FR3003276A1 - Procede de construction d'une voie ferree comprenant un lit anti-vibratile - Google Patents

Abstract

L'invention a pour objet un procédé de construction d'une voie ferrée comprenant une dalle de voie (16) en béton, des éléments d'ancrage (18) pour des rails de la voie ferrée, lesdits éléments d'ancrage (18) étant insérés dans ladite dalle de voie (16), et un lit anti-vibratile (14) sur lequel repose la dalle de voie (16). Le procédé comprend les étapes suivantes : - confection du lit anti-vibratile (14), - coulage de la dalle de voie (16) sur le lit anti-vibratile (14), et - insertion des éléments d'ancrage (18) dans la dalle de voie (16) fraîchement coulée au moyen d'un dispositif (80) d'insertion des éléments d'ancrage (18) chevauchant la dalle de voie (16) et se déplaçant le long d'un axe (2) de la voie ferrée.

Description

Procédé de construction d'une voie ferrée comprenant un lit anti-vibratile La présente invention concerne un procédé de construction d'une voie ferrée du type comprenant une dalle de voie en béton et des éléments d'ancrage pour des rails de la voie ferrée, lesdits éléments d'ancrage étant insérés dans ladite dalle de voie.

On connaît de EP-A-1 178 153 un procédé de construction d'une voie ferrée dans lequel une dalle de voie est coulée et, alors que le béton est encore frais, des selles pour l'ancrage des rails de la voie ferrée à la dalle de voie sont insérées dans la dalle de voie. Les selles sont insérées au moyen d'un dispositif d'insertion chevauchant la dalle de voie et se déplaçant le long de la dalle de voie.

Cependant, dans la voie ferrée obtenue par ce procédé, la dalle de voie repose à même la dalle de support. Lorsqu'un véhicule emprunte la voie ferrée, les vibrations occasionnées dans la dalle de voie par le passage de ce véhicule sont ainsi directement transmises à la dalle de support et, par cet intermédiaire, à l'environnement de la voie ferrée. Cela est particulièrement problématique lorsque la voie ferrée longe un lieu sensible aux vibrations, tel qu'un hôpital, une école ou tout autre bâtiment sensible tel qu'une salle de concert, ou une maison. Pour résoudre ce problème de transmission des vibrations à l'environnement de la voie ferrée, il est connu, notamment de EP-A-1 251 204, de construire des voies ferrées comprenant une dalle de voie en béton reposant sur un lit anti-vibratile. La dalle de voie est alors couramment appelée « dalle flottante ». Le procédé de construction d'une telle voie ferrée est généralement le suivant. Le sol est tout d'abord nivelé, puis la dalle de support en béton, dit « béton de propreté », est coulée. Cette dalle de support sert de support stable pour les travaux ultérieurs.

Dans un deuxième temps, des coffrages en métal, en bois ou en béton sont formés de part et d'autre de la voie ferrée. Dans un troisième temps, un tapis résilient est posé sur la dalle de support, entre les coffrages. Dans un quatrième temps, un panneau de séparation est disposé le long du côté de chaque coffrage orienté vers l'autre coffrage. Dans un cinquième temps, une première couche de béton, appelé dalle de fondation est coulée entre les coffrages. Cette couche est destinée à protéger le tapis résilient, pour éviter qu'un poids important exercé sur une région localisée du tapis résilient, ou un objet ou un outil aigu, ne l'endommage.

Dans un sixième temps, les rails de la voie ferrée, solidaires de leurs éléments d'ancrage, sont placés aux endroits qu'ils sont destinés à occuper, et sont maintenus en place au moyen de gabarits reposant sur la première couche de la dalle de voie. Simultanément, une armature métallique est disposée entre les coffrages. Enfin, une deuxième couche de la dalle de voie est coulée entre les coffrages, de manière à envelopper l'armature métallique et à enrober les éléments d'ancrage. Les gabarits sont retirés après durcissement du béton. Un tel procédé de construction présente l'inconvénient d'être très lent. En outre, le tapis résilient risque à plusieurs reprises d'être endommagé au cours des travaux de construction, réduisant en conséquence les performances d'absorption des vibrations par le tapis. Enfin, l'ajustement du tapis résilient avec les panneaux amortissant est délicat à réaliser, et il existe un risque important de laisser un interstice entre le tapis résilient et les panneaux amortissant, interstice par lequel le béton pourrait s'infiltrer, formant un pont vibratoire entre la dalle de voie et son environnement. Un objectif de l'invention est de permettre une construction rapide d'une voie ferrée comprenant un lit anti-vibratile. Un autre objectif est de réduire la transmission de vibrations entre la dalle de voie et son environnement. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé du type précité, dans lequel la voie ferrée comprend en outre un lit anti-vibratile sur lequel repose la dalle de voie, et le procédé comprend les étapes suivantes : confection du lit anti-vibratile, coulage de la dalle de voie sur le lit anti-vibratile, et insertion des éléments d'ancrage dans la dalle de voie fraîchement coulée au moyen d'un dispositif d'insertion des éléments d'ancrage chevauchant la dalle de voie et se déplaçant le long d'un axe de la voie ferrée. Selon des modes de réalisation particuliers de l'invention, le procédé présente également l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute(s) combinaison(s) techniquement possible(s) : - le procédé comprend une étape supplémentaire de réalisation d'au moins une ligne de fissuration de la dalle de voie, orientée sensiblement perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée, après l'insertion des éléments d'ancrage dans la dalle de voie, - la ou chaque ligne de fissuration est réalisée en surface de la dalle de voie, - la ou chaque ligne de fissuration est réalisée par sciage de la dalle de voie, - le procédé comprend une étape supplémentaire d'installation d'un moins un panneau de séparation le long d'un bord périphérique de la dalle de voie, - la dalle de voie est coulée de sorte qu'un contour du lit anti-vibratile dépasse à la périphérie de la dalle de voie et, après l'étape d'installation du ou de chaque panneau de séparation, ledit contour est relevé de manière à recouvrir au moins en partie le ou chaque panneau de séparation, - la dalle de voie est formée d'une unique couche de béton, - la dalle de voie est dépourvue d'armature métallique, - l'étape de confection du lit anti-vibratile comprend les sous-étapes suivantes : o fourniture d'un tapis résilient, o découpe du tapis résilient en dalles résilientes, chaque dalle résiliente ayant un axe de référence parallèle à la direction d'élongation du tapis résilient, et o pose des dalles résilientes de sorte qu'elles soient juxtaposées les unes aux autres suivant l'axe de la voie ferrée, l'axe de référence de chaque dalle résiliente étant orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe de la voie ferrée, - le lit anti-vibratile a une largeur, prise selon une direction perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée, inférieure à la voie la plus étroite du dispositif d'insertion, - la dalle de voie est coulée au moyen d'une machine à coffrage glissant, - le lit anti-vibratile a une largeur, prise selon une direction perpendiculaire à l'axe de la voie ferrée, inférieure à la voie la plus étroite de la machine à coffrage glissant, - le procédé comprend une étape supplémentaire de guidage du dispositif d'insertion, ladite étape de guidage comprenant les sous-étapes suivantes : o établissement de points topographiques et relevé des coordonnées de ces points dans un référentiel, o mise en place d'une station de mesure à proximité de la voie ferrée et détermination de la position de la station de mesure dans le référentiel en prenant comme référence au moins un desdits points topographiques, o détermination, à l'aide de ladite station de mesure, de la distance et de l'angle séparant le dispositif d'insertion de la station de mesure, o calcul de la position du dispositif d'insertion à l'aide de la distance mesurée et de la position déterminée de la station de mesure, et o déplacement du dispositif d'insertion de façon à ce que chaque élément d'ancrage soit en regard d'une position d'insertion de l'élément d'ancrage dans la dalle de voie, - le ou chaque panneau de séparation est un panneau amortissant.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la Figure 1 est une vue schématique en coupe d'une voie ferrée obtenue au moyen d'un procédé de construction selon l'invention, la Figure 2 est une vue en perspective de la voie ferrée de la Figure 1, lors d'une première étape du procédé de construction, la Figure 3 est une vue similaire à celle de la Figure 1, lors d'une deuxième étape du procédé de construction, et la Figure 4 est une vue en perspective la voie ferrée de la Figure 1, lors d'une troisième étape du procédé de construction. Dans la suite, les termes d'orientation sont à entendre en référence à un repère orthogonal représenté sur les Figures 1 à 4, et dans lequel on distingue : une direction longitudinale X, horizontale, orientée de l'arrière vers l'avant et parallèle à un axe 2 de la voie ferrée 10, une direction transversale Y, horizontale, orientée de la droite vers la gauche et perpendiculaire à la direction longitudinale X, et une direction verticale Z, orientée du bas vers le haut. La voie ferrée 10, représentée sur la Figure 1, comprend une dalle de support 12, dite dalle de propreté, en béton, un lit anti-vibratile 14, posé sur la dalle de support 12, une dalle de voie 16 en béton, reposant intégralement sur le lit anti-vibratile 14, et une pluralité d'éléments d'ancrage 18 pour des rails 20 de la voie ferrée 10, insérés dans la dalle de voie 16. Dans l'exemple représenté, la voie ferrée 10 comprend en outre du béton d'environnement 22, encadrant transversalement la dalle de voie 16, et des panneaux de séparation 24, interposés chacun entre la dalle de voie 16 et le béton d'environnement 22. La dalle de support 12 présente une face inférieure 30, en contact avec le sol S, et face supérieure 32, opposée à la face inférieure 30, sensiblement plane. Elle a une faible épaisseur, prise entre ses faces inférieure 30 et supérieure 32. Elle présente une rigidité suffisante pour permettre la manoeuvre d'engins de chantier sur sa surface supérieure 32 sans rompre. Le lit anti-vibratile 14 est adapté pour empêcher la transmission de vibrations entre la dalle de voie 16 et la dalle de support 12. A cet effet, le lit anti-vibratile 14 est formé d'une pluralité de dalles résilientes 34 (Figure 2) juxtaposées les unes aux autres. Chaque dalle 34 est par exemple découpée dans un tapis DFMA-L10-RR-F, commercialisé par CDM.

Le lit anti-vibratile 14 est continu, et ne présente pas d'orifice traversant. La dalle de voie 16 présente une face inférieure 40 en contact avec le lit anti- vibratile 14, une face supérieure 42, opposée et sensiblement parallèle à la face inférieure 40, et un bord périphérique 44 de liaison de la face inférieure 40 à la face supérieure 42.

La dalle de voie 16 a ainsi une forme de prisme. La dalle de voie 16 est formée d'une unique couche de béton, et est, dans l'exemple représenté, dépourvue d'armature métallique. On notera que, le Manuel de dimensionnement des structures de chaussée (LCPC/SETRA 1994) ne présentant pas de configuration avec une dalle monocouche , il a fallu concevoir une dalle de voie 16 spécifique adaptée au lit anti-vibratile 14 pour limiter la transmission des vibrations au travers du lit anti-vibratile 14, tout en assurant une bonne résistance et un bon vieillissement de la dalle de voie 16. Des performances satisfaisantes de la dalle de voie 16 ont été obtenues en réalisant une dalle de voie 16 de 40 cm d'épaisseur, avec un béton de classe 035/45.

Chaque élément d'ancrage 18 est, dans l'exemple représenté, une selle d'ancrage, comprenant une plaque 50 en matière rigide, telle que de la fonte ou un matériau plastique, deux ancrages (non représentés) ayant chacun une tige filetée permettant de fixer un rail 20 sur la selle 18 par des écrous (non représentés), et deux tiges 54 de scellement ayant chacune une forme générale cylindrique adaptée pour assurer la retenue de la selle 18 dans la dalle de voie 16 une fois celle-ci durcie. Les selles 18 sont alignées transversalement par paires, chaque paire comprenant une selle droite et une selle gauche. Les selles droites sont alignées longitudinalement les unes avec les autres, et les selles gauches sont alignées longitudinalement les unes avec les autres.

En variante, chaque élément d'ancrage 18 est une traverse. Chaque rail 20 est orienté sensiblement longitudinalement. Il est fixé aux ancrages 52 de chaque selle 18 au moyen d'écrous (non représentés). Les rails 20 sont à équidistance de l'axe 2 de la voie ferrée 10. Le béton d'environnement 22 est réalisé en une seule couche. Il a une épaisseur sensiblement égale à celle de la dalle de voie 16. Chaque panneau de séparation 24 est accolé au bord périphérique 44 de la dalle de voie 16. Il s'étend depuis la dalle de support 12 jusqu'à la face supérieure 42 de la dalle de voie 16, et dépasse au-dessus de ladite face supérieure 42. La réunion des panneaux de séparation 24 couvre l'intégralité du bord périphérique 44.

Chaque panneau de séparation 24 est typiquement constitué d'un panneau amortissant, par exemple un panneau de polystyrène ayant de préférence une épaisseur comprise entre 10 et 15 mm. Un contour 56 du lit anti-vibratile 14 dépasse à la périphérie de la dalle de voie 16, de préférence sur plus de 90% de la périphérie de la dalle de voie 16. Ce contour 56 est orienté sensiblement verticalement et recouvre un tronçon inférieur 58 de chaque panneau de séparation 24. Ainsi, il n'y a pas d'orifice laissé libre entre le lit anti-vibratile 14 et les panneaux de séparation 24, de sorte que la dalle de voie 16 est parfaitement isolée de son environnement grâce au lit anti-vibratile 14 et aux panneaux de séparation 24. Dans l'exemple représenté, la voie ferrée 10 comprend en outre un revêtement de surface 60. Ce revêtement de surface 60 définit une surface supérieure 62 de la voie ferrée 10. Il recouvre la dalle de voie 16 et le béton d'environnement 22. Dans l'exemple représenté, le revêtement de surface 60 est en béton. En variante, il est en bitume ou en pavés ou en gazon. Chaque rail 20 affleure la surface de supérieure 62. Chaque panneau de séparation 24 sépare la partie du revêtement de surface 60 recouvrant la dalle de voie 16 de la partie du revêtement de surface 60 recouvrant le béton d'environnement 22. En d'autres termes, chaque panneau de séparation 24 s'étend entre la partie du revêtement de surface 60 recouvrant la dalle de voie 16 et la partie du revêtement de surface 60 recouvrant le béton d'environnement 22. Cela empêche les vibrations occasionnées par le passage d'un véhicule sur la voie ferrée 10 d'être transmises à l'environnement de la dalle de voie 16 par l'intermédiaire du revêtement de surface 60.

Un joint d'étanchéité 64 recouvre chaque panneau de séparation 24. Ce joint d'étanchéité 64 affleure la surface supérieure 62. Il est logé entre la partie du revêtement de surface 60 recouvrant la dalle de voie 16 et la partie du revêtement de surface 60 recouvrant le béton d'environnement 22. Un procédé de construction de la voie ferrée 10 va maintenant être décrit, en référence aux Figures 2 à 4. Tout d'abord, le sol S est nivelé. Puis du béton est coulé sur le sol S nivelé, de façon à former la dalle de support 12. Une règle (non représentée) est passée sur la dalle de support 12 fraîchement coulée, de façon à assurer la planéité de la face supérieure 32. On notera que l'expression « fraîchement coulée » employée ici et dans la suite est à comprendre comme désignant une dalle de béton dont le béton reste suffisamment fluide pour être facilement mis en forme. Dans le cas d'une dalle en béton coulée au moyen d'une machine à coffrage glissant, ladite dalle peut généralement être considérée comme ayant été fraîchement coulée jusqu'à une heure environ après le coulage de la dalle. Un tapis résilient (non représenté), par exemple un tapis résilient DFMA-L10-RR-F de CDM est ensuite fourni. Ce tapis est découpé de façon à former les dalles résilientes 34. Chaque dalle 34 est découpée suivant la longueur du tapis résilient. En d'autres termes, chaque dalle 34 est constituée par un tronçon longitudinal du tapis résilient, pris entre deux lignes de découpes, orientées chacune suivant une direction transversale du tapis résilient. Chaque dalle 34 est ainsi sensiblement rectangulaire et a une première dimension, prise selon la direction transversale du tapis résilient, égale à la largeur du tapis résilient. Chaque dalle 34 a un axe de référence, correspondant à la direction d'élongation du tapis résilient avant découpe de ladite dalle 34. Chaque dalle 34 est découpée de sorte que sa dimension suivant ledit axe de référence, dite deuxième dimension, soit sensiblement égale à la deuxième dimension de chaque autre dalle 34. Ladite deuxième dimension est en particulier choisie de façon à être légèrement supérieure à la largeur de la dalle de voie 16. Comme visible sur la Figure 2, les dalles résilientes 34 sont ensuite posées sur la dalle de support 12. Chaque dalle résiliente 34 est orientée de sorte que son axe de référence s'étende sensiblement transversalement, en étant centrée sur l'axe 2 de la voie ferrée 10. Chaque dalle résiliente 34 est juxtaposée à une autre dalle résiliente 34 posée précédemment, de préférence de façon à recouvrir partiellement l'autre dalle résiliente 34, et lesdites dalles résilientes 34 sont liées l'une à l'autre par un moyen de liaison 66, typiquement une bande adhésive. On obtient ainsi le lit anti-vibratile 14, ledit lit anti-vibratile 14 ayant une largeur égale à la deuxième dimension de chaque dalle résiliente 34, et une longueur sensiblement égale à la somme des premières dimensions des dalles résilientes 34. Grâce à ce procédé de confection du lit anti-vibratile 14, il est facile de maîtriser la largeur du lit anti-vibratile 14. En outre, ce procédé simplifie la confection du lit anti-vibratile 14 dans les zones de virage de la voie ferrée 10. En option, le lit anti-vibratile 14 est fixé à la dalle de support 12. En référence à la Figure 3, la dalle de voie 16 est ensuite coulée sur le lit antivibratile 14.

A cet effet, une machine à coffrage glissant 70 est amenée sur le chantier. Cette machine 70 comprend un coffrage glissant 72, des moyens (non représentés) d'alimentation du coffrage glissant 72 en béton, un châssis 74, et des moyens 76 de déplacement de la machine 70 le long de la voie ferrée 10. Les moyens de déplacement 76 comprennent des organes de support 78, mobiles par rapport au châssis 74 et définissant une surface de contact de la machine 70 avec le sol S, et un mécanisme (non représenté) d'entraînement desdits organes de support 78. Dans l'exemple représenté, chaque organe de support 78 est une chenille. En variante, au moins un organe de support 78 est une roue. La machine à coffrage glissant 70 est adaptée pour chevaucher le lit anti-vibratile 14. A cet effet, la voie la plus étroite de la machine 70, c'est-à-dire la plus petite composante transversale des distances des organes de support 76 les uns aux autres, est supérieure à la largeur du lit anti-vibratile 14. La machine à coffrage glissant 70 est disposée à une extrémité du lit anti-vibratile 14 de façon à chevaucher le lit anti-vibratile 14, c'est-à-dire de sorte que ses organes de support 76 reposent sur la dalle de support 12 transversalement de part et d'autre du lit anti-vibratile 14. Du béton est déversé par gravité en amont du coffrage glissant 72, et la machine 70 est avancée suivant l'axe 2 de la voie ferrée 10 de façon à ce que le coffrage glissant 72 vienne mouler le béton déversé, formant ainsi la dalle de voie 16. La dalle de voie 16 est coulée de façon à laisser libre le contour 56 du lit antivibratile 14.

Les éléments d'ancrage 18 sont ensuite insérés dans la dalle de voie 16 fraîchement coulée. A cet effet, un dispositif 80 (Figure 4) d'insertion des éléments d'ancrage 18 est amené sur le chantier. En référence à la Figure 4, le dispositif d'insertion 80 comprend un châssis 82, un organe 84 d'insertion des éléments d'ancrage 18, monté sur le châssis 82, des organes de support 86, montés mobiles sur le châssis 82 et définissant une surface de contact du dispositif 80 avec le sol S, et un mécanisme (non représenté) d'entraînement d'au moins une partie des organes de support 86. Dans l'exemple représenté, chaque organe de support 86 est une roue. En variante, au moins organe de support 86 est une chenille. Le dispositif d'insertion 80 est adapté pour chevaucher le lit anti-vibratile 14. A cet effet, la voie la plus étroite du dispositif 80, c'est-à-dire la plus petite composante transversale des distances des organes de support 86 les uns aux autres, est supérieure à la largeur du lit anti-vibratile 14. L'organe d'insertion 84 est monté à l'arrière du châssis 82. Il est, dans l'exemple représenté, constitué par un bras motorisé en rotation et en translation suivant les trois axes X, Y, Z, pourvu d'un mécanisme permettant des déplacements du bras 84 avec une grande précision.

Le bras 84 a une forme générale en H et supporte sur sa partie inférieure deux vérins (non représentés) à l'extrémité desquels sont fixés deux des éléments d'ancrage 18 destinés à être insérés dans la dalle de voie 16. Les deux éléments d'ancrage 18 sont maintenus par le bras 84 à une distance l'un de l'autre correspondant au gabarit de la voie ferrée 10. Le bras 84 est équipé d'un double inclinomètre (non représenté) mesurant en permanence l'orientation du bras 84 par rapport aux axes X et Y. Le bras 84 porte sur sa face arrière au moins deux, dans l'exemple représenté trois, réflecteurs 90 destinés à coopérer avec une station de mesure 92 installée en bordure de la voie ferrée 10. Un réflecteur 90 est également monté sur le toit du dispositif 80. La station de mesure 92 est, dans l'exemple représenté, installée sur un trépied à la verticale d'une borne 94 de relevé topographique. Le positionnement de la station de mesure 92 sur la borne 94 est effectuée de manière très précise, en mettant la station de mesure 92 à l'aplomb de la borne 94, et les coordonnées de la station de mesure 92 sont déterminées en mesurant la distance verticale séparant la station de mesure 92 de la borne 94 à l'aide d'une canne (non représentée). La station de mesure 92 comporte un dispositif laser de mesure de distance équipé d'une optique émettrice et d'une optique réceptrice permettant de connaître avec une très grande précision la distance et l'angle séparant la station de mesure 92 de chaque réflecteur 90. Le dispositif laser de mesure utilisé est par exemple le dispositif commercialisé sous la référence TC/TCA 2003 par la société LEICA. La station de mesure 92 comporte également un émetteur radio 96 pour envoyer les résultats des mesures effectuées à chaque instant par le dispositif laser de mesure en direction d'un récepteur 100 porté par le dispositif 80. Ce récepteur 100 est relié à un ordinateur 102 embarqué sur le dispositif 80. L'ordinateur 102 est programmé pour calculer la position exacte du bras 84 dans l'espace à partir des informations envoyées par la station de mesure 92 et de la position connue de la borne 94 de relevé topographique. Il comprend une mémoire (non représentée) stockant les coordonnées de points d'insertion des éléments d'ancrage 18 dans la dalle de voie 16. Il est relié à un automate (non représenté) qui commande le déplacement du bras 84 et des vérins, ainsi que le mécanisme d'entraînement des organes de support 86. Le dispositif d'insertion 80 est positionné de façon à chevaucher la dalle de voie 16 fraîchement coulée et le lit anti-vibratile 14, c'est-à-dire de sorte que ses organes de support 86 reposent sur la dalle de support 12 transversalement de part et d'autre du lit anti-vibratile 14 et de la dalle de voie 16. Le dispositif laser de mesure de distance est alors orienté vers le dispositif d'insertion 80, de façon à mesurer la distance et l'angle séparant la station de mesure 92 de chaque réflecteur 90. Le résultat de ces mesures est envoyé immédiatement par ondes radio de l'émetteur 96 vers l'ordinateur 102, qui calcule alors la position exacte du dispositif d'insertion 80 dans l'espace à partir des données envoyées par la station de mesure 92 et de la position connue de la station de mesure 92. L'ordinateur 102 compare cette position du dispositif d'insertion aux coordonnées des points d'insertion des éléments d'ancrage 18 stockées dans sa mémoire, et commande en conséquence le mécanisme d'entraînement des organes de support 86 de façon à déplacer le dispositif d'insertion 80 le long de la voie ferrée 10 jusqu'à amener le bras 84, immobile dans une position de repos, sensiblement au droit des points d'insertion des éléments d'ancrage 18. Une fois le dispositif d'insertion 80 immobilisé, l'ordinateur 102 vérifie la position du bras 84 dans l'espace, à partir des données émises par la station de mesure 92, et met en oeuvre le procédé décrit dans FR-A-2 897 622 pour commander le mouvement du bras 84 suivant les six degrés de liberté de manière à amener, avec une très grande précision, les éléments d'ancrage 18 au droit de leurs points d'insertion. Les vérins sont ensuite actionnés pour insérer les éléments d'ancrage 18 dans la dalle de voie 16 non encore durcie suivant un procédé décrit dans EP-A-0 803 609.

Une fois les deux éléments d'ancrage 18 insérés, le bras 84 est ramené en position de repos. L'ordinateur 102 recherche alors dans sa mémoire les coordonnées des points suivants où les éléments d'ancrage 18 doivent être insérés, puis répète les étapes précédentes. Lorsque tous les éléments d'ancrage 18 ont été insérés dans la dalle de voie 16, celle-ci est laissée au repos quelques heures. Puis, entre quatre et vingt quatre heures après le coulage de la dalle de voie 16, une pluralité de lignes de fissuration 110 (pour des raisons de clarté, une seule ligne de fissuration 110 est représentée sur la Figure 4) sont réalisées dans la dalle de voie 16. Chaque ligne de fissuration 110 est orientée transversalement et est localisée entre deux éléments d'ancrage 18 disposés successivement suivant la direction longitudinale X. Chaque ligne de fissuration 110 est réalisée en surface de la dalle de voie 16, par sciage de la dalle de voie 16. Les lignes de fissuration 110 sont réalisées à intervalles de distance réguliers dans la dalle de voie 16. De préférence, pour chaque paire de lignes de fissuration 110 consécutives, la distance séparant lesdites lignes de fissuration 110 est inférieure à 10 m, en particulier inférieure à 6 m. Ces lignes de fissuration 110 permettent de maîtriser la localisation des fissurations survenant la dalle de voie 16 lors du séchage du béton la constituant.

Plus tard, les panneaux de séparation 24 sont disposés le long du bord périphérique 44 de la dalle de voie 16. Les panneaux de séparation 24 sont juxtaposés les uns aux autres, de façon à ne pas laisser d'interstice entre les panneaux 24. Les panneaux 24 sont fixés à la dalle de voie 16, typiquement au moyen d'un adhésif (non représenté).

Le contour 56 du lit anti-vibratile 14 est alors redressé et appliqué contre les panneaux de séparation 24, de façon à recouvrir le tronçon inférieur 58 de chaque panneau de séparation 24. Le contour 56 est immobilisé dans cette position, typiquement en étant fixé à chaque panneau de séparation 24. Le béton d'environnement 22 est ensuite coulé transversalement d'un côté et de l'autre de la dalle de voie 16, selon un procédé connu de l'homme du métier, les rails 20 sont fixés aux éléments d'ancrage 18, et les joints d'étanchéité 64 sont positionnés. Enfin, le revêtement de surface 60 est appliqué sur la dalle de voie 16 et sur le béton d'environnement 22. Grâce au procédé décrit ci-dessus, la voie ferrée 10 peut être construite facilement et rapidement. En outre, grâce à ce procédé, le lit anti-vibratile 14 ne risque pas d'être endommagé au cours des travaux de construction de la voie ferrée. La voie ferrée 10 peut donc présenter de bonnes propriétés acoustiques. Enfin, ce procédé permet d'assurer un positionnement précis de la voie ferrée 10.

Claims (13)

1. REVENDICATIONS1.- Procédé de construction d'une voie ferrée (10) comprenant une dalle de voie (16) en béton et des éléments d'ancrage (18) pour des rails (20) de la voie ferrée (10), lesdits éléments d'ancrage (18) étant insérés dans ladite dalle de voie (16), caractérisé en ce que la voie ferrée comprend en outre un lit anti-vibratile (14) sur lequel repose la dalle de voie (16), et en ce que le procédé comprend les étapes suivantes : - confection du lit anti-vibratile (14), - coulage de la dalle de voie (16) sur le lit anti-vibratile (14), et insertion des éléments d'ancrage (18) dans la dalle de voie (16) fraîchement coulée au moyen d'un dispositif (80) d'insertion des éléments d'ancrage (18) chevauchant la dalle de voie (16) et se déplaçant le long d'un axe (2) de la voie ferrée (10).
2. 2.- Procédé de construction selon la revendication 1, comprenant une étape supplémentaire de réalisation d'au moins une ligne (110) de fissuration de la dalle de voie (16), orientée sensiblement perpendiculairement à l'axe (2) de la voie ferrée (10), après l'insertion des éléments d'ancrage (18) dans la dalle de voie (16).
3. 3.- Procédé de construction selon la revendication 2, dans lequel la ou chaque ligne de fissuration (110) est réalisée en surface de la dalle de voie (16).
4. 4.- Procédé de construction selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la ou chaque ligne de fissuration (110) est réalisée par sciage de la dalle de voie (16).
5. 5.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape supplémentaire d'installation d'un moins un panneau de séparation (24) le long d'un bord périphérique (44) de la dalle de voie (16).
6. 6.- Procédé de construction selon la revendication 5, dans lequel la dalle de voie (16) est coulée de sorte qu'un contour (56) du lit anti-vibratile (14) dépasse à la périphérie de la dalle de voie (16) et, après l'étape d'installation du ou de chaque panneau de séparation (24), ledit contour (56) est relevé de manière à recouvrir au moins en partie le ou chaque panneau de séparation (24).
7. 7.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la dalle de voie (16) est formée d'une unique couche de béton.
8. 8.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la dalle de voie (16) est dépourvue d'armature métallique.
9. 9.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'étape de confection du lit anti-vibratile (14) comprend les sous- étapes suivantes :fourniture d'un tapis résilient, découpe du tapis résilient en dalles résilientes (34), chaque dalle résiliente (34) ayant un axe de référence, parallèle à la direction d'élongation du tapis résilient, et pose des dalles résilientes (34) de sorte qu'elles soient juxtaposées les unes aux autres suivant l'axe (2) de la voie ferrée (10), l'axe de référence de chaque dalle résiliente (34) étant orienté sensiblement perpendiculairement à l'axe (2) de la voie ferrée (10).
10. 10.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le lit anti-vibratile (14) a une largeur, prise selon une direction perpendiculaire à l'axe (2) de la voie ferrée (10), inférieure à la voie la plus étroite du dispositif d'insertion (80).
11. 11.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la dalle de voie (16) est coulée au moyen d'une machine à coffrage glissant (70).
12. 12.- Procédé de construction selon la revendication 11, dans lequel le lit antivibratile (14) a une largeur, prise selon une direction perpendiculaire à l'axe (2) de la voie ferrée (10), inférieure à la voie la plus étroite de la machine à coffrage glissant (70).
13. 13.- Procédé de construction selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant une étape supplémentaire de guidage du dispositif d'insertion (80), ladite étape de guidage comprenant les sous-étapes suivantes : établissement de points topographiques (94) et relevé des coordonnées de ces points (94) dans un référentiel, mise en place d'une station de mesure (92) à proximité de la voie ferrée (10) et détermination de la position de la station de mesure (92) dans le référentiel en prenant comme référence au moins un desdits points topographiques (94), détermination, à l'aide de ladite station de mesure (92), de la distance et de l'angle séparant le dispositif d'insertion (80) de la station de mesure (92), calcul de la position du dispositif d'insertion (80) à l'aide de la distance mesurée et de la position déterminée de la station de mesure (92), et déplacement du dispositif d'insertion (80) de façon à ce que chaque élément d'ancrage (18) soit en regard d'une position d'insertion de l'élément d'ancrage (18) dans la dalle de voie (16).