트 슬리퍼를 포함할 수 있으며, 사다리가 아닌 다른 형태를 형성한다. 예를 들어, 슬리퍼는 이들 스트링거의 각 종방향 말단부에 배열될 수 있다.

상기 스트링거 (21)는 이하 상세히 기술될 것이며, 스트링거 (22)는 동일한 아키텍처 (architecture)를 갖는 것으로 이해된다. 스트링거 (21)는 가이딩된 수송수단, 예컨대, 레일을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브 (25)를 포함한다. 상기 그루브 (25)는 따라서 종축 (L)을 따라 종방향으로 연장되고, 수송 운송수단이 그 위에서 움직일 수 있는 가이딩 또는 롤링 부재를 수용하도록 고안된다. 레일웨이 운송수단의 경우, 가이딩 부재는 레일 (41)이다. 상기 그루브 (25)는 또한 상기 레일을 스트링거에 고정하기 위한 수단을 수용하도록 의도된다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 스트링거 (21)는 또한 스트링거 (21)의 측부 모서리 (lateral edge)에서 종방향으로 연장되는 낮은 벽 (26)을 형성하는 리브 (rib)를 포함한다. 낮은 벽 (low wall) (26)은 운송수단이 탈선시에 측면에서 잠금 되도록 한다. 이러한 낮은 벽 (26)은 따라서 트랙 안전 부재이다. 이러한 낮은 벽 (26)은 또한 운송수단과 레일 사이의 상호작용으로 인해 발생되는 음파의 전파를 막는 것에 의해 소음방지 (anti-noise) 장치로서 작용한다. 본 발명의 이러한 실시예에 따르면, 각 스트링거는 또한 도 5에서 확인 할 수 있는 것과 같이, 스트링거의 하부 표면상에 배열된 2개의 횡방향 멈춤부 (27, 28)를 포함한다. 이러한 멈춤부 (27, 28)는 지지체의 크래들의 종방향 크기와 실질적으로 동일한 간격에 의해 종방향으로 상호 공간배치되어, 크래들이 두개의 멈춤부 사이에 수용되면, 이것이 종축 (L)을 따르는 스트링거 (21)의 종방향 잠금을 제공하고, 그에 따라 상응하는 트랙 패널 (20)의 잠금을 제공한다 (이하, 도 13 및 도 14와 함께 기술됨). 이러한 실시예에서, 스트링거는 라운딩된 하부면 (47)을 갖는다. 각 지지체 (31, 32, 33, 34)는 트랙 형성부 (15)에 고정되기에 적합하며, 적어도 하나의 스트링거의 일 부분을 지지할 수 있도록 고안된다.

도 2 및 도 6 내지 9에 도시된 제2 실시예에 따르면, 트랙 섹션 (16’)은 트랙 패널 (20) 및 지지체를 포함한다. 패널 (20)은 또한 종축 (L)을 따라 연장되는 2개의 스트링거 (21, 22)를 포함한다. 이들 스트링거 각각은 또한 가이딩된 수송 운송수단을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브 (25)를 포함한다. 이러한 실시예에 따르면, 그루브 (25)는 종축을 따라 연장되나, 불연속적인 방식이다. 패널 (20)의 횡방향 구조물은 2개 스트링거 (21, 22) 사이에서 횡방향으로 연장되는 슬래브 (29)를 포함한다. 특히, 슬래브 (29)는 스트링거에 견고하게 커넥션 된다. 이러한 슬래브 (29)는 연직축 (V)과 직교하는 평면 내에서 규정된다. 슬래브 (29)는 횡축 (T)에 대해 상대적인 2개 스트링거 사이에 배열되어, 슬래브 (29)를 구조적으로 보강할 수 있는 중앙부 리브 (rib) (30)을 포함한다. 이러한 리브는 또한 가이딩된 운송수단의 탈선을 방지하기 위한 수단을 형성한다. 중앙부 리브 (30)은 축 (L)을 따라 연장된다. 특히, 상기 리브는 슬래브 (29)의 상부 부분 내에 제공된다. 도 9에 도시된 변형예에 따르면, 중앙부 리브 (30)는 슬래브 (29)의 하부 부분 내에 형성된다. 슬래브는 유리하게는 콘크리트로 제작된다. 각 지지체는 트랙 형성부 (15)에 고정되기에 적합하고, 적어도 하나의 스트링거의 부분을 지지할 수 있도록 고안된다.

이하 지지체가 상세하게 설명될 것이며, 지지체들은 구조적으로 동일한 아키텍처인 것으로 이해된다. 각 지지체는 트랙 형성부에 고정될 수 있는 적어도 하나의 체결 스터드, 패널을 지지할 수 있는 적어도 하나의 크래들, 및 상기 크래들의 상기 스터드에 대해 상대적인 연직 움직임을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 트랙 형성부에 대해 상대적인 패널의 높이가 조정될 수 있고 트랙 섹션의 편경사가 규정될 수 있는 것인 수단을 포함한다.

도 1, 3, 13 내지 16 및 22를 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 지지체 (34)는 트랙 형성부 (15)에 대한 체결을 위한 스터드 (35)를 포함한다. 이러한 체결 스터드 (35)는 일반적으로 실린더 형태이다. 특히, 스터드 (35)는 트랙 형성부 (15) 상에 놓이도록 의도된 베이스 (35a), 측벽 (35b), 후벽 (35c), 및 베이스 (35d)를 포함한다. 측벽 (35a), 후벽 (35b), 및 베이스 (35a)는 지지체 (35)의 다른 부재를 수용하기 위한 하우징 (housing)을 형성한다. 특히, 측벽 (35b) 및 또한 후벽 (35c)은 연직축 (V)를 따라 연장된다. 측벽 (35b)은 베이스 (35d)와 조인된다. 이들은 또한 후벽 (35c)과 조인된다. 지지체의 다른 부재는 스터드 (35)의 베이스 (35d) 상에 놓이는 웨지 (36), 및 웨지 (36) 상에 놓이는 스트링거 (22)를 지지하기 위한 크래들 (37)을 포함한다. 특히, 도 13 및 14에서 확인 할 수 있는 것과 같이, 웨지 (36) 및 크래들 (37)은 스터드 (35)의 두개의 측벽 (35b) 사이에 가설된다. 또한, 지지체는 조정 스크류 (38) 및 크래들 (37)을 수평으로 잠금 하기 위한 스크류 (39)를 포함한다. 각 스크류는 후벽 (35c) 내에 형성된 탭핑된 구멍 (tapped hole) (53)을 경유하여 스터드의 후벽 (35c)을 통해 연장된다. 이와 같은 예에서 이러한 탭핑된 구멍 (53)은 횡축 (T)에 대해 평행인 축을 갖는다. 각 탭핑된 구멍은 이것이 수용하는 스크류의 스레드 (thread)와 매칭되는 스레드를 가지며, 이에 따라 스크류가 후벽 내에서 체결될 수 있고, 이러한 탭핑된 구멍 내에서 이와 같은 스크류의 회전이 스터드 (35)에 대해 상대적인 스크류의 수평 움직임, 이 경우 횡축 (T)를 따르는 움직임을 일으킨다. 또한, 웨지 (36)는 크래들 (37) 하부의 경사 평면과 매칭되는 상부 경사 평면을 갖는다. 도 13 및 4에 도시된 실시예에 따르면, 웨지 (36)는 또한 스터드 (35)의 베이스 (35d)의 상부 경사 평면과 매칭되는 하부 경사 평면 (P6)를 갖는다 (도 14 참조).

따라서, 조정 스크류 (38)의 작업자에 의한 회전은 웨지 (36)가 스터드 (35)의 베이스 (35d) 상으로 움직일 수 있도록 한다. 이러한 웨지 (36)의 움직임은 웨지 (36) 및 크래들 (37)의 경사 평면이 대응하는 다른 평면 상으로 슬라이딩 되도록 유도한다. 크래들 (37)이 잠금 스크류 (39)에 의해 수평으로 잠금되므로, 크래들 (37)이 스터드 (35) 내에서 자발적으로 연직으로 움직이도록 야기된다. 즉, 조정 스크류 (38)의 회전은 크래들 (37)이 스터드 (35) 내에서 올라가거나 보다 더 낮은 곳에 있도록 허용하고, 결과적으로 이러한 지지체에 의해 생성되는 스트링거의 높이가 조정되도록 허용한다. 여전히 보다 더 구체적으로, 스터드의 측벽 (35b)은 가이딩 되는 스터드 내 크래들의 연직 움직임을 허용한다. 따라서, 표현 ‘“스터드 내”크래들의 마운팅 또는 움직임’은 크래들이 스터드 (35) 내에 배열되고 스터드 안으로 수용되는 것, 및 스터드 내로 가이딩 되는 것을 의미하도록 의도된다. 지지체는 따라서 콤팩트하며, 스터드는 크래들의 움직임이 가이딩 되는 것을 허용한다.

도 15 및 16은 다른 변형예에 따른 지지체를 나타낸다. 이러한 변형예에 따르면, 스터드 (35)는 편평한 베이스를 가지며, 높이를 조정하기 위한 수단은 웨지 (36) 내에 체결되는 단일 스크류 (38)에 의해 형성되어 웨지 (36)가 일 방향 또는 다른 방향으로 수평으로 움직일 수 있도록 한다. 이러한 변형예에 따르면, 크래들을 수평으로 잠금하기 위한 수단은 스터드 (35)의 측벽 사이에서 연장되는 튜브 (42)에 의해 형성된다.

도 2, 10 내지 12, 16, 17, 22 및 23을 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에 따른 지지체 (34’)는 또한 트랙 형성부 (15)에 고정하기 위한 스터드 (35)를 포함한다. 복수의 웨지 (36) 및 복수의 크래들 (37)이 이러한 스터드 (35) 내에 마운팅 된다. 이러한 예에서, 스터드 (35)는 종방향의 횡축 (T)를 따라 연장된다. 도 10에 보다 더 상세히 나타낸 것과 같이, 이러한 스터드 (35) 내에 4개의 웨지 (36)가 마운팅 되고, 각각이 크래들 (37)을 운반한다. 즉, 4개의 크래들이 스터드 (35) 내에 수용된다. 이러한 예에서, 이들 4개 크래들은 쌍으로 배열된다. 크래들 (37)의 각 쌍은 스터드 (35)의 하나의 측벽 (35b)과 측면 지탱하기 (bearing) 및 슬라이딩 또는 움직임에 의해 협력한다. 즉, 크래들 (37)은 측벽 (35b)에 대해 상대적인 이것의 연직 움직임으로 가이딩된다. 스터드 (35)는 스터드 (35) 내에서 횡축 (T)를 따라 횡방향으로 (transversely) 연장되는 돌출부 (projection) (40)를 포함한다. 특히, 돌출부 (40)는 종축 (L)을 따라 연장된다. 이러한 돌출부 (40)는 축 (T)를 따라 실질적으로 중앙 부분에 배열된다. 돌출부 (40)는 또한 스터드 (35)의 베이스 (35a)로부터 연직축을 따라 연장된다. 물론, 스터드 (35)는 이러한 돌출부 (40) 없이 제작될 수 있다. 크래들 (37)을 운반하는 2개의 웨지 (36)가 돌출부 (40)의 어느 한 측부에 마운팅 된다. 상세한 설명의 다음 부분에서, 웨지 및 크래들의 돌출부 (40)의 일 측부 상 배열을 설명한다.

스터드 (35)의 베이스 (35d)는 그 위에 웨지 (36)가 마운팅된 제1 상부 경사 평면 (P5)을 포함한다. 베이스 (35d)는 또한 횡축 (T)에 대해 상대적인 중앙부 상부 경사 평면 (P7)을 포함한다. 이러한 중앙부 상부 경사 평면 (P7)은 스터드 (35)의 측벽 (35b) 사이에 배열된다. 특히, 2개의 제1 상부 경사 평면 (P5)은 이러한 중앙부 경사 평면 (P7)의 어느 하나의 측부 (side) 상에 배열된다. 즉, 제1 상부 경사 평면 (P5)은 측벽 (35b) 및 중앙부 상부 경사 평면 (P7) 사이에 배열되어, 트로프 (43)을 형성하도록 한다. 웨지 (36)는 따라서 이러한 트로프 (43) 내에 수용된다. 이러한 스터드 (35) 내에, 4개의 트로프 (40)가 형성되고, 각각이 웨지 (36)를 수용한다. 제1 상부 경사 평면 (P5)은 웨지 (36)의 하부 경사 평면 (P6)과 상보적이다. 제1 상부 경사 평면 (P5)은 횡축 (T)과 10° 내지 20°사이의 각도 α를 형성하는 반면에 (도 11 참조), 중앙부 상부 경사 평면 (P7)은 종축 횡축 (T)과 15° 내지 30°사이의 각도를 형성한다. 베이스 (35d)의 제1 상부 경사 평면 (P5)은 또한 종축 (L)과 5° 내지 15°사이의 각도 γ을 형성한다 (도 12 참조). 도 11 및 도 12에서 확인할 수 있는 것과 같이, 베이스 (35d)의 제1 상부 경사 평면 (P5, P5’)이 반대방향으로 배향된다. 베이스 (35d)의 각각의 제1 평면 (P5, P5’)은 인접하는 측벽 (35b)의 하부 말단부를 향해 기울어진다.

각 크래들 (37)은 웨지 (36)의 2개의 상부 경사 평면 (P3, P4)에 대해 상보적인 2개의 하부 경사 평면 (P1, P2)을 포함한다. 크래들 (37)의 2개의 하부 경사 평면 (P1, P2)은 실질적으로 반대방향으로 배향된다. 유사하게, 웨지 (36)의 경우, 상부 경사 평면 (P3, P4)이 반대 방향으로 배향된다. 이는 크래들 (37)의 웨지 (36)에 대해 상대적인 움직임을 용이하게 하며, 또한 웨지 (36)과 크래들 (37) 사이의 계속적인 접촉을 허용한다. 유리하게는, 크래들 (37)의 하부 경사 평면 (P1, P2) 각각은 종축 (L)과 10° 내지 20° 사이의 각도 β를 형성한다. 유리하게는, 그러나 비제한적으로, 웨지 (36)의 경사 평면 (P3, P4)은 이들 사이에 상방향으로 개방된 즉, 크래들 (37)을 향한 V를 형성한다.

각각의 크래들 (37)은 또한 라운딩된 상부면 (48)을 포함한다. 이러한 상부 면 (48)은 스트링거 (22)의 면 (face)의 라운딩된 형태에 들어 맞는다. 유리하게는, 그러나 비제한적으로, 트랙 패널 (20)의 임의의 연직 움직임을 멈출 수 있도록, 상부면 (48)이 커버 플레이트 (49)에 의해 덮이게 된다. 이러한 커버 플레이트 (49)는 폴리머 소재로 제작될 수 있다 폴리머 소재는, 예를 들어, 엘라스토머 (elastomer)이다.

이러한 실시예에서, 잠금 스크류 (locking screw) (39)를 수용하도록 의도된 탭핑된 구멍 (53)은 돌출부 (40)의 벽 (wall) 내에 만들어진다. 탭핑된 구멍 (53)은 횡축 (T)를 따라 연장된다. 크래들 (37)을 잠금하기 위한 스크류 (39)는 횡축 (T)를 따라 스터드 (35)를 통해 연장된다. 베이스의 후벽 (35c)은 크래들 (37)이 스터드 (35) 내에서 올라가거나 내려가는 것을 허용하는, 조정 스크류 (38)를 수용하도록 의도된 탭핑 구멍 (53’)을 포함한다.

이에 따라, 작업자에 의한 조정 스크류 (38)의 회전은 이에 상응하는 웨지 (36)가 스터드 (35)의 베이스 (35d) 상에서 움직이도록 유도한다. 웨지 (36)의 이러한 움직임은 웨지 (36) 및 이러한 웨지에 의해 생성된 크래들 (36)의 경사 평면 (P1, P2, P3, P4)이 다른 평면 상으로 슬라이딩 되도록 한다. 크래들 (37)이 잠금 스크류 (39)에 의해 수평으로 잠금되므로, 크래들 (37)은 스터드 (35) 내에서 연직으로 움직이도록 자연스럽게 유도된다. 스터드 (35)의 각 측벽 (35b)은 스터드 내에서 크래들의 연직 움직임을 가이딩 하는 것을 가능하게 한다. 지지체는 따라서 콤팩트하고, 스터드는 크래들의 움직임을 가이딩 하는 것을 가능하게 한다.

도 17 내지 20은 본 발명의 실시예에 따라 트랙 섹션으로 수행 될 수 있는 조정의 다른 유형을 나타낸다.

도 17 및 20에서, 연직축 (V)를 따르는 트랙 패널 (20)의 연직 움직임이 다양한 트랙 패널 지지체의 조정 스크류 (38)에 대한 협력 활동 (coordinated action)에 의해 수행된다. 이는 트랙 패널의 높이가, 다양한 지지체의 다양한 크래들을 협력 방식으로 조정함에 의해 트랙 형성부 (15)에 대해 상대적으로 조정될 수 있도록 한다.

도 18 및 21에서, 트랙 패널 (20)은 패널의 일 측부 (side) 크래들의 조정에 의해 종축 주위에서 피봇팅 된다. 이는 편경사가 트랙의 기울어짐에 의해 트랙 얼라인먼트 상에서 형성되는 것을 허용한다.

본 발명에 따른 트랙 섹션은 따라서 트랙이 2개의 별도의 자유도 (degrees of freedom)로 조정되는 것을 허용한다.

도 22는 스트링거 (22) 아래에 배열된 멈춤부 (stops) (27, 28) 및 스트링거 (22)의 임의의 종방향 움직임을 방지하기 위해 이들 멈춤부 사이에 크래들 (37)이 수용되게 한 것을 도시한다. 바람직하게는, 각 스트링거는 단지 2개의 멈춤부를 포함하여 두개의 지지체에 의해 하나의 스트링거가 생성되는 상황에서, 2개 지지체의 단지 하나의 크래들이 2개 멈춤부와 체결되어 스트링거의 종방향 잠금을 제공하도록 한다.

도 12, 23 및 24를 참조하면, 각 측벽 (35b)은, 종축 (L)에 평행한 축을 갖고 트로프 (43)로부터 웨지 (36)를 해제 (disengaging) 할 수 있는 적어도 하나의 트로프-개구부 (though-opening) (44)를 포함한다. 특히, 측벽 (35b)은 웨지 (36)와 마주하도록 배열된 개구부 (44)를 포함한다. 이러한 실시예에서, 두개의 트로프-개구부 (44) 각각은 어느 하나의 측부 (side) 상의 측벽 (35b)을 통해 통과하고, 각각 트로프 (43)로 이어진다. 해제 수단 (45)는 액추에이터 (actuator)를 포함하고 이것의 로드 (rod) (46)가 도 22 및 23에 도시된다. 도 22에서, 로드 (46)는 트로프-개구부 (44) 안으로 삽입되고, 이것의 말단부는 웨지 (36)의 측면 모서리 (54)에 대한 교대 (abutment) 내에 있다. 웨지 (36)는 항상 트로프 (43) 내에 수용되며, 이는 측벽 (35b)의 하부 말단부로 경사진 평면들 때문이다. 로드 (46)는 트로프 내에 수용된 웨지 (36) 에 대해 힘을 제공하여, 도 23에 도시된 것과 같이, 웨지를 트로프로부터 제거한다.

도 24 및 25는 스터드 (35)가 트랙 형성부 (15) 내에 고정되는 것을 허용하는 금속 블록 (50)의 두가지 실시예에 따른 도면이다. 실시예 둘 모두에서, 금속 블록 (50)은 지지체 (35)의 베이스 (35a)와 접촉 상태가 되도록 의도된 금속 플레이트 (51)를 포함한다. 플레이트는 직사각형 형태를 갖는다. 그러나, 트랙 형성부 및/또는 지지체 (34, 34’)에 들어맞는 다른 형태를 가질 수 있다. 금속 블록 (5)은 또한 플레이트 (51)로부터 상기 플레이트 (51)에 대해 수직방향으로 연장되는 복수의 배치 부재 (placement elements) (52)를 포함한다. 배치 부재 (52)는 연직축 (V)을 따라 연장된다. 유리하게는, 그러나 비제한적으로, 배치 부재는 금속 플레이트 (51)에 용접된다. 물론, 배치 부재가 플레이트에 견고하게 커넥션 되도록 허용하는 다른 수단이 가능하다. 배치 부재 (52)의 길이, 직경 및 수는 지면 (ground)에 따라 결정된다. 도 24에 도시된 실시예에 따르면, 배치 부재 (52)는 H-형 섹션 프로파일을 포함한다. 이러한 프로파일은 유리하게는 금속 소재, 예컨대, 강철로 제작된다. 도 26에 도시된 실시예에 따르면, 배치 부재 (52)는 튜브 (52)를 포함한다. 이들 튜브는 또한 유리하게는 금속 소재, 예컨대, 강철로 제작된다. 도 26에 도시된 실시예에 따르면, 금속 블록 (50)은 금속 플레이트 (51)에 용접된 16개의 튜브를 포함할 수 있다. 금속 블록 (50)은 드라이빙 (driving) 또는 싱킹 (sinking)에 의해 트랙 형성부 (15)에 고정되도록 의도된다. 지지체 (35)의 베이스 (35a)는 금속 플레이트 (51)에 본딩 (bonding), 또는 너트와 볼트 수단, 또는 지지체 (35)의 베이스 (35a)와 금속 블록 (50)의 금속 플레이트 (51)가 견고하게 상호 커넥션 되는 것을 허용하는 임의의 다른 대등한 수단에 의해 고정될 수 있다.

금속 블록 (50)은 또한 스터드를 브레이싱 (bracing) 하기 위한 수단을 포함한다. 이러한 브레이싱 수단은 금속 플레이트 상에 배열된다. 브레이싱 수단 (57)은, 도 24에 도시한 것과 같이, 상기 플레이트 (51)의 상부면 상에 배열된 패드 (pads)를 갖는다. 각 패드는 플레이트 (51)의 코너에 구비된다. 패드는 고정 부재 (fixing member), 예컨대, 스크류 또는 다른 적합한 부재를 사용하여 마운팅 된다. 이러한 패드 (51)는 스터드 (35)가 금속 블록 (50)상에 마운팅 되는 경우 멈춤 부재로서 작용한다.

도 27은 본 발명의 제1 실시예에 따른 지지체를 포함하는 가이딩된 수송 트랙 섹션의 도면이며, 트랙 섹션은 상기 금속 블록 (50)을 사용하여 트랙 형성부 (15)에 고정된다. 트랙 형성부 (15)는 일반적으로 토공사의 상부 부분 (56) 및 성토재 (fill material) 층 (55)을 포함한다. 이들 금속 블록 (50)은 바람직하게는 이들이 트랙 형성부 (15) 내로 앵커링 되면, 배치 부재 (52)가 트랙 형성부 (15)의 성토재 층 (55) 만큼 거리로 연장되도록 결정된다. 또한, 바람직하게는, 트랙 형성부 (15)의 상부 표면이 이의 배수를 용이하게 하기 위해 약간, 예를 들어, 약 4% 기울어진다. 본 발명에 따른 섹션은, 이러한 트랙 형성부의 약간의 경사가, 필요한 경우, 지지체의 반대 조정 (inverse adjustment)에 의해 보상되는 것을 허용한다.

본 발명은 기술된 실시예에 한하여 제한되는 것은 아니다. 특히, 지지체에 대한 다른 유형의 아키텍처가 크래들의 연직 움직임의 기능을 수행하기 위해 예상될 수 있다. 상기 실시예에 따르면, 각 크래들의 연직 움직임은 웨지의 수평 또는 거의 수평에 가까운 움직임에 의해 비롯된다. 다른 운동학 (kinematics)이, 지지체에 의해 생성된 트랙 패널의 높이 및/또는 경사의 조정을 제공하기 위해 스터드에 대해 상대적인 크래들의 연직 움직임에 이르도록 고안될 수 있다.

Claims (15)

1. 밸러스트리스 (ballastless) 트랙 형성부 (track formation) (15)에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션 (transport track section) (16; 16’)의 패널 (20)을 위한 지지체 (support) (31, 32, 33, 34, 34’)로서, 상기 패널이 종축 (L)을 따라 연장되고, 상기 지지체가,
   트랙 형성부 (15)에 고정될 수 있는 적어도 하나의 체결 스터드 (fastening stud) (35);
   패널 (20)을 지지할 수 있는 적어도 하나의 크래들 (cradle) (37); 및
   상기 크래들 (37)의 상기 스터드 (35)에 대해 상대적인 연직 움직임을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 트랙 형성부 (15)에 대해 상대적인 패널 (20)의 높이가 조정되고 트랙 섹션의 편경사 (superelevation)가 규정될 수 있는 수단; 을 포함하며;
   크래들 (37)이 상기 스터드 (35) 내에서 종축에 대해 직교하는 연직축 (V)을 따라 연직방향으로 움직이도록 마운팅 된 것을 특징으로 하는, 지지체.
2. 제1 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 체결 스터드 (35)가, 베이스 (35d)에 커넥션 되고 연직축 (V)을 따라 연장되는 적어도 하나의 측벽 (35b)을 포함하고, 상기 측벽 (35b)이 상기 크래들 (37)을 연직축 (V)을 따라 가이딩 하도록 고안된 것을 특징으로 하는, 지지체.
3. 제1 항 또는 제2 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 크래들 (37)의 연직 움직임을 위한 상기 수단이,
   상기 스터드 (35)에 대해 상대적인 실질적으로 횡축 (T)을 따라 움직일 수 있고, 상기 크래들 (37)을 운반하도록 마운팅 된, 웨지 (36);
   상기 스터드 (35)에 대해 상대적인 상기 크래들 (37)의 횡축 (T)을 따르는 수평 잠금을 위한 수단으로서, 이에 따라 상기 웨지 (36)의 수평 움직임이 상기 크래들 (37)의 연직 움직임을 일으키며, 상기 웨지 (36) 및 크래들 (37)이 크래들 (37)에 대해 상대적인 웨지 (36)의 움직임을 가이딩 하도록 고안된 상보적인 수단을 갖는 것인, 수단; 및
   상기 스터드 (35) 내에서 상기 웨지 (36)의 횡축 (T)을 따르는 수평 움직임을 위한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는, 지지체.
4. 제3 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 상기 스터드 (35)에 대해 상대적인 상기 크래들 (37)의 수평 잠금을 위한 상기 수단이, 상기 스터드 (35) 내에서 체결되고, 상기 크래들 (37)에 대해 지탱하는 스터드 (35)를 통해 수평으로 연장되는 스레드된 인서트 (threaded insert) (39)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 지지체.
5. 제3 항 또는 제4 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 상기 웨지 (36)의 수평 움직임을 위한 상기 수단이, 상기 웨지 (36)에 대해 지탱하고, 상기 스터드 (35)를 통해 수평으로 연장되는 동안 상기 스터드 내에서 체결되는 조정 스크류 (adjustment screw) (38)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 지지체.
6. 제2 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 스터드 (35)의 베이스 (35d)가, 그 위에 상기 웨지 (36)가 마우팅 된 적어도 하나의 제1 상부 경사 평면 (P5)을 포함하고, 제1 상부 경사 평면 (P5)이 웨지 (36)의 하부 경사 평면 (P6)과 상보적인 것을 특징으로 하는, 지지체.
7. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)에 있어서, 크래들 (37)이 웨지의 2개의 상부 경사 평면 (P3, P4)과 상보적인 적어도 2개의 하부 경사 평면 (P1, P2)을 포함하고, 2개의 하부 경사 평면 (P1, P2)이 실질적으로 반대방향으로 배향되는 것을 특징으로 하는, 지지체.
8. 밸러스트리스 트랙 형성부 (15)에 고정되도록 의도된 가이딩된 수송 트랙 섹션 (16; 16’)으로서, 상기 트랙 섹션이,
   종축을 따라 연장되는 2개의 스트링거 (21, 22)로서, 각 스트링거 (21, 22)가 가이딩된 수송 운송수단, 예컨대, 레일을 위한 롤링 및/또는 가이딩 부재를 수용하기 위한 상부 종방향 그루브 (25)를 또한 포함하는, 스트링거; 및
   상기 스트링거 (21, 22)에 견고하게 커넥션 되고, 이들 사이에서 횡방향으로 연장된, 적어도 하나의 구조물 (23, 24, 29); 을 갖는 트랙 패널을 포함하고,
   트랙 섹션이 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 패널 (20)을 위한 복수의 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)를 포함하되, 상기 지지체가 트랙 형성부 (15)에 고정되기에 적합하고 상기 트랙 형성부 (15) 위의 상기 패널 (20)을 지지할 수 있도록 고안되어, 상기 트랙 형성부 (15)에 대해 상대적인 패널 (20)의 높이가 조정될 수 있고, 이에 따라 형성된 트랙 섹션의 편경사 (superelevation)가 다양한 크래들 (37)의 협력 조정에 의해 규정될 수 있도록 고안된 지지체인 것을 특징으로 하는, 섹션.
9. 선행하는 청구항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 구조물이 스트링거에 견고하게 커넥션 된 적어도 2개의 슬리퍼 (23, 24) 또는 슬래브 (29)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 섹션.
10. 선행하는 청구항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 상기 슬래브가 2개의 스트링거 (21, 22) 사이에 배열된 중앙부 리브 (30)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 섹션.
11. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 각 스트링거 (21, 22)가 상기 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)의 상기 크래들 (37)의 상부면 (upper face)과 동일한 형태의 라운딩된 하부면 (lower face) (47)을 갖는 것을 특징으로 하는, 섹션.
12. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 패널 당 적어도 2개의 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 섹션.
13. 선행하는 청구항 중 어느 한 항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 상기 스트링거 (21,22) 및 상기 지지체 (31, 32, 33, 34, 34’)가 콘크리트로 제작된 것을 특징으로 하는, 섹션.
14. 제8 항 내지 제13 항 중 어느 한 항에 따른 섹션 (16; 16’)에 있어서, 상기 체결 스터드 (35)가 금속 블록 (50) 상에 마운팅 (mounting)되고, 상고 금속 블록이, 금속 플레이트 (51), 및 금속 플레이트 (51) 아래에 용접되고 플레이트에 직교하는 축을 따라 연장되는 복수의 배치 부재를 포함하며, 상기 금속 블록 (50)이 상기 지지체를 고정하기 위해 드라이빙 (driving) 또는 싱킹 (sinking)에 의해 상기 트랙 형성부 내에 삽입되도록 의도되는 것을 특징으로 하는, 섹션.
15. 트랙 형성부 (15) 및 상기 트랙 형성부 (15)에 연속적으로 고정된 제8 항 내지 제14 항 중 어느 한 항에 따른 복수의 트랙 섹션 (16, 17)을 포함하는, 가이딩된 수송 운송수단을 위한 밸러스트리스 트랙 (1).
    

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