KR20130005778U - 철도용 레일 근접 방음벽 - Google Patents

철도용 레일 근접 방음벽 Download PDF

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Abstract

본 고안은 철도차량 주행시 이의 바퀴와 레일간의 마찰에 의해 발생되는 소음을 저감할 수 있도록 한 것으로,
본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일이 장착되며, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되는 콘크리트 침목과,
레일 바깥쪽으로 콘크리트 침목의 좌,우측 난간에 안착되는 지주와,
지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판과,
지주 좌굴되는 것을 방지하도록 콘크리트 침목 상면에 밀착되는 상부 좌굴방지판과, 콘크리트 침목의 바닥면에 밀착되는 하부 좌굴방지판과, 상,하부 좌굴방지판을 콘크리트 침목에 고정하는 체결부재로 이뤄지며, 지주 바깥쪽으로 콘크리트 침목 난간측에 설치되는 좌굴 방지수단을 구비한다.

Description

철도용 레일 근접 방음벽{sound-proof wall for railway}
본 고안은 철도용 레일 근접 방음벽에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도차량 주행시 이의 바퀴와 레일간의 마찰에 의해 발생되는 소음을 저감할 수 있도록 한 철도용 레일 근접 방음벽에 관한 것이다.
일반적으로, 방음벽(soundpoof wall)은 도로변이나 교량 가장자리에 일정 간격으로 포스트(일 예로서 H beam)를 설치하고, 이웃한 포스트와 포스트의 결합홈에 방음판을 슬라이딩시켜 조립하며, 그 방음판 내부에는 차량 주행으로 인한 소음을 반사, 차단하도록 흡음재를 채워넣게 된다. 이로 인해 철도 차량의 바퀴와 레일간의 마찰로 인한 마찰음, 공력소음 등을 방음벽에 의해 흡수, 차단할 수 있게 된다.
본 고안의 실시예는, 소음원(철도 차량을 말함)에 근접되게 방음벽이 설치되므로 방음벽의 기능을 극대화할 수 있도록 한 철도용 레일 근접 방음벽과 관련된다.
본 고안의 실시예는, 동일한 단면 및 구조로 이뤄진 방음벽 및 그 고정장치를 반복 설치하므로, 방음벽을 설치하는 작업공정을 단축할 수 있도록 한 철도용 레일 근접 방음벽과 관련된다.
본 고안의 실시예는, 방음벽 높이가 낮아 일조권 침해 등의 민원 발생을 방지하고, 차량 운전자 또는 작업자 등이 넓은 시야를 확보할 수 있도록 한 철도용 레일 근접 방음벽과 관련된다.
본 고안의 실시예는, 침목에 방음벽을 고정시키는 구조물의 구조 간단화로 인해 원가비용을 절감할 수 있도록 한 철도용 레일 근접 방음벽과 관련된다.
본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일이 장착되며, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되는 콘크리트 침목과,
레일 바깥쪽으로 콘크리트 침목의 좌,우측 난간에 안착되는 지주와,
지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판과,
지주 좌굴되는 것을 방지하도록 콘크리트 침목 상면에 밀착되는 상부 좌굴방지판과, 콘크리트 침목의 바닥면에 밀착되는 하부 좌굴방지판과, 상,하부 좌굴방지판을 콘크리트 침목에 고정하는 체결부재로 이뤄지며, 지주 바깥쪽으로 콘크리트 침목 난간측에 설치되는 좌굴 방지수단을 구비한다.
본 고안의 제2실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되며, 좌,우측 난간에 제1돌출부가 상면에 형성되는 콘크리트 침목과,
제1돌출부에 하단이 체결부재로서 고정되는 지주와,
지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄진다.
본 고안의 제3실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되며, 좌,우측 난간에 제2돌출부가 대향되게 상면에 형성되는 콘크리트 침목과,
제2돌출부 사이에 하단이 끼워져 고정되는 지주와,
지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄진다.
본 고안의 제4실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되는 콘크리트 침목과,
레일 바깥쪽으로 콘크리트 침목의 좌,우측 난간에 체결부재로서 장착되는 지주 받침대와,
지주 받침대 상에 하단이 고정되는 지주와,
지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄진다.
바람직한 실시예에 의하면, 전술한 지주 상단에 장착되는 상부 덮개를 구비할 수 있다.
전술한 지지판은 콘크리트 침목에 대해 마찰력을 증대시키도록 고무재로 형성될 수 있다.
전술한 상부 좌굴방지판에 상방향으로 연장형성되고, 지주의 외측면에 밀착되어 상부 좌굴방지판의 좌굴력을 증대시키는 유동방지판을 구비할 수 있다.
전술한 지주의 결합홈 내의 상하측에 대향되게 결합되어, 결합홈 내에서 방음벽 유동되는 것을 방지하는 끼움편을 구비할 수 있다.
전술한 지주 외측면과 제2돌출부사이에 끼워지며, 제2돌출부 내에서 콘크리트 침목 길이방향으로 지주 유동되는 것을 방지하는 쇄기부를 구비할 수 있다.
전술한 체결부재로서
지주 받침대를 관통하여 콘크리트 침목에 매설되는 볼트부와, 볼트부 상단에 체결되어 콘크리트 침목에 지주 받침대를 고정하는 너트부로 이뤄진 스터드 볼트가 사용될 수 있다.
전술한 체결부재는
콘크리트 침목에 매설되는 매입전과, 지주 받침대를 관통하여 매입전에 나사결합되어 콘크리트 침목에 지주 받침대를 고정하는 나사 스파이크로 이뤄질 수 있다.
전술한 바와 같이 구성되는 본 고안의 실시예들에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은 아래와 같은 이점을 갖는다.
소음원에 근접되게 방음벽이 설치되므로 방음벽의 기능을 극대화할 수 있다.
또한, 동일한 단면 및 구조로 이뤄진 방음벽 및 그 고정장치를 반복 설치하므로 방음벽을 설치하는 작업공정을 단축하고, 방음벽 고정장치 구조 간단화로 인해 원가비용을 절감할 수 있다.
또한, 방음벽 높이가 낮아 일조권 침해 등의 민원 발생을 방지하고, 차량 운전자 또는 작업자 등이 넓은 시야를 확보할 수 있다.
도 1은 본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용상태도,
도 2(a,b,c)는 본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 요부발췌도,
도 3은 본 고안의 제2실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용상태도,
도 4(a,b,c)는 본 고안의 제2실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 요부발췌도,
도 5는 본 고안의 제3실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용상태도,
도 6(a,b,c)은 본 고안의 제3실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 요부발췌도,
도 7은 본 고안의 제4실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용상태도,
도 8(a,b,c)은 본 고안의 제4실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 요부발췌도,
도 9는 본 고안의 제5실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용상태도,
도 10(a,b,c)은 본 고안의 제5실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 요부발췌도이다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 설명하되, 이는 본 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는 것이다.
도 1 및 도 2(a,b,c)에 도시된 본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
한 쌍의 레일(10)이 좌,우측에 장착되며, 경사면(11)이 좌,우 대칭형으로 상측에 길이방향으로 형성되는 콘크리트 침목(12)과,
레일(10) 바깥쪽으로 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 안착되는 지주(13)(일 예로서, H beam이 사용됨)와,
지주(13)의 결합홈(14)에 양단부가 끼워지며, 레일(10)측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일(10)과 대향되는 외측면에 흡음공(15)(일 예로서, 슬릿(slit)이 형성됨)이 형성되는 방음벽(16)과,
경사면(11)에 밀착되는 안착면(17)이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 방음벽(16)의 외측면에 체결부재(25)로서 각각 고정되는 지지판(18)과,
지주(13) 좌굴되는 것을 방지하도록 콘크리트 침목(12) 상면에 밀착되는 상부 좌굴방지판(19)과, 콘크리트 침목(12)의 바닥면에 밀착되는 하부 좌굴방지판(20)과, 상,하부 좌굴방지판(19,20)을 콘크리트 침목(12)에 고정하는 체결부재(21)로 이뤄지며, 지주(13) 바깥쪽으로 콘크리트 침목(12) 난간측에 설치되는 좌굴 방지수단을 구비한다.
이때 바람직하게는, 전술한 지주(13) 상단에 체결부재(22)로서 장착되는 상부 덮개(23)를 구비할 수 있다.
전술한 지지판(18)은 콘크리트 침목(12)에 대해 마찰력을 증대시키도록 고무(rubber)재로 형성될 수 있다.
전술한 상부 좌굴방지판(19)에 상방향으로 연장형성되고, 지주(13)의 외측면에 밀착되어 상부 좌굴방지판(19)의 좌굴력을 증대시키는 유동방지판(19a)을 구비할 수 있다.
전술한 지주(13)의 결합홈(14) 내의 상,하측에 대향되게 결합되어, 결합홈(14) 내에서 콘크리트 침목(12) 길이방향으로 방음벽(16) 유동되는 것을 방지하는 끼움편(24)을 구비할 수 있다.
도면중 미 설명부호 60은 방음벽(16)에 내설되는 흡음재이다.
이하에서, 본 고안의 제1실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽의 사용예를 첨부도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
전술한 콘크리트 침목(12) 상에 레일(10)을 체결구에 의해 장착하고, 콘크리트 침목(12)을 콘크리트 도상 위에 콘크리트 타설되는 구성은, 본원고안이 속하는 기술분야에서 사용되는 것이므로 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
도 1 및 도 2(a,b,c)에서와 같이, 전술한 레일(10)을 따라 주행하는 철도차량의 바퀴와 레일(10)간의 상호 마찰로 인한 소음을 흡수하여 저감시킬 수 있도록 콘크리트 침목(12)의 난간에 방음벽(16)이 설치된다. 이때 방음벽(16)은 콘크리트 침목(12) 상에 안착되는 지주(13)의 결합홈(14)에 끼워져 레일(10) 길이방향으로 반복적으로 설치된다. 방음벽(16)은 지주(13)와 방음벽(16)사이에 끼워져 체결부재(22)에 의해 체결되는 끼움편(24)에 의해 결합홈(14) 내에서 콘크리트 침목(12)의 길이방향으로 유동되는 것이 방지된다.
또한, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 체결부재(25)에 의해 방음벽(16) 외측면에 고정되는 지지판(18)에 의해 방음벽(16) 유동되는 것을 방지할 수 있다. 이때 고무재로 형성된 지지판(18)은 콘크리트 침목(12)의 경사면(11)과, 이와 대응되게 지지판(18)의 하부에 형성된 안착면(17)의 상호 접촉에 의해, 방음벽(16) 유동되는 것을 효율적으로 저지할 수 있다.
또한, 지주(13) 바닥면에 밀착되는 하부 좌굴방지판(20)과, 이와 대향되게 지주(13) 상면에 밀착되는 상부 좌굴방지판(19)을 체결부재(21)로서 체결함에 따라, 지주(13) 외측으로 콘크리트 침목(12)의 난간에 설치되는 좌굴 방지수단에 의해 지주(13) 좌굴되는 것을 방지할 수 있다. 이때 상부 좌굴방지판(19)에 상방향으로 연장형성되어 지주(13) 외측면에 밀착되는 유동방지판(19a)에 의해 상부 좌굴방지판(19)의 좌굴력을 증대시킬 수 있다.
전술한 바와 같이 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 방음벽(16)이 레일(10)외측으로 이와 근접되게 설치됨에 따라, 철도차량 주행시 발생되는 소음이 방음벽(16)의 내측면(레일(10)과 대향되는 면을 말함)에 형성된 흡음공(15)을 통해 방음벽(16) 내에 흡입된다.
따라서 철도차량의 주행에 따른 소음을 레일(10)에 근접되게 설치된 방음벽(16) 내의 흡음재(60)에 의해 효과적으로 흡수, 소멸시킬 수 있다.
도 3 및 도 4(a,b,c)에 도시된 본 고안의 제2실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일(10)이 장착되고, 경사면(11)이 좌,우 대칭형으로 상측에 길이방향으로 형성되며, 좌,우측 난간에 제1돌출부(30)가 상면에 형성되는 콘크리트 침목(12)과,
제1돌출부(30)에 하단이 체결부재(31)로서 고정되는 지주(13)와,
지주(13)의 결합홈(14)에 양단부가 끼워지며, 레일(10)측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일(10)과 대향되는 외측면에 흡음공(15)이 형성되는 방음벽(16)과,
경사면(11)에 밀착되는 안착면(17)이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 방음벽(16)의 외측면에 각각 체결부재(25)로서 고정되는 지지판(18)을 구비하여 이뤄진다.
이때, 전술한 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 돌출형성되고, 체결부재(31)에 의해 지주(13) 하단부가 고정되는 제1돌출부(30)를 제외한 근접 방음벽의 구성은, 본 고안의 제1실시예에 의한 근접 방음벽의 구성과 동일하므로 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 구성에 대한 도면부호는 동일하게 표기한다.
따라서, 전술한 결합홈(14)에 방음벽(16) 양단이 끼워져 고정되는 지주(12) 하단부를 콘크리트 침목(12) 상에 돌출형성된 제1돌출부(30)에 안착시킨 후, 지주(13) 및 제1돌출부(30)를 통과하여 체결되는 체결부재(31)에 의해 지주(13)를 콘크리트 침목(12) 상에 고정시킬 수 있다.
도 5 및 도 6(a,b,c)에 도시된 본 고안의 제3실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일(10)이 장착되고, 경사면(11)이 좌,우 대칭형으로 상측에 길이 방향으로 형성되며, 좌,우측 난간에 제2돌출부(40)가 대향되게 상면에 형성되는 콘크리트 침목(12)과,
제2돌출부(40) 사이에 하단이 끼워져 고정되는 지주(13)와,
지주(13)의 결합홈(14)에 양단부가 끼워지며, 레일(10)측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일(10)과 대향되는 외측면에 흡음공(15)이 형성되는 방음벽(16)과,
경사면(11)에 밀착되는 안착면(17)이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 방음벽(16)의 외측면에 체결부재(25)로서 고정되는 지지판(18)을 구비하여 이뤄진다.
이때 바람직하게는, 전술한 지주(13) 외측면과 제2돌출부(40)사이에 끼워지며, 제2돌출부(40) 내에서 콘크리트 침목(12) 길이방향으로 지주(13) 유동되는 것을 방지하는 쇄기부(41)를 구비할 수 있다.
이때, 전술한 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 대향되게 돌출형성되고, 지주(13) 하단부가 끼워져 쐐기부(41)에 의해 유동되지않도록 고정되는 제2돌출부(40)를 제외한 근접방음벽의 구성은, 본 고안의 제2실시예에 의한 근접 방음벽의 구성과 동일하므로 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 구성에 대한 도면부호는 동일하게 표기한다.
따라서, 전술한 결합홈(14)에 방음벽(16) 양단이 끼워져 고정되는 지주(12) 하단부를 콘크리트 침목(12) 상에 돌출형성된 제2돌출부(40) 사이에 안착시킨 후, 지주(13)외측면과 제2돌출부(40)내측면 사이에 끼워지는 쐐기부(41)에 의해 지주(13)를 콘크리트 침목(12) 상에 고정시킬 수 있다.
도 7 및 도 8(a,b,c)에 도시된 본 고안의 제4실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일(10)이 장착되고, 경사면(11)이 좌,우 대칭형으로 상측에 길이방향으로 형성되는 콘크리트 침목(12)과,
레일(10) 바깥쪽으로 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 체결부재(50)로서 장착되는 지주 받침대(51)와,
지주 받침대(51) 상에 하단이 체결부재(52)로서 고정되는 지주(13)와,
지주(13)의 결합홈(14)에 양단부가 끼워지며, 레일(10)측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일(10)과 대향되는 외측면에 흡음공(15)이 형성되는 방음벽(16)과,
경사면(11)에 밀착되는 안착면(17)이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 방음벽(16)의 외측면에 체결부재(25)로서 각각 고정되는 지지판(18)을 구비하여 이뤄진다.
이때 바람직하게는, 전술한 체결부재(50)는, 콘크리트 침목(12)에 매설되는 매입전(53)과, 지주 받침대(51)를 관통하여 매입전(53)에 나사결합되어 콘크리트 침목(12)에 지주 받침대(51)를 고정하는 나사 스파이크(54)로 이뤄질 수 있다.
이때, 전술한 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 매설되는 체결부재(50)에 의해 콘크리트 침목(12) 상에 장착되는 지주 받침대(51)와, 지주 받침대(51)에 지주(13) 하단부를 체결하는 체결부재(52)를 제외한 구성은, 본 고안의 제1실시예에 의한 근접 방음벽의 구성과 동일하므로 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 구성에 대한 도면부호는 동일하게 표기한다.
따라서, 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 매설되는 매입전(53)과, 지주 받침대(51)를 통과하여 매입전(53)에 나사결합되는 나사 스파이크(54)에 의해 지주 받침대(51)를 콘크리트 침목(12)에 장착한다. 지주 받침대(51)와 지주(13)를 통과하여 체결되는 체결부재(52)에 의해 지주(13)를 지주 받침대(51)에 고정시킬 수 있다.
도 9 및 도 10(a,b,c)에 도시된 본 고안의 제5실시예에 의한 철도용 레일 근접 방음벽은,
철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서,
레일(10)이 장착되고, 경사면(11)이 좌,우 대칭형으로 상측에 길이방향으로 형성되는 콘크리트 침목(12)과,
레일(10) 바깥쪽으로 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 체결부재(50)로서 장착되는 지주 받침대(51)와,
지주 받침대(51) 상에 하단이 체결부재(52)로서 고정되는 지주(13)와,
지주(13)의 결합홈(14)에 양단부가 끼워지며, 레일(10)측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일(10)과 대향되는 외측면에 흡음공(15)이 형성되는 방음벽(16)과,
경사면(11)에 밀착되는 안착면(17)이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목(12)사이에서 방음벽(16)의 외측면에 각각 체결부재(25)로서 고정되는 지지판(18)을 구비하여 이뤄진다.
이때 바람직하게는, 전술한 체결부재(50)로서, 지주 받침대(51)를 관통하여 콘크리트 침목(12)에 매설되는 볼트부(숫나사부)(55)와, 볼트부(55) 상단에 체결되어 콘크리트 침목(12)에 지주 받침대(51)를 고정하는 너트부(암나사부)(56)로 이뤄진 스터드 볼트(stud bolt)가 사용될 수 있다.
이때, 전술한 콘크리트 침목(12)의 좌,우측 난간에 매설되는 체결부재(50)(스터드 볼트를 말함)를 이루는 볼트부(55)와, 볼트부(55)에 나사결합되어 지주 받침대(51)를 콘크리트 침목(12)에 장착하는 너트부(56)와, 지주 받침대(51)와 지주(13)를 통과하여 지주(13)를 지주 받침대(51)에 고정시키는 체결부재(52)를 제외한 구성은, 본 고안의 제4실시예에 의한 근접 방음벽의 구성과 동일하므로 이들 구성에 대한 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 구성에 대한 도면부호는 동일하게 표기한다.
전술한 바와 같은 본 고안의 실시예들에 의한 철도용 레일 근접 방음벽에 의하면, 소음원에 근접되게 방음벽이 설치되므로 방음벽의 기능을 극대화할 수 있다. 동일한 단면 및 구조로 이뤄진 방음벽 및 그 고정장치를 반복 설치하므로 이를 설치하는 작업성을 높일 수 있다. 방음벽 높이가 낮아 일조권 침해 등의 민원 발생을 방지하고, 차량 운전자 또는 작업자 등이 넓은 시야를 확보할 수 있다.
10; 레일
12; 콘크리트 침목
14; 결합홈
16; 방음벽
18; 지지판
20; 하부 굴절방지판
22; 체결부재
24; 끼움편
30; 제1돌출부
40; 제2돌출부
50; 체결부재
52; 체결부재
56; 너트부

Claims (11)

  1. 철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서:
    레일이 장착되며, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되는 콘크리트 침목과,
    상기 레일 바깥쪽으로 상기 콘크리트 침목의 좌,우측 난간에 안착되는 지주와,
    상기 지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 상기 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
    상기 경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 상기 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판과,
    상기 지주 좌굴되는 것을 방지하도록 상기 콘크리트 침목 상면에 밀착되는 상부 좌굴방지판과, 콘크리트 침목의 바닥면에 밀착되는 하부 좌굴방지판과, 상,하부 좌굴방지판을 콘크리트 침목에 고정하는 체결부재로 이뤄지며, 지주 바깥쪽으로 콘크리트 침목 난간측에 설치되는 좌굴 방지수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  2. 철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서:
    레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되며, 좌,우측 난간에 제1돌출부가 상면에 형성되는 콘크리트 침목과,
    상기 제1돌출부에 하단이 체결부재로서 고정되는 지주와,
    상기 지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 상기 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
    상기 경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 상기 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄지는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  3. 철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서:
    레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되며, 좌,우측 난간에 제2돌출부가 대향되게 상면에 형성되는 콘크리트 침목과,
    상기 제2돌출부 사이에 하단이 끼워져 고정되는 지주와,
    상기 지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 상기 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
    상기 경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 상기 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄지는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  4. 철도차량 주행시 발생되는 소음을 저감시키는 철도용 레일 근접 방음벽에 있어서:
    레일이 장착되고, 경사면이 좌,우 대칭형으로 상측에 형성되는 콘크리트 침목과,
    상기 레일 바깥쪽으로 상기 콘크리트 침목의 좌,우측 난간에 체결부재로서 장착되는 지주 받침대와,
    상기 지주 받침대 상에 하단이 고정되는 지주와,
    상기 지주의 결합홈에 양단부가 끼워지며, 상기 레일측에서 발생되는 소음이 흡입되도록 레일과 대향되는 외측면에 흡음공이 형성되는 방음벽과,
    상기 경사면에 밀착되는 안착면이 하측에 경사지게 형성되고, 이웃한 콘크리트 침목사이에서 상기 방음벽의 외측면에 각각 고정되는 지지판을 구비하여 이뤄지는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  5. 제1항 내지 제4항중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 지주 상단에 장착되는 상부 덮개를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  6. 제1항 내지 제4항중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 지지판은 상기 콘크리트 침목에 대해 마찰력을 증대시키도록 고무재로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  7. 제1항에 있어서, 상기 상부 좌굴방지판에 상방향으로 연장형성되고, 상기 지주의 외측면에 밀착되어 상부 좌굴방지판의 좌굴력을 증대시키는 유동방지판을 구비하는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  8. 제1항 내지 제4항중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 지주의 결합홈 내의 상하측에 대향되게 결합되어, 상기 결합홈 내에서 방음벽 유동되는 것을 방지하는 끼움편을 구비하는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  9. 제3항에 있어서, 상기 지주 외측면과 상기 제2돌출부사이에 끼워지며, 상기 제2돌출부 내에서 상기 콘크리트 침목 길이방향으로 상기 지주 유동되는 것을 방지하는 쇄기부를 구비하는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  10. 제4항에 있어서, 상기 체결부재로서
    상기 지주 받침대를 관통하여 상기 콘크리트 침목에 매설되는 볼트부와, 상기 볼트부 상단에 체결되어 콘크리트 침목에 지주 받침대를 고정하는 너트부로 이뤄진 스터드 볼트가 사용되는 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
  11. 제4항에 있어서, 상기 체결부재는
    상기 콘크리트 침목에 매설되는 매입전과, 상기 지주 받침대를 관통하여 상기 매입전에 나사결합되어 콘크리트 침목에 지주 받침대를 고정하는 나사 스파이크로 이뤄진 것을 특징으로 하는 철도용 레일 근접 방음벽.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101717078B1 (ko) * 2016-11-28 2017-03-17 주식회사 태창닛케이 철도 차륜 소음저감을 위한 흡음부츠

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