BE1014197A3

BE1014197A3 - Ensemble d'un rail et d'une jaquette en matiere elastique.

Info

Publication number: BE1014197A3
Application number: BE2001/0357A
Authority: BE
Inventors: Stephane Dirven
Original assignee: Dirven Stuphane
Priority date: 2001-02-16
Filing date: 2001-05-25
Publication date: 2003-06-03

Abstract

Ensemble d'un rail pour véhicule sur rails et d'une jacquette en matière élastique appliquée sur les faces latérales et la face inférieure du rail, laquelle jaquette est agencée pour absorber des vibrations induites par le véhicule circulant sur le rail, lequel ensemble est préfabriqué et cloisonné dans une cuve, fabriquée en une matière de construction appliquée par coulage, laquelle cuve est pourvue sur une face latérale d'un élément de prise, agencé pour recevoir un intercalaire de mise à distance.

Description

ENSEMBLE D'UN RA) L ET D'UNE JAQUETTE EN MATtERE PLASTIQUE
L'invention concerne un ensemble d'un rail pour un véhicule sur rails et d'une jaquette en matière élastique appliquée sur les faces latérales et la face inférieure du rail, laquelle jaquette est agencée pour absorber des vibrations Induites par le véhicule circulant sur le rail.

Un tel ensemble est connu de la demande de brevet EP-A- 0854234. La jaquette posée sur les faces latérales et la face inférieure du rail permet d'absorber les vibrations que produit le tram ou le train lorsqu'il circule sur les rails et ainsi de réduire considérablement les dégâts et les nuisances que peuvent engendrer ces vibrations.

Le placement d'un tel ensemble sur le sol pose toutefois un problème. En effet, après que la jaquette est posée sur les faces latérales du rail et avant qu'elle soit protégée par le pavement ou le revêtement routier posé autour du rail, la jaquette est vulnérable. Comme il n'est pas possible d'interdire totalement la circulation aux riverains lorsque l'on pose les rails, la jaquette peut être abîmée par les pneus d'un véhicule ou par des engins qui circuleraient sur le chantier La matière élastique dont est fabriquée la jaquette n'est en effet pas résistante à de tels impacts. De plus, Je placement des jaquettes et la pose du revêtement routier nécessitent un chantier qui prend plusieurs jours, voir plusieurs semaines et qui est donc fortement contraignant pour les riverains.

L'invention a pour but de réaliser un ensemble d'un rail et d'une jaquette en matière élastique qui est moins vulnérable et dont la pose est plus rapide.

A cette fin un ensemble suivant J'invention est caractérisé en ce que l'ensemble est préfabriqué et cloisonné dans une cuve,

fabriquée en une matière de construction appliquée par coulage, laquelle cuve est pourvue sur une face latérale d'un élément de prise, agencé pour recevoir un intercalaire de mise à distance. Puisque la jaquette et le rail sont cloisonnés dans la cuve et qu'ils sont préfabriqués, la jaquette est déjà protégée par la matière de construction lorsqu'elle sera posée sur le sol. Elle est ainsi protégée contre des impacts directs provenant de la circulation sur le chantier. Puisque l'ensemble est posé sur des travers, il n'est plus nécessaire de réaliser le coffrage du rail sur le chantier ce qui permet de gagner un temps considérable.

Grâce à la présence de l'élément de prise, l'intercalaire de mise à distance peut facilement et rapidement être placé, ce qui contribue favorablement à réduire le temps de pose.

Une première forme de réalisation d'un ensemble suivant l'invention est caractérisée en ce que la matière de construction est du béton. Le béton a t'avantage d'être peu onéreux tout en étant une excellente matière de construction facile à utiliser.

Une deuxième forme de réalisation d'un ensemble suivant l'invention est caractérisée en ce que la face supérieure du rail et celle de la jaquette et de ta cuve sont situées dans un même plan. Le revêtement routier qui sera placé à même hauteur que la face supérieure du rail viendra ainsi épouser le plan formé par la face supérieure de l'ensemble.

De préférence, ledit élément de prise est formé par une rainure formée dans la matière de construction. Ceci facilite la construction de l'élément de prise qui peut ainsi être fabriqué par coulage.

L'invention concerne également un procédé de pose de rails pour véhicules sur rails où l'ensemble est utilisé.

L'invention sera maintenant décrite plus en détail à l'aide des dessins qui illustrent un exemple de réalisation d'un ensemble suivant l'invention. Dans les dessins : la figure 1 illustre un ensemble suivant l'invention ; les figures 2 et 3 illustrent à l'aide d'une vue en coupe une voie utilisant un ensemble suivant l'invention ; et la figure 4 illustre un tronçon d'une voie ferrée où l'ensemble suivant l'invention a été utilisé.

Dans les dessins une même référence a été attribuée à un même élément ou à un élément analogue.

L'ensemble 1 suivant l'invention qui est illustré à la figure 1 comporte un rail 2 pour un véhicule sur rails comme par exemple un tram ou un train. Sur les faces latérales et la face inférieure du rail est appliquée une jaquette 3. Cette dernière est fabriquée en une matière absorbante de telle façon à pouvoir absorber des vibrations induites par le véhicule qui circule sur le rail. A cette fin, la matière dont est fabriquée la jaquette est par exemple formée par du caoutchouc ou une mousse dure.

Afin de protéger la jaquette contre des impacts, surtout lorsque la voie est en construction, la jaquette et le rail contre lequel elle est posée, sont cloisonnés dans une cuve 4 fabriquée par coulage comme par exemple du béton ou de l'asphalte. La pose des jaquettes et le coulage ne se font pas sur le chantier mais en usine de telle façon que l'ensemble arrive préfabriqué sur le chantier. Pour préfabriquer l'ensemble suivant l'invention, le rail et ses jaquettes sont placés dans un coffrage dans lequel le béton est coulé.

Comme illustré à la figure 1, la cuve 4 protège les faces latérales et la face inférieure du rail et donc les jaquettes. Seul la face supérieure de la jaquette est encore accessible, mais cela ne pose pas

de problème, car elle se trouve parallèle à la face supérieure dans le même plan que le rail et ne peut donc pas subir d'impacts latéraux.

De préférence, la matière de construction est renforcée par exemple à l'aide d'une armature métallique introduite dans le coffrage avant le coulage du béton.

La cuve ainsi renforcée résiste non seulement mieux à la force imposée par le véhicule circulant sur les rails, mais est mieux soutenue lors des manutentions. De préférence, l'ensemble est fabriqué en pièces de 16 mètres de longueur et est constitué d'une âme en béton de qualité 350 Kg avec fibres synthétiques.

La cuve 4 comporte également sur au moins une face latérale un élément de prise 5 agencé pour recevoir un intercalaire 6. 7 de mise à distance. Dans l'exemple illustré à la figure 1, l'élément de prise est formé par une rainure qui s'étend sur toute la longueur et qui est coulée dans la matière. La rainure est située dans un plan qui s'étend en dessous de la face inférieure du rail de telle façon à pouvoir loger l'intercalaire dans le sol. Bien entendu, d'autres réalisations telles que par exemple des ergots ou des encoches peuvent être utilisées pour réaliser l'élément de prise. L'utilisation d'une rainure offre toutefois l'avantage d'une grande flexibilité dans la pose des intercalaires.

De préférence, au bout de l'ensemble le rail sort de la cuve sur une distance d'environ un mètre de telle façon à pouvoir facilement avoir accès au rail lorsqu'il faut souder deux rails l'un à l'autre. La cuve est également de préférence pourvue d'un bord 8 à ses extrémités, lequel bord prolonge la face inférieure de la cuve 4 à l'endroit où le rail sort de la cuve. La présence de ce bord facilite la pose des jaquettes à hauteur d'une jonction entre deux rails successifs.

L'ensemble suivant l'invention est soit constitué d'un seul rail avec jaquettes logées dans la cuve (fig. 1) soit de deux rails avec

jaquette déjà mise à distance et coulée dans une seule cuve 12 comme illustré à la figure 3. Dans ce dernier cas, J'ensemble est vissé à l'aide de vis 13 sur des traverses 8 posées sur le sol.

Pour placer les ensembles monorail (figure 1), l'on creuse et enlève d'abord les terres, et le cas échéant les anciens rails, et t'en dépose ensuite les traverses supports 8 (voir fig. 2) qui sont mises à hauteur. L'ensemble préfabriqué qui est amené sur le chantier est ensuite posé sur les traverses supports. Au moment de la pose, il convient de soigner le ripage afin de réduire les manipulations ultérieures et le réglage fin de la voie. L'écartement correct des rails est facilement réalisé à l'aide des intercalaires (6,7) de mise à distance.

La hauteur de la voie est par exemple réglée à l'aide de plaquettes de réglage placées sous la cuve au fur et à mesure de l'avancement. Après avoir mis la voie à hauteur une couche 9 de béton est coulée sur place de telle façon à figer les rails dans leur position.

Cette couche s'élève par exemple à 5 cm au dessus de la partie inférieure de la cuve. Après durcissement de cette couche de béton, il suffit de remplir l'espace 10 restant selon le revêtement à la hauteur désirée.

Etant entendu que la jaquette est protégée par la cuve, il est possible d'autoriser la circulation des riverains après durcissement de la couche de béton. Les plaquettes étant protégées contre des impacts latéraux, la circulation sur le chantier ne les abîmera pas.

De plus, le fait de travailler avec des ensembles préfabriqués nécessite un temps de pose de la voie qui est nettement inférieur aux méthodes classiques.

Les langues de béton supérieures de la cuve permettent de meubler la voie avec des enrobés même sur des grands tronçons sans

joints. L'enrobé viendra s'appuyer sur ces langues de béton et sera de ce fait un appui.

La pose d'un revêtement routier entre les rails 2 et le long des rails est par exemple réalisée à l'aide de pavés 14 comme illustré à la figure 4. De préférence des clinkers sont utilisés en tant que revêtement, en particulier si le véhicule sur rails ne circule pas en site propre. Les pavés ou clinkers peuvent être posés un par un. Toutefois, afin de faciliter et surtout d'accélérer ta pose du revêtement, une matrice de clinker 15 est de préférence utilisée. Cette matrice de clinker possède une largeur qui correspond à la distance entre deux cuves 4, de telle façon qu'elle puisse être posée en tant que telle enre les cuves dans lesquelles les rails sont logés.

La matrice de clínker est par exemple fabriquée en coulant dans un moule dimensionné à la distance entre deux cuves d'une paire de rails une couche de béton ou de ciment. Les clinkers sont alors placés sous forme d'une matrice sur la couche de béton ou de ciment. Après durcissement de la couche, les clinkers sont fixés dans la couche et la matrice de clinkers ainsi obtenue peut être transportée vers l'endroit où l'ensemble suivant l'invention sera posé. Le cas échéant trois dimensions de matrice peuvent être prévues, une première destinée à être appliquée entre une même paire de rails, une deuxième destinée à être appliquée entre deux paires de rails placées l'une à côté de l'autre et une troisième destinée à être placée à côté de la paire de rails.

Claims

REVENDICATIONS 1. Ensemble d'un rail pour un véhicule sur rails et d'une jaquette en matière élastique appliquée sur les faces latérales et la face inférieure du rail, laquelle jaquette est agencée pour absorber des vibrations induites par le véhicule circulant sur le rail, caractérisé en ce que l'ensemble est préfabriqué et cloisonné dans une cuve, fabriquée en une matière de construction appliquée par coulage, laquelle cuve est pourvue sur une face latérale d'un élément de prise, agencé pour recevoir un intercalaire de mise à distance.
2. Ensemble suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la matière de construction est du béton.
3. Ensemble suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face supérieure du rail et celle de la jaquette et de la cuve sont situées dans un même plan.
4. Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit élément de prise est formé par une rainure formée dans la matière de construction.
5. Ensemble suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la rainure est située dans un plan qui s'étend en dessous de la face inférieure du rail.
6. Ensemble suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte une matrice de clinker agencée à être placée dans l'espace entre deux cuves d'une même paire de rails.
7. Procédé de fabrication d'un ensemble d'un rail pour un véhicule sur rails et d'une jaquette en matière élastique agencée pour absorber des vibrations induites par le véhicule circulant sur le rail, lequel procédé comporte l'application de la jaquette sur les faces latérales et la face inférieure du rail, caractérisé en ce qu'après avoir appliqué la <Desc/Clms Page number 8> jaquette, une matière de construction est coulée le long de la jaquette de telle façon à former une cuve qui comporte le rail et la jaquette.
8. Procédé de pose de rails pour véhicules sur rails où des traverses sont d'abord posées sur le sol, caractérisé en ce que des ensembles suivant l'une des revendications 1 à 5 sont posés sur les traverses, deux ensembles posés en parallèle étant mis à distance par un intercalaire de mise à distance qui est placé dans l'élément de prise.