EP3263766B1 - Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés - Google Patents

Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés Download PDF

Info

Publication number
EP3263766B1
EP3263766B1 EP16305771.4A EP16305771A EP3263766B1 EP 3263766 B1 EP3263766 B1 EP 3263766B1 EP 16305771 A EP16305771 A EP 16305771A EP 3263766 B1 EP3263766 B1 EP 3263766B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
slab
linear
rails
elementary
guided
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP16305771.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP3263766A1 (fr
Inventor
Antoine Marot
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to EP16305771.4A priority Critical patent/EP3263766B1/fr
Priority to ES16305771T priority patent/ES2729949T3/es
Publication of EP3263766A1 publication Critical patent/EP3263766A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP3263766B1 publication Critical patent/EP3263766B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/28—Rail tracks for guiding vehicles when running on road or similar surface
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/09—Ballastless systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/10—Making longitudinal or transverse sleepers or slabs in situ or embedding them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material

Definitions

  • the present invention relates to a prefabricated elementary structure for any type of linear infrastructure dedicated to a rail and / or pneumatic guided system, whether permanent or temporary, assigned to the transport of persons, equipment, materials, goods and / or machinery maneuvering.
  • the invention also relates to an assembly of a plurality of elementary structures, as well as a method of manufacturing such an elementary structure and a method of installing this structure.
  • EP 1 218 596 a prefabricated reinforced concrete plate providing precise adjustment of the plates by means of a steel bar positioned in a predetermined manner on the plate.
  • DE 44 39 816 discloses a method for producing a concrete molded body for supporting rails and which has at least one outer support surface provided with a layer of elastic material.
  • the molded concrete body is made in a mold at least partially lined with an elastic insulation mat with open porosity, and then filled with concrete, so that after fixing the concrete, the insulation blanket is attached to the support plate of the rails.
  • FR 2 982 622 discloses a concrete slab supporting at least two rails of a railroad track, each rail of a file having its pad removably attached to the bottom of the corresponding engravure by mechanical means.
  • Two parallel strips of elastomeric material are removably attached respectively in two rabbets of the slab bordering the engravure so that the two strips seal the two ruts defined by the engravure on both sides of the rail.
  • WO 2012/034847 a slab of track for vehicles guided by rail, the slab being made of precast concrete and provided with rails.
  • the slab has electrical conductors for transmitting energy to the vehicle.
  • US 3,942,449 discloses a self guided vehicle for a transport system including a road having a pair of elongated parallel tracks of convex cross-sectional shape, the vehicle having wheels provided with tires and means for propelling the vehicle on the road. The wheels of the vehicle are guided by the tracks.
  • the invention aims to provide a prefabricated elementary structure that allows the free movement of pedestrians and / or guided vehicles or not, in particular to improve the rate of completion of the work.
  • the aim of the invention is also to provide a prefabricated elementary structure exploitable for all types of linear infrastructures dedicated to guided systems, which can be installed on different types of supports such as platform, work offal when the structures are differentiated, apron when the element is integrated or not into the aerial work structure.
  • the slab is advantageously made monolithically, in one piece.
  • the slab comprises, for example, on its upper surface, at least two linear engravures configured to allow the fixing of rails or profiles for railway guided system and / or at least two linear engravings or linear bosses configured to allow the realization of rolling plans for guided system on tires.
  • the linear engravures can be constituted by hollow linear parts formed during the manufacture of the slab.
  • the slab may then comprise a substantially parallelepiped base and a riser on the base
  • the riser may consist of three parts, namely two outer lateral parts and a central part defining between them the two linear engravures.
  • the elementary structure is provided to advantageously receive rails, arranged parallel to each other in the engravures, and / or rolling systems of guided systems on tires. Pedestrian traffic is also possible, especially on the central part of the riser.
  • the presence of the three-part riser allows the upper surface of the riser located between and outside the portion of the slab accommodating the profiles, including rails, rolling and rail guidance, substantially at the level of the working plan.
  • the gaps between these profiles and parts of the riser can then allow to confine the drift of a rolling stock losing its guidance, giving the elementary structure an anti-derailment function.
  • the edges of the gaps can be reinforced by profiles as much as necessary and serve as a "counter-rail" security.
  • the gaps between the profiles and the parts of the riser can allow splicing by the insertion of mechanical parts bearing on the walls of the grooves for particular immediately consolidate a broken rail.
  • the riser may comprise a single central portion surmounting the base.
  • the elementary structure is provided to advantageously receive rails, arranged parallel to each other. The elementary structure then allows the circulation of rolling stock on rail, and pedestrians between the rails, in particular on the central part formed by the riser, the elementary structure allowing the removal of sleepers.
  • the riser may comprise only the lateral parts and not the central part.
  • the slab may comprise only a parallelepiped base.
  • the elementary structure advantageously comprises rails, arranged parallel to each other. The elementary structure then allows the circulation of rolling stock on rails, and pedestrians between the rails, the elementary structure allowing the removal of sleepers.
  • the envelope may cover all or part of the lower surface of the slab, preferably the entire lower surface of the slab.
  • the envelope may also cover all or part of at least one of the four lateral edges of the slab, preferably at least a portion of the four lateral edges of the slab, in particular the four lateral edges of the slab over a portion of their height. , starting from the bottom.
  • the envelope can be fixed to the slab by mechanical assembly, using for example rivets, integrated or not to the envelope, or by gluing.
  • the casing may be made of a material allowing the attenuation of the vibrations.
  • the elementary structure may comprise a mat, especially a resilient or damping mat, for example made of a polyurethane material, interposed between the casing and the lower surface of the slab, and configured to allow the attenuation of vibrations.
  • a mat especially a resilient or damping mat, for example made of a polyurethane material, interposed between the casing and the lower surface of the slab, and configured to allow the attenuation of vibrations.
  • the envelope is made of a polyurethane material, such as diphenylmethylene diisocyanate, also called MDI (English Methylene diphenyl diisocyanate).
  • MDI diphenylmethylene diisocyanate
  • the MDI polyurethane has the advantage of providing better electrical insulation with respect to electric traction currents, thus limiting the corrosive effect of stray currents when the return of the traction energy of the guided system uses railway-type rolling profiles, ie rails.
  • the polyurethane MDI type is an inert material, neutral and stable, especially in comparison with a material such as rubber whose unstabilized chemical reaction causes it to harden over time and then to degrade, losing its properties initials.
  • the polyurethane MDI type is a material resistant to attrition due to the friction related to the deflection when the elementary structure is configured for the attenuation of vibrations.
  • the resilient properties of the envelope or the mat may be different depending in particular on the objective aimed at attenuation of vibrations.
  • the stiffness the envelope or carpet may be different in its covering portion of the lower surface of the slab.
  • the stiffness values are the result of complex vibration attenuation studies, which take into account, but are not limited to, project specificities, including the type of rolling stock, rail, track laying, speed the nature of the soil, the level of attenuation sought, etc.
  • the stiffness is advantageously between 10kN / mm and 40kN / mm, approximately.
  • the envelope can isolate the support slab, such as a concrete setting, a mortar and / or a resin, on which it will be installed. This makes it possible to make the slab of its support removable, and thus to facilitate the maintenance of the slab. Thus, the slab can be replaced at the end of its life cycle or in the event of a disaster, without altering the rest of the infrastructure on which the elementary structure is disposed, in particular its support such as setting concrete, mortar and or the resin. This property also makes it possible to consider the substitution of the elementary structure in order to manage temporary installation configurations of equipment such as switches.
  • the envelope when resilient or combined with a carpet, associated with the slab, allows to target high performance in terms of vibration attenuation of the order of -20 to -25dBV without generating a deflection greater than 2 mm.
  • the deflection is a subsidence of the elementary structure when passing mobile loads, including a train. Under the effect of the load, and mainly because of the presence of the envelope and possibly the carpet, arranged under the slab in the elementary structure, it moves slightly downward, as for s' press.
  • the mass of the slab about 6t, allows significantly better vibration damping compared to the known systems on sleepers, but with less deflection.
  • the elementary structure according to the invention can make it possible to make the attenuation of vibrations more efficient with a relatively low deflection level, which is acceptable, of the order of about 2 mm. If the level of deflection is greater than this value, the repetitive bending of the rail generates a high level of vibration, which generates fatigue, which contributes to the risk of premature failure of the rail and disorder of the components of said prefabricated elementary structure.
  • the envelope can be in a basic version without vibration attenuation, to facilitate the replacement of the slab without damaging the support, or in a more elaborate version with also attenuation of vibrations, the elementary structure being in the latter case generally provided with the carpet interposed between slab and envelope.
  • the structure may comprise a plurality of inserts, positioned in a predetermined manner, in particular grouped for example by two or four or other means, for fastening rails and / or rolling profiles and / or guidance system systems guided on tires.
  • the central portion of the slab in particular between the linear engravings or linear bosses closest to each other, formed or not by the central portion of the riser, is advantageously flat and the width of this central portion is sufficient to allow pedestrian traffic. on this central part according to standards or orders in force, being for example greater than 800 mm, preferably between 800 mm and 1200 mm approximately.
  • the slab comprises the two side elevation parts, and not the central part, they allow the circulation of vehicles equipped with guides such as cars and / or trucks.
  • the slab is equipped with the side parts and the central portion of the riser, they allow the circulation of unguided vehicles such as cars and / or trucks.
  • the slab comprises linear engravings for flooded rails of the current type (60E1), such linear engravings having a depth of between approximately 1.5 cm and 5 cm from the running surface.
  • the slab may comprise linear engravures for rails fixed by inserts, such linear engravings being a depth between about 1.5 cm and 15 cm of the running surface.
  • the elementary structure advantageously comprises inserts for fixing a power supply system, in particular electrical energy, of said rail and / or pneumatic guided system.
  • the elementary structure may comprise a plurality of inserts for fixing guiding systems for guided system on tires.
  • the guide system or systems may comprise a power supply system, especially electrical.
  • linear engravings or linear bosses of shallow depth or thickness, for example of depth or thickness of between approximately 2 cm and 5 cm, may, during their manufacture in the factory or in situ, either be equipped with specific sets of wedges, which allow the positioning of striated or unstriated metal profiles, will allow to realize in situ the planes of bearings of pneumatic systems, by putting at the right height the planes of bearing.
  • linear engravures for the realization of rolling surfaces of pneumatic systems, it is expected to fill at least partially, including using resin, to achieve a running surface substantially flush with the adjacent parts of the elementary structure or specific wedges accommodating the metal rolling profiles of pneumatic systems.
  • the slab may be made of a composite material selected from the group consisting of reinforced concrete, fiber concrete or any other suitable composite material.
  • the basic structure can be used in any type of linear infrastructure dedicated to guided systems, installed on different types of supports such as platform, subgrade of underground work that is of the tunnel type, frame work or open trench, on or integrated to the deck of the aerial work for example viaduct type.
  • the elementary structure applies to the current track and / or to specific equipment of the type of switchgear, in particular switchgear, glue-insulated seal, expansion devices.
  • the slab may include a switch, then being specific to a type of switch. This can help to homogenise the type of laying, to better manage the problem of vibration mitigation and associated deflection, to manage the transition lines between two adjacent zones of attenuation of the different vibrations, to manage temporary configurations , in particular in the case of adding or removing switches.
  • This also allows, during the phase of realization of the system, during the laying of the ways, facilities in terms of kinematics of laying by realizing the apparatuses track in two parts. This allows a continuous realization of one way then the other, so less bursting charges.
  • the switches are very busy equipment. They can withstand significant constraints. They are usually supported on a large part of their linear by sleepers that intercept the two lanes. From a behavior point of view, when the switchgear is placed on slabs in areas with attenuation of vibrations, the switchgear is more stable and therefore more durable especially in the case of moving parts: needles.
  • the prefabricated shell structure allows the specific components dedicated to the construction of linear infrastructures of guided systems, their maintenance and / or their renewal, in other words, to the installation of the support of the system.
  • the basic envelope structure is used to manage the safety of the workers in the area defined as the "construction site", particularly when the site is in a "closed” configuration.
  • the invention refers to the concept of a type of rail / road track that allows the use of rolling stock rail, road and autonomous and / or guided and / or mixed. This makes it possible to reduce the investment costs of the equipment required during the construction phases of the system and rolling stock for inspection, maintenance or emergency intervention.
  • Another advantage of the invention is that it makes it possible to overcome the constraints induced by the use of a large quantity of poured concrete at the destination site.
  • the constraints inherent in the concrete making process in the factory
  • its supply traffic and urban parking
  • its transport mode mixer, pumping, recovery, transfer
  • its implementation pouring, vibrating, float, cleaning
  • This aspect has the direct effect of extending the construction time of the structure in question and / or the installation of the equipment for which it is intended.
  • the prefabricated elementary structure with envelope also makes it possible to overcome the constraints induced by the manufacture of reinforcing reinforcement at the destination site. Among these, but not limited to, are the constraints inherent in the supply of reinforcement, storage, handling, assembly, electromagnetic isolation, drainage stray currents.
  • the prefabricated elementary structure makes it possible to anticipate the manufacture of the infrastructure vis-à-vis the provision of the works and thus optimize the time of installation on site.
  • the running surface of the equipment is provided by rolling profiles (rails or other) fixed on the slab or engraved in the linear grooves, or bookings, and / or maintained by inserts anchored in the structure is wedged and / or glued in the engravure.
  • the guidance of the rolling stock is then ensured by the rolling profiles.
  • the traction electrical energy of the rolling stock can be conveyed by a third linear section, the latter being supported by isolator blocks. Reservations in the elementary structure can make it possible to take into account the technological varieties available for these isolator blocks (geometry, spacing, etc.).
  • the running plan may be made at the level of the linear engravings, either by application of a layer of material or by planing or by means of specific shim sets , which make it possible to position metal profiles striated or not.
  • the guidance of the rolling stock is then ensured by two linear profiles independent or linked to linear rolling profiles.
  • the attachment of these linear sections may be as described above.
  • the electrical traction energy of the rolling stock can be transmitted by linear metal profiles (rolling and / or guiding and / or a third section). If the addition of isolator blocks is desirable, reservations in the elementary structure will make it possible to take into account the technological varieties available for these isolator blocks (geometry, spacing, etc.).
  • the elementary structure When the elementary structure is configured to accommodate a rail guided system and a pneumatically guided system, it can combine the features described above for each of these guided systems.
  • Sleeves for the proper functioning of the guided system can be integrated into the prefabricated elementary structure. Furthermore, any type of insert can be positioned in the elementary structure allowing particular handling, adjustment planimetry and / or altimetry thereof.
  • inserts and / or reservations can be optimized, especially increased, in order to anticipate, in particular, the modification of the fixing travel of the profiles (installation of insulating block, expansion devices, etc.) as well as for the reinforcement and / or the repair during the construction phases or for the intervention of the maintenance services.
  • Inserts and / or integrated bookings can be used in particular to reduce the standard travel of securing profiles in binding plan layout configurations and / or the immediate consolidation of a broken section.
  • the invention further provides, in combination with the foregoing, an assembly comprising a plurality of elementary structures as defined above arranged and fixed side by side so as to form a linear path for rail guided systems and / or tires.
  • the assembly may further comprise rails or profiles fixed in the corresponding linear engravures or on the slab and / or rolling surfaces formed from linear engravures and / or linear bosses, and possibly guiding systems for guided systems tires.
  • the assembly may further comprise a power supply system for rail and / or pneumatic guided system.
  • the assembly can form all or part of the infrastructure or structure. In particular, the assembly can be integrated into an infrastructure.
  • the longitudinal assembly of several elementary structures makes it possible to constitute the base structure of the linear infrastructure of the guided system: the rolling plane, the guidance, the energy routing of the guided system considered.
  • the elementary structure is advantageously sometimes all or part of a bridge civil engineering work (bridge and / or viaduct), whether it is manufactured by monobloc spans, voussoirs or parts assembled on a prefabrication area or the site of destination, or part of the base of an underground frame or tunnel structure, or of a terraced platform.
  • the infrastructure formed or comprising several elementary structures with an envelope makes it possible to offer a pedestrian platform that can be circulated by construction, inspection, maintenance, operation and renewal personnel as well as by the public who would be evacuated from the site. . It allows the cross flow of people during emergency evacuation operations. It makes it unnecessary to use an ancillary device such as a gateway.
  • the subject of the invention is also, in combination with the foregoing, a method of manufacturing an elementary structure as defined above, characterized in that it comprises the step consisting in molding the slab in the envelope, with a carpet possibly interposed between slab and envelope, the slab comprising for example the linear engravures and / or linear bosses, before transport to the location provided for said structure. It is possible to fix the envelope, and possibly the carpet, to the slab, in particular under the lower surface and possibly on a portion less than the height of at least one of the four lateral edges, for example by mechanical assembly or gluing.
  • the manufacturing method advantageously comprises the step of fixing the inserts in the slab.
  • the elementary structures prefabricated on a fixed or fairground prefabrication area benefit from a better control of the construction quality process.
  • the invention which can be modulated, can adapt to the specificities of the components to be incorporated in the elementary structure.
  • the dimensions of the basic structure as well as the location of the reservations can be chosen according to the specificities of the transport system.
  • planing is meant any technique of surface removal, such as planing, grinding or other surface removal techniques.
  • the technology of the prefabricated elementary structure is simple to pre-manufacture, fast and flexible to implement both for its installation, its renewal as for the realization of / rolling plans and the installation of components. These strengths persist whether the elementary structure is differentiated from the supports (platform, slab) or integrated (apron).
  • This possibility offers a panel of new alternatives, favorable to an optimized scheduling of the work of realization of the work as well from a point of view of the infrastructures as the equipment to be installed there.
  • the elementary structures When the elementary structure is differentiated from the support of the infrastructure, the elementary structures can be positioned on site at their definitive topographical location. They can be anchored and / or wedged in the underside by a concrete slurry mortar, mortar, specific resin, bituminous or other. They can also be wedged and / or anchored laterally. The fixing of the rail and / or pneumatic running planes on discrete or continuous supports can also be considered.
  • the elementary structure can advantageously be used to renew an existing infrastructure, notably making it comply with safety standards requiring an emergency evacuation route.
  • This elementary structure 1 comprises a prefabricated slab 2 of generally rectangular shape, having an upper surface 6, a lower surface 7, and four lateral edges 30 at the periphery of the slab 2.
  • the slab 2, produced in a monolithic manner, comprises in this example at least two linear engravings 3, more visible on the figure 2 , configured to allow the attachment of rails for rail guided system.
  • the length of the slab is in this example of 3.90 m and its width of 2.2 m.
  • the height of the lateral edges starting from the lower surface 7 to the bottom of the linear engravings 3 is about 20 cm.
  • the elementary structure 1 comprises an envelope 31 and a vibration damping mat 32, under the lower surface 7 of the slab.
  • the envelope 31 and the belt 32 are arranged and fixed to the slab, in particular by mechanical assembly using rivets, integrated or not into the envelope or by gluing.
  • This envelope 31 is made in the form of a layer of a resilient material such as polyurethane MDI polyether type.
  • the carpet 32, made of polyurethane, is interposed between the lower surface 7 of the slab 2 and the envelope 31 as visible.
  • the slab 2 comprises two other linear engravures 4 configured to allow the realization of rolling plans for guided system on tires.
  • the linear engravings 4 are arranged as visible on the Figures 2 and 3 parallel and outside linear engravings 3 as visible.
  • the linear engravings 3 and 4 are parallel to the longitudinal axis X of the elementary structure 1.
  • the elementary structure 1 also comprises in this example a plurality of inserts 5 positioned in a predetermined manner to allow, in this example, the fixing of guided systems on tires.
  • the inserts 5 are grouped according to a square or rectangle of four inserts and are partially anchored in the slab 2, partially projecting above the upper surface 6 of the slab 2, as visible on the Figures 2 and 3 .
  • the slab 2 is molded into the envelope 31 provided with the cover 32 with the linear engravings 3 and 4.
  • the inserts 5 are fixed in the slab 2, before the structure is transported. elementary thus prepared at the location provided for this elementary structure 1.
  • a fixing material such as a mortar and / or a resin
  • a fixing material such as a mortar and / or a resin
  • the elementary structure 1 is positioned on this material. this location.
  • the elementary structure 1 is disposed and then a setting concrete, a mortar and / or a resin is poured or injected between the elementary structure and its support.
  • the envelope 31 of the elementary structure 1 is intended to be in contact with the setting concrete, the mortar and / or the resin on which the elementary structure 1 is fixed.
  • the rails 10 are fixed as illustrated on FIG.
  • the rails 10 can be positioned on a set of specific shims and fixed by conventional fasteners. In this case, the gaps of the engravures can if necessary be filled by any type of filling material. Furthermore, a material such as a resin is added in the linear engravures 4 to form the running surface 25 at the appropriate height, in particular flush with the adjacent parts of the elementary structure.
  • the bearing 25 can also be made identically to the rail 10 positioned on a specific set of shims and, in a manner not illustrated in this example, is fixed the guiding system for guided system on tires using inserts 5 provided for this purpose.
  • the width L of the central portion 12, flat, of slab 2 between the linear engravings 3 closest to each other, is sufficient to allow the circulation in this central portion 12 of pedestrians.
  • the width of the side portions 14 of slab 2 outside linear engravures 3 allows the circulation of unguided vehicles, such as cars and / or trucks.
  • the width L of the central portion 12 is in particular greater than 800 mm, and preferably between 800 mm and 1200 mm for the railway systems UIC (International Union of Railways) or other to adapt to the regional specificity referred.
  • Another similar elementary structure 1 is intended to extend on one side or both sides of the slab along the longitudinal axis X, in the extension of each other, to form a linear path for the guided systems.
  • Figures 4 to 6 another example of elementary structure 1, which differs from the embodiment of Figures 1 to 3 in that the rails are no longer embedded in the linear engravings 3, but fixed by means of the inserts 13, visible on the figure 4 , arranged in pairs in this example.
  • the linear engravings 3 are thus shallower than those of the Figures 1 to 3 .
  • the running surface 25 is formed by planing the linear bosses 9, as visible.
  • the envelope 31 is present under the lower surface 7 of the slab 2, but also covers a portion of the height, starting from the bottom, the side edges 30, as visible. It is not beyond the scope of the invention if the envelope 31 covers the entire surface of the lateral edges, or if it covers only one, two or three of the four lateral edges, at least partially, or if it does not covers only partially the lower surface 7 of the slab 2.
  • the height of the periphery of the envelope advantageous for allowing the movement due to the deflection, depends on the filling height of the setting concrete, in other words the depth of its embedding. At this height, it is preferable to provide a margin to ensure that the concrete does not compromise the isolation of the track.
  • Conductive concrete wet, allows the passage of stray currents that corrode structural steels or sacrificial steels positioned closer to the rails in the structure of the structure.
  • the height of the side edges 30 from the bottom to the bottom of the linear engravings is about 20 cm.
  • the overlap height by the envelope 31 of the side edges 30 is in this example between 15 cm and 20 cm.
  • the depth of the embedding of the slab is in this example between 10 cm and 15 cm from the lower surface 7 of the slab 2.
  • the slab 2 has, outside the linear engravures 3, lateral portions 14 of the slab 2 having a height greater than that of the central portion 12 of the slab 2.
  • the rails 10 are shown said embedded in a mortar or resin 15 around the rail 10, so as to be flush with the upper surface 6 of the slab 2 for the central portion 12 between the rails 10 and to be flush with the upper surface 6 of the slab 2 in the lateral parts 14.
  • This figure also shows the mortar or resin M for wedging or connecting the slab 2 on the foundation.
  • the foundation F which can be for example the foundation of an underground structure or a platform overburden aerial.
  • the figure 8 differs from the figure 7 in that a traction energy supply system 20 has been added to the railway systems.
  • This energy supply system 20 comprises a profile 21 used for the distribution / capture of the energy of the high electric traction at the positive (+) potential, the negative potential (-) being realized by the rails 10.
  • the system of supply 20 further comprises a support 22 and an insulator 23.
  • the supply system 20 is fixed to the slab 2 by means of inserts 8 provided in the slab 2 for fixing the supply system 20.
  • the elementary structures 2 of the Figures 7 and 8 are only dedicated to the circulation of guided rail systems.
  • the elementary structure 1 of the figure 9 is dedicated, for its part, to pneumatic guided systems.
  • the slab 2 comprises linear engravures 4 to provide the running surface 25 and is made on site by adding resin to at least partially fill the hollow left by the linear engravure 4, as visible.
  • the linear engravures 4 can be equipped with specific sets of shims, which allow to position striated or not metal profiles.
  • the inserts 5 provided in the slab 2 make it possible to fix the guiding system 24 comprising insulators 26 as well as lateral bars 27 for the guidance of the pneumatic guided system and optionally the capture of traction energy, electricity.
  • FIG. 10 presents a system and a basic structure for mixed rail and pneumatic guided systems.
  • the central portion 12 located between the rails 10 or rolling plan allows the movement of pedestrians and / or unguided vehicles such as trucks or cars, which avoids to provide an additional pedestrian and / or road path on the infrastructure.
  • the slab 2 monolithic as in the other embodiments, comprises a base 40 of parallelepiped shape and a riser 41 forming a single piece.
  • the riser 41 comprises three parts of parallelepipedal shape each, defining with the base 40 and between them the linear engravures 3.
  • a central portion 42 of the riser 41 separates the rails 10 between them and two lateral portions 43 surround those here, as visible.
  • the representation of the figure 13 highlights the difference between base 40 and raises 41, to identify them well, while they are well monolithic, together forming the slab 2.
  • the central portion 42 of the figure 13 corresponds to the central part 12 of Figures 1 to 3
  • the lateral parts 43 correspond to the lateral parts 14 of the Figures 1 to 3
  • the rails 10 are fixed using fixing systems 11 to the slab 2, in particular to the base 40 of the slab.
  • the slab 2 of the elementary structure 1 comprises only the base 40, being devoid of enhancement.
  • the upper surface 6 of the slab 2 is formed by that of the base.
  • the slab 2 has only the base 40 and the only central portion 42 of the riser, or alternatively, the base 40 and the only lateral portions 43 of the enhances.
  • the elementary structure 1, as illustrated on the figure 11 is integrated into the viaduct infrastructure as a structural part of the structure, within the span.
  • the span T comprises a base B in which the prefabricated elementary structure 1 is integrated and fixed, as illustrated, and two raised lateral wings A.
  • the elementary structure 1 completely forms the span T, including base, wings, and etching and / or linear bosses. The span is then entirely prefabricated and associated on site with other identical spans.
  • an assembly example 35 comprising elementary structures 1 arranged and fixed side by side, along the longitudinal axis X, so as to form a linear path 36 formed by the succession of linear engravings 3 and / or 4 or linear bosses 9 for rail and / or pneumatic guided systems.
  • the assembly 35 is not shown in detail for the sake of clarity of the drawing, it obviously includes all the guide systems 24 and / or rails 10 and / or power supply systems 20 and other equipment provided for the relevant elementary structures 1.
  • the assembly 35 can be integrated in an infrastructure or structure, for example a viaduct and form only part of the infrastructure or structure, as is the case in an embodiment such as that of the figure 11 .
  • a viaduct it may be a single-lane type, or a single-lane viaduct, as shown on the diagram. figure 11 , or two ways, without departing from the scope of the invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

    Domaine technique
  • La présente invention concerne une structure élémentaire préfabriquée pour tout type d'infrastructure linéaire dédiée à un système guidé ferroviaire et/ou pneumatique, qu'il soit permanent ou temporaire, affecté au transport de personnes, de matériel, matériaux, marchandises et/ou de manoeuvre d'engins. L'invention concerne également un assemblage d'une pluralité de structures élémentaires, ainsi qu'un procédé de fabrication d'une telle structure élémentaire et un procédé d'installation de cette structure.
    • Art antérieur et objectifs de l'invention
  • Dans le domaine de l'invention, on connaît de EP 1 218 596 une plaque préfabriquée en béton armé prévoyant un ajustage précis des plaques à l'aide d'une barre d'acier positionnée de manière prédéterminée sur la plaque.
  • DE 44 39 816 décrit un procédé pour produire un corps moulé en béton pour supporter des rails et qui a au moins une surface extérieure de support munie d'une couche en matériau élastique. Pour s'assurer de l'adhérence de la couche en matériau élastique sur la surface de béton, le corps moulé en béton est réalisé dans un moule au moins partiellement doublé d'un matelas isolant élastique à porosité ouverte, et ensuite rempli de béton, de telle sorte qu'après fixation du béton, le matelas isolant est joint à la dalle de support des rails.
  • On connaît par ailleurs de FR 2 648 490 un procédé de moulage de traverses de chemin de fer.
  • FR 2 982 622 décrit une dalle en béton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferrée, chaque rail d'une file ayant son patin fixé de manière amovible au fond de l'engravure correspondante par des moyens mécaniques. Deux bandes parallèles en matériau élastomère sont fixées de manière amovible respectivement dans deux feuillures de la dalle bordant l'engravure de façon que les deux bandes obturent les deux ornières définies par l'engravure de part et d'autre du rail.
  • On connaît encore de WO 2012/034847 une dalle de voie pour véhicules guidés par rail, la dalle étant réalisée en béton préfabriqué et munie de rails. La dalle comporte des conducteurs électriques pour transmettre de l'énergie au véhicule.
  • US 3 942 449 décrit un véhicule auto guidé pour système de transport incluant une route ayant une paire de voies parallèles allongées dont la forme en section transversale est convexe, le véhicule ayant des roues munies de pneus et des moyens de propulsion du véhicule sur la route. Les roues du véhicule sont guidées par les voies.
  • L'invention a pour objectif de fournir une structure élémentaire préfabriquée qui permette la libre circulation de piétons et/ou de véhicules guidés ou non, notamment de manière à améliorer la cadence de réalisation de l'ouvrage.
  • L'invention a encore pour objectif de fournir une structure élémentaire préfabriquée exploitable pour tous types d'infrastructures linéaires dédiées aux systèmes guidés, qui puisse être installée sur différents types de supports tels que plateforme, radier d'ouvrage lorsque les structures sont différenciées, tablier lorsque l'élément est intégré ou non à l'ouvrage d'art aérien.
  • L'invention a encore pour objectif de fournir une structure élémentaire préfabriquée permettant une atténuation des vibrations tout en conservant un niveau de déflexion longitudinale et/ou transversale minimal de ladite structure sous la charge du système guidé.
    • Structure élémentaire
  • Pour résoudre tout ou partie des objectifs précités, la présente invention a ainsi pour objet une structure élémentaire pour infrastructure linéaire de systèmes guidés, destinée à être disposée de manière adjacente à une autre structure élémentaire similaire, comportant :
    • une dalle préfabriquée présentant une surface supérieure, une surface inférieure et quatre bords latéraux, configurée pour recevoir, sur la surface supérieure, des rails pour système guidé ferroviaire et/ou des plans de roulement pour système guidé sur pneus,
    • une enveloppe disposée et fixée au moins sous la surface inférieure de la dalle.
  • La dalle est avantageusement réalisée de manière monolithique, d'une seule pièce.
  • La dalle comprend par exemple, sur sa surface supérieure, au moins deux engravures linéaires configurées pour permettre la fixation de rails ou profilés pour système guidé ferroviaire et/ou au moins deux engravures linéaires ou bossages linéaires configurés pour permettre la réalisation de plans de roulement pour système guidé sur pneus.
  • Dans ce cas, les engravures linéaires peuvent être constituées par des parties linéaires en creux formées lors de la fabrication de la dalle. La dalle peut alors comprendre une base sensiblement parallélépipédique et une rehausse sur la base La rehausse peut être constituée de trois parties, à savoir deux parties latérales extérieures et une partie centrale définissant entre elles les deux engravures linéaires. Dans ce cas, la structure élémentaire est prévue pour recevoir avantageusement des rails, disposés parallèlement entre eux, dans les engravures, et/ou des plans de roulement de systèmes guidés sur pneus. La circulation piétonne est également possible, notamment sur la partie centrale de la rehausse.
  • Toujours dans ce cas, la présence de la rehausse à trois parties permet que la surface supérieure de la rehausse située entre et à l'extérieur de la partie de la dalle accueillant les profilés, notamment rails, de roulement et de guidage ferroviaire, soit sensiblement au niveau du plan de roulement. Les lacunes entre ces profilés et les parties de la rehausse peuvent permettre alors de confiner la dérive d'un matériel roulant perdant son guidage, conférant à la structure élémentaire une fonction anti-déraillement. Les arêtes des lacunes peuvent être renforcées par des profilés autant que de besoin et servir de « contre-rail » de sécurité.
  • Lorsque la surface supérieure des parties de la rehausse est sensiblement au niveau du plan de roulement, les lacunes entre les profilés et les parties de la rehausse peuvent permettre l'éclissage par l'insertion de pièces mécaniques en appui sur les parois des engravures pour notamment consolider immédiatement un rail cassé.
  • En variante, la rehausse peut comprendre une unique partie centrale surmontant la base. Dans ce cas, la structure élémentaire est prévue pour recevoir avantageusement des rails, disposés parallèlement entre eux. La structure élémentaire permet alors la circulation de matériel roulant sur rail, et de piétons entre les rails, notamment sur la partie centrale formée par la rehausse, la structure élémentaire permettant la suppression de traverses.
  • En variante encore, la rehausse peut ne comprendre que les parties latérales et pas la partie centrale.
  • Dans une autre variante, la dalle peut comporter uniquement une base parallélépipédique. Dans ce cas, la structure élémentaire comporte avantageusement des rails, disposés parallèlement entre eux. La structure élémentaire permet alors la circulation de matériel roulant sur rail, et de piétons entre les rails, la structure élémentaire permettant la suppression de traverses.
  • Quel que soit le mode de réalisation de la dalle, l'enveloppe peut recouvrir tout ou partie de la surface inférieure de la dalle, de préférence toute la surface inférieure de la dalle. L'enveloppe peut recouvrir également tout ou partie d'au moins un des quatre bords latéraux de la dalle, de préférence au moins une partie des quatre bords latéraux de la dalle, notamment les quatre bords latéraux de la dalle sur une portion de leur hauteur, en partant du bas.
  • L'enveloppe peut être fixée à la dalle par assemblage mécanique, à l'aide par exemple de rivets, intégrés ou non à l'enveloppe, ou par collage.
  • L'enveloppe peut être réalisée dans un matériau permettant l'atténuation des vibrations.
  • La structure élémentaire peut comporter un tapis, notamment un tapis résilient ou amortissant, par exemple réalisé en un matériau de type polyuréthane, intercalé entre l'enveloppe et la surface inférieure de la dalle, et configuré pour permettre l'atténuation des vibrations.
  • L'enveloppe est réalisée dans un matériau polyuréthane, tel que le diisocyanate de diphénylméthylène, encore appelé MDI (en anglais Methylene diphenyl diisocyanate). Le polyuréthane de type MDI présente en particulier l'avantage de fournir une meilleure isolation électrique vis-à-vis des courants électriques de traction, limitant ainsi l'effet corrosif des courants vagabonds lorsque le retour de l'énergie de traction du système guidé utilise des profilés de roulage de type ferroviaire, soit des rails. De plus, le polyuréthane de type MDI est un matériau inerte, neutre et stable, notamment en comparaison avec un matériau tel que le caoutchouc dont la réaction chimique non stabilisée l'amène à se durcir dans le temps puis à se dégrader, perdant ses propriétés initiales. Enfin, le polyuréthane de type MDI est un matériau résistant à l'attrition due au frottement lié à la déflexion lorsque la structure élémentaire est configurée pour l'atténuation des vibrations.
  • Les propriétés résilientes de l'enveloppe ou du tapis peuvent être différentes en fonction notamment de l'objectif visé en matière d'atténuation des vibrations. En particulier, si l'enveloppe ou le tapis recouvre la surface inférieure de la dalle, la raideur de l'enveloppe ou du tapis peut être différente dans sa partie de recouvrement de la surface inférieure de la dalle. Les valeurs de raideurs résultent d'études complexes sur l'atténuation des vibrations, lesquelles prennent en compte, sans s'y limiter, les spécificités du projet, notamment le type de matériel roulant, de rail, de pose de voie, la vitesse des trains, la nature des sols, le niveau d'atténuation recherché, etc. La raideur est avantageusement comprise entre 10kN/mm et 40kN/mm, environ.
  • L'enveloppe peut permettre d'isoler la dalle du support, tel qu'un béton de calage, qu'un mortier et/ou une résine, sur lequel elle sera installée. Cela permet de rendre amovible la dalle de son support, et ainsi de faciliter la maintenance de la dalle. Ainsi, on peut remplacer la dalle à la fin de son cycle de vie ou en cas de sinistre, sans altérer le reste de l'infrastructure sur laquelle la structure élémentaire est disposée, notamment son support tel que le béton de calage, le mortier et/ou la résine. Cette propriété permet également d'envisager la substitution de la structure élémentaire afin de gérer des configurations provisoires d'implantation d'équipements tels que des appareils de voie.
  • L'enveloppe, lorsque résiliente ou combinée à un tapis, associée à la dalle, permet de viser de hautes performances en termes d'atténuation des vibrations de l'ordre de -20 à -25dBV sans générer une déflexion supérieure à 2 mm. La déflexion est un affaissement de la structure élémentaire au passage des charges mobiles, notamment d'un train. Sous l'effet de la charge, et du fait principalement de la présence de l'enveloppe et éventuellement du tapis, disposé(e) sous la dalle dans la structure élémentaire, celle-ci se déplace légèrement vers le bas, comme pour s'enfoncer. La masse de la dalle, d'environ 6t, permet d'atténuer significativement mieux les vibrations par rapport aux systèmes connus sur traverses, mais avec une déflexion moindre. Ainsi, la structure élémentaire selon l'invention peut permettre de rendre plus performant l'atténuation des vibrations avec un niveau de déflexion relativement faible, admissible, de l'ordre de 2 mm environ. Si le niveau de déflexion est supérieur à cette valeur, les flexions répétitives du rail engendrent un niveau de vibration élevé, lequel génère une fatigue, qui concourt à de risques de rupture prématurée du rail et de désordre des composants de ladite structure élémentaire préfabriquée.
  • L'enveloppe peut se présenter dans une version basique sans atténuation des vibrations, permettant de faciliter le remplacement de la dalle sans endommager le support, ou dans une version plus élaborée avec également atténuation des vibrations, la structure élémentaire étant dans ce dernier cas généralement pourvue du tapis intercalé entre dalle et enveloppe.
  • La structure peut comprendre une pluralité d'inserts, positionnés de manière prédéterminée, notamment de manière groupée par exemple par deux ou quatre ou autre, pour la fixation de rails et/ou profilés de roulement et/ou de systèmes de guidage de système guidé sur pneus.
  • La partie centrale de la dalle, notamment entre les engravures linéaires ou bossages linéaires les plus proches entre eux, formée ou non par la partie centrale de la rehausse, est avantageusement plane et la largeur de cette partie centrale est suffisante pour permettre la circulation de piétons sur cette partie centrale selon les normes ou arrêtés en vigueur, étant par exemple supérieure à 800 mm, de préférence comprise entre 800 mm et 1 200 mm environ. Lorsque la dalle comporte les deux parties latérales de rehausse, et non la partie centrale, celles-ci permettent la circulation de véhicules équipés de guides tels que voitures et/ou camions. Lorsque la dalle est équipée des parties latérales et de la partie centrale de la rehausse, celles-ci permettent la circulation de véhicules non guidés tels que voitures et/ou camions.
  • Dans un mode de réalisation, la dalle comprend des engravures linéaires pour rails noyés de type courant (60E1), de telles engravures linéaires étant d'une profondeur comprise entre 1,5 cm et 5 cm environ du plan de roulement. En variante, la dalle peut comprendre des engravures linéaires pour rails fixés par inserts, de telles engravures linéaires étant d'une profondeur comprise entre 1,5 cm et 15 cm environ du plan de roulement.
  • La structure élémentaire comprend avantageusement des inserts pour la fixation d'un système d'alimentation en énergie, notamment en énergie électrique, dudit système guidé ferroviaire et/ou pneumatique.
  • La structure élémentaire peut comprendre une pluralité d'inserts pour la fixation de systèmes de guidage pour système guidé sur pneus.
  • Le ou les systèmes de guidage peuvent comporter un système d'alimentation en énergie, notamment électrique.
  • Il est à noter que les engravures linéaires ou les bossages linéaires, de faible profondeur ou épaisseur, par exemple de profondeur ou d'épaisseur comprise entre 2 cm et 5 cm environ, peuvent, lors de leur fabrication en usine ou in situ, soit être équipées de jeux de cales spécifiques, lesquelles permettent de positionner des profilés métalliques striés ou non, soit permettront de réaliser in situ les plans de roulements de systèmes pneumatiques, en mettant à la bonne hauteur les plans de roulement. Lorsqu'il y a des engravures linéaires pour la réalisation de plans de roulement de systèmes pneumatiques, il est prévu de les combler au moins partiellement, notamment à l'aide de résine, pour réaliser un plan de roulement sensiblement affleurant aux parties adjacentes de la structure élémentaire ou de cales spécifiques accueillant les profilés métalliques de roulement de systèmes pneumatiques. Lorsqu'il y a des bossages linéaires pour la réalisation de plans de roulement de systèmes pneumatiques, il est prévu de les raboter au moins partiellement afin de réaliser un plan de roulement sensiblement affleurant aux parties adjacentes de la structure élémentaire. Cette finition en usine ou in situ permet de s'adapter parfaitement, c'est-à-dire environ au millimètre près, au positionnement de la structure élémentaire dans l'infrastructure.
  • Par « linéaires », il faut comprendre au sens de la présente invention que les engravures et/ou bossages s'étendent longitudinalement, parallèlement à l'axe longitudinal de la structure élémentaire, sur toute la longueur de la structure élémentaire.
  • La dalle peut être réalisée en un matériau composite choisi dans le groupe constitué par le béton armé, le béton fibré ou tout autre matériau composite qui convient.
  • La structure élémentaire peut être utilisée dans tout type d'infrastructure linéaire dédiée aux systèmes guidés, installée sur différents types de supports tels que plateforme, radier d'ouvrage souterrain qu'il soit de type tunnel, ouvrage cadre ou tranchée ouverte, sur ou intégrée au tablier de l'ouvrage aérien par exemple de type viaduc.
  • La structure élémentaire s'applique à la voie courante et/ou à des équipements particuliers de type appareils de voie, notamment aiguillage, joint isolant collé, appareils de dilatation. En particulier, la dalle peut comporter un aiguillage, étant alors spécifique à un type d'aiguillage. Cela peut permettre d'homogénéiser le type de pose, de mieux gérer la problématique de l'atténuation des vibrations et de la déflexion associée, de gérer les linéaires de transition entre deux zones adjacentes d'atténuation des vibrations différentes, de gérer des configurations provisoires, notamment dans le cas d'ajout ou de retrait d'appareils de voie. Cela permet aussi, lors de la phase de réalisation du système, lors de la pose des voies, des facilités en termes de cinématique de pose en réalisant les appareils de voie en deux parties. Ceci permet une réalisation en continu d'une voie puis de l'autre, donc moins de rupture de charges. Les appareils de voie sont des équipements très sollicités. Ils peuvent supporter des contraintes importantes. Ils sont usuellement supportés sur une grande partie de leur linéaire par des traverses qui interceptent les deux voies. D'un point de vue comportement, lorsque l'appareil de voie est posé sur des dalles dans des zones avec atténuation des vibrations, l'appareil de voie est plus stable donc plus pérenne particulièrement au droit des pièces mobiles : aiguilles.
  • La structure élémentaire préfabriquée à enveloppe permet d'accueillir les composants spécifiques dédiés à la construction d'infrastructures linéaires de systèmes guidés, à leur maintenance et/ou à leur renouvellement, en d'autres termes, à la mise en place du support de l'infrastructure de systèmes guidés ferroviaire et/ou pneumatique, qu'ils soient permanents ou temporaires, affectés au transport de personnes, de matériels, matériaux, marchandises et/ou de manoeuvre d'engin.
  • Dès la phase d'installation le concept est propice à la libre circulation des intervenants et engins autonomes sur le chantier.
  • À toutes les phases de réalisation d'un projet puis d'exploitation, la structure élémentaire à enveloppe permet de gérer la sécurité des intervenants sur la zone définie comme le « chantier », en particulier lorsque celle-ci est de configuration « fermée » de type tunnel, viaduc et particulièrement vis-à-vis de l'évacuation partielle ou totale du site des différents intervenants, de la circulation et de l'acheminement des moyens de secours.
  • À toutes les étapes, grâce à l'invention, aucun obstacle n'entrave la circulation du personnel. Lors de la phase d'installation sur site, avant le calage définitif de la ou des structures élémentaires, cette zone en installation peut être interdite à la circulation mais reste praticable en cas d'évacuation d'urgence.
  • L'invention renvoie à la notion d'un type de voie rail/route qui autorise l'utilisation de matériel roulant ferroviaire, routier autonome et/ou guidé et/ou mixte. Cela permet de réduire les coûts d'investissement des engins nécessaires lors des phases de construction du système et du matériel roulant d'inspection, de maintenance ou d'intervention d'urgence.
  • Un autre avantage de l'invention est de permettre de s'affranchir des contraintes induites par l'utilisation de quantité importante de béton coulé sur le site de destination. En particulier, les contraintes inhérentes au processus de confection du béton (en usine), à son approvisionnement (circulation et stationnement urbain), à son mode acheminement (mixeur, pompage, reprise, transfert) et à sa mise en place (coulage, vibrage, talochage, curage), les contraintes inhérentes aux volumes importants de béton liés aux volumes à combler et par conséquence à mettre en oeuvre sur le site de destination, lesquels conditionnent la cadence de réalisation de l'ouvrage, les contraintes inhérentes à l'occupation prolongée de tout ou partie d'un ouvrage pour l'installation des équipements d'acheminement du béton. Cet aspect a pour incidence directe d'étendre la durée de construction de l'ouvrage considéré et/ou de l'installation des équipements auquel il est destiné. Il y a également les contraintes inhérentes à la neutralisation du tronçon sur lequel le béton fait sa prise, à la délivrance d'autorisation administrative quasi exclusivement diurne pour les travaux en zone urbaine, aux nuisances environnementales exportées, notamment sonores (riverains, commerces, etc.), à la pollution (eau de lavage, curage, etc.), aux intempéries.
  • La structure élémentaire préfabriquée à enveloppe permet également de s'affranchir des contraintes induites par la confection des armatures de renfort sur le site de destination. Parmi celles-ci, sans s'y limiter, on peut citer les contraintes inhérentes à l'approvisionnement des armatures de renfort, leur stockage, leur manutention, leur assemblage, leur isolation électromagnétique, au drainage des courants vagabonds.
  • De plus, la structure élémentaire préfabriquée permet d'anticiper la fabrication de l'infrastructure vis-à-vis de la mise à disposition des ouvrages et ainsi optimiser les délais d'installation sur site.
  • Lorsque le système guidé ou matériel roulant est prévu pour un roulement sur rails, le plan de roulement du matériel est assuré par des profilés de roulement (rails ou autres) fixés en saillie sur la dalle ou engravés dans les engravures linéaires, ou réservations, et/ou maintenus soit par des inserts ancrés dans la structure soit calés et/ou collés dans l'engravure. Le guidage du matériel roulant est alors assuré par les profilés de roulement. L'énergie électrique de traction du matériel roulant peut être acheminée par un troisième profilé linéaire, ce dernier étant supporté par des blocs isolateurs. Des réservations dans la structure élémentaire peuvent permettre de prendre en compte les variétés technologiques disponibles pour ces blocs isolateurs (géométrie, espacement, etc.).
  • Lorsque le système guidé ou matériel roulant est prévu pour un roulement sur pneumatique, le plan de roulement peut être réalisé au droit des engravures linéaires, soit par application d'une couche de matériaux soit par rabotage soit par l'équipement de jeux de cales spécifiques, qui permettent de positionner des profilés métalliques striés ou non. Le guidage du matériel roulant est alors assuré par deux profilés linéaires indépendants ou liés aux profilés linéaires de roulement. La fixation de ces profilés linéaires pourra être telle que décrite plus haut. L'énergie électrique de traction du matériel roulant peut être transmise par des profilés linéaires métalliques (roulement et/ou guidage et/ou un troisième profilé). Si l'ajout de blocs isolateurs est souhaitable, des réservations dans la structure élémentaire permettront de prendre en compte les variétés technologiques disponibles pour ces blocs isolateurs (géométrie, espacement, etc.).
  • Lorsque la structure élémentaire est configurée pour accueillir un système guidé sur rail et un système guidé sur pneumatique, elle peut combiner les caractéristiques décrites ci-dessus pour chacun de ces systèmes guidés.
  • Des fourreaux (électricité, drainage, etc.) destinés au bon fonctionnement du système guidé peuvent être intégrés dans la structure élémentaire préfabriquée. Par ailleurs, tout type d'insert peut être positionné dans la structure élémentaire permettant notamment la manutention, le réglage en planimétrie et/ou en altimétrie de celle-ci.
  • Le nombre et l'implantation des inserts et/ou réservations peuvent être optimisés, notamment majorés, afin d'anticiper notamment la modification du travelage de fixation des profilés (pose de bloc isolant, appareils de dilatation, etc.) ainsi que pour le renforcement et/ou la réparation lors des phases de construction ou pour l'intervention des services de maintenance. Les inserts et/ou réservations intégrés peuvent notamment servir à réduire le travelage standard de fixation des profilés dans des configurations de tracé en plan contraignantes et/ou à la consolidation immédiate d'un profilé cassé.
  • Tous les types de profilés (rails, roulement, guidage, alimentation, etc) nécessaires aux systèmes guidés peuvent être mis en oeuvre.
    • Assemblage
  • L'invention a encore pour objet, en combinaison avec ce qui précède, un assemblage comprenant une pluralité de structures élémentaires telles que définies plus haut disposées et fixées côte-à-côte de manière à former un chemin linéaire pour systèmes guidés ferroviaires et/ou pneumatiques.
  • L'assemblage peut comprendre en outre des rails ou profilés fixés dans les engravures linéaires correspondantes ou sur la dalle et/ou des plans de roulement formés à partir des engravures linéaires et/ou bossages linéaires correspondants, et éventuellement des systèmes de guidage pour systèmes guidés pneumatiques.
  • L'assemblage peut en outre comporter un système d'alimentation en énergie pour système guidé ferroviaire et/ou pneumatique. L'assemblage peut former tout ou partie de l'infrastructure ou ouvrage. En particulier, l'assemblage peut être intégré dans une infrastructure.
  • L'assemblage longitudinal de plusieurs structures élémentaires permet de constituer la structure d'assise de l'infrastructure linéaire du système guidé : le plan de roulement, le guidage, l'acheminement de l'énergie du système guidé considéré.
  • La structure élémentaire est avantageusement tantôt tout ou partie d'un ouvrage d'art de génie civil aérien (pont et/ou viaduc), que celui-ci soit manufacturé par travées monoblocs, voussoirs ou pièces assemblés sur une aire de préfabrication ou le site de destination, ou partie du radier d'un ouvrage souterrain cadre ou tunnel, ou d'une plateforme terrassée.
  • L'infrastructure formée ou comprenant plusieurs structures élémentaires à enveloppe permet d'offrir une plateforme piétonne circulable tant par les personnels de construction, d'inspection, de maintenance, d'exploitation, de renouvellement que par le public qui viendrait à être évacué du site. Elle permet le flux croisé des personnes lors des opérations d'évacuation d'urgence. Elle permet de rendre inutile le recours à un dispositif annexe tel qu'une passerelle.
    • Procédé de fabrication
  • L'invention a encore pour objet, en combinaison avec ce qui précède, un procédé de fabrication d'une structure élémentaire telle que définie plus haut, caractérisé par le fait qu'il comporte l'étape consistant à réaliser par moulage la dalle dans l'enveloppe, avec un tapis éventuellement intercalé entre dalle et enveloppe, la dalle comportant par exemple les engravures linéaires et/ou bossages linéaires, avant transport à l'emplacement prévu pour ladite structure. On peut fixer l'enveloppe, et éventuellement le tapis, à la dalle, notamment sous la surface inférieure et éventuellement sur une portion au moins de la hauteur d'au moins un des quatre bords latéraux, par exemple par assemblage mécanique ou collage.
  • Lorsque la structure élémentaire comporte des inserts, le procédé de fabrication comprend avantageusement l'étape consistant à fixer les inserts dans la dalle.
  • En amont de la fabrication, la conception globale du système de transport est impactée par le concept de voie piétonne circulable par du matériel roulant autonome ou guidé. En effet, une infrastructure, notamment de transport, apte à offrir un cadre sécuritaire significativement amélioré atteint plusieurs cibles dont les dimensions des ouvrages de génie civil. Ainsi, la règlementation exige un cheminement piéton normé pour l'évacuation du public. En offrant ce cheminement, l'invention rend inutile la mise en place d'un équipement spécifique (passerelle). Il en découle notamment le fait que les dimensions de l'ouvrage peuvent être minimisées, les coûts optimisés, les délais sécurisés. En ce qui concerne l'accès à l'ouvrage, lors des études de conception du système, des accès routiers peuvent être aménagés en ligne en station et/ou en inter-station. Ces accès intermédiaires, dédiés aux équipes de maintenance, respectivement d'exploitation ainsi qu'à la logistique d'intervention des secours, concourent à une meilleure exploitation du système. Quant à la qualité de construction, les structures élémentaires préfabriquées sur une aire de préfabrication fixe ou foraine bénéficient d'une meilleure maîtrise du processus de la qualité de construction. L'invention, modulable, peut s'adapter aux spécificités des composants à incorporer dans la structure élémentaire. Les dimensions de la structure élémentaire ainsi que l'emplacement des réservations peuvent être choisis en fonction des spécificités du système de transport.
    • Procédé d'installation
  • L'invention a encore pour objet, en combinaison avec ce qui précède, un procédé d'installation d'une structure élémentaire telle que définie plus haut, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes suivantes :
    • installer la structure élémentaire à son emplacement définitif,
    • couler un matériau de calage, tel qu'un mortier et/ou une résine ou un béton de calage, pour figer ladite structure élémentaire, ou disposer un matériau de calage, tel qu'un mortier et/ou une résine ou un béton de calage, pour figer ladite structure élémentaire
    • figer la structure élémentaire sur ledit matériau audit emplacement, et
    • fixer des rails ou profilés lorsque des engravures linéaires sont prévues à cet effet, notamment sur un jeu de cales spécifiques livrées avec la structure élémentaire, à l'aide d'inserts pour des rails fixés par inserts ou en ajoutant un matériau de fixation tel qu'un mortier et/ou une résine dans les engravures linéaires autour des rails pour des rails noyés, et/ou
    • fixer des profilés métalliques striés ou non sur le jeu de cales spécifiques ou ajouter un matériau tel qu'une résine dans les engravures linéaires pour former le plan de roulement, lorsque des engravures linéaires sont prévues à cet effet, ou raboter les bossages linéaires pour former le plan de roulement, et fixer le système de guidage de système guidé sur pneus à l'aide des inserts prévus à cet effet.
  • Par « raboter », on entend toute technique d'enlèvement de matière en surface, tel que le rabotage, le meulage ou autre technique d'enlèvement de matière en surface.
  • Lorsque l'on fixe plusieurs structures élémentaires côte-à-côte, celles-ci peuvent être fixées de manière à être non jointives entre elles afin de permettre le libre passage du réseau de drainage et des câbles nécessaires au fonctionnement du système. Elles peuvent cependant être reliées les unes aux autres, notamment pour garantir leur bon comportement vis-à-vis de la déflexion soit sur les linéaires de voies de forte atténuation des vibrations soit sur plateforme aérienne.
  • La technologie de la structure élémentaire préfabriquée est simple à pré-fabriquer, rapide et souple à mettre en oeuvre tant pour son installation, son renouvellement que pour la réalisation du/des plans de roulement et l'installation des composants. Ces atouts persistent, que la structure élémentaire soit différenciée des supports (plate-forme, radier) ou intégrée (tablier d'ouvrage).
  • La ou les structures élémentaires préfabriquées à enveloppe, approvisionnées et installées, qu'ils aient été ou non figés, équipées ou en cours d'équipement de tout ou partie de leurs composants définitifs, permettent la circulation d'engins routiers. Cette possibilité offre un panel d'alternatives nouvelles, propices à un ordonnancement optimisé des travaux de réalisation de l'ouvrage tant d'un point de vue des infrastructures que des équipements à y installer.
  • L'absence d'entrave à la circulation sur/dans l'ouvrage, favorise l'approvisionnement continu des matériels et matériaux ainsi que l'installation des équipements de l'assemblage.
  • La possibilité de circulation tant piétonne, ferroviaire, routière autonome ou guidée et/ou mixte (rail/route), permet et facilite la coexistence d'activités de différents corps de métiers, particulièrement dans un environnement contraint.
  • Lorsque la structure élémentaire est différenciée du support de l'infrastructure, les structures élémentaires peuvent être positionnées sur site à leur implantation topographique définitive. Elles peuvent être soit ancrées et/ou calées en sous face par un coulis de béton de calage, mortier, résine spécifique, bitumineuse ou autre. Elles peuvent également être calées et/ou ancrées latéralement. La fixation des plans de roulement ferroviaires et/ou pneumatiques sur appuis discrets ou continus peut également être envisagée.
  • La structure élémentaire peut avantageusement servir au renouvellement d'une infrastructure existante, la rendant notamment conforme aux normes de sécurité exigeant un cheminement d'évacuation d'urgence.
    • Figures
  • L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en oeuvre non limitatifs de celle-ci ainsi qu'à l'examen du dessin annexé sur lequel :
    • la figure 1 représente de manière schématique en vue de dessus un exemple de structure élémentaire conforme à un mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 2 représente de manière schématique en coupe transversale la structure élémentaire de la figure 1,
    • la figure 3 représente de manière schématique et partielle, en vue en coupe, la structure élémentaire des figures 1 et 2, les rails ayant été fixés,
    • la figure 4 représente de manière schématique, en vue de dessus, une structure élémentaire conforme à un autre mode de réalisation de l'invention,
    • la figure 5 est une vue schématique en coupe transversale de la structure élémentaire de la figure 4,
    • la figure 6 représente une vue similaire à celle de la figure 5, les rails ayant été fixés,
    • la figure 7 représente de manière schématique et partielle en vue en coupe transversale un exemple de structure élémentaire conforme à l'invention,
    • les figures 8 à 10 sont des vues similaires à la figure 7 d'autres modes de réalisation de l'invention,
    • la figure 11 est une vue schématique en coupe transversale d'un exemple de structure élémentaire selon l'invention dédiée à un viaduc, et
    • la figure 12 illustre de manière schématique et partielle, en vue de dessus, un exemple d'assemblage selon l'invention, et
    • les figures 13 et 14 représentent de manière schématique et en coupe deux autres exemples de structure élémentaire conformes à l'invention.
  • On a représenté sur la figure 1 une structure élémentaire 1 pour infrastructure linéaire de système guidé. Cette structure élémentaire 1 comprend une dalle 2 préfabriquée de forme généralement rectangulaire, présentant une surface supérieure 6, une surface inférieure 7, et quatre bords latéraux 30 en périphérie de la dalle 2. La dalle 2, réalisée de manière monolithique, comprend dans cet exemple au moins deux engravures linéaires 3, davantage visibles sur la figure 2, configurées pour permettre la fixation de rails pour système guidé ferroviaire. La longueur de la dalle est dans cet exemple de 3,90 m et sa largeur de 2,2 m. La hauteur des bords latéraux en partant de la surface inférieure 7 jusqu'au fond des engravures linéaires 3 est d'environ 20 cm.
  • Dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 3, la structure élémentaire 1 comporte une enveloppe 31 et un tapis 32 d'atténuation des vibrations, sous la surface inférieure 7 de la dalle. L'enveloppe 31 et le tapis 32 sont disposés et fixés à la dalle, notamment par assemblage mécanique à l'aide de rivets, intégrés ou non à l'enveloppe ou par collage. Cette enveloppe 31 est réalisée sous forme d'une couche d'un matériau résilient tel que le polyuréthane de type MDI polyéther. Le tapis 32, réalisé en polyuréthane, est interposé entre la surface inférieure 7 de la dalle 2 et l'enveloppe 31 comme visible.
  • Toujours dans l'exemple illustré sur les figures 1 à 3, la dalle 2 comporte deux autres engravures linéaires 4 configurées pour permettre la réalisation de plans de roulement pour système guidé sur pneus. Les engravures linéaires 4 sont disposées comme visible sur les figures 2 et 3 parallèlement et à l'extérieur des engravures linéaires 3 comme visible. Les engravures linéaires 3 et 4 sont parallèles à l'axe longitudinal X de la structure élémentaire 1.
  • La structure élémentaire 1 comporte également dans cet exemple une pluralité d'inserts 5 positionnés de manière prédéterminée pour permettre, dans cet exemple, la fixation de systèmes guidés sur pneus. Dans l'exemple illustré, les inserts 5 sont regroupés selon un carré ou rectangle de quatre inserts et sont partiellement ancrés dans la dalle 2, partiellement en saillie au-dessus de la surface supérieure 6 de la dalle 2, comme visible sur les figures 2 et 3.
  • Lors de la fabrication, on réalise par moulage de matière la dalle 2 dans l'enveloppe 31 munie du tapie 32 avec les engravures linéaires 3 et 4.On procède à la fixation d'inserts 5 dans la dalle 2, avant de transporter la structure élémentaire ainsi préparée à l'emplacement prévu pour cette structure élémentaire 1.
  • Une fois la structure élémentaire transportée à l'emplacement, celle-ci est installée en mettant en oeuvre les étapes suivantes. Tout d'abord, on peut disposer un matériau de fixation, tel qu'un mortier et/ou une résine, à l'emplacement prévu de l'infrastructure pour la structure élémentaire 1. Puis on positionne la structure élémentaire 1 sur ce matériau à cet emplacement. En variante, on dispose la structure élémentaire 1 puis on coule ou injecte un béton de calage, un mortier et/ou une résine entre la structure élémentaire et son support. L'enveloppe 31 de la structure élémentaire 1 est destinée à être en contact avec le béton de calage, le mortier et/ou la résine sur laquelle est figée la structure élémentaire 1. Dans cet exemple, on fixe les rails 10 comme illustré sur la figure 3 en ajoutant un matériau de fixation tel qu'un mortier et/ou une résine dans les engravures linéaires 3 autour des rails 10 pour obtenir des rails dits « noyés ». Dans un autre exemple, les rails 10 peuvent être positionnés sur un jeu de cales spécifiques et fixées par des attaches conventionnelles. Dans ce cas, les lacunes des engravures peuvent si nécessaire être comblées par tout type de matériau de remplissage. Par ailleurs, on ajoute un matériau tel qu'une résine dans les engravures linéaires 4 pour former le plan de roulement 25 à la hauteur qui convient, notamment affleurant aux parties adjacentes de la structure élémentaire. Dans un autre exemple, le roulement 25 peut également être réalisé de manière identique au rail 10 positionné sur un jeu de cales spécifiques et, de manière non illustrée sur cet exemple, on fixe le système de guidage pour système guidé sur pneus à l'aide des inserts 5 prévus à cet effet.
  • La largeur L de la partie centrale 12, plane, de dalle 2 entre les engravures linéaires 3 les plus proches entre elles, est suffisante pour permettre la circulation dans cette partie centrale 12 de piétons. La largeur des parties latérales 14 de dalle 2 extérieures aux engravures linéaires 3 permet la circulation de véhicules non guidés, tels que des voitures et/ou camions. La largeur L de la partie centrale 12 est notamment supérieure à 800 mm, et de préférence comprise entre 800 mm et 1 200 mm environ pour les systèmes ferroviaires UIC (Union Internationale des Chemins de fer) ou autre pour s'adapter à la spécificité régionale visée.
  • Il est à noter que la fixation des rails 10 sur le site et la réalisation de plans de roulement dans les engravures linéaires 4 prévues à cet effet permettent de s'adapter très précisément à la hauteur nécessaire une fois la structure élémentaire 1 positionnée dans l'infrastructure.
  • Une autre structure élémentaire 1 similaire est destinée à s'étendre d'un côté voire des deux côtés de la dalle selon l'axe longitudinal X, dans le prolongement les unes des autres, pour former un chemin linéaire pour les systèmes guidés.
  • On a représenté sur les figures 4 à 6 un autre exemple de structure élémentaire 1, qui diffère du mode de réalisation des figures 1 à 3 en ce que les rails ne sont plus noyés dans les engravures linéaires 3, mais fixés à l'aide des inserts 13, visibles sur la figure 4, agencés deux par deux dans cet exemple. Dans cet exemple, les engravures linéaires 3 sont ainsi moins profondes que celles des figures 1 à 3.
  • Par ailleurs, toujours dans cet exemple, le plan de roulement 25 est formé à l'aide du rabotage des bossages linéaires 9, comme visible.
  • Enfin, toujours dans cet exemple, l'enveloppe 31 est présente sous la surface inférieure 7 de la dalle 2, mais également recouvre une partie de la hauteur, en partant du bas, des bords latéraux 30, comme visible. On ne sort pas du cadre de l'invention si l'enveloppe 31 recouvre la totalité de la surface des bords latéraux, ou si elle ne recouvre que seulement un, deux ou trois des quatre bords latéraux, au moins partiellement, ou si elle ne recouvre que partiellement la surface inférieure 7 de la dalle 2. La hauteur du pourtour de l'enveloppe, avantageuse pour permettre le mouvement dû à la déflexion, dépend de la hauteur de remplissage du béton de calage, en d'autres termes de la profondeur de son encastrement. A cette hauteur, il est préférable de prévoir une marge afin de s'assurer que le béton ne vienne pas compromettre l'isolement de la voie. En effet, le béton, conducteur, humide, permet le passage des courants vagabonds qui corrodent les aciers de structures ou des aciers sacrificiels positionnés au plus près des rails dans la structure de l'ouvrage. La hauteur des bords latéraux 30 en partant du bas jusqu'au fond des engravures linéaires est d'environ 20 cm. La hauteur de recouvrement par l'enveloppe 31 des bords latéraux 30 est comprise dans cet exemple entre 15 cm et 20 cm. La profondeur de l'encastrement de la dalle est comprise dans cet exemple entre 10 cm et 15 cm à partir de la surface inférieure 7 de la dalle 2.
  • Dans l'exemple de la figure 7, la dalle 2 présente, à l'extérieur des engravures linéaires 3, des parties latérales 14 de la dalle 2 présentant une hauteur supérieure à la celle de la partie centrale 12 de la dalle 2. On visualise, sur cette figure, les rails 10 dits noyés dans un mortier ou une résine 15 autour du rail 10, de manière à affleurer à la surface supérieure 6 de la dalle 2 pour la partie centrale 12 entre les rails 10 et à affleurer à la surface supérieure 6 de la dalle 2 dans les parties latérales 14. Sur cette figure, on visualise également le mortier ou résine M de calage ou liaison de la dalle 2 sur la fondation. On visualise également la fondation F qui peut être par exemple le radier d'un ouvrage souterrain ou une plateforme terrassée en aérien.
  • La figure 8 diffère de la figure 7 en ce qu'on a ajouté un système d'alimentation 20 en énergie de traction des systèmes ferroviaires. Ce système d'alimentation en énergie 20 comporte un profilé 21 servant à la distribution/captation de l'énergie de la traction électrique élevée au potentiel positif (+), le potentiel négatif (-) étant réalisé par les rails 10. Le système d'alimentation 20 comporte en outre un support 22 ainsi qu'un isolateur 23. Le système d'alimentation 20 est fixé à la dalle 2 grâce à des inserts 8 prévus dans la dalle 2 pour la fixation du système d'alimentation 20.
  • Les structures élémentaires 2 des figures 7 et 8 sont uniquement dédiées à la circulation de systèmes guidés ferroviaires. La structure élémentaire 1 de la figure 9 est dédiée, quant à elle, aux systèmes guidés pneumatiques. Dans ce cas, la dalle 2 comporte des engravures linéaires 4 afin de prévoir le plan de roulement 25 et qui est réalisé sur place par ajout de résine afin de combler au moins partiellement le creux laissé par l'engravure linéaire 4, comme visible. Dans un mode de réalisation non illustré, les engravures linéaires 4 peuvent être équipées de jeux de cales spécifiques, qui permettent de positionner des profilés métalliques striés ou non. Les inserts 5 prévus dans la dalle 2 permettent de fixer le système de guidage 24 comprenant des isolateurs 26 ainsi que des barres latérales 27 pour le guidage du système guidé pneumatique et éventuellement la captation de l'énergie de traction, l'électricité.
  • Enfin, le mode de réalisation de la figure 10 présente un système et une structure élémentaire pour systèmes guidés mixtes ferroviaires et pneumatiques. Dans cet exemple, on retrouve les différents éléments des figures 7 et 9 combinés, comme visible.
  • Dans tous les cas, la partie centrale 12 située entre les rails 10 ou plans de roulement permet la circulation de piétons et/ou véhicules non guidés tels que des camions ou des voitures, ce qui évite de prévoir un chemin piétonnier et/ou routier additionnel sur l'infrastructure.
  • On a représenté sur la figure 13 un autre exemple de structure élémentaire 1 mettant notamment en évidence le fait que la dalle 2, monolithique comme dans les autres modes de réalisation, comporte une base 40, de forme parallélépipédique et une rehausse 41 formant une seule pièce. Dans cet exemple, la rehausse 41 comprend trois parties de forme parallélépipédique chacune, définissant avec la base 40 et entre elles les engravures linéaires 3. Une partie centrale 42 de la rehausse 41 sépare les rails 10 entre eux et deux parties latérales 43 entourent ceux-ci, comme visible. Il est à noter que la représentation de la figure 13 met en évidence la différence entre base 40 et rehausse 41, pour bien les identifier, alors que celles-ci sont bien monolithiques, formant ensemble la dalle 2. Il est à noter que la partie centrale 42 de la figure 13 correspond à la partie centrale 12 des figures 1 à 3, et les parties latérales 43 correspondent aux parties latérales 14 des figures 1 à 3.Par ailleurs, toujours dans ce mode de réalisation, les rails 10 sont fixés à l'aide de systèmes de fixation 11 à la dalle 2, notamment à la base 40 de la dalle.
  • Sur la figure 14, la dalle 2 de la structure élémentaire 1 ne comporte que la base 40, étant dépourvue de rehausse. Dans ce cas, la surface supérieure 6 de la dalle 2 est formée par celle de la base.
  • Enfin, dans un mode de réalisation non illustré, il est également envisageable que la dalle 2 ne comporte que la base 40 ainsi que la seule partie centrale 42 de la rehausse, ou alternativement, la base 40 ainsi que les seules parties latérales 43 de la rehausse.
  • Dans le cas d'un ouvrage de type viaduc, la structure élémentaire 1, comme illustré sur la figure 11, est intégrée dans l'infrastructure du viaduc comme partie structurelle de l'ouvrage d'art, au sein de la travée. Cette disposition vise à limiter le recours à des masses non structurelles et donc une optimisation de l'ouvrage d'art aérien. La travée T comporte une base B dans laquelle est intégrée et fixée la structure élémentaire 1 préfabriquée, comme illustré, et deux ailes A latérales surélevées. Dans une variante non illustrée, la structure élémentaire 1 forme entièrement la travée T, incluant alors base, ailes, ainsi qu'engravures et/ou bossages linéaires. La travée est alors entièrement préfabriquée et associée sur site à d'autres travées identiques.
  • On a représenté partiellement sur la figure 12 un exemple d'assemblage 35 selon l'invention, comportant des structures élémentaires 1 disposées et fixées côte-à-côte, selon l'axe longitudinal X, de manière à former un chemin linéaire 36 formé par la succession des engravures linéaires 3 et/ou 4 ou bossages linéaires 9 pour les systèmes guidés ferroviaires et/ou pneumatiques. Même si l'assemblage 35 n'est pas représenté de manière détaillée dans un souci de clarté du dessin, il comporte bien évidemment l'ensemble des systèmes de guidage 24 et/ou rails 10 et/ou systèmes d'alimentation 20 en énergie et autres équipements prévus pour les structures élémentaires 1 concernées. Par ailleurs, l'assemblage 35 peut être intégré dans une infrastructure ou ouvrage, par exemple un viaduc et ne former qu'une partie de l'infrastructure ou ouvrage, comme c'est le cas dans un mode de réalisation tel que celui de la figure 11.
  • Lorsqu'il s'agit d'un viaduc, celui-ci peut être de type à une seule voie, ou viaduc mono voie, comme illustré sur la figure 11, ou à deux voies, sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (15)

  1. Structure élémentaire (1) pour infrastructure linéaire de systèmes guidés, destinée à être disposée de manière adjacente à une autre structure élémentaire (1) similaire, comportant :
    - une dalle (2) préfabriquée présentant une surface supérieure (6), une surface inférieure (7) et quatre bords latéraux (30), configurée pour recevoir, sur la surface supérieure (6), des rails (10) pour système guidé ferroviaire et/ou des plans de roulement (25) pour système guidé sur pneus,
    - une enveloppe (31) disposée et fixée par assemblage mécanique ou par collage au moins sous la surface inférieure (7) de la dalle (2), l'enveloppe (31) étant réalisée dans un matériau polyuréthane.
  2. Structure selon la revendication 1, la dalle comprenant, sur sa surface supérieure (6), au moins deux engravures linéaires (3) configurées pour permettre la fixation de rails (10) ou profilés pour système guidé ferroviaire et/ou au moins deux engravures linéaires (4) ou bossages linéaires (9) configurés pour permettre la réalisation de plans de roulement (25) pour système guidé sur pneus.
  3. Structure selon la revendication 1 ou 2, comprenant une pluralité d'inserts (13, 5), positionnés de manière prédéterminée, notamment de manière groupée par deux ou quatre, pour la fixation de rails (10) et/ou de systèmes de guidage (24) de système guidé sur pneus.
  4. Structure selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la partie centrale (12) de dalle (2), notamment entre les engravures linéaires (3, 4) ou bossages linéaires (9) les plus proches entre eux, est plane et la largeur (L) de ladite partie centrale (12) est supérieure à 800 mm, de préférence comprise entre 800 mm et 1 200 mm environ.
  5. Structure selon la revendication 2, dans laquelle la dalle (2) comprend des engravures linéaires (3) pour rails (10) noyés.
  6. Structure selon la revendication 2, dans laquelle la dalle (2) comprend des engravures linéaires (3) pour rails (10) fixés par inserts (13).
  7. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des inserts (8) pour la fixation d'un système d'alimentation (20) en énergie, notamment en énergie électrique, dudit système guidé ferroviaire et/ou pneumatique.
  8. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la structure (1) comprend une pluralité d'inserts (5) pour la fixation de systèmes de guidage (24) pour système guidé sur pneus.
  9. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, la dalle étant réalisée en un matériau composite choisi dans le groupe constitué par le béton armé, le béton fibré.
  10. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'enveloppe (31) recouvrant la surface inférieure (7) de la dalle (2) et une partie de la hauteur des quatre bords latéraux (30) de la dalle (2), l'enveloppe (31) étant réalisée dans un matériau polyuréthane de type MDI.
  11. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre un tapis (32), notamment réalisé dans un matériau de type polyuréthane, intercalé entre l'enveloppe (31) et la surface inférieure (7) de la dalle (2) et configuré pour permettre l'atténuation des vibrations.
  12. Assemblage (35) comprenant une pluralité de structures élémentaires (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, disposées et fixées côte-à-côte de manière à former un chemin linéaire (36) pour systèmes guidés ferroviaires et/ou pneumatiques,
    l'assemblage (35) comprenant :
    - des rails (10) fixés dans les engravures linéaires (3) correspondantes ou sur la dalle et/ou
    - des plans de roulement (25) formés à partir des engravures linéaires (4) et/ou bossages linéaires (9) correspondants..
  13. Procédé de fabrication d'une structure élémentaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte l'étape consistant à, avant transport à l'emplacement prévu pour ladite structure, réaliser par moulage la dalle (2) dans l'enveloppe (31), avec un tapis (32) éventuellement intercalé entre dalle (2) et enveloppe (31), la dalle (2) comportant notamment les engravures linéaires (3 ; 4) ou bossages linéaires (9).
  14. Procédé selon la revendication 13, la structure élémentaire (1) étant selon la revendication 3, comprenant l'étape consistant à fixer les inserts (13 ; 5) dans la dalle (2).
  15. Procédé d'installation d'une structure élémentaire (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes suivantes :
    - installer la structure élémentaire à son emplacement définitif,
    - couler ou disposer un matériau de calage pour figer ladite structure élémentaire (1),
    - figer la structure élémentaire (1) sur ledit matériau audit emplacement, et
    - fixer des rails (10) lorsque des engravures linéaires (3) sont prévues à cet effet, à l'aide d'inserts (13) pour des rails fixés par inserts ou en ajoutant un matériau de fixation dans les engravures linéaires (3) autour des rails (10) pour des rails noyés, et/ou
    - fixer des profilés métalliques, striés ou non, sur le jeu de cales spécifiques ou ajouter un matériau dans les engravures linéaires (4) pour former le plan de roulement (25), lorsque des engravures linéaires (4) sont prévues à cet effet, ou raboter les bossages linéaires (9) pour former le plan de roulement (25), et fixer le système de guidage (24) de système guidé sur pneus à l'aide des inserts (5) prévus à cet effet.
EP16305771.4A 2016-06-27 2016-06-27 Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés Active EP3263766B1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16305771.4A EP3263766B1 (fr) 2016-06-27 2016-06-27 Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés
ES16305771T ES2729949T3 (es) 2016-06-27 2016-06-27 Losa para un vehículo ferroviario y/o un vehículo sobre neumáticos guiados

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP16305771.4A EP3263766B1 (fr) 2016-06-27 2016-06-27 Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3263766A1 EP3263766A1 (fr) 2018-01-03
EP3263766B1 true EP3263766B1 (fr) 2019-03-20

Family

ID=56409040

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP16305771.4A Active EP3263766B1 (fr) 2016-06-27 2016-06-27 Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3263766B1 (fr)
ES (1) ES2729949T3 (fr)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN108797228B (zh) * 2018-07-03 2023-09-29 成都市新筑交通科技有限公司 一种拼装化连续支承轨道结构及其施工、维护方法
CN110258202B (zh) * 2019-06-27 2021-10-26 金胜虎 一种轨道公路及相关连体导轨与承载汽车用铁轮机构
CN110485215A (zh) * 2019-09-11 2019-11-22 扬州大学 一种新型先张法预应力钢-连续纤维筋增强无砟活性粉末混凝土轨道板及其制备方法
CN111576093A (zh) * 2020-05-07 2020-08-25 神华包神铁路集团有限责任公司 用于治理铁路翻浆冒泥的结构及施工方法

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3942449A (en) * 1972-06-01 1976-03-09 Ltv Aerospace Corporation Transportation system
FR2648490B1 (fr) * 1989-06-20 1994-06-10 Bertrand Baptiste Procede de moulage de traverses de chemin de fer et moule pour la mise en oeuvre du procede
DE4439816C2 (de) * 1994-11-08 1998-08-27 Contitech Transportbandsysteme Verfahren zur Herstellung einer elastisch lagerbaren Gleistragplatte
DE19948003A1 (de) 1999-10-06 2001-04-12 Boegl Max Bauunternehmung Gmbh Stahlbetonfertigteilplatte
DE102010040997A1 (de) * 2010-09-17 2012-03-22 Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG Fahrwegplatte eines Fahrweges
FR2982622B1 (fr) * 2011-11-16 2014-09-12 Chapsol Dalle en beton de support d'au moins deux files de rails d'une voie ferree et voie ferree equipee d'au moins une telle dalle

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
ES2729949T3 (es) 2019-11-07
EP3263766A1 (fr) 2018-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3263766B1 (fr) Dalle pour un véhicule ferroviaire et/ou un véhicule sur pneus guidés
EP2529050B1 (fr) Support de voie de chemin de fer ou métro
US8430333B2 (en) Prefabricated module for the track of a self-guided urban transport vehicle on tyres
RU2377361C2 (ru) Твердое дорожное полотно для рельсовых транспортных средств
EP2666907B1 (fr) Voie de chemin de fer avec traverses sur dalle en béton continu et procédé de fabrication
KR20080030662A (ko) 교량 구조물의 고정 주행 트랙
ZA200705820B (en) Concrete track for rail vehicles
JP6177468B1 (ja) 供用中のトンネルのインバートの設置または打替え工法
KR20160004710A (ko) Pc 박스용 상부 및 하부 프리캐스트 세그먼트 이음매 장치 및 그 시공 방법
JP5769291B2 (ja) プレキャスト合成床版架設方法
US20040231286A1 (en) Prefabricated unit for refurbishment or construction of platforms
KR102249391B1 (ko) 고무차륜 agt의 프리캐스트 콘크리트 주행로 블록 시공 방법
EP3067464B1 (fr) Voie ferrée sur longrines longitudinales, procédé de réalisation
KR102435459B1 (ko) 산악철도용 궤도의 설치구조 및 그 시공방법
FR3034785A1 (fr) Structure elementaire prefabriquee, assemblage d'une pluralite de telles structures, procede de fabrication et d'installation d'une telle structure
KR101016193B1 (ko) 저지지력지반도로
EP0325574A1 (fr) Pont semi-préfabriqué
JP7414658B2 (ja) 既設軌条の改修方法
JP7414657B2 (ja) 既設軌条の改修方法
BE1014197A3 (fr) Ensemble d'un rail et d'une jaquette en matiere elastique.
BE1009576A6 (fr) Systeme de pose de voie ferree.
CZ2009485A3 (cs) Stavební systém zvlášte pro budování zastávek
US20180016751A1 (en) Forwork segment
KR101126695B1 (ko) 저지지력지반도로
FR3039173A1 (fr) Pont pour le passage de troupeaux et procede de montage d’un tel pont

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180524

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181024

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1110651

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190415

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602016011267

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190620

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190621

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190620

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 1110651

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190720

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2729949

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20191107

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190720

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602016011267

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20200102

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190627

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20160627

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190320

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20230523

Year of fee payment: 8

Ref country code: FR

Payment date: 20230426

Year of fee payment: 8

Ref country code: DE

Payment date: 20230523

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20230523

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20230523

Year of fee payment: 8

Ref country code: ES

Payment date: 20230703

Year of fee payment: 8