RU209887U1 - Шпала для трамвайного пути - Google Patents
Шпала для трамвайного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU209887U1 RU209887U1 RU2021133210U RU2021133210U RU209887U1 RU 209887 U1 RU209887 U1 RU 209887U1 RU 2021133210 U RU2021133210 U RU 2021133210U RU 2021133210 U RU2021133210 U RU 2021133210U RU 209887 U1 RU209887 U1 RU 209887U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sleeper
- tram
- rail
- rails
- reinforced concrete
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
- E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
- E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожных путей трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1524 мм на прямых участках, для применения с рельсами типа Р65, РТ62, РТ62Е и шурупно-дюбельными рельсовыми скреплениями типа W30 «Фоссло» с расчетными скоростями сообщения менее 24 км/ч (обычный трамвай) и 24 км/ч и более (скоростной трамвай) как на городских, так и загородных трамвайных линиях в открытых и замощенных путях; грузовых и служебных трамвайных линий, а также трамвайных линий, расположенных на территории депо, ремонтных мастерских и заводов, разворотных колец. Железобетонная шпала для трамвайного пути выполнена в форме цельнобрусковой бетонной балки периодического профиля, армированной в растянутой зоне проволокой, при этом на верхней поверхности шпалы выполнены четыре плоские горизонтальные площадки, на которых установлены закладные детали для охранных приспособлений и рельсов.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожных путей трамвайных линий с шириной рельсовой колеи 1524 мм на прямых участках, для применения с рельсами типа Р65, РТ62, РТ62Е и шурупно-дюбельными рельсовыми скреплениями типа W30 «Фоссло» с расчетными скоростями сообщения менее 24 км/ч (обычный трамвай) и 24 км/ч и более (скоростной трамвай) как на городских, так и загородных трамвайных линиях в открытых и замощенных путях; грузовых и служебных трамвайных линий, а также трамвайных линий, расположенных на территории депо, ремонтных мастерских и заводов, разворотных колец.
Железобетонная шпала является промежуточным элементом верхнего строения пути между рельсами и балластным слоем. При работе в пути она, с одной стороны, подвергается силовым воздействиям от вагонов, передаваемых через рельсы и скрепления, с другой стороны реактивное давление балластного слоя. Железобетонная трамвайная шпала спроектирована в виде цельнобрусковой балки на основании технических требований ГОСТ 21174.
Известна шпала железобетонная, предварительно напряженная для трамвайных путей, выполненная в форме армированного бруса с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, армированного пятью горизонтальными рядами проволок, а детали рельсового скрепления выполнены в виде внутренних и наружных анкерных элементов (патент на полезную модель РФ № 128621 опубл. 20.12.2012).
Недостаток указанной шпалы в том, что на верхней поверхности не предусмотрены горизонтальные площадки для обустройства основного пути сборными железобетонными плитами, на участках, совмещенных с дорожным покрытием. Указанные недостатки не позволяют произвести укладку плит проезжей части (для проезда автомобильного транспорта) на верхнюю поверхность шпалы с равномерным их опиранием и распределением нагрузки по всей ее длине.
Известна также железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия (патент на полезную модель РФ № 167457 опубл. 10.01.2017). Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками, выполненная трапециевидно в поперечном сечении, армированная проволокой, и/или стержнями, и/или канатами, с верхними концевыми поверхностями с обеих ее сторон (с внешней стороны от площадок для размещения деталей рельсового скрепления), выполненными горизонтально, и внутренней частью (между площадками для размещения деталей рельсового скрепления), выполненной горизонтально по всей длине.
Недостатком известной конструкции железобетонной шпалы для трамвайных путей широкой колеи является отсутствие на горизонтальных площадках закладных элементов для прикрепления охранных приспособлений и рельсов, недостаточная прочность по выносливости конструкции шпал, находящихся под воздействием многократно повторяющейся нагрузке, для особо нагруженных участков путей и, как следствие, меньшая трещиностойкость и долговечность.
Задачей заявляемой полезной модели является создание шпалы для трамвайных путей с высокими показателями прочности.
Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении долговечности и увеличения срока службы шпал, что достигается благодаря повышению прочности железобетонной шпалы и повышенному сопротивлению сдвига в балласте.
Указанный технический результат достигается благодаря тому, что железобетонная шпала для трамвайного пути выполнена в форме цельнобрусковой бетонной балки периодического профиля, армированной в растянутой зоне проволокой, при этом на верхней поверхности шпалы выполнены четыре плоские горизонтальные площадки, на которых установлены закладные детали для охранных приспособлений и рельсов.
Полезная модель иллюстрируется чертежами:
фиг. 1 - общий вид шпалы,
фиг.2 - вариант установки креплений,
фиг. 3 - вариант установки креплений,
фиг. 4 - схема устройства трамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог.
На железобетонных шпалах устроены подрельсовые площадки для установки рельс с высокоэластичной конструкцией рельсового скрепления для балластного пути. Конструкция предусматривает крепление рельсов к железобетонным шпалам. Подошва рельса укладывается на рельсовую прокладку между двумя боковыми упорами, которые образуют точное посадочное место для рельса. Крепление производится при помощи упругих клемм и путевых шурупов, которые завинчиваются в специальные пластмассовые дюбели в шпале. Свободные концы клеммы прижимают подошву рельса, а центральная петля опирается на углонаправляющую плиту, препятствуя опрокидыванию рельса. Данная конструкция применяется в прямых и кривых участках радиусом от 150 м в широком диапазоне условий эксплуатации. Для устройства трамвайных путей на кривых участках путей и потенциальной установки рельс разных типов возможно смещение рельсовой колеи под необходимые габариты.
Конструкция цельнобрусковой, предварительно напряженной, железобетонной шпалы, имеет параметры: длина 2500 мм, ширина 250 мм, высота 178÷188 мм. В качестве арматуры применяется стальная проволока периодического профиля диаметром 5 мм в количестве 12 шт., либо стальная проволока периодического профиля диаметром 6 мм или 7 мм в количестве по 10 штук.
Для увеличения показателей по несущей способности, т. е. по прочности или по выносливости конструкции шпал, находящихся под воздействием многократно повторяющейся нагрузке, для особо нагруженных участков путей предусмотрены варианты с изменением геометрических характеристик сечений конструкции шпалы по высоте (178÷188 мм) с изменяемой высотой армирования. По результатам испытаний шпалы выдерживают, без образования трещин, следующие контрольные нагрузки:
в подрельсовом сечении при изгибе вниз - 80 кН;
в среднем сечении при изгибе вверх - 90 кН.
При применении стальной проволоки периодического профиля диаметром 6 мм или 7 мм возможно увеличение начального усилия предварительного натяжения арматуры с целью повышения эксплуатационных свойств конструкции.
Использование стальной проволоки периодического профиля диаметром 6 мм или 7 мм позволяет производить разные усилия предварительного натяжения с запасом прочности до 25% в пересчете от проектного натяжения.
Для увеличения назначенного ресурса или назначенного срока службы до 50 лет при обеспечении установленных правил транспортирования, выгрузки, хранения, сборки, укладки, эксплуатации верхнего строения пути, периодичности и качества ремонтов предусмотрено исполнение шпал из бетона класса прочности на сжатие не ниже В50 с морозостойкостью F1300.
Для обеспечения устойчивости конструкции рельсошпальной решетки и повышения усилия сдвига железобетонных шпал в балластной призме верхнего строения трамвайных путей разработана конструкция с переменным сечением, при этом соотношение площадей торца подрельсовой части шпалы и в среднем сечении шпалы определяется из соотношения 0,0368<S/S1<0,0323, где S - площадь торца подрельсовой части шпалы, S1 - площадь в среднем сечении шпалы.
Важным конструктивным решением полезной модели является выполнение верхней поверхности шпалы с четырьмя горизонтальными площадками 7, что позволяет выполнить укладку шпал в трех вариантах исполнения:
Первый вариант укладки на совмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не ниже уровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или по одной из ее сторон). Для этого в конструкции шпалы на верхней поверхности предусмотрены четыре горизонтальные площадки (фиг. 1) для возможности обустройства основного пути сборными железобетонными плитами 8, на участках, совмещенных с дорожным покрытием, либо обособленном или самостоятельном полотне в пределах жилой зоны.
Использование заявляемой конструкции дает возможность укладки железобетонных плит для интегрированного автомобильного и трамвайного движения. Плиты монтируются на резиновые прокладки 9 (сглаживающие местные неровности поверхности плиты) на верхнюю поверхность шпал с равномерным их опиранием на прямые горизонтальные площадки и равномерным распределением нагрузки (фиг. 4).
Второй вариант укладки - на мостах и в тоннелях с устройством контруголков. Данное применение железобетонной шпалы предназначена для участков на мостах, туннелях. На внутренних горизонтальных площадках устанавливают закладные элементы для прикрепления охранных приспособлений (фиг 2). Охранные приспособления необходимы для обеспечения безопасного прохода вагона в случае схода с рельсов колесной пары на мосту или на подходах к нему. С этой целью внутри рельсовой колеи устанавливаются у каждого путевого рельса сплошная линия защиты из контруголков. Контруголки ограничивают боковые смещения подвижного состава, сошедшего с рельсов на мосту или на подходах к нему, предотвращая падение и опрокидывание вагона, сошедшего с рельсов. Железобетонная шпала 1 (фиг. 2) состоит из двух симметрично расположенных подрельсовых частей с имеющимися на них подрельсовыми площадками 2. Рядом с каждой подрельсовой площадкой 2 с внутренней стороны рельсовой колеи на горизонтальной площадке 3 установлен элемент крепления 5 для охранного приспособления 4. Элементом крепления 5 охранного приспособления 4 является узел типового рельсового скрепления, используемого для крепления ходовых рельсов 6 к железобетонным шпалам 1. Закладная деталь для узла крепления охранного приспособления и узла крепления ходовых рельсов идентична.
Для описанного варианта применения шпалы в предлагаемой конструкции железобетонной шпалы 1 на внутренних горизонтальных площадках замоноличивают по одному вертикально расположенному дюбелю для крепления охранного приспособления.
Третий вариант применения - на кривых участках путей с устройством охранного рельса. В третьем варианте применения железобетонная шпала предназначена для участков трамвайных путей, располагаемых на самостоятельном полотне или на обособленном полотне сбоку от проезжей части, при высоте насыпи более 2 м с наружной стороны пути предусмотрена установка элемента крепления для охранного рельса, а также на кривых участках пути (независимо от величины радиуса) на спуске с уклоном более 50%, на кривых участках пути радиусом менее 200 м. Охранный рельс располагается на расстоянии 215 мм в свету от края крайнего ходового рельса. На горизонтальной площадке 5 концевой части железобетонной шпалы 1 (фиг. 3), расположенной на наружной стороне от подрельсовой площадки 2 устанавливается охранный рельс. В горизонтальной площадке 5 установлены элементы крепления охранного рельса. Элементом крепления охранного рельса является узел типового рельсового скрепления, используемого для крепления ходовых рельсов 6 к железобетонным шпалам 1. Закладная деталь для узла крепления охранного приспособления и узла крепления ходовых рельсов идентична.
Для реализации указанного варианта применения в предлагаемой конструкции железобетонной шпалы 1 на одной наружной горизонтальной площадке в тело шпалы замоноличены два вертикально расположенных дюбеля со сквозным дренажным отверстием для крепления охранного рельса.
Преимущество данного вида рельсового скрепления является:
1. Не требует регулярной протяжки резьбовых соединений.
2. Минимальные трудозатраты при сборке, укладке и эксплуатации благодаря конструктивным особенностям.
3. Предмонтажное положение клемм для монтажа/демонтажа рельса без полной разборки узла.
4. Стабильно держит ширину колеи («шаблон») и не допускает угон рельсов.
5. Ресурс компонентов до 2 млрд тонн брутто и более.
6. Конструкция скрепления обеспечивает защиту от раскантовки рельса при тяжеловесном движении.
7. Регулировка в плане и профиле (ширина колеи и уровень головки рельса).
Claims (7)
1. Железобетонная шпала для трамвайного пути, выполненная в форме цельнобрусковой бетонной балки периодического профиля, армированной в растянутой зоне проволокой, отличающаяся тем, что на верхней поверхности шпалы выполнены четыре плоские горизонтальные площадки, на которых установлены закладные детали для охранных приспособлений и рельсов.
2. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве арматуры применяется стальная проволока периодического профиля диаметром 5 мм в количестве 12 штук.
3. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве арматуры применяется стальная проволока периодического профиля диаметром 6 мм в количестве 10 штук.
4. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что в качестве арматуры применяется стальная проволока периодического профиля диаметром 7 мм в количестве 10 штук.
5. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из бетона по классу прочности бетона В40.
6. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена из бетона по классу прочности бетона В50.
7. Шпала по п. 1, отличающаяся тем, что конструкция железобетонной шпалы выполнена с переменным сечением для обеспечения устойчивости к усилию сдвига в балластной призме верхнего строения трамвайных путей.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021133210U RU209887U1 (ru) | 2021-11-16 | 2021-11-16 | Шпала для трамвайного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2021133210U RU209887U1 (ru) | 2021-11-16 | 2021-11-16 | Шпала для трамвайного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU209887U1 true RU209887U1 (ru) | 2022-03-23 |
Family
ID=80820482
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2021133210U RU209887U1 (ru) | 2021-11-16 | 2021-11-16 | Шпала для трамвайного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU209887U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213612U1 (ru) * | 2022-07-26 | 2022-09-19 | Михеевский Александр Иванович | Шпала трамвайного рельсового пути |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU128621U1 (ru) * | 2012-12-20 | 2013-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи |
RU157311U1 (ru) * | 2014-05-27 | 2015-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" (ООО "Современные рельсовые скрепления") | Железобетонная шпала для метрополитена |
RU167457U1 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-01-10 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" (ОАО "БЭТ") | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия |
CN209686153U (zh) * | 2019-01-30 | 2019-11-26 | 武汉理工大学 | 一种宽度渐变的转弯处轨枕 |
WO2020002957A1 (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-02 | MÁRTONFFY, István | Sleeper |
-
2021
- 2021-11-16 RU RU2021133210U patent/RU209887U1/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU128621U1 (ru) * | 2012-12-20 | 2013-05-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи |
RU157311U1 (ru) * | 2014-05-27 | 2015-11-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Современные рельсовые скрепления" (ООО "Современные рельсовые скрепления") | Железобетонная шпала для метрополитена |
RU167457U1 (ru) * | 2016-02-29 | 2017-01-10 | Открытое акционерное общество "БетЭлТранс" (ОАО "БЭТ") | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия |
WO2020002957A1 (en) * | 2018-06-27 | 2020-01-02 | MÁRTONFFY, István | Sleeper |
CN209686153U (zh) * | 2019-01-30 | 2019-11-26 | 武汉理工大学 | 一种宽度渐变的转弯处轨枕 |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU213612U1 (ru) * | 2022-07-26 | 2022-09-19 | Михеевский Александр Иванович | Шпала трамвайного рельсового пути |
RU216156U1 (ru) * | 2022-12-12 | 2023-01-19 | Общество с ограниченной ответственностью "УК "Кузбасстрансмет" | Шпала для городского железнодорожного транспорта |
RU217580U1 (ru) * | 2023-02-16 | 2023-04-06 | ООО "УК "Кузбасстрансмет" | Шпала для городского железнодорожного транспорта |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9689116B2 (en) | Rail track sleeper support | |
US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
CN109137633A (zh) | 铁路与公路平交道口道床及制备方法 | |
Sorgenfrei et al. | Railroad bridges | |
RU209887U1 (ru) | Шпала для трамвайного пути | |
CN114717882B (zh) | 一种防列车脱轨倾覆全拼装式无砟轨道 | |
RU2373317C2 (ru) | Предварительно напряженная железобетонная плита для железных дорог | |
CN208995842U (zh) | 铁路与公路平交道口道床 | |
CN201794015U (zh) | 冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口 | |
Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
RU2328569C1 (ru) | Железнодорожный путь для тоннелей | |
RU2352705C1 (ru) | Способ укладки верхнего строения пути | |
Lechner | Developments in road pavement construction and railway track technology for a sustainable surface transportation infrastructure | |
CN217810244U (zh) | 一种减振型道口枕 | |
RU213612U1 (ru) | Шпала трамвайного рельсового пути | |
Lechner | Ballastless Tracks on Asphalt Pavements:-Design and Experiences in Germany– | |
RU215741U1 (ru) | Плита безбалластного мостового полотна | |
CN211079915U (zh) | 一种轨道用板体结构及下承式连续支承轨道系统 | |
Zhang et al. | Strengthening Technology of Existing Infrastructure under 30 Ton Axle Load Hopper Car in Shuohuang Railway | |
RU7418U1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
KR102138365B1 (ko) | 종방향 슬립을 허용하는 강철도교용 무도상궤도 구조 | |
RU2352706C1 (ru) | Устройство верхнего строения пути | |
Guerrieri | The Railway Track | |
CN110700017A (zh) | 一种下承式连续支承轨道系统的施工方法 | |
RU45404U1 (ru) | Металлическое пролетное строение железнодорожного моста |