CN202055132U

CN202055132U - 一种双轨型弹性道口

Info

Publication number: CN202055132U
Application number: CN2011201282401U
Authority: CN
Inventors: 董定钧; 祝天国; 蒋秋林; 谭科; 王平; 黄小平; 章述鹏; 谢秀珍
Original assignee: Wuhan Iron and Steel Group Corp
Current assignee: Wuhan Iron and Steel Group Corp
Priority date: 2011-04-27
Filing date: 2011-04-27
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2021-04-27

Abstract

本实用新型涉及一种双轨型弹性道口，主要包括铁轨、立式护轨、橡胶铺面板、道口预应力混凝土枕、联结螺杆、C型无螺栓扣件和轨下缓冲垫；铁轨与立式护轨用间隔铁、半圆方颈螺栓连成整体；混凝土枕上预埋尼龙套管；混凝土枕铺设在铁路路基上，铁轨、立式护轨通过与C型无螺栓扣件的连接，固定在该混凝土枕上，在C型无螺栓扣件与混凝土枕之间设有轨下缓冲垫；在两铁轨的外侧各铺设外侧铺面板；中间铺面板设置在两铁轨内侧的立式护轨之间；联结螺杆将中间铺面板和外侧铺面板与混凝土枕固定。各铺面板与混凝土枕成为一个整体、铁轨、立式护轨与混凝土枕为一体，增强了道口的整体稳定性、安全性、抗压和耐冲击性，彻底改变了铺面与木枕两者互吃现象；铁垫板下配套安装轨下缓冲垫起到减振降噪作用；路基既能减振降噪又能隔离疏散雨水，防止道床整体下沉，后期维护成本低。

Description

一种双轨型弹性道口

技术领域

本实用新型涉及铁路与公路的平面交叉口的一种道口，特别是一种铁轨内侧设置立式护轨且具有减振降噪功能的弹性道口。

背景技术

铁路道口是铁路运输和公路运输中的咽喉要道，多年来大都采用沥青，混凝土板块，木质及钢结构板铺面。随着铁路、公路运输业的日趋发展，这些道口板的缺点日益显露，主要表现在以下几点：沥青铺面的强度不够，经长期重压后龟裂变形松软破损；混凝土板块的相互连接及与铁轨之间、与轨枕之间的结合不牢，松动不稳，易断裂破损；木质铺面机械磨损及腐烂较快，易形成坑洼不平；钢结构则表面较滑，成本高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为克服现有技术的上述缺陷而提供一种强度和稳定性高、耐磨损、抗腐蚀、平整防滑且成本低的双轨型弹性道口。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种双轨型弹性道口，其特征在于主要包括橡胶铺面板、道口预应力混凝土枕、联结螺杆、C型无螺栓扣件和轨下缓冲垫；所述的橡胶铺面板包括中间铺面板、外侧铺面板；道口预应力混凝土枕铺设在铁路路基上，铁轨通过C型无螺栓扣件固定在该道口预应力混凝土枕上，在铁轨与道口预应力混凝土枕之间设有轨下缓冲垫；在两条铁轨的外侧各铺设外侧铺面板，外侧铺面板长度相同或者包含两种不同的长度型号；两条铁轨内侧均各附加一根立式护轨，中间铺面板位于铁轨内侧的两立式护轨之间；沿铁轨延伸方向在所述的中间铺面板和外侧铺面板的两端均还铺设有与各铺面板表面平齐的端部铺面板；联结螺杆将各铺面板与所述的道口预应力混凝土枕连接固定。

按上述技术方案，所述的立式护轨通过C型无螺栓扣件固定在道口预应力混凝土枕上的轨下缓冲垫上，在立式护轨与铁轨之间设有间隔铁，并用半圆方颈螺栓将该铁轨、护轨和间隔铁相互紧固。

按上述技术方案，所述的C型无螺栓扣件包括铁垫板和C型弹条，该铁垫板设在轨下缓冲垫与上部的铁轨和立式护轨之间，并通过螺杆固定在该道口预应力混凝土枕上面预埋的尼龙套管内，在螺杆的紧固螺帽下面垫有弹簧垫圈；在相邻的铁轨和立式护轨各自的外侧各设有一个插孔座；在每个插孔座的插孔内插入C型弹条的一端，各C型弹条的另一端压在相邻的铁轨和立式护轨各自的外侧轨底的上面。

按上述技术方案，所述的路基包括矿碴回填层、弹性基础垫和碎石道床，在底部的矿碴回填层上设有弹性基础垫，在该弹性基础垫上设有碎石道床层；在该碎石道床层两侧的上部以及所述的道口预应力混凝土枕和两个外侧铺面板外侧的对应处设有与公路路面衔接的混凝土轨枕外侧路缘石，在路缘石下面设有石灰砂浆混合层；所述的弹性基础垫采用天然橡胶或合成橡胶制成。

按上述技术方案，所述的路基另一种结构包括底层的砂垫层和上层的素混凝土层；在该素混凝土层两侧的上面并对应于所述的道口预应力混凝土枕和两个外侧铺面板的外侧设有混凝土轨枕外侧路缘石，在路缘石底端设有石灰砂浆混合层。

按上述技术方案，各道口预应力混凝土枕上预埋12个尼龙套管。

本实用新型的有益效果：

(1)每根预应力混凝土枕上预埋尼龙套管并配专用联结螺杆连结橡胶铺面板与混凝土枕，使之成为一个整体，增强了道口的整体稳定性、安全性，抗压和耐冲击性，同时延长道口的使用寿命，降低后期维护成本，彻底改变了铺面与木枕两者互吃现象；

(2)铁轨使用一套C型无螺栓扣件与预应力混凝土枕枕体为一体，增加整体道床的稳定性；铁垫板下配套安装了弹性的轨下缓冲垫，缓解行车时铁轨与枕木间的冲击力，起到减振降噪作用。

(3)中间铺面板按两立式护轨间的宽度采取整体设计，这样增强了道口平面的整体稳定性。立式护轨可以锁定中间铺面板的横向移动，还防止机动车对铺面板边缘冲击破损，保持橡胶铺面的良好弹性和减振效果。外侧铺面板分为长度不同的两种型号，此种设计便于在铁路的直线或曲线段道口的铺设安装，适用范围广。铺面板可塑压不同的防滑花纹，具有增强公铁路平交道口的美观性。

(4)弹性基础垫采用高质量的天然橡胶或合成橡胶制成，铺于基础矿渣层与碎石道渣层之间，具有良好的减振降噪性能和稳定性，同时起到隔离疏散雨水的作用，使道床底部免受雨水浸蚀，防止道床整体下沉，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的双轨型平面铺设俯视图；

图2是本实用新型双轨型平面铺设时铁轨、立式护轨部分局部放大图；

图3是本实用新型双轨型铺设时铁轨、立式护轨部分横向剖视图；

图4是本实用新型铁路路基的一种结构的横向剖视图；

图5是本实用新型铁路路基的另一种结构的横向剖视图；

图6是本实用新型的纵向结构图；

图7是图6中F处放大图；

图8是图6中G处放大图；

图9是图6中H处放大图。

图中：1-橡胶铺面板，2-道口预应力混凝土枕，3-联结螺杆，4-C型无螺栓扣件，41-铁垫板，42-C型弹条，43-螺杆，44-弹簧垫圈，45-尼龙套管，46-插孔座，5-轨下缓冲垫，6-路基，61-矿碴回填层、62-弹性基础垫，63-碎石道床，64-砂垫层，65-素混凝土层，66-石灰砂浆混合层，7-铁轨，8-立式护轨，9-间隔铁，10-路缘石，11-中间铺面板，12-外侧铺面板，13-端部铺面板，14-半圆方颈螺栓，15-橡胶帽盖，16-沉孔，17-公路路面，18-木质枕木，19-道钉或道口钉，20-圆孔垫圈，21-方孔垫圈。

具体实施方式

以下结合实施例及附图1-9对本实用新型作进一步说明，但不限定本实用新型。

实施例1：双轨型弹性道口平面铺设(参见图1及图2、图3)，包括橡胶铺面板1、道口预应力混凝土枕2、联结螺杆3、C型无螺栓扣件4，轨下缓冲垫5，铁轨7和立式护轨8。所述的橡胶铺面板1包括中间铺面板11、外侧铺面板12，道口预应力混凝土枕2铺设在铁路路基6上，铁轨7和立式护轨8通过C型无螺栓扣件4固定在该道口预应力混凝土枕2上，在C型无螺栓扣件4与道口预应力混凝土枕2之间设有轨下缓冲垫5；在两条所述的立式护轨8之间铺设所述的中间铺面板11，在两条所述的铁轨7的外侧各铺设有外侧铺面板12，并用联结螺杆3将该中间铺面板11和外侧铺面板12与所述的道口预应力混凝土枕2的上面预埋的尼龙套管45连接固定。

实施例2：在实施例1中，上述的结构不变，但是所述的路基3(参见图4)包括矿碴回填层61、弹性基础垫62和碎石道床63，在底部的矿碴回填层61(厚度500mm)上设有厚度为15mm弹性基础垫62，在该弹性基础垫62上面设有厚度200mm的碎石道床63；在该碎石道床63两侧的上部以及与所述的道口预应力混凝土枕2和两个外侧铺面板12外侧的对应处设有混凝土轨枕外侧路缘石10，用于与公路路面17衔接，在路缘石10下面设有1∶3的石灰砂浆混合层66。所述的弹性基础垫62采用天然橡胶或合成橡胶制成。

实施例3：在实施例1中，上述的结构不变，所述的路基3(参见图5)包括底层的砂垫层64(厚度100mm)和上层的素混凝土层65(厚度400～450mm)；在该素混凝土层65两侧的上面并对应于所述的道口预应力混凝土枕2和两个外侧铺面板12外侧设有混凝土轨枕外侧路缘石10用于与公路路面17衔接，在路缘石10底端设有1∶3的石灰砂浆混合层66。

在上述各实施例中，所述的铁轨7与立式护轨8之间设有间隔铁9，并用半圆方颈螺栓14将该铁轨7、立式护轨8和间隔铁9相互紧固，在该半圆方颈螺栓14的螺帽方颈端设有方孔垫圈21，起到防转动作用；另一螺母端设有圆孔垫圈20，在该螺母与圆孔垫圈之间设有弹簧垫圈，起到防松动作用。方孔垫圈21与铁轨7之间和圆孔垫圈20与立式护轨8之间的接触弧面均吻合一致。有效提高了道口的紧固性、整体性。

在上述各实施例中，参见图2-5，所述的C型无螺栓扣件4包括铁垫板41和C型弹条42，该铁垫板41设在所述的轨下缓冲垫5与铁轨7、立式护轨8之间，并通过螺杆43固定在该道口预应力混凝土枕2上面预埋的尼龙套管45内，在螺杆43的紧固螺帽的下面垫有弹簧垫圈44；在该铁垫板41上面对应于所述的铁轨7和立式护轨8两外侧处各设有一插孔座46，在各插孔座46的插孔内插入C型弹条42的一端，各C型弹条42的另一端压在所述的铁轨7和立式护轨8两外侧轨底上面。

在上述各实施例中，参见图1、6-9，在所述的中间铺面板11和两个外侧铺面板12的两端均铺设有与其表面平齐的端部铺面板13，该端部铺面板采用天然橡胶或合成橡胶制成。该端部铺面板13均用联结螺杆3与所述的道口预应力混凝土枕2的上面对应的、预埋的尼龙套管45连接固定。在联结螺杆3顶端装有橡胶帽盖15，联结螺杆3顶端的螺帽嵌入中间铺面板11和两个外侧铺面板12固定孔顶部的沉孔16内(参见图8)。端部铺面板13的两端也可以用道钉或道口钉19固定在下面的木质枕木18上(参见图6和图7)；也可采用所述的联结螺杆3固定在道口预应力混凝土枕2的上面对应的、预埋的尼龙套管45内(参见图6和图9)。

上述各实施例中，每根预应力混凝土枕2上预埋了12个尼龙套管45，尼龙套管45的个数也可以在10-14个的范围内进行选取，如11、13、14，并配专用联结螺杆3与螺杆43，分别将橡胶铺面板1与C型无螺栓扣件4，同混凝土枕2连接成为一个整体，从而增强了道口的整体稳定性、安全性，抗压和耐冲击性，同时延长道口的使用寿命，降低后期维护成本，彻底改变了铺面与木枕两者互吃现象。

上述各实施例中，每组橡胶铺面板1包含的一块中间铺面板11和两块外侧铺面板12组成的长度为2080mm，搭接4根预应力混凝土枕2；中间铺面板11按两铁轨间的宽度采取整体设计，这样增强了道口的整体稳定性与美观性。外侧铺面板12分为长度不同的两种型号，此种设计便于在直线或曲线段道口的安装。

上述各实施例中，铁轨7、立式护轨8与预应力混凝土枕2采用整套C型无螺栓扣件4进行固定，增加整体道床的稳定性，并在铁垫板41下配套安装了弹性的轨下缓冲垫5，缓解行车时铁轨与枕木间的冲击力，起到减振降噪作用。

上述各实施例中，弹性基础垫62采用高质量的天然橡胶或/和合成橡胶制成，铺于铁矿渣层与碎石道渣层之间，具有良好的减振降噪性能，同时起到隔离疏散雨水的作用，使道床底部免受雨水浸蚀，防止道床整体下沉。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种双轨型弹性道口，其特征在于主要包括橡胶铺面板、道口预应力混凝土枕、联结螺杆、C型无螺栓扣件和轨下缓冲垫；所述的橡胶铺面板包括中间铺面板、外侧铺面板；道口预应力混凝土枕铺设在铁路路基上，铁轨通过C型无螺栓扣件固定在该道口预应力混凝土枕上，在C型无螺栓扣件与道口预应力混凝土枕之间设有轨下缓冲垫；在两条铁轨的外侧各铺设外侧铺面板，外侧铺面板长度相同或者包含两种不同的长度型号；两条铁轨内侧均附加一根立式护轨，中间铺面板位于铁轨内侧的两立式护轨之间；沿铁轨延伸方向在所述的中间铺面板和外侧铺面板的两端均还铺设有与各铺面板表面平齐的端部铺面板；联结螺杆将各铺面板与所述的道口预应力混凝土枕连接固定。

2.根据权利要求1所述的道口，其特征在于所述的立式护轨通过C型无螺栓扣件固定在道口预应力混凝土枕上的轨下缓冲垫上，在立式护轨与铁轨之间设有间隔铁，并用半圆方颈螺栓将该铁轨、立式护轨和间隔铁相互紧固。

3.根据权利要求2所述的道口，其特征在于所述的C型无螺栓扣件包括铁垫板和C型弹条，该铁垫板设在轨下缓冲垫与上部的铁轨和护轨之间，并通过螺杆固定在该道口预应力混凝土枕上面预埋的尼龙套管内，在螺杆的紧固螺帽下面垫有弹簧垫圈；在相邻的铁轨和立式护轨各自的外侧各设有一个插孔座；在每个插孔座的插孔内插入C型弹条的一端，各C型弹条的另一端压在相邻的铁轨和立式护轨各自的外侧轨底上面。

4.根据权利要求1所述的道口，其特征在于所述的路基包括矿碴回填层、弹性基础垫和碎石道床，在底部的矿碴回填层上设有弹性基础垫，在该弹性基础垫上设有碎石道床层；在该碎石道床层两侧的上部以及所述的道口预应力混凝土枕和两个外侧铺面板外侧的对应处设有与公路路面衔接的混凝土轨枕外侧路缘石，在路缘石下面设有石灰砂浆混合层。

5.根据权利要求4所述的道口，其特征在于所述的弹性基础垫采用天然橡胶或合成橡胶制成。

6.根据权利要求1所述的道口，其特征在于所述的路基另一种结构包括底层的砂垫层和上层的素混凝土层；在该素混凝土层两侧的上面并对应于所述的道口预应力混凝土枕和两个外侧铺面板的外侧设有混凝土轨枕外侧路缘石，在路缘石底端设有石灰砂浆混合层。

7.根据权利要求4或6所述的道口，其特征在于各道口预应力混凝土枕上预埋12个尼龙套管。