FR3022566A1

FR3022566A1 - Barriere modulaire de securite pour voie de circulation

Info

Publication number: FR3022566A1
Application number: FR1455691A
Authority: FR
Inventors: Franck Rochon; Luis Morais; Nordahl Grenier; Olivier Goyat
Original assignee: Eurovia SA
Current assignee: Vinci Construction SAS
Priority date: 2014-06-20
Filing date: 2014-06-20
Publication date: 2015-12-25
Anticipated expiration: 2034-06-20
Also published as: FR3022566B1

Abstract

L'invention concerne un organe de liaison, un module et une barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation, comprenant au moins deux modules dont les glissières sont en regard l'une de l'autre, et un organe de liaison, dont la première partie (11) est engagée dans les glissières (3) desdits modules, la seconde partie (12) dudit organe de liaison (10) coopérant avec au moins un organe de retenue (9) d'un desdits modules afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie dudit organe de liaison.

Description

1 BARRIERE MODULAIRE DE SECURITE POUR VOIE DE CIRCULATION DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention concerne de manière générale les barrières de sécurité notamment pour voies de circulation routière. L'invention concerne plus particulièrement les barrières de sécurité composée d'une pluralité de modules de barrières liées les unes aux autres. Plus particulièrement encore, l'invention concerne un organe de liaison pour relier deux modules de barrière, un module de barrière, et la barrière résultant de l'assemblage de deux modules par l'organe de liaison. 15 Pour des raisons de sécurité, il est nécessaire que cette barrière de sécurité (ou les modules constitutifs de cette barrière) soit d'un poids suffisant à garantir sa stabilité en position. En effet, en cas de collision entre un véhicule est un module constitutif de la barrière de sécurité, il convient d'éviter au maximum le déplacement de tout ou partie de la barrière de sécurité sur l'autre voie de circulation afin d'empêcher 20 tout accident ou sur accident dû à la présence de la barrière sur l'autre voie. En conséquence, la barrière doit pouvoir être percutée avec un déplacement minimum. On connaît des documents FR2874391, AT 387808 et EP0641893 des barrières modulaires de sécurité pour voie de circulation comprenant des modules adjacents 25 reliés entre eux par un organe de liaison. Un tel organe de liaison prend la forme d'une clavette métallique, typiquement avec une section en forme de H, dont chacune des deux semelles sont insérés dans des rails métalliques horizontaux disposés sur les parois des modules adjacents qui se font face. 30 Cependant, lors d'une collision notamment avec un véhicule de grand gabarit (par exemple un camion ou un bus), il arrive que la résistance mécanique d'une telle clavette ne soit pas suffisante ou que la déformation de la clavette causée par le choc soit telle que le retrait de la clavette du rail du module soit rendue très difficile, voire impossible sans devoir découper ladite clavette. 10 35 3022566 2 PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention a pour but de remédier au moins en partie à ces inconvénients et préférentiellement à tous, en proposant un organe de liaison et des modules de 5 barrière Il est donc proposé un organe de liaison pour relier deux modules adjacents d'une barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation, chacun desdits modules comprenant - un corps en béton présentant une base destinée à être au contact du sol et un sommet opposé à ladite base, - et sur au moins une face du corps destinée à être en regard de l'autre module, une glissière ouverte au niveau du sommet du corps, ladite glissière s'étendant entre la base et son ouverture au niveau du sommet, ledit organe de liaison comprenant une première partie destinée à s'engager dans les glissières des modules pour relier les deux modules, dans lequel l'organe de liaison comprend une seconde partie s'étendant transversalement par rapport à la première partie, l'orientation de ladite seconde partie par rapport à ladite première partie étant telle que ladite seconde partie déborde sur les modules pour coopérer avec un organe de retenue de ceux-ci afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie dudit organe de liaison lorsqu'elle est engagée dans les glissières.

Cet organe de liaison est avantageusement complété par les caractéristiques suivantes, prises seules ou en quelconque de leurs combinaisons techniquement possibles: - la seconde partie s'étend perpendiculairement à la première partie ; - la seconde partie est située à une extrémité de la première partie ; - l'organe de liaison comprend une troisième partie présentant des moyens d'attache de bardage et prolongeant la première partie, destinée à prolongé l'organe de liaison au-delà du sommet d'un module lorsque la première partie dudit organe de liaison est engagée dans la glissière dudit module.

3022566 3 Il est également proposé un module de barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation comprenant un corps en béton présentant une base destinée à être au contact du sol et un sommet opposé à ladite base, et sur au moins une face du corps 5 une glissière ouverte au niveau du sommet du corps, ladite glissière s'étendant entre la base et son ouverture au niveau du sommet, ladite glissière étant adaptée pour qu'une première partie d'un organe de liaison selon l'une des revendications précédentes y soit engagé, dans lequel le module de barrière comprend un organe de retenue disposé au niveau du sommet du corps et adapté pour coopérer avec la 10 seconde partie de l'organe de liaison afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport audit module perpendiculairement à la direction de la première partie dudit organe de liaison lorsqu'elle est engagée dans la glissière. Ce module est avantageusement complété par les caractéristiques suivantes, prises 15 seules ou en quelconque de leurs combinaisons techniquement possibles: - le corps présente un renfoncement dans lequel débouche l'ouverture de la glissière, l'organe de retenue étant disposé dans ledit renfoncement ; - un épaulement adapté pour qu'y repose la seconde partie est disposé au niveau du renfoncement, et l'organe de retenue est solidaire dudit épaulement ; 20 - le module comprend deux organes de retenue s'étendant de part et d'autre de l'ouverture de la glissière, et adaptés pour recevoir entre eux une partie de la seconde partie de l'organe de liaison ; - les organes de retenue sont des poutrelles métalliques de section rectangulaire dont une partie est noyée dans le béton du corps.

25 Il est également proposé une barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation, comprenant au moins deux modules selon l'invention dont les glissières sont en regard l'une de l'autre, et un organe de liaison dont la première partie est engagée dans les glissières desdits modules, la seconde partie dudit organe de liaison 30 coopérant avec au moins un organe de retenue d'un desdits modules afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie dudit organe de liaison. La coopération entre la seconde partie de l'organe de liaison et le module permet, 35 en cas de choc, d'absorber une partie du choc. La déformation de la première partie 3022566 4 de l'organe de liaison, engagé dans les glissières des modules, peut donc être atténuée. Le retrait de l'organe de liaison en est facilité, et la résistance au choc en est augmentée. Le déplacement latérale de la dite barrière de sécurité suite à ce choc en est réduit.

5 PRESENTATION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations et des variantes selon la présente invention, donnés à titre 10 d'exemples non limitatifs et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est un schéma illustrant une partie d'un module d'une barrière modulaire selon un mode de réalisation possible de l'invention ; - la figure 2 est un schéma illustrant une vue de dessus de la glissière d'un 15 module de barrière modulaire selon un mode de réalisation possible de l'invention ; - les figures 3a et 3b sont des schémas illustrant respectivement une vue de côté et de dessous d'un organe de liaison selon un mode de réalisation possible de l'invention ; - la figure 3c illustre un organe de liaison selon un mode de réalisation 20 possible de l'invention ; - la figure 4 illustre un organe de liaison mis en place dans la glissière d'un module de barrière modulaire selon un mode de réalisation possible de l'invention ; - la figure 5 illustre partiellement deux modules reliés entre eux par un organe de liaison selon un mode de réalisation possible de l'invention.

25 Pour l'ensemble des figures, les mêmes références numériques désignent des éléments similaires. Par ailleurs, on a représenté un repère orthogonal avec les axes x et y représentant respectivement la verticale et la direction d'alignement des modules dans le plan horizontal.

30 DESCRIPTION DETAILLEE En référence aux figures 1 et 2, un module 1 de barrière selon un mode de réalisation possible de l'invention comprend un corps 2 présentant une base 21 destinée à être au contact du sol et un sommet 22 opposé à ladite base, et sur au moins une face 23 35 du corps 2 une glissière 3 ouverte au niveau du sommet 22 du corps 2.

3022566 5 La glissière 3 s'étend entre la base 21 et le sommet 22, avec une ouverture 31 au niveau du sommet 22. La direction de la glissière est notée y et correspond à la verticale lorsque le module est mis en place le long d'une voie de circulation. De 5 préférence, la glissière 3 est également ouverte au niveau de la base. Le corps 2 est en béton, de préférence en béton armé, éventuellement renforcé de fibres propylène. Les armatures 5 sont ici illustrées par transparence. La glissière 3 est délimitée par un insert métallique 6 constituant un rail s'étendant verticalement 10 et pourvue d'une fente verticale 7. Le corps 2 présente par exemple une longueur d'environ 2,40 m à 2,50 m, une hauteur d'environ 70 à 90 cm, avec une largeur à la base d'environ 24 à 26 cm et une hauteur au sommet d'environ 24 à 26 cm. Le poids de ce corps 2 est alors d'environ 1 15 tonne. Le corps 2 présente un renfoncement 4 dans lequel débouche l'ouverture de la glissière 3, au niveau du sommet 22 du corps 2. Un épaulement 8 constitué d'une plaque métallique est disposé au niveau du renfoncement.

20 Le module 1 comprend au niveau du renfoncement 4 au moins deux poutrelles 9 métalliques s'étendant de part et d'autre de la glissière 3. Les poutrelles 9 s'étendent d'une extrémité à l'autre du renfoncement 4, c'est-à-dire de la paroi interne du renfoncement jusqu'à la face du corps 2 destinée à faire face à l'autre 25 module et au niveau de laquelle débouche la fente verticale 7. Les poutrelles 9 sont disposées sur l'épaulement 8 et sont solidaires de celui-ci. Les poutrelles sont pleines, c'est-à-dire non creuses, afin de présenter une bonne résistance aux contraintes qui peuvent y être exercées lors d'un choc.

30 Les poutrelles 9 sont de section rectangulaire, avec par exemple des côtés de l'ordre de 10 mm de longueur. Une partie des poutrelles 9 de retenue est noyée dans le matériau du corps 2, typiquement quelques centimètres, un ou deux centimètres par exemple. De préférence, les poutrelles 9 sont solidaires de l'armature 5 du corps 2.

3022566 6 La figure 3a illustre un exemple d'organe de liaison 10 vue de profil tandis que la figure 3b représente ce même organe de liaison 10 vu de dessous. L'organe de liaison 10 est constitué de métal, de préférence en acier. Il comprend une première partie 11 et une seconde partie 12.

5 La première partie 11 est destinée à s'engager dans les glissières de modules adjacents pour les relier. Dans la configuration illustrée, la première partie 11 présente une section en forme de H, ladite première partie 11 comprend deux semelles 11 a reliées par une âme 11 b. Chacune des semelles 11 a est destinée à être 10 insérée dans la glissière 3 d'un corps 2 d'un module 1, tandis que l'âme 11b traverse les fentes 7 respectives des inserts métalliques 6 de chacun desdits modules 1, et relie ainsi lesdits modules 1. Dans un exemple de réalisation, les semelles 11a sont longues de 8 cm et sont distantes l'une de l'autre d'environ 7 cm. De préférence, la première partie 11 s'étend sur une longueur inférieure à la longueur de la glissière, 15 par exemple sur une longueur de 45 à 55 cm. La seconde partie 12 est destinée à déborder sur les modules pour coopérer avec un organe de retenue de ceux-ci afin de bloquer l'organe de liaison 10 par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie 11 dudit 20 organe de liaison 10 lorsqu'elle est engagée dans les glissières 3. Ainsi, la seconde partie 12 présente des dimensions propres à permettre cette coopération. La seconde partie 12 s'étend transversalement par rapport à la première partie 11. L'orientation de ladite seconde partie 12 par rapport à ladite première partie 11 est 25 telle que ladite seconde partie déborde sur les modules. De préférence, la seconde partie 12 s'étend perpendiculairement à la première partie. En l'occurrence, dans l'exemple illustré, lorsque la barrière modulaire est mise en place le long d'une voie de circulation, la seconde partie 12 s'étend selon une direction x dans le plan horizontal lorsque la barrière modulaire est mise en place le long d'une voie de 30 circulation, tandis que la première partie 11 s'étend selon une direction y correspondant à la verticale. Plus précisément, la direction x correspond à l'alignement des modules de la barrière. De préférence, la seconde partie 12 est située à une extrémité de la première partie 35 11. Dans la configuration illustrée, cette seconde partie de retenue 12 constitue une 3022566 7 tête pour la première partie de liaison 10, et s'étend perpendiculairement à celui-ci à une de ses extrémités. Par ailleurs, il est à noter que la seconde partie 12 s'étend de part et d'autre de la première partie 11. De préférence, la seconde partie 12 présente une largeur suffisante pour couvrir les semelles 11a de la première partie 5 11. Dans un exemple de réalisation, la seconde partie 12 prend la forme d'une plaque métallique dont l'épaisseur est par exemple d'environ 8 mm, la largeur d'environ 8 cm et la longueur d'environ 28 cm.

10 La seconde partie 12 peut être venue de matière avec la première partie 11, ou bien y être rattachée par exemple par soudure. A cet égard, la rupture de la liaison entre ces deux parties 11, 12 permet d'absorber une partie du choc d'une collision déplaçant l'un par rapport à l'autre les modules 1 que relie l'organe de liaison 10.

15 Ainsi qu'illustré à la figure 3c, il est à noter qu'il est possible que l'organe de liaison 10 comprenne une troisième partie 13 s'étendant au-dessus du sommet 22 du corps 2, comme ici à partir de la deuxième partie 12. Cette troisième partie 13 peut servir de support pour du bardage, et à cet effet présente des moyens d'attache tels que des 20 trous 14 répartis sur sa longueur à travers lesquels des boulons peuvent être insérés. D'autres moyens d'attache peuvent être utilisés, tels que des crochets ou anneaux. Le bardage s'étend alors au-dessus d'un module 1 et est attaché aux organes de liaison 10 se trouvant à chaque extrémité dudit module 1.

25 La figure 4 illustre un organe de liaison 10 mis en place dans la glissière 3 d'un module 1 de barrière modulaire. Une semelle 11a de la première partie 11 est insérée dans la glissière 3, tandis que l'âme 11 b de la première partie 11 traverse la fente 7. La première partie 11 de l'organe de liaison 10 est insérable dans la glissière 30 3 et en est retirable par le renfoncement 4. La seconde partie 12 s'étend hors de la glissière 3 dans le plan horizontal selon une direction x correspondant à l'alignement des modules. Une partie de la seconde partie 12 est disposée entre les poutrelles de retenue métalliques 9 de sorte que les 3022566 8 poutrelles de retenue 9 s'étendent de part et d'autre de la seconde partie 12. La seconde partie 12 repose sur l'épaulement 8 au niveau du renfoncement 4. Lorsque la seconde partie 12 de l'organe de liaison 10 repose sur l'épaulement, la 5 première partie 11 de l'organe de liaison, lorsque sa longueur est inférieure à celle de la glissière 3, n'atteint pas la base 21 du corps 2 du module 1. Cela permet de s'assurer que l'organe de liaison 10 ne touche pas le sol et évite ainsi d'altérer le revêtement de celui-ci, typiquement de l'enrobé. Par ailleurs, l'emploi d'organe de liaison 10 présentant une longueur inférieure à celle de la hauteur du module ou de 10 la glissière 3 permet de concevoir des organes de liaison plus légers et moins encombrants, d'où des gains en termes de coût, de facilité de manipulation et de place. Cependant, la première partie 11 s'étend de préférence au moins sur la moitié de la hauteur du corps 2 afin de maintenir de manière satisfaisante la liaison entre les modules.

15 La figure 5 illustre deux modules 1 reliés entre eux par un organe de liaison 10, constituant ainsi une barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation. Les glissières 3 des modules 1 sont en regard l'une de l'autre, et la première partie 11 de l'organe de liaison est engagée dans les glissières 3.

20 La seconde partie 12 est reçue entre les poutrelles 9 des modules 1, et la coopération entre la seconde partie 12 et lesdites poutrelles 9 bloque l'organe de liaison 10 par rapport au module dans le plan horizontal, perpendiculairement à la verticale. La seconde partie 12 de l'organe de liaison 10 coopère ainsi avec au moins 25 un organe de retenue, en l'occurrence les poutrelles 9, d'un desdits modules 1 afin de bloquer ledit organe de liaison 10 par rapport auxdits modules 1 perpendiculairement à la direction de la première partie 11 dudit organe de liaison 10.

30 L'organe de retenue du module fait saillie à partir du corps de base 2 vers le haut lorsque le module 1 est mis en place. La coopération entre la seconde partie 12 de l'organe de liaison 10 et l'organe de retenue du module permet d'empêcher un mouvement dans le plan horizontal. En cas de choc, la contrainte exercée dans ce plan par le véhicule percutant la barrière est donc en partie absorbée par cette 35 coopération.

3022566 9 Il est à noter qu'en cas de non-alignement des modules, par exemple dans le cas où la barrière doit suivre un virage à la courbure prononcée, il est possible de disposer la seconde partie de l'organe de liaison 10 sur les poutrelles 9 plutôt qu'entre elles, 5 afin de permettre un angle pouvant aller jusqu'à 15° entre les modules. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux figures annexées. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans 10 sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Organe de liaison (10) pour relier deux modules (1) adjacents d'une barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation, chacun desdits modules (1) comprenant - un corps (2) en béton présentant une base (21) destinée à être au contact du sol et un sommet (22) opposé à ladite base (21), - et sur au moins une face (23) du corps (2) destinée à être en regard de l'autre module, une glissière (3) ouverte au niveau du sommet du corps, ladite glissière (3) s'étendant entre la base et son ouverture (31) au niveau du sommet (22), ledit organe de liaison (10) comprenant une première partie (11) destinée à s'engager dans les glissières (3) des modules(1) pour relier les deux modules, caractérisé en ce que l'organe de liaison (10) comprend une seconde partie (12) s'étendant transversalement par rapport à la première partie (11), l'orientation de ladite seconde partie (12) par rapport à ladite première partie (11) étant telle que ladite seconde partie déborde sur les modules (1) pour coopérer avec un organe de retenue (9) de ceux-ci afin de bloquer ledit organe de liaison (10) par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie (11) dudit organe de liaison (10) lorsqu'elle est engagée dans les glissières (3).
2. Organe de liaison selon la revendication 1, dans lequel la seconde partie (12) s'étend perpendiculairement à la première partie (11).
3. Organe de liaison selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la seconde partie (12) est située à une extrémité de la première partie (11).
4. Organe de liaison selon l'une des revendications 1 ou 2, comprenant une troisième partie (13) présentant des moyens d'attache de bardage et prolongeant la première partie (11), destinée à prolongé l'organe de liaison au-delà du sommet (22) d'un module (1) lorsque la première partie (11) dudit organe de liaison (10) est engagée dans la glissière (3) dudit module (1).
5. Module (1) de barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation comprenant un corps (2) en béton présentant une base (21) destinée à être au contact du sol et un sommet (22) opposé à ladite base, et sur au moins une face (23) du corps une 3022566 11 glissière (3) ouverte au niveau du sommet du corps, ladite glissière s'étendant entre la base et son ouverture (31) au niveau du sommet, ladite glissière étant adaptée pour qu'une première partie (11) d'un organe de liaison (10) selon l'une des revendications précédentes y soit engagé, 5 caractérisé en ce que le module de barrière comprend un organe de retenue (9) disposé au niveau du sommet du corps et adapté pour coopérer avec la seconde partie (12) de l'organe de liaison (10) afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport audit module perpendiculairement à la direction de la première partie dudit organe de liaison lorsqu'elle est engagée dans la glissière. 10
6. Module selon la revendication précédente, dans lequel le corps (2) présente un renfoncement (4) dans lequel débouche l'ouverture (31) de la glissière (3), l'organe de retenue (9) étant disposé dans ledit renfoncement. 15
7. Module selon la revendication précédente, dans lequel un épaulement (8) adapté pour qu'y repose la seconde partie (12) est disposé au niveau du renfoncement (4), et l'organe de retenue (9) est solidaire dudit épaulement.
8. Module selon l'une des revendications 5 à 7, comprenant deux organes de retenue 20 (9) s'étendant de part et d'autre de l'ouverture (31) de la glissière (3), et adaptés pour recevoir entre eux une partie de la seconde partie (12) de l'organe de liaison (10).
9. Module selon la revendication précédente, dans lequel les organes de retenue (10) 25 sont des poutrelles (9) métalliques de section rectangulaire dont une partie est noyée dans le béton du corps (2).
10. Barrière modulaire de sécurité pour voie de circulation, comprenant au moins deux modules (1) selon l'une des revendications 5 à 9 dont les glissières sont en 30 regard l'une de l'autre, et un organe de liaison (10) selon l'une des revendications 1 à 4, dont la première partie (11) est engagée dans les glissières (3) desdits modules, la seconde partie (12) dudit organe de liaison (10) coopérant avec au moins un organe de retenue (9) d'un desdits modules afin de bloquer ledit organe de liaison par rapport auxdits modules perpendiculairement à la direction de la première partie 35 dudit organe de liaison. 3022566 12
11. Barrière selon la revendication précédente, dans laquelle la première partie (11) de l'organe de liaison (10) s'étend sur une longueur inférieure à la longueur de la glissière (3).