KR101679200B1 - 철도 선로의 흡음장치 - Google Patents

철도 선로의 흡음장치 Download PDF

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Abstract

철도 선로의 흡음장치에 대한 발명이 개시된다. 본 발명의 철도 선로의 흡음장치는: 콘크리트 지반에 설치되는 흡음블록 바디; 흡음블록 바디에 돌출되게 형성되는 구속 돌기부; 및 콘크리트 지반에 구속 돌기부가 삽입되도록 형성되는 구속 홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도 선로의 흡음장치{SOUND ABSORPTION APPARATUS}
본 발명은 철도 선로의 흡음장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 철도 차량이 운행될 때에 흡음블록이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있는 철도 선로의 흡음장치에 관한 것이다.
일반적으로 철도 차량은 레일을 따라 운행된다. 철도 선로는 지반 위에 자갈층을 다진 후에 침목을 설치하고, 침목 위에 레일을 설치한다. 지반에 다져진 자갈층은 침목을 지지함과 아울러 레일의 충격을 흡수한다. 또한, 자갈층에는 공극이 형성되어 있으므로, 자갈층의 공극에 의해 철도 차량의 소음이 흡수된다.
철도 차량이 고속으로 운행될 때에 철도 차량의 후방과 양측에는 대기압보다 압력이 현저히 낮게 형성된다. 따라서, 철도 차량의 후방과 양측에는 지반에서 상측으로 올라가는 형태의 상승 기류가 형성된다. 철도 차량의 속도가 빨라질수록 상승 기류의 풍압이 증가하게 된다. 상승 기류의 풍압이 증가함에 따라 자갈층에서 자갈이 상승 기류에 의해 상승되어 철도 차량이나 주위 구조물을 손상시킬 수 있다.
고속 철도 선로의 지반은 자갈이 상승되는 것을 방지하도록 콘크리트를 도포하여 형성한다. 콘크리트 지반에 클램프가 고정되고, 클램프에는 레일이 설치된다.
콘크리트 지반은 매끄럽게 형성됨에 따라 공극이 형성되지 않으므로, 철도 차량이 철도 선로를 따라 운행될 때에 소음이 거의 흡수되지 않는다. 더욱이, 철도 차량이 고속으로 운행될수록 소음이 더욱 커지게 된다. 철도 차량에서 발생되는 소음을 흡수하기 위해 콘크리트 지반에 흡음 구조물이 설치된다.
그러나, 종래의 흡음 구조물은 콘크리트 지반에 접착제나 볼트에 의해 부착되므로, 흡음 구조물이 철도 차량의 풍압에 의해 콘크리트 지반에서 들뜨거나 분리될 수 있다.
따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2014-0047445호(2014. 04. 22 공개, 발명의 명칭: 선형 및 회전형 모터 추진 혼용 휠온레일 방식의 철도시스템)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 철도 차량이 운행될 때에 흡음블록이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨는 것을 방지할 수 있는 철도 선로의 흡음장치를 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 철도 선로의 흡음장치는: 콘크리트 지반에 설치되는 흡음블록 바디; 상기 흡음블록 바디에 돌출되게 형성되는 구속 돌기부; 및 상기 콘크리트 지반에 상기 구속 돌기부가 삽입되도록 형성되는 구속 홈부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디를 기준으로 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성될 수 있다.
상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디의 하면에 복수 개 형성될 수 있다.
상기 철도 선로의 흡음장치는, 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하도록 설치되고, 상기 흡음블록 바디에 결합되어 상기 흡음블록 바디가 상기 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지하는 고정부재를 더 포함할 수 있다.
상기 고정부재는 상기 레일의 하면에 접촉되게 설치되어 상기 레일에 의해 지지될 수 있다.
상기 고정부재는 길이방향으로 신축 가능하고, 상기 고정부재가 길이방향으로 축소된 상태에서 상기 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하고, 상기 고정부재가 상기 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과한 후 길이방향으로 신장되어 상기 흡음블록 바디에 결합될 수 있다.
상기 고정부재는, 내부에 중공부가 형성되고, 일측에 제1 체결홀이 형성되는 제1 고정부재; 및 상기 제1 고정부재의 상기 중공부에 이동 가능하게 삽입되고, 타측에 제2 체결홀이 형성되는 제2 고정부재를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 흡음블록 바디의 구속 돌기부가 콘크리트 지반에 구속 홈부에 삽입되므로, 흡음블록이 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 고정부재가 레일과 콘크리트 지반 사이를 통과하도록 설치되므로, 흡음블록이 고정부재에 의해 지지되어 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 고정부재가 길이방향으로 신축 가능하게 설치되므로, 고정부재가 레일과 콘크리트 지반 사이에 용이하게 설치될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치에서 흡음블록이 콘크리트 지면에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에서 레일이 콘크리트 지반과 이격되게 설치된 상태를 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재와 흡음블록의 설치 형태를 도시한 단면도이다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 사시도이다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 단면도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 수축되어 레일과 콘크리트 지반 사이에 삽입된 상태를 도시한 단면도이다.
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 신장되어 흡음블록에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 철도 선로의 흡음장치의 일 실시예를 설명한다. 철도 선로의 흡음장치를 설명하는 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에 관해 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치의 흡음블록을 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 흡음장치에서 흡음블록이 콘크리트 지면에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치는, 흡음블록 바디(111), 구속 돌기부(112) 및 구속 홈부(101)를 포함한다.
철도 선로에는 콘크리트 지반(100)이 형성된다. 콘크리트 지반(100)에는 클램프 장치(30)가 2열로 고정되고, 클램프 장치(30)에는 레일(20)이 결합된다. 철도 선로가 콘크리트 지반(100)으로 형성되므로, 철도 선로에서 자갈이 존재하지 않게 된다. 따라서, 철도 차량이 고속으로 운행되더라도 철도 차량이나 주위 구조물이 손상되는 것을 방지할 수 있다.
구속 홈부(101)는 콘크리트 지반(100)에 구속 돌기부(112)가 삽입되도록 형성된다. 구속 돌기부(112)가 구속 홈부(101)에 삽입되므로, 철도 차량의 후방과 양측에서 발생되는 상승 기류의 풍압에 의해 흡음블록(110)이 상측으로 들뜨는 것을 방지할 수 있다. 구속 홈부(101)는 구속 돌기부(112)에 대응되도록 복수 개 형성된다.
구속 돌기부(112)는 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성되고, 구속 돌기부(112)에 대응되도록 구속 홈부(101)도 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성된다. 예를 들면, 철도 차량이 도 3과 같이 좌측에서 우측으로 운행되는 경우, 구속 돌기부(112)는 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 형성되고, 구속 홈부(101) 역시 좌측에서 우측으로 하향 경사지게 형성된다. 도 1, 도 3 및 도 4에서 화살표는 철도 차량의 운행방향을 나타낸 것이다.
구속 돌기부(112)와 구속 홈부(101)가 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성되므로, 상승 기류가 철도 차량의 운행방향으로 난류를 발생시키기 때문에 흡음블록이 철도 차량의 운행방향과 동일한 이동하려는 경향을 보인다. 흡음블록(110)이 철도 차량의 운행방향으로 이동하려고 하므로, 구속 돌기부(112)가 구속 홈부(101)에 보다 깊이 삽입되려고 한다. 따라서, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에 보다 밀착되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
구속 돌기부(112)는 흡음블록 바디(111)의 하면에 복수 개 형성된다. 이때, 구속 홈부(101) 역시 구속 돌기부(112)에 일대일 대응되도록 복수 개 형성된다. 구속 돌기부(112)와 구속 홈부(101)가 복수 개 형성되므로, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에 보다 안정되게 구속될 수 있다.
흠음블록 바디(111)는 접착제나 별도의 체결부재에 의해 콘크리트 지반(100)에 구속될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치의 작용에 관해 설명하기로 한다.
철도 차량이 레일(20)을 따라 운행됨에 따라 철도 차량의 후방과 하측에는 저압이 형성되므로, 철도 차량의 후방에나 양측에는 공기가 빠른 속도로 유입된다. 공기의 유동에 의해 철도 차량의 후방이나 하측에는 상승 기류의 풍압이 발생된다. 상승 기류의 풍압은 흡음블록(110)에 상승 압력을 작용하므로, 흡음블록(110)은 콘크리트 지반(100)으로부터 상승되려는 경향을 나타낸다.
흡음블록(110)의 구속 돌기부(112)가가 콘크리트 지반(100)의 구속 홈부(101)에 삽입되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨려하는 것을 억제한다. 따라서, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
다음으로, 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에 관해 설명하기로 한다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에 설치된 흡음장치를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로에서 레일이 콘크리트 지반과 이격되게 설치된 상태를 도시한 측면도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치를 도시한 단면도이고, 도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재와 흡음블록의 설치 형태를 도시한 단면도이다.
도 5 내지 도 8를 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치는 콘크리트 지반(100), 흡음블록(110) 및 고정부재(120)를 포함한다.
콘크리트 지반(100)에는 클램프 장치(30)가 2열로 고정된다. 클램프 장치(30)는 고정 베이스(31)와, 클램프(33) 및 볼트(35)를 포함한다.
고정 베이스(31)는 볼트(35) 등에 의해 콘크리트 지반(100)의 안착부(103)에 고정된다. 안착부(103)에는 고정 베이스(31)와 레일(20)이 수용된다. 클램프(33)는 와이어를 굴곡하여 가압하였을 때에 탄성력이 작용하도록 형성한다. 볼트(35)는 클램프(33)를 관통하여 고정 베이스(31)에 체결된다. 이때, 클램프(33)는 레일(20)을 고정 베이스(31)에 고정시키도록 레일(20)에 탄성력을 작용한다.
레일(20)은 콘크리트 지반(100)의 안착부(103)에 안착되고, 클램프(33)에 의해 가압되는 지지부(21)와, 지지부(21)에서 상측으로 연장되는 연장부(23)와, 연장부(23)의 상측 단부에 형성되는 헤드부(25)를 포함한다. 헤드부(25)에는 철도 차량의 차륜이 접촉된다. 이때, 레일(20)의 지지부(21)는 안착부(103)와 고정 베이스(31)에 의해 콘크리트 지반(100)의 바닥면에서 일정 간격(G) 이격되게 설치된다. 레일(20)의 지지부(21)가 콘크리트 지반(100)으로부터 일정 간격(G) 이격되게 설치되므로, 철도 차량이 레일(20)을 따라 운행될 때에 철도 차량의 충격이나 진동이 레일(20)에 의해 흡수될 수 있다.
흡음블록(110)은 레일(20)의 양측에 배치된 콘크리트 지반(100)에 설치된다. 이때, 흡음블록(110)은 레일(20)에서 일정 거리 떨어진 위치에 배치된다. 흡음블록(110)은 접착제와 볼트와 같은 고정부재(120)에 의해 콘크리트 지반(100)에 고정된다. 흡음블록(110)의 둘레부에는 인접한 흡음블록(110)과 서로 맞물리도록 조립돌기(114)와 조립홈(115)가 형성된다. 조립돌기(114)와 조립홈(115)는 다양한 형태로 형성될 수 있다.
흡음블록(110)은 한 쌍의 레일(20) 사이에 설치되는 내측의 흡음블록(110)과, 한 쌍의 레일(20)의 외측에 배치되는 외측의 흡음블록(110)을 포함한다. 내측의 흡음블록(110)과 외측의 흡음블록(110)은 크기가 같거나 다르게 형성될 수 있다. 도 1 및 도 3에서는 내측의 흡음블록(110)의 폭이 상대적으로 크고, 외측의 흡음블록(110)의 폭이 상대적으로 작게 형성되는 구조를 도시하였다.
흡음블록(110)은 소음을 용이하게 흡수할 수 있도록 다공성으로 형성될 수 있다. 또한, 흡음블록(110)의 상면에는 철도 차량에서 발생되는 소음을 흡수할 수 있도록 복수의 흡음 돌기부(113a)와 흡음 홈부(113b)가 복수 개 형성된다.
흡음블록(110)에는 고정부재(120)가 삽입되도록 결합홈부(117)가 형성된다. 결합홈부(117)에는 고정부재(120)가 삽입된 상태에서 고정부재(120)와 결합홈부(117)를 결합시키도록 결합홈(117a)이 형성된다. 결합홈(117a)은 상하방향으로 수직하게 형성될 수 있다.
고정부재(120)는 레일(20)의 하측과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하도록 설치된다. 고정부재(120)는 흡음블록(110)에 결합되어 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에서 들뜨는 것을 방지한다. 고정부재(120)는 레일(20)의 하측과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하도록 설치되므로, 고정부재(120)의 상측이 레일(20)에 의해 구속된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)에 의해 구속됨에 따라 흡음블록(110)이 상측으로 들뜨려고 하는 것을 억제하므로, 흡음블록(110)이 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨거나 튀어 올라 철도 차량이나 주위 구조물을 손상시키는 것을 방지할 수 있다.
고정부재(120)는 레일(20)의 하면에 접촉되게 설치되어 레일(20)에 의해 지지된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)의 구속력에 의해 상측으로 이동되는 것이 억제되므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)에서 들뜨려고 하는 것을 억제할 수 있다.
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 사시도이고, 도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재의 일 실시예를 도시한 단면도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 수축되어 레일과 콘크리트 지반 사이에 삽입된 상태를 도시한 단면도이고, 도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치에서 고정부재가 길이방향으로 신장되어 흡음블록에 결합된 상태를 도시한 단면도이다.
도 9 내지 도 12를 참조하면, 고정부재(120)는 길이방향으로 신축 가능하게 설치된다. 고정부재(120)가 길이방향으로 축소된 상태에서 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하고, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과한 후 길이방향으로 신장되어 흡음블록(110)에 결합된다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이의 간격(G)을 용이하게 통과될 수 있으므로, 고정부재(120)의 설치 편의성을 향상시킬 수 있다.
고정부재(120)는 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)를 포함한다.
제1 고정부재(121)는 내부에 중공부가 형성되고, 일측에 제1 체결홀(122)이 형성된다. 제1 고정부재(121)의 일측이 흡음블록(110)의 결합홈부(117)에 삽입되면, 제1 고정부재(121)의 제1 체결홀(122)이 흡음블록(110)의 결합홀(117b)에 대응된다. 제1 체결홀(122)과 결합홀(117b)에 체결부재(128,129)가 체결됨에 따라 제1 고정부재(121)와 흡음블록(110)이 서로 결합된다. 체결부재(128,129)는 볼트(128)와 너트(129)를 포함한다. 너트(129)는 흡음블록(110)의 결합홈부(117)에 내장된다.
제2 고정부재(125)는 제1 고정부재(121)의 중공부에 이동 가능하게 삽입되고, 타측에 제2 체결홀(126)이 형성된다. 제2 고정부재(125)가 제1 고정부재(121)의 중공부에 이동 가능하게 삽입되므로, 고정부재(120)의 길이가 신축될 수 있다. 제2 고정부재(125)가 제1 고정부재(121)의 중공부에 인입됨에 따라 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)의 길이가 짧아지므로, 제1 고정부재(121)와 제2 고정부재(125)를 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이의 틈새로 통과시키기 용이하다. 제2 고정부재(125)가 흡음블록(110)의 결합홈(117)에 삽입되면, 제2 고정부재(125)의 제2 체결홀(126)이 흡음블록(110)의 결합홀(117b)에 대응된다. 제2 체결홀(126)과 결합홀(117b)에 체결부재(128,129)가 체결됨에 따라 제2 고정부재(125)와 흡음블록(110)이 서로 결합된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 철도 선로의 흡음장치의 작용에 관해 설명하기로 한다.
철도 차량이 레일(20)을 따라 운행됨에 따라 철도 차량의 후방과 하측에는 저압이 형성되므로, 철도 차량의 후방에나 하측에는 공기가 빠른 속도로 유입된다. 공기의 유동에 의해 철도 차량의 후방이나 하측에는 상승 기류의 풍압이 발생된다. 상승 기류의 풍압은 흡음블록(110)에 상승 압력을 작용하므로, 흡음블록(110)은 콘크리트 지반(100)으로부터 상승되려는 경향을 나타낸다.
흡음블록 바디(111)에 구속 돌기부(112)가 형성되고, 구속 돌기부(112)가 삽입되도록 콘크리트 지반(100)에 구속 홈부(101)가 형성되므로, 흡음블록(110)이 콘크리트 지반(100)에서 들뜨는 것을 방지할 수 있다.
또한, 흡음블록(110)의 구속 돌기부(112)가 콘크리트 지반(100)의 구속 홈부(101)에 삽입됨과 아울러 고정부재(120)가 레일(20)에 의해 지지되어 흡음블록 바디(111)를 눌러주므로, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 들뜨려하더라도 고정부재(120)가 흡음블록(110)를 눌러준다. 따라서, 흡음블록(110)이 상승 기류의 풍압에 의해 콘크리트 지반(100)으로부터 들뜨는 것을 더욱 방지할 수 있다.
또한, 고정부재(120)가 길이방향으로 축소된 상태로 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이를 통과하므로, 고정부재(120)가 레일(20)과 콘크리트 지반(100) 사이에 용이하게 통과될 수 있다. 따라서, 고정부재(120)가 레일(20)의 하측에 용이하게 설치될 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.
따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
20: 레일 21: 지지부
23: 연장부 25: 헤드부
30: 클램프 장치 31: 고정 베이스
33: 클램프 35: 볼트
100: 콘크리트 지반 101: 구속 홈부
103: 안착부 110: 흡음블록
111: 흡음블록 바디 112: 구속 돌기부
113a: 흡음 돌기부 113b: 흡음 홈부
114: 조립돌기 115: 조립홈
117: 결합홈부 117a: 결합홈
117b: 체결홀 119: 관통홀
120: 고정부재 121: 제1 고정부재
122: 제1 체결홀 125: 제2 고정부재
126: 제2 체결홀 128: 볼트
129: 너트 140: 고정부재
141: 고정바 143: 체결홀
144: 제1 고정 브라켓 145: 삽입홀
145a: 결합홀 146: 제2 고정 브라켓
147: 결합 리브 147a: 결합홀
148: 볼트 149: 너트

Claims (7)

  1. 콘크리트 지반에 설치되는 흡음블록 바디;
    상기 흡음블록 바디에 돌출되게 형성되는 구속 돌기부; 및
    상기 콘크리트 지반에 상기 구속 돌기부가 삽입되도록 형성되는 구속 홈부를 포함하고,
    상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디를 기준으로 철도 차량의 운행방향 측으로 하향 경사지게 형성되고,
    레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하도록 설치되고, 상기 흡음블록 바디에 결합되어 상기 흡음블록 바디가 상기 콘크리트 지반에서 들뜨는 것을 방지하는 고정부재를 더 포함하고,
    상기 고정부재는 길이방향으로 신축 가능하고,
    상기 고정부재가 길이방향으로 축소된 상태에서 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과하고,
    상기 고정부재가 레일과 상기 콘크리트 지반 사이를 통과한 후 길이방향으로 신장되어 상기 흡음블록 바디에 결합되는 것을 특징으로 하는 철도 선로의 흡음장치.
  2. 삭제
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 구속 돌기부는 상기 흡음블록 바디의 하면에 복수 개 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 선로의 흡음장치.
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 고정부재는 상기 레일의 하면에 접촉되게 설치되어 상기 레일에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 철도 선로의 흡음장치.
  6. 삭제
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 고정부재는,
    내부에 중공부가 형성되고, 일측에 제1 체결홀이 형성되는 제1 고정부재; 및
    상기 제1 고정부재의 상기 중공부에 이동 가능하게 삽입되고, 타측에 제2 체결홀이 형성되는 제2 고정부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 선로의 흡음장치.
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