CN105200887A - 整体弹性缓冲道口 - Google Patents

Abstract

一种整体弹性缓冲道口，包括钢筋混凝土整体底板、橡胶外侧铺面板、橡胶中间铺面板、铁轨和铁路路基，所述钢筋混凝土整体底板为一体成型并铺设在铁路路基上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨置放的承轨槽，各铁轨的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉和组装扣件固定于承轨槽中，在两条铁轨之间铺设所述橡胶中间铺面板，且在两条铁轨的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板；由此，本发明增强了道口的整体稳定性、安全性、抗压和耐冲击性，整体底板设有防爬梗与各橡胶铺面板的防爬槽配合，防止铺面纵向或横向移动，并能延长铺面的使用寿命，便于道口的维修，降低后期维护成本。

Description

整体弹性缓冲道口

技术领域

本发明涉及铁路与公路平面交叉道口的技术领域，尤其涉及一种整体且具有减振降噪功能的整体弹性缓冲道口。

背景技术

铁路道口是公、铁运输的交叉要道，传统的道口多为混凝土板块、木枕、钢板、沥青铺面结构。随着公、铁运输业的发展，特别是机动车运输载重的增大，这些道口结构的缺点日益显露，普遍表现在以下几点：承载强度不够，经重压产生断裂破损严重；结构相互连接及与铁轨之间、与轨枕之间的连接不牢，经冲击产生松动、变形、失稳且噪音大；机械磨损及腐烂较快，易形成坑洼不平，影响机动车行人通过道口的安全性；维护成本高。

为此，本发明的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种整体弹性缓冲道口，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种整体弹性缓冲道口，能消除传统道口的缺陷，提供一种强度高、稳定性强、耐磨损、抗冲击松动、减振降噪的整体道口。

为解决上述问题，本发明公开了一种整体弹性缓冲道口，包括钢筋混凝土整体底板、橡胶外侧铺面板、橡胶中间铺面板、铁轨和铁路路基，其特征在于：

所述钢筋混凝土整体底板为一体成型并铺设在铁路路基上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨置放的承轨槽，各铁轨的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉和组装扣件固定于承轨槽中，各螺旋道钉穿置组装扣件后锚固在钢筋混凝土整体底板的锚固孔内，在两条铁轨之间铺设所述橡胶中间铺面板，且在两条铁轨的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板，所述橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板通过联结组件固定于钢筋混凝土整体底板。

其中：所述联结组件包含联结螺杆、橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板上的沉孔以及所述钢筋混凝土整体底板上预埋的尼龙套管，所述联结螺杆通过沉孔与所述尼龙套管螺旋固定，并在联结螺杆与沉孔的紧固接触面之间设有平垫圈。

其中：所述组装扣件包括螺母、加厚平垫圈、弹条、轨距挡板和挡板座，所述挡板座设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距挡板横置于挡板座和钢轨下端的延伸部之间，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述弹条设置于螺母和轨距挡板之间以提供弹性支撑。

其中：所述弹条为W形，包含中部的夹紧部和两侧横置部，所述夹紧部夹紧于螺旋道钉的两侧并抵靠于螺母下端，所述横置部末端向内弯曲，所述夹紧部和横置部均呈拱形并横置于轨距挡板的两端。

其中：所述组装扣件括螺母、双层弹簧垫圈、轨距扣板、加宽铁座和加宽缓冲垫片，所述加宽铁座和加宽缓冲垫片依次设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距扣板横置于加宽铁座和钢轨下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉穿置的通孔，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述双层弹簧垫圈设置于螺母和轨距扣板之间以提供弹性支撑。

其中：所述轨距扣板的内侧截面为十字形，外侧截面为丁字形，所述十字形的内表面贴合钢轨的下端外侧延伸部的角部，丁字形的外表面贴合加宽铁座的内角部。

其中：所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15mm的基底弹性缓冲层、厚度为150-200mm的砂夹石调平层以及厚度为500-700mm的A类填料层或者矿碴填料层，所述A类填料层或者矿碴填料层回填碾压在底部的地基上。

其中：所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15mm的基底弹性缓冲层、厚度为50-100mm的砂夹石调平层、厚度为500mm的素混凝土层以及厚度为100-150mm的砂浆垫层。

其中：铁路路基以及钢筋混凝土整体底板两侧与公路或地基衔接处设有断口，所述断口的下端密实填充有干混凝土或者石灰砂浆混合填料，并在断口距公路路面90-110mm处设有沥青混凝土或者沥青砂密实填充封闭。

通过上述结构可知，本发明的整体弹性缓冲道口具有如下效果：

1、钢筋混凝土整体底板为板式结构，增大了对路基的承压面；预埋尼龙套管采用联结螺杆连结橡胶铺面板与钢筋混凝土整体底板和钢筋混凝土整体底板之间的纵向连接，使之成为一个整体，增强了道口的整体稳定性、抗压和耐冲击性，同时延长了使用寿命；防爬梗锁定橡胶铺面板的纵、横移动，消除冲击移位变形，增强了铺面板的稳定整洁性；竖璧有效防止机动车对橡胶铺面板边缘的直接冲击变形破损，保持铺面板的完好，降低后期维护成本；两种不同长度的模数组合，适应各种道口宽度的需求。

2、橡胶铺面板具有的弹性缓冲性能，能起到良好减振降噪效果改善环境；铺面板间的连接接缝与钢筋混凝土整体底板间的连接相错布置，防止上下错牙，增强了铺面板平面的平顺性；防爬槽与钢筋混凝土整体底板防爬梗的组合，增强抗冲击位移，减小结构间的机械磨损，还消除了结构间互吃现象；铺面板沉孔与钢筋混凝土整体底板预埋尼龙套管的栓接，增强了道口的整体稳固性，消除了冲击松动，减小维护工作量；铺面板塑压防滑花纹，具有增强公铁路平交道口的美观性；两种不同长度的模数，可灵活满足与钢筋混凝土整体底板等宽的配置要求。

3、铁轨使用弹性连接组装扣件与钢筋混凝土整体底板的锚固螺旋道钉紧固为一体，增加了轨道结构稳定性；铁轨下配套安装了弹性的轨下缓冲垫，缓解行车时铁轨与钢筋混凝土整体底板间的刚性冲击，起到减振降噪作用；两种不同的铁轨连接结构，可适应不同的铁轨轨型，应用范围广。

4、基底弹性缓冲层采用高质量的天然橡胶或合成橡胶制成，铺于钢筋混凝土整体底板与砂夹石调平层之间，具有良好的减振降噪性能和稳定性，同时起到隔离疏散雨水的作用，使钢筋混凝土整体底板下的调平层免受雨水浸蚀冲刷，保持调平层的稳定，防止钢筋混凝土整体底板不均匀下沉和变形，使用寿命长。

本发明的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。

附图说明

图1是本发明弹性缓冲道口平面铺设俯视图；

图2是图1的A-A剖视图(铁路路基的一种结构)；

图3是图1的A-A剖视图(铁路路基的另一种结构)；

图4是组装扣件的一种结构示意图；

图5是组装扣件的另一种结构示意图；

图6是图1中C处放大图；

图7是图1中D处放大图；

图8是图2或图3中E处放大图。

附图标记：

1-钢筋混凝土整体底板，2-橡胶外侧铺面板，3-橡胶中间铺面板，4-铁轨，6-轨下缓冲胶垫，7-铁路路基，8-预埋尼龙套管，9-联接螺杆，10-连接螺杆，11-平垫圈，12-连接板，13-螺旋道钉，14-螺母，15-加厚平垫圈，16-Ⅱ型或者Ⅲ型弹条，17-轨距挡板，18-挡板座，19-双层弹簧垫圈，20-轨距扣板，21-加宽铁座，22-加宽缓冲垫片，23-锚固孔，24-沉孔，25-预留调平灌浆孔，26-防爬梗，27-防爬槽，28-承轨槽，29-竖璧，30-基底弹性缓冲层，31-砂夹石调平层，32-A类填料层或者矿碴填料层，33-素混凝土层，34-砂浆垫层，35-沥青混凝土或者沥青砂，36干混凝土或者石灰砂浆混合填料，37-公路，38-地基。

具体实施方式

参见附图1-3，显示了本发明的整体弹性缓冲道口。

所述整体弹性缓冲道口包括钢筋混凝土整体底板1、橡胶外侧铺面板2、橡胶中间铺面板3、铁轨4、组装扣件5和铁路路基7。

其中，所述钢筋混凝土整体底板1为一体成型并铺设在铁路路基7上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨4置放的承轨槽28，各铁轨4的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉13和组装扣件5固定于承轨槽28中(参见图2和图3)，各螺旋道钉13穿置组装扣件5后锚固在钢筋混凝土整体底板1的锚固孔23内，在铁轨4与钢筋混凝土整体底板1的承轨槽28之间设有轨下缓冲垫6，可选的是，所述轨下缓冲垫6为弹性橡胶制成；在两条铁轨4之间铺设所述橡胶中间铺面板3，且在两条铁轨4的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板2，所述橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2均铺设于钢筋混凝土整体底板1，且所述橡胶中间铺面板3的两侧中部分别向外延伸出遮盖螺旋道钉的中间延伸部，所述中间延伸部可对铁轨4内侧的螺旋道钉13提供遮挡和保护功能，所述橡胶外侧铺面板2的内侧上端向内延伸出抵靠钢轨上端外缘的外侧延伸部，同样也能为钢轨4外侧的螺旋道钉13提供遮挡和保护功能，并避免外侧沙尘等杂物进入，这种设计更好的保护了钢轨。

参见图8，所述橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2通过联结组件固定于钢筋混凝土整体底板1，所述联结组件包含联结螺杆9、橡胶中间铺面板3和橡胶外侧铺面板2上的沉孔24以及所述钢筋混凝土整体底板1上预埋的尼龙套管8，所述联结螺杆9通过沉孔24与所述尼龙套管8螺旋固定，并在联结螺杆9与沉孔24的紧固接触面之间设有平垫圈11。

参见图4和图6，所述组装扣件5的一个实施例包括螺母14、加厚平垫圈15、弹条16、轨距挡板17和挡板座18，所述挡板座18设置于所述承轨槽28的外侧角部，以提供与钢轨4下端的齐平，所述轨距挡板17横置于挡板座18和钢轨4下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉13穿置的通孔，所述螺母14螺置于螺旋道钉13的上端以进行伸缩调节，所述弹条16设置于螺母14和轨距挡板17之间以提供弹性支撑，其中，所述螺母14下端还可设有加厚平垫圈15，所述弹条16可为W形，参见图6，其包含中部的夹紧部和两侧横置部，所述夹紧部夹紧于螺旋道钉13的两侧并抵靠于螺母14下端，所述横置部末端向内弯曲，所述夹紧部和横置部均呈拱形并横置于轨距挡板17的两端。

参见图5，所述组装扣件5的另一个实施例包括螺母14、双层弹簧垫圈19、轨距扣板20、加宽铁座21和加宽缓冲垫片22，所述加宽铁座21和加宽缓冲垫片22依次设置于所述承轨槽28的外侧角部，以提供与钢轨4下端的齐平，所述轨距扣板20横置于加宽铁座21和钢轨4下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉13穿置的通孔，所述螺母14螺置于螺旋道钉13的上端以进行伸缩调节，所述双层弹簧垫圈19设置于螺母14和轨距扣板20之间以提供弹性支撑，其中，所述螺母14下端还可设有加厚平垫圈15。

其中，参见图5，所述轨距扣板20的内侧截面为十字形，外侧截面为丁字形，所述十字形的内表面较好的贴合钢轨4的下端外侧延伸部的角部，丁字形的外表面较好的贴合加宽铁座21的内角部，其支撑效果更好。

由此，螺旋道钉13和组装扣件5将铁轨固定在钢筋混凝土整体底板1上。组装扣件5灵活使用，以适应不同的铁轨轨型，扩大整体弹性缓冲道口的应用范围，且组装扣件提供充足的弹性支撑和调节功能，更好的将铁轨进行固定。

参见图2，所述铁路路基7的一个实施例，包括基底弹性缓冲层30(厚度15mm)、砂夹石调平层31(厚度150-200mm)、A类填料层或者矿碴填料层32(厚度500-700mm)，所述A类填料层或者矿碴填料层32回填碾压在底部的地基38上，以强化道口基础的稳定性；在A类填料层或者矿碴填料层32上设有砂夹石调平层31，调整道口铺设水平度和标高；砂夹石调平层31上设有弹性缓冲层30，在该弹性缓冲层30上面铺设钢筋混凝土整体底板1。在该铁路路基7两侧以及所述钢筋混凝土整体底板1两外侧，与公路37或地基38衔接处所形成的施工开挖断口，所述断口设有干混凝土或者石灰砂浆混合填料36密实填充，并在断口距公路37路面90-110mm处设有沥青混凝土或者沥青砂35密实填充封闭，其中，所述基底弹性缓冲层30采用天然橡胶或合成橡胶制成。

参见图3，所述铁路路基7的另一个实施例，包括基底弹性缓冲层30(厚度15mm)、砂夹石调平层31(厚度50-100mm)、素混凝土层33(厚度500mm)、砂浆垫层34(厚度100-150mm)，在底部的地基38面起依次铺设砂浆垫层34、素混凝土层33，强化道口基础的稳定性；在素混凝土33上铺盖砂夹石调平层31，调整道口铺设水平度和标高；砂夹石调平层31上设有厚度为15mm弹性缓冲层30，在该弹性缓冲层30上面铺设钢筋混凝土整体底板。在该砂浆垫层34、素混凝土层33、砂夹石调平层31和基底弹性缓冲层30两侧以及所述钢筋混凝土整体底板1两外侧，与公路37或地基38衔接处所形成的施工开挖断口，所述断口设有干混凝土或者石灰砂浆混合填料36密实填充；并在断口距公路37路面90-110mm处，设有沥青混凝土或者沥青砂35密实填充封闭。

在上述各实施例中，参见图7，所述钢筋混凝土整体底板1两两之间可通过连接板12沿纵向连接为一体，所述连接板12采用连接螺栓10与钢筋混凝土整体底板1侧面的预埋尼龙套管8紧固，在连接螺杆10与连接板12的紧固面设有平垫圈11，增强了钢筋混凝土整体底板1拼接的整体性及抗纵横移动的稳定性。

在上述各实施例中，所述钢筋混凝土整体底板1设有防爬梗26，所述橡胶外侧铺面板2和橡胶中间铺面板3设有与防爬梗26对应配合的防爬槽27，在安装中互为吻合扣接，有效防止铺面板受冲击时的纵横移动，保持其道口铺面的稳定性。

参见图1，所述钢筋混凝土整体底板1的竖璧29，便于与公路37间的沥青混凝土或者沥青砂35密实填充，同时起到将橡胶外侧铺面板2与公路37隔断，防止机动车直接对橡胶外侧铺面板2冲击破坏，提高铺面使用寿命。

参见图1，所述钢筋混凝土整体底板1上预留4个调平灌浆孔25，所述调平灌浆孔25贯穿整个钢筋混凝土整体底板1，可起到运营中路基产生不均匀下沉对钢筋混凝土整体底板1灌浆调整水平作用，避免另起吊钢筋混凝土整体底板1调平，减少道口维护工作量。

其中，所述的钢筋混凝土整体底板1有2.5米和2.0米两种不长度模数，所述的橡胶外侧铺面板2和橡胶中间铺面板3均有2.0米和1.5米两种长度模数。橡胶外侧铺面板2和橡胶中间铺面板3搭铺在钢筋混凝土整体底板1上，形成板间拼接缝相错，避免路基的不均匀沉降其接缝错牙，保持铺面的整洁性。钢筋混凝土整体底板1的两种长度模数与橡胶外侧铺面板2和橡胶中间铺面板3两种长度模数可灵活配置不同宽度道口的规格，满足现场不同道口宽度的需求。

其中，螺旋道钉13和联接螺杆9分别将铁轨4与橡胶外侧铺面板2和橡胶中间铺面板3同钢筋混凝土整体底板1连成整体，从而增强了道口中铁轨和铺面的整体稳定性、安全性，抗压和耐冲击性。

其中，橡胶中间铺面板3按两铁轨间的宽度采取整体设计，增强了道口铺面的整体性与美观性；橡胶外侧铺面板2按竖璧29与铁轨4头部外侧边宽度密贴设计，提高了铁轨4外侧至竖璧29间的平整度。橡胶中间铺面板3按铁轨4工作边列车运行要求，设计为轮缘槽形断面，满足列车通过道口顺行技术要求。

上述各实施例中，基底弹性缓冲层30采用高质量的天然橡胶或和合成橡胶制成，铺于钢筋混凝土整体底板与路基硬化层之间，具有良好的减振降噪性能，同时起到隔离疏散雨水的作用。

显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本发明的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本发明不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本发明的教导的特定例子，本发明的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。

Claims (9)

1.一种整体弹性缓冲道口，包括钢筋混凝土整体底板、橡胶外侧铺面板、橡胶中间铺面板、铁轨和铁路路基，其特征在于：

所述钢筋混凝土整体底板为一体成型并铺设在铁路路基上，其两侧平行设有分别供工字型的铁轨置放的承轨槽，各铁轨的下端两侧延伸部通过两侧对称分布的多个螺旋道钉和组装扣件固定于承轨槽中，各螺旋道钉穿置组装扣件后锚固在钢筋混凝土整体底板的锚固孔内，在两条铁轨之间铺设所述橡胶中间铺面板，且在两条铁轨的外侧各铺设有橡胶外侧铺面板，所述橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板通过联结组件固定于钢筋混凝土整体底板。

2.如权利要求1所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述联结组件包含联结螺杆、橡胶中间铺面板和橡胶外侧铺面板上的沉孔以及所述钢筋混凝土整体底板上预埋的尼龙套管，所述联结螺杆通过沉孔与所述尼龙套管螺旋固定，并在联结螺杆与沉孔的紧固接触面之间设有平垫圈。

3.如权利要求1所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述组装扣件包括螺母、加厚平垫圈、弹条、轨距挡板和挡板座，所述挡板座设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距挡板横置于挡板座和钢轨下端的延伸部之间，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述弹条设置于螺母和轨距挡板之间以提供弹性支撑。

4.如权利要求3所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述弹条为W形，包含中部的夹紧部和两侧横置部，所述夹紧部夹紧于螺旋道钉的两侧并抵靠于螺母下端，所述横置部末端向内弯曲，所述夹紧部和横置部均呈拱形并横置于轨距挡板的两端。

5.如权利要求1所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述组装扣件括螺母、双层弹簧垫圈、轨距扣板、加宽铁座和加宽缓冲垫片，所述加宽铁座和加宽缓冲垫片依次设置于所述承轨槽的外侧角部以提供与钢轨下端的齐平，所述轨距扣板横置于加宽铁座和钢轨下端的延伸部之间，其中部设有供螺旋道钉穿置的通孔，所述螺母螺置于螺旋道钉的上端以进行伸缩调节，所述双层弹簧垫圈设置于螺母和轨距扣板之间以提供弹性支撑。

6.如权利要求5所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述轨距扣板的内侧截面为十字形，外侧截面为丁字形，所述十字形的内表面贴合钢轨的下端外侧延伸部的角部，丁字形的外表面贴合加宽铁座的内角部。

7.如权利要求1所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15mm的基底弹性缓冲层、厚度为150-200mm的砂夹石调平层以及厚度为500-700mm的A类填料层或者矿碴填料层，所述A类填料层或者矿碴填料层回填碾压在底部的地基上。

8.如权利要求1所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：所述铁路路基包括依次铺设于地基上的厚度为15mm的基底弹性缓冲层、厚度为50-100mm的砂夹石调平层、厚度为500mm的素混凝土层以及厚度为100-150mm的砂浆垫层。

9.如权利要求7或8所述的整体弹性缓冲道口，其特征在于：铁路路基以及钢筋混凝土整体底板两侧与公路或地基衔接处设有断口，所述断口的下端密实填充有干混凝土或者石灰砂浆混合填料，并在断口距公路路面90-110mm处设有沥青混凝土或者沥青砂密实填充封闭。