FR3036711A1 - Section de voie de transport guide pour voie sans ballast et voie sans ballast formee d'une pluralite de telles sections - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast caractérisée en ce que ladite section comprend : un panneau (20) de voie comprenant deux longrines (21, 22) et au moins deux traverses (23, 24), chaque longrine (21, 22) comprenant une rainure (25) longitudinale supérieure de réception d'un rail ; une pluralité d'appuis (31, 32, 33, 34) de panneau, chaque appui comprenant un plot (35) de fixation à la plateforme, un berceau (37) de soutien d'une longrine (22) monté mobile verticalement dans ledit plot (35), et des moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) par rapport audit plot (35) de manière à pouvoir régler la hauteur de cette longrine (22) par rapport à ladite plateforme (15), et définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux (37).

Description

1 SECTION DE VOIE DE TRANSPORT GUIDÉ POUR VOIE SANS BALLAST ET VOIE SANS BALLAST FORMÉE D'UNE PLURALITÉ DE TELLES SECTIONS 1. Domaine technique de l'invention L'invention concerne les voies sans ballast pour véhicules de transport guidés, tels que des véhicules ferroviaires ou pneumatiques. L'invention concerne plus particulièrement les sections de voie de transport guidé permettant de former par un agencement successif d'une pluralité de sections, une voie sans ballast. 2. Arrière-plan technologique Depuis la naissance des voies de chemin de fer, il est connu d'installer ces voies sur du ballast, c'est-à-dire sur un lit de pierres concassées ou de graviers. Le ballast permet de répartir sur la plateforme de la voie sous jacente les efforts transmis par les traverses sous l'action des charges roulantes. Le ballast permet ainsi de limiter le tassement de la plateforme. Le ballast permet enfin d'enchâsser les traverses pour limiter leurs déplacements et leurs déformations. Depuis plusieurs années, les projets de voie sans ballast se multiplient, notamment les voies sur dalles de béton. En effet, ces systèmes de voie présentent les avantages de minimiser les coûts de maintenance des voies et d'allonger leur durée de vie. Ces voies sans ballast comprennent généralement une couche de fondation en béton ou en asphalte sur laquelle vient prendre place une dalle en béton coulée en place ou préfabriquée et destinée à supporter et ancrer les rails de la voie. L'une des difficultés rencontrées lors de la réalisation d'une telle voie sans ballast est la précision nécessaire lors de la pose des dalles en béton sur la couche de fondation sous-jacente car celle-ci détermine directement la géométrie de la voie. De plus, en cas de dévers nécessaire sur le tracé de la voie, il faut adapter le terrassement de la couche de fondation pour former le dévers préalablement à la mise en place des dalles de béton. Le réglage de l'entraxe peut également poser des problèmes techniques. Enfin, après réglage de la géométrie de la voie, il est nécessaire de sceller ou d'ancrer les dalles en béton afin que celles-ci soient 3036711 2 immobilisées de manière permanente. Les inventeurs ont donc cherché à proposer un nouveau concept de voie sans ballast qui résout au moins certains des inconvénients des voies sans ballast connues. 5 3. Objectifs de l'invention L'invention vise à pallier au moins certains des inconvénients des voies sans ballast connues. En particulier, l'invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui ne nécessite pas une dalle de béton ou 10 d'asphalte coulée pour pouvoir être installée. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie dont la géométrie (dévers, hauteur) peut être réglée postérieurement à son installation. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une 15 section de voie qui permet une correction de la géométrie de la voie ainsi formée postérieurement à son installation et à tout moment au cours de la vie de la voie ainsi formée. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui peut être rapidement installée par les équipes de pose des 20 voies. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui présente une maintenance aisée. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui est peu sensible aux inondations.

25 L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une section de voie qui peut être installée sur différents types d'ouvrage d'art, tels que des tunnels, des viaducs, notamment des viaducs en U, des ponts, des estacades, etc. L'invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, une 30 section de voie qui peut être adaptée à différents types de véhicules guidés, notamment des véhicules ferrés ou roulants, des véhicules de trafic voyageur 3036711 3 grande vitesse, fret, métro, tramway, et véhicules équivalents. 4. Exposé de l'invention Pour ce faire, l'invention concerne une section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme de voie sans ballast caractérisée en ce que 5 ladite section comprend : un panneau de voie comprenant deux longrines s'étendant le long d'une direction longitudinale et au moins deux traverses solidaires desdites longrines et s'étendant transversalement entre elles, chaque longrine comprenant en outre une rainure longitudinale supérieure 10 de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail, une pluralité d'appuis adaptés pour être fixés à ladite plateforme de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau au dessus de ladite plateforme de ladite voie, chaque appui comprenant un 15 plot de fixation à la plateforme, un berceau de support d'une longrine monté mobile verticalement dans ledit plot, et des moyens de déplacement vertical dudit berceau par rapport audit plot de manière à pouvoir régler la hauteur de cette longrine par rapport à ladite plateforme, et définir le devers de la section de voie ainsi 20 formée par un réglage coordonné des différents berceaux. Une section de voie selon l'invention permet donc de régler la géométrie précise de la voie postérieurement à l'installation de la voie sur la plateforme de la voie. En particulier, la hauteur de chaque longrine (et par conséquent, la hauteur de chaque élément de guidage et/ou de roulement logé dans la rainure de la 25 longrine, désigné ci-après par le terme « rail » pour plus de simplicité) peut être ajustée, postérieurement à son installation. Cette hauteur de la longrine (c'est-à-dire la distance qui sépare la plateforme de la longrine) est définie et réglée par un déplacement du berceau de support d'une longrine. Ce déplacement du berceau est obtenu par la mise en oeuvre des moyens de déplacement vertical du berceau.

30 Dans tout le texte, on définit par « plateforme » de la voie, un terrain aménagé sur lequel la section de voie selon l'invention est destinée à être fixée.

3036711 4 La plateforme de voie correspond au terrassement de la voie sur lequel on vient directement fixer les plots de la section de voie. Selon l'invention, cette plateforme est dénuée de tout ballast. En outre, chaque longrine étant supportée par au moins un appui - de 5 préférence deux appuis par longrine - un réglage coordonné des berceaux des différents appuis permet de former un dévers. Pour ce faire, les appuis d'une longrine sont réglés à une hauteur différente des appuis de l'autre longrine, ce qui permet de faire pivoter le panneau de voie autour d'un axe de direction longitudinale, formant ainsi le devers. Selon une variante avantageuse, la section 10 de voie est configurée pour permettre le pivotement du panneau autour d'un axe de direction longitudinale dont la position est confondue avec la table de roulement du rail supporté par la longrine dont la hauteur est restée fixe, formant ainsi le dévers. Selon l'invention, une section de voie ne nécessite pas de former un dévers directement sur le terrassement de la voie préalablement à l'installation 15 de la voie. Ce devers peut être formé postérieurement à l'installation, par une inclinaison du panneau de voie, ce qui facilite les opérations de pose de la voie. En outre, une section de voie selon l'invention permet une compensation des tassements différentiels de la plateforme de la voie par un réglage individuel de chaque plot. La fonctionnalité de réglage de la section de voie selon l'invention 20 permet également un réglage et une correction de la géométrie de la voie au cours de sa vie. La précision du terrassement est également moins critique qu'avec des voies de l'art antérieur de par la possibilité de pouvoir affiner ultérieurement la hauteur de chaque longrine par rapport à la plateforme et de rattraper d'éventuels défauts de terrassement.

25 Une section de voie selon l'invention est directement fixée sur la plateforme de la voie et ne nécessite pas le coulage d'une dalle de béton ou d'asphalte. Aussi, la réalisation d'une voie de transport mettant en oeuvre des sections de voie selon l'invention est réalisée plus rapidement qu'avec les techniques de voie sans ballast de l'art antérieur.

30 De plus, la voie s'étend au dessus de la plateforme, ce qui permet de laisser passer l'eau sous le panneau de voie en cas d'inondation de la plateforme.

3036711 5 Chaque longrine d'un panneau de voie d'une section selon l'invention comprend une rainure longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail et son système de fixation associé. La section peut donc être utilisée avec différents 5 types de véhicule, dont le type est défini lors de la pose de l'élément de roulement et/ou de guidage. Dans toute la suite et par mesure de simplicité, le terme « rail » est utilisé de manière générique pour définir les éléments de roulement et les éléments de guidage qui peuvent être logés dans les rainures de chaque longrine, étant entendu 10 qu'il s'agit d'un rail en tant que tel pour un véhicule ferroviaire, mais d'une piste de roulement pour un véhicule pneumatique. Une section selon l'invention comprend un berceau monté mobile verticalement dans le plot et des moyens de déplacement vertical de ce berceau par rapport au plot.

15 Avantageusement et selon l'invention, ces moyens de déplacement vertical du berceau par rapport au plot comprennent : une cale en coin montée mobile horizontalement par rapport audit plot, ladite cale en coin présentant un plan supérieur incliné conjugué à un plan inférieur incliné dudit berceau, ladite cale en 20 coin portant ledit berceau, des moyens de blocage horizontal dudit berceau par rapport audit plot, de sorte qu'un déplacement horizontal de ladite cale en coin entraine spontanément un déplacement vertical dudit berceau, des moyens de déplacement horizontal de ladite cale en coin dans 25 ledit plot. Selon cette variante avantageuse, le déplacement vertical du berceau par rapport au plot d'un appui est réalisé par un déplacement horizontal d'une cale en coin par rapport au plot, ladite cale portant ledit berceau, conjugué à un blocage horizontal du berceau. En particulier, la cale en coin et le berceau présentent des 30 plans inclinés conjugués, c'est-à-dire des plans inclinés en contact continu l'un à l'autre. En outre, le berceau étant bloqué horizontalement contre le plot, un 3036711 6 déplacement horizontal de la cale en coin entraine le glissement des plans inclinés l'un sur l'autre, qui se traduit par un déplacement vertical du berceau, son déplacement horizontal étant contraint par les moyens de blocage. Avantageusement et selon l'invention, les moyens de blocage horizontal 5 dudit berceau par rapport au plot comprennent un insert fileté en prise dans ledit plot et s'étendant horizontalement à travers le plot en appui contre ledit berceau. Selon cette variante, le blocage horizontal du berceau est réalisé par une vis de réglage en liaison dans un insert fileté en prise dans le plot et qui vient en appui contre le berceau pour empêcher tout déplacement horizontal.

10 Avantageusement, chaque appui comprend des moyens de déplacement horizontal de ladite cale en coin dans ledit plot. Selon une variante avantageuse, ces moyens de déplacement horizontal de ladite cale en coin comprennent une vis de réglage en appui contre ladite cale en coin et en prise dans ledit plot en s'étendant horizontalement à travers ledit plot.

15 Avantageusement et selon cette variante, ladite cale en coin présente un plan incliné inférieur conjugué à un plan incliné supérieur dudit plot sur lequel est montée ladite cale en coin, de sorte qu'en l'absence d'une force d'appui de ladite vis de réglage sur ladite cale en coin, ladite cale en coin glisse spontanément par gravité sur ledit plan incliné dudit plot.

20 Ainsi, selon cette variante, la vis de réglage vient en butée contre la cale en coin pour la pousser et ainsi assurer un déplacement vertical vers le haut du berceau de support. En cas de rétractation de la vis de réglage, la cale en coin vient spontanément par gravité glisser sur le plan incliné du plot, ce qui entraine un déplacement vertical vers le bas du berceau de support.

25 Selon une autre variante, une extrémité de la vis de réglage est solidaire de la cale en coin de sorte qu'un déplacement de la vis par rapport au plot entraine, selon le sens de rotation imprimé à la vis, un déplacement vers le haut ou vers le bas du berceau de support porté par la cale en coin. Avantageusement et selon l'invention, chaque longrine comprend en outre 30 deux butées ménagées transversalement sur une face inférieure de la longrine et configurées pour pouvoir recevoir entre elles un berceau de sorte qu'il puisse, une 3036711 7 fois logé entre les deux butées, bloquer longitudinalement chaque longrine. Les butées ménagées transversalement sous chaque longrine permettent d'empêcher tout glissement longitudinal de la longrine par rapport audit berceau. Avantageusement et selon l'invention, chaque longrine présente une face 5 inférieure arrondie conformée aux faces supérieures desdits berceaux desdits appuis. Cette face arrondie est avantageusement cylindrique, au sens mathématique du terme, c'est-à-dire qu'elle présente une surface définie par le déplacement d'une droite parallèlement à elle-même sur une génératrice, qui en l'occurrence est un demi-cercle.

10 Selon cette variante, le berceau et la longrine présentent des formes complémentaires de telle sorte que le berceau enserre la longrine et forme avec elle une zone de contact continu de support. La forme arrondie permet également d'éviter tout déplacement transversal de la longrine lorsqu'elle est montée et supportée par les berceaux. En effet, les parois latérales du berceau forment alors 15 des butées transversales. Avantageusement, une section selon l'invention comprend deux appuis par longrine. Avantageusement et selon l'invention, lesdites longrines et lesdits appuis sont formés en béton et lesdites traverses sont des tubes d'acier.

20 Avantageusement et selon l'invention, pour au moins un appui, le plot de fixation à la plateforme est monté sur un massif métallique comprenant une plaque métallique et une pluralité de tubes d'acier soudés sous la plaque métallique, ledit massif métallique étant destiné à être inséré dans ladite plateforme de voie par battage ou fonçage pour fixer cet appui.

25 Un tel massif métallique comprend par exemple seize tubes d'aciers soudés sur la plaque métallique solidarisée de la partie inférieure du plot de fixation. La solidarisation du plot de fixation au massif métallique peut être de tous types. Par exemple, le plot de fixation est collé sur la plaque métallique, ou boulonné sur la plaque métallique.

30 Selon une autre variante, le plot est fixé à la plateforme par des micro- pieux, par exemple par trois micro-pieux. Ces micro-pieux peuvent être foncés, 3036711 8 battus ou forés dans la plateforme de la voie. L'invention concerne également une voie sans ballast pour véhicule de transport guidé comprenant une plateforme de voie et une pluralité de sections de voie selon l'invention fixées successivement sur ladite plateforme de voie.

5 L'invention concerne également une section de voie et une voie formée d'une pluralité de sections de voie selon l'invention caractérisées en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. 5. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la 10 lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une portion de voie selon un mode de réalisation de l'invention formée de deux sections de voie successives selon un mode de réalisation de 15 l'invention, la figure 2 est une vue schématique en perspective d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention dont un appui est représenté en perspective éclatée, la figure 3 est une vue schématique en coupe transversale d'une 20 section de voie selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle un déplacement vertical de la voie est illustré, la figure 4 est une vue schématique en coupe transversale d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, sur laquelle une rotation de la voie autour d'un axe longitudinal est 25 illustrée, la figure 5 est une vue schématique en perspective de dessus d'un panneau de voie d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, la figure 6 est une vue schématique en perspective de dessous d'un 30 panneau de voie d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, 3036711 9 la figure 7 est une vue schématique en perspective éclatée d'un appui d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, la figure 8 est une vue schématique en coupe de l'appui de la figure 5 7, la figure 9 est une vue schématique en perspective éclatée d'un appui d'une section selon un autre mode de réalisation de l'invention, la figure 10 est une vue schématique en coupe de l'appui de la 10 figure 9, la figure 11 est une vue schématique en perspective d'une portion d'une section selon un mode de réalisation de l'invention sur laquelle les butées de blocage longitudinale de la longrine sont mises en évidence, 15 la figure 12 est une vue schématique en perspective d'un massif métallique d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention, la figure 13 est une vue schématique en coupe d'une section de voie selon un mode de réalisation de l'invention montée sur une 20 plateforme de voie. 6. Description détaillée d'un mode de réalisation de l'invention Sur la figure, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d'illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque 25 élément d'une section de voie est décrit tel qu'il est agencé lorsque la section de voie est montée et solidarisée à une plateforme de voie horizontale. Cet agencement est notamment représenté sur la figure 1. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références. Enfin, les termes longitudinal, transversal et vertical 30 sont utilisés à titre non limitatif en référence au trièdre L, T, V tel que représenté sur les figures. La direction longitudinale correspond à la direction principale de 3036711 10 la section de voie. La direction longitudinale désigne notamment la direction dans laquelle un véhicule de transport guidé se déplace sur la voie formée par une pluralité de sections de voie selon l'invention. Tel que représenté sur la figure 1, une voie sans ballast selon l'invention 5 destinée à permettre le transport d'un véhicule guidé, tel qu'un véhicule ferroviaire ou pneumatique comprend une plateforme 15 de voie sans ballast et une pluralité de sections 16, 17 de voie selon l'invention fixées successivement sur la plateforme 15. La figure 1 représente uniquement deux sections 16, 17 successives. Néanmoins, il va de soi qu'en pratique, une voie ou un tronçon de 10 voie comprend une multitude de sections de voie agencées successivement sur un terrassement (ou une plateforme 15). Dans toute la suite, une section de voie va être décrite en détail en référence à la section 16 de voie, entendu que les autres sections de voie peuvent être identiques.

15 Tel que représenté sur la figure 2, la section 16 de voie comprend un panneau 20 de voie et quatre appuis 31, 32, 33, 34 fixés sur la plateforme 15. L'appui 34 est représenté en perspective éclatée pour faire apparaitre les différents éléments formant l'appui qui sont décrits en référence aux figures 7 et 8 ci-après. Tel que représenté sur les figures 5 et 6, un panneau 20 de voie comprend 20 deux longrines 21, 22 qui s'étendent le long de la direction longitudinale, qui se confond à la direction de circulation des véhicules, une fois la voie installée. Le panneau 20 de voie comprend également deux traverses 23, 24 qui s'étendent transversalement aux longrines 21, 22. Selon le mode de réalisation des figures, ces traverses 23, 24 sont formées par des tubes métalliques dont les extrémités 25 sont solidarisées des longrines 21, 22. Ces longrines sont de préférence formées de béton. Un panneau 20 de voie selon ce mode de réalisation présente une forme générale d'échelle. Selon d'autres modes de réalisation non décrits, un panneau 20 de voie peut comprendre des traverses en béton et former d'autres formes qu'une échelle. Par exemple, les traverses peuvent être ménagées à chaque extrémité 30 longitudinale des longrines. La longrine 21 va maintenant être décrite en détail, étant entendu que la 3036711 11 longrine 22 présente une architecture identique. La longrine 21 comprend une rainure 25 longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail. Cette rainure 25 s'étend donc longitudinalement et est 5 configurée pour recevoir l'élément de guidage ou de roulement sur lequel le véhicule de transport va pouvoir circuler. Dans le cas d'un véhicule ferroviaire, l'élément de guidage est un rail 41. Cette rainure est également destinée à recevoir les moyens de fixation du rail à la longrine. La longrine 21 comprend également, selon un mode préférentiel de 10 réalisation, une nervure formant un muret 26 s'étendant longitudinalement au niveau du bord latéral de la longrine 21. Ce muret 26 permet de bloquer latéralement un véhicule en cas de déraillement. Ce muret 26 est donc un organe de sécurité de la voie. Ce muret 26 fait également office de dispositif antibruit en bloquant la propagation des ondes sonores émises du fait des interactions du 15 véhicule et du rail. Chaque longrine comprend également deux butées 27, 28 transversales ménagées sur la surface inférieure de la longrine. Ces butées sont espacées longitudinalement l'une de l'autre d'une distance sensiblement égale à la dimension longitudinale d'un berceau d'un appui (décrit ci-après en lien avec les 20 figures 7 et 8) de telle sorte qu'une fois le berceau logé entre les deux butées, il assure un blocage longitudinal de la longrine 21 et donc, un blocage du panneau 20 de voie correspondant. Chaque appui 31, 32, 33, 34 est adapté pour être fixé à la plateforme 15 de voie et configuré pour pouvoir supporter une partie d'une longrine.

25 On va maintenant décrire l'appui 34 en détail étant entendu que les autres appuis présentent une architecture identique. L'appui 34 comprend un plot 35 de fixation à la plateforme 15. Ce plot 35 de fixation comprend selon le mode de réalisation de la figure 7 une forme généralement cylindrique. En particulier, le plot 35 comprend une base 35a 30 destinée à reposer sur la plateforme 15, des parois latérales 35b, une paroi arrière 35c, et un fond 35d. Les parois latérales 35b, la paroi arrière 35c et le fond 35a, 3036711 12 forment un logement de réception des autres organes de l'appui 35. Ces organes comprennent une cale en coin 36 qui repose sur le fond 35d du plot 35, et un berceau 37 de soutien de la longrine 22 qui repose sur la cale en coin 36. En outre, l'appui comprend une vis 38 de réglage et une vis 39 de blocage horizontal du 5 berceau 37, chaque vis s'étendant à travers la paroi arrière 35c du plot par un trou taraudé formé dans la paroi arrière 35c. Chaque trou taraudé présente un filetage conjugué au filetage de la vis qu'il reçoit de manière à ce que la vis soit en prise dans la paroi arrière et qu'une rotation de cette vis dans ce trou taraudé entraine un déplacement horizontal de cette vis par rapport au plot 35.

10 La cale en coin 36 présente en outre un plan supérieur incliné conjugué à un plan inférieur incliné du berceau 37. La cale en coin 36 présente également, selon le mode de réalisation des figures 7 et 8, un plan inférieur incliné conjugué à un plan supérieur incliné du fond 35d du plot 35. Ainsi, une rotation de la vis 38 de réglage par un opérateur entraine un 15 déplacement de la cale en coin sur le fond 35d du plot 35. Ce déplacement de la cale en coin 36 entraine un glissement l'un sur l'autre des plans inclinés de la cale en coin 36 et du berceau 37. Le berceau 37 étant bloqué horizontalement par la vis de blocage 39, le berceau 37 est spontanément entrainé en déplacement vertical dans le plot 35.

20 En d'autres termes, une rotation de la vis 38 de réglage permet de faire monter ou descendre le berceau 37 dans le plot 35 et par conséquent permet de régler la hauteur de la longrine portée par cet appui. Les figures 3 et 4 représentent les différents types de réglage qui peuvent être réalisés avec une section de voie selon l'invention.

25 Sur la figure 3, un déplacement vertical du panneau de voie 20 est réalisé par une action coordonnée sur les vis 38 de réglage des différents appuis du panneau de voie. Cela permet de régler la hauteur du panneau de voie par rapport à la plateforme 15 en ajustant de manière coordonnée les différents berceaux des différents appuis.

30 Sur la figure 4, le panneau de voie 20 est pivoté autour d'un axe longitudinal par un réglage des appuis d'un seul côté du panneau. Cela permet de 3036711 13 former un dévers sur le tracé de la voie par une inclinaison de la voie. Une section de voie selon l'invention permet donc de régler la voie selon deux degrés de liberté distincts. Les figures 9 et 10 représentent un appui selon un autre mode de 5 réalisation des figures. Selon ce mode de réalisation, le plot 35 présente un fond plat et les moyens de réglage de la hauteur sont formés d'une seule vis 38 qui est en prise dans la cale en coin 36 pour pouvoir déplacer horizontalement la cale en coin dans un sens ou dans l'autre. Selon ce mode de réalisation, les moyens de blocage horizontal du berceau sont formés d'un tube 42 qui s'étend entre les 10 parois latérales du plot 35. La figure 11 représente les butées 27, 28 ménagées sous la longrine 22 entre lesquelles le berceau 37 vient se loger pour bloquer tout déplacement longitudinal de la longrine 22. De préférence, chaque longrine ne comprend que deux butées de sorte que dans le cas où une longrine est portée par deux appuis, 15 seul le berceau d'un des deux appuis est en prise avec les deux butées pour assurer un blocage longitudinale de la longrine. La figure 12 est une vue d'un massif métallique 50 permettant de fixer le plot 35 dans la plateforme 15. Ce massif métallique 50 comprend une plaque 51 métallique destinée à venir en contact avec la base 35a de l'appui 35 et une 20 pluralité de tubes 52 soudés sur la plaque 51 métallique. La longueur, le diamètre et le nombre de tubes 52 sont déterminés en fonction du sol. Par exemple et selon un mode de réalisation, un massif 50 métallique peut comprendre seize tubes soudés sur la plaque 51 métallique. Ce massif métallique est destiné à être fixé sur une plateforme par battage ou fonçage. La base 35a de l'appui 35 peut être fixée 25 sur la plaque 51 métallique par collage ou par des moyens de boulonnerie ou tout autre moyen équivalent permettant de solidariser la base 35a de l'appui 35 et la plaque 51 métallique du massif métallique 50. La figure 13 est une vue d'une section de voie de transport guidé selon un mode de réalisation de l'invention fixée sur une plateforme 15 par l'intermédiaire 30 des massifs métalliques 50 décrits précédemment. La plateforme 15 comprend typiquement une partie supérieure 56 du terrassement et un corps de remblai 55.

3036711 14 Ces massifs 50 métalliques sont de préférence déterminés de telle sorte qu'une fois ancrés dans la plateforme, les tubes 52 s'étendent jusqu'au corps 55 de remblai de la plateforme 15. En outre, de préférence, la surface supérieure de la plateforme 15 est légèrement inclinée, par exemple de l'ordre de 4% pour faciliter 5 son drainage. Une section selon l'invention permet de compenser si nécessaire cette légère inclinaison de la plateforme par un réglage inverse des appuis. L'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation décrits. En particulier, d'autres types d'architectures pour les appuis peuvent être envisagés pour assurer la fonction de déplacement vertical des berceaux. Selon les modes de 10 réalisation décrits, le déplacement vertical de chaque berceau résulte d'un déplacement horizontal ou quasi-horizontal de la cale en coin. On peut imaginer d'autres cinématiques pour arriver à un déplacement vertical du berceau par rapport au plot pour assurer un réglage en hauteur et/ou en inclinaison du panneau de voie porté par les appuis. 15

Claims (11)

1. REVENDICATIONS1. Section de voie de transport guidé destinée à être fixée sur une plateforme (15) de voie sans ballast caractérisée en ce que ladite section comprend : - un panneau (20) de voie comprenant deux longrines (21, 22) s'étendant le long d'une direction longitudinale et au moins deux traverses (23, 24) solidaires desdites longrines (21, 22) et s'étendant transversalement entre elles, chaque longrine (21, 22) comprenant en outre une rainure (25) longitudinale supérieure de réception d'un élément de roulement et/ou de guidage d'un véhicule de transport guidé, tel qu'un rail (41), - une pluralité d'appuis (31, 32, 33, 34) de panneau adaptés pour être fixés à ladite plateforme (15) de voie et configurés pour pouvoir supporter ledit panneau (20) au dessus de ladite plateforme (15) de voie, chaque appui comprenant un plot (35) de fixation à la plateforme, un berceau (37) de soutien d'une longrine (22) monté mobile verticalement dans ledit plot (35), et des moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) par rapport audit plot (35) de manière à pouvoir régler la hauteur de cette longrine (22) par rapport à ladite plateforme (15), et de définir le devers de la section de voie ainsi formée par un réglage coordonné des différents berceaux (37).
2. 2. Section selon la revendication 1, caractérisée en ce que, pour chaque appui (31, 32, 33, 34), lesdits moyens de déplacement vertical dudit berceau (37) 25 comprennent : - une cale (36) en coin montée mobile horizontalement par rapport audit plot (35), ladite cale (36) en coin présentant un plan supérieur incliné conjugué à un plan inférieur incliné dudit berceau (37), ladite cale (36) en coin portant ledit berceau (37), 30 - des moyens de blocage horizontal dudit berceau (37) par rapport audit plot (35), de sorte qu'un déplacement horizontal de ladite cale 3036711 16 (36) en coin entraine spontanément un déplacement vertical dudit berceau (37), - des moyens de déplacement horizontal de ladite cale (36) en coin dans ledit plot (35). 5
3. 3. Section selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens de blocage horizontal dudit berceau (37) par rapport au plot (35) comprennent un insert (39) fileté en prise dans ledit plot (35) et s'étendant horizontalement à travers le plot (35) en appui contre ledit berceau (37).
4. 4. Section selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que 10 lesdits moyens de déplacement horizontal de ladite cale (36) en coin comprennent une vis (38) de réglage en appui contre ladite cale (36) en coin et en prise dans ledit plot (35) en s'étendant horizontalement à travers ledit plot (35).
5. 5. Section selon la revendication 4 caractérisée en ce que ladite cale (36) en coin présente un plan incliné inférieur conjugué à un plan incliné supérieur dudit 15 plot (35) sur lequel est monté ladite cale (36) en coin, de sorte qu'en l'absence d'une force d'appui de ladite vis (38) de réglage sur ladite cale (36) en coin, ladite cale (36) en coin glisse spontanément sur ledit plan incliné dudit plot (35).
6. 6. Section selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque longrine (21, 22) comprend en outre deux butées (27, 28) ménagées 20 transversalement sur une face inférieure de la longrine et configurées pour pouvoir recevoir entre elles un berceau (37) de sorte qu'il puisse, une fois logé entre les deux butées (27, 28), bloquer longitudinalement chaque longrine.
7. 7. Section selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque longrine (21, 22) présente une face inférieure arrondie conformée aux faces supérieures desdits berceaux (37) desdits appuis (31, 32, 33, 34).
8. 8. Section selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'elle comprend deux appuis (31, 32 ;33, 34) par longrine (21 ; 22).
9. 9. Section selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdites longrines (21, 22) et lesdits appuis (31, 32, 33, 34) sont formés en béton et en ce que lesdites traverses (23, 24) sont des tubes d'acier.
10. 10. Section selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que pour au 3036711 17 moins un appui (31, 32, 33, 34), ledit plot (35) de fixation à la plateforme est monté sur un massif (50) métallique comprenant une plaque (51) métallique et une pluralité de tubes (52) d'acier soudés sous la plaque (51) métallique, ledit massif (50) métallique étant destiné à être inséré dans ladite plateforme (15) de 5 voie par battage ou fonçage pour fixer cet appui.
11. 11. Voie sans ballast pour véhicule de transport guidé comprenant une plateforme (15) de voie et une pluralité de sections (16, 17) de voie selon l'une des revendications 1 à 10 fixées successivement sur ladite plateforme (15) de voie. 10