RU7418U1 - Железнодорожный переезд - Google Patents

Abstract

1. Железнодорожный переезд, включающий рельсы, переездный настил, выполненный из прямоугольных плит, которые уложены внутри колеи и снаружи колеи по ее боковым сторонам, а также вкладыши из резины или полиэтилена с высоким молекулярным весом, на которые оперты плиты и которые расположены между настилом и основанием рельсов по всей длине плит, причем между торцами боковых плит в межколейном пространстве, а также между торцами боковых плит и дорожным покрытием установлены бетонные блоки, опертые на балластный слой и подпертые дорожным покрытием, отличающийся тем, что плиты выполнены из резинового или эластомерного материала, на верхних поверхностях бетонных блоков смонтированы скрепленные с арматурой блоков ограничительные планки для боковых кромок плит, а на боковых поверхностях бетонных блоков выполнены полки, на которые оперты плиты за пределами вкладышей, внутри каждой колеи боковые кромки плиты заведены под головки рельсов, а снаружи каждой колеи одна боковая кромка плиты заведена под головку рельса, а другая боковая кромка - под ограничительные планки блоков, на поверхностях плиты внутри колеи, примыкающих к рельсам, выполнены желоба для пропуска реборд колес подвижного состава, причем по длине плиты состоят из наборов прямоугольных участков, смежные участки соединены друг с другом посредством торцевых выступов и впадин и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия для скрепления участков с помощью крепежных элементов.2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что в качестве крепежных элементов применены штанги, расположенные в отверстиях участков плит и связанные друг с другом по�

Description

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕЕЗД.

Предлагаемая полезная модель относится к транспортному строительству и может найти применение на железнодорожном транспорте, а именно, при строительстве переездов в местах пересечения железных дорог с автомобильными , а также в городе при пересечении трамвайных путей с городскими дорогами ,

Известна конструкция железнодорожного переезда, включающая основание, уложенное на шпалы рель срвого , на которые укладываются блоки из асфальтовых смесей, а швы между ними заливают битумом (I) ..,,,.,.. ,

Недостатком устройства являются неудовлетворительные амортизационные качества , В связи с тем, что переезд воедино связан с железнодорожным полотном, при движении железнодорожных составов покрытие, неравномерно деформируется и разрушается, в результате чего создаются неудов летворительные условия для эксплуатации переезда автомоМ,кл. EOI С 9/04.

бильным транспортом. Изнашиваются шины автомобилей, преждевременно выходят из строя их амортизационные устройства.

Известна также конструкция железнодорожного переезда, включающая основание, балласт , шпалы, уложенные на них рельсы и железобетонное покрытие, уложенное между рельсами (2) .

В такой конструкции лежни установлены на одаом уровне со шпалами и имеют один общий с ними балласт, поэтому при деформации шпал во время движения поезда балласт под лежнями разрушается, что вызывает перекос в положении лежней и, в конечном счете , разрушение жесткой большой плиты , Для строительства и ремонта такого полотна требуются большегрузные краны Кроме того, давление плиты на шпалы железнодорожного полотна вызывает вытягивание костылей, скрепляющих рельсы со шпалами , что ведет к разрушению железнодорожного пути при пропуске тяжелых транспортных средств.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является конструкция железнодорожного переезда, включающего рельсы, переездный настил, выполненный из четырех однотипных железобетонных плит и двух вкладышей. Две центральные плиты укладываются внутри колеи и по одной боковой - снаружи колеи. Между рельсом и плитой по всей её длине размещается вкладыш, изготовленный из полиэтилена с высоким молекулярным весом . Такой материал обладает высокой прочностью, износостойкостью, малым коэффициентом трения, химической стойкостью , электрическим сопротивлением , а также малым изменением объёма при температурных изменениях. Швы между прямоугольными торцами

центральных плит по оси пути а также между торцами боковнх плит и покрытием проезжей части заливаются материалом с ультравысоким молекулярным весом . Эта полоса предотвращает поперечные перемещения плит и создаёт высокое электрическое сопротивление (3) ,

Однако, известная конструкция не позволяет производить ремонтные работы на пути без полной разборки настила переезда ,

Разборка и монтаж настйла переезда требует больших за трат трудоёмкости, применения подъёмно -транспортного оборудования большой ёмкости ,

Невозможно совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автомобильным транспортом.

Железобетонная структура плит предполагает скалывание их краёв при движении через переезд нешинного транспорта, что сокращает безремонтный срок службы переезда

Техническим результатом полезной, модели является создание новой конструкции железнодорожного переезда, позволяющей снизить трудозатраты как при ремонте пути , так и при ремонте переезда, увеличить безремонтный срок службы переезда, улучшить его эксплуатационные качества, совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автомобильным транспортом .

Технический результат достигается тем, что на железнодорожном переезде, включающем рельсы, переездный настил, выяолненный из прямоугольных плит, которые уложены внутри колеи и снаружи колеи по её боковым сторонам, а также вкладыши из резины или полиэтилена с высоким молекулярным весом, на которые опёрты плиты и которые расположены между настилом и основанием рельсоГпб всей длине плит , причём между торцами боковых плит и дорожным покрытием установлены бетонные блоки, опертые на балластный слой и подпёртые дорожным покрытием, согласно полезной модели, плиты выполнены из резинового или эластомерного материала, на верхних поверхностях бетонных блоков смонтированы скрепленные с арматурой блоков ограничительные планки для боковых кромок плит , а на боковых поверхностях бетонных блоков выполнены полки, на которые опёрты плиты за пределами вкладышей, внутри каждой колеи боковые кромки плиты заведены под головки рельсов , а снаружи каждой колеи одаа боковая кромка плиты заведена под головку рельса, а другая боковая кромка - под ограничительные планки блоков, на поверхностях плиты внутри колеи, примыкащих к рельсам , выполнены желоба для пропуска реборд колёс подвижного состава, причт по длине плиты состоят из наборов прямоугольных участков , смежные участки соединены друг с другом посредством торцевых выступов и впадин и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия для скрепления участков с помощью крепежных элементов,

В качестве крепёжных элементов могут быть применены штанги , расположенные в отверстиях участков плит и свя занные друг с другом посредством резьбовых соединений, причём на одном конце каждой штанги выполнена резьба , на противоположном конце штанги выполнена гайка под эту резьбу, а на торец этого конца напрессован цилиндр с центральным отверстием под ключ ,

мг, мштаж на верхних поверхностях бетонных блоков ограничительных планок для боковъй: кромок плит , скреплённых с арматурой блоков, выполнение на боковых поверхностях бетонных блоков полок , на которые опёрты плиты за пределами вкладышей, а также завод внутри каждой колеи кромок плиты под головки рельсов, а снаружи каждой колеи завод одной боковой кромки плиты под головку рельса, а другой боковой кромки - под ограничительные планки блоков и выполнение на поверхностях плиты, примыкающих к рельсам внутри колеи, желобов для пропуска реборд колёс подвижного состава предполагают увеличение безремонтного срока службы переезда и улучшают его эксплуатационные качества.

Выполнение плит по длине из наборов ггрямоугольных участков, соединение друг с другом смежных участков посредством выступов и впадин на торцевых сторонах и наличие на торцевых поверхностях прямоугольных участков сквозных отверстий для скрепления участков с помощью крепёжных элементов позволяют производить ремонтные работы без полной разборки настила переезда,

Разборка и монтаж настила переезда настолько трудоёмка , чтобы требовать применения мопршх подьёмно -транс портных машин ,

Возможно совмещение ремонта переезда и эксплуатащя его автомобильным транспортом.

Приведён вариант выполнения крепёжных элементов в виде штанг, расположенных в отверстиях участков плит и связанных друг с другом посредством резьбовых соединений, причём на одном конце каждой штанги выполнена резьба, на противоположном конце штанги выполнена гайка под эту резьбу, а

на торец этого конца напрессован цилиндр с цен ральнъш отверстием под ключ.

Такая конструкция крепёжных элементов предполагает быстрый и легкий монтаж и демонтаж настила переезда, что снижает трудозатраты как при ремонте пути, так и при ремонте переезда ,

Таким образом, предлагаемая новая конструкция желез нодорожного переезда снижает трудозатраты как при ремонте пути, так и при ремонте переезда, увеличивает безремонтный срок службы переезда, значительно улучшает его эксплуатационные качества , предполагает Возможность совместить ремонт переезда и эксплуатацию его автомобильным транспортом.

Сопоставительный анализ предлагаемой полезной модели и прототипа показывает, что заявляемая полезная модель отличается от последнего тем, что плиты настила железнодорожного переезда выполнены из резинового или эластомерного материала, на верхних поверхностях бетонных блоков смонтированы скреплённые с арматурой блоков ограничительные планки для боковых кромок плит , а на боковых поверхностях бетонных блоков выполнены полки, на которые опёрты плиты за пределами вкладышей, внутри каждой колеи боковые кромки плиты заведены под головки рельсов, а снаружи каждой колеи одна боковая кромка плиты заведена под головку рельса, а другая боковая кромка - под ограничительные планки блоков, на поверхностях плиты внутри колеи, примыкающих к рельсам выполнены желоба для пропуска реборд колёс подвижного состава, причём по длине плиты состоят из наборов прямоугольных участков, смежные участки соеди йены друг с другом посредством торцевых выступов и впа- , дин и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия для скрепления участков с помощью крепёжных элементов,

В качестве крепёжных элементов в описанной конструкции могут быть применены штанги, расположенные в отверсти ях участков плит и связанные друг с другом посредством резьбовых соединений, причём на одаом конце каждой штанги выполнена резьба, на противоположном конце штанги выполнена гайка под эту резьбу, а на торец этого конца напрессован цилиндр с центральным отверстием под ключ.

Таким образом заявляемая полезная модель соответствует критерию новизна .

Использование предлагаемой полезной модели на железнодорожном транспорте обеспечивает соответствие критерию промышленная применимость .

Предлагаемая полезная модель изображена на чертеже, где на фигЛ представлен общий вид железнодорожного переезда в плане , на фиг.2 - разрез по А-А , на фиг.З вид сбоку на бетонный блок с арматурой и ограничительной планкой , на фиг.4 - прямоугольный участок плиты , на фиг. 5 -.скрепление набора прямоугольных участков плиты , на фиг.б - сечение по А-А прямоугольного участка плиты . . .... . . ,

Железнодорожный переезд, включающий рельсы I , переездный настил 2 , выполненный из прямоугольных плит 3,которые уложены внутри колеи 4 и снаружи колеи 4 по её боковым сторонам, а также вкладыши 5 из резины или полиэтилена с высоким молекулярным весом, на которые опёрты плиты 3 и которые расположёш наетйлбм 2 и основанием рельсов I по всей длине плит 3 , причём между торцами 6 боковых плит 3 в межколейном пространстве 7 , а также между торцами 8 боковых плит 3 и дорожным покрытием 9 установлены бетонные блоки 10 , опёртые на балластный слой II и подпёртые дорожным покрытием 9 , согласно полезной модели, плиты 3 выполнены из резинового или эластомерного материала, на верхних поверхностях бетонных блоков 10 смонтированы скреплённые с арматурой П блоков 10 ограничительные планки 12 ДО1Я боковых кромок плит 3, а на боковых поверхностях бетонных блоков 10 выполнены полки 13 , на которые опёрты плиты 3 , за пределами вкладышей 5 , внутри каждой колеи 4 боковые кромки плиты 3 заведены под головки рельсов I , а снаружи каждой колеи 4 одна бокоо&ая кромка плиты 3 заведена под головку рельса I , а другая боковая кромка - под ограничительные планки 12 блоков 10 , на поверхностях плиты 3 вцутри колеи 4 , примыкающих к рельсам I выполнены желоба 14 для пропуска реборд колёс подвижного состава , причём по длине плиты 3 состоят из наборов прямоугольных участков 15, смежные участки соединены друг с другом посредством торцевых выступов 16 и впадин 17 и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия 18 для скрепления участков с помощью крепёжных элементов 19. Крепёжными элементами могут быть штанги 19 , расположенные в отверстиях 18 участков 15 плит 3 и связанные друг с другом посредством резьбовых соединений, причём на одном конце каждой штанги 19 выполнена резьба 20, на прояивоположном конце штанги 19 выполнена гайка 21 под резьбу 20, а на торец этого напрессован цилиндр 22 сПцентральным отверстием 23 под ключ , Такая конструкция создает удовлетворительные условия для эксплуатации переезда шинным и нешинным транспортом, увеличивая срок службы переезда. Разборка и монтаж настила переезда нетрудоёмки и не требуют применения подъёмнотранспортного оборудования большой мощности. Возможно производство ремонтных работ на пути без полной разборки настила переезда. При ремонте переезда можно не прекращать эксплуатацию его автомобильном транспортом. ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ . (I )Писаревич И,Н. Строительство железных и автомобильных промышленных дорог ,,М.,Стройиздат, 1954 , с.145 -147 ; . (2) Алексеев Е.П. Железнодорожные переезды и путепроводы , М., Транспорт , 1972 , сЛ4, СЗ) Патент США № 4В99933 , кл. EOI С 9/114, опублЛЗ.02,90, (прототип )

Claims (2)

1. Железнодорожный переезд, включающий рельсы, переездный настил, выполненный из прямоугольных плит, которые уложены внутри колеи и снаружи колеи по ее боковым сторонам, а также вкладыши из резины или полиэтилена с высоким молекулярным весом, на которые оперты плиты и которые расположены между настилом и основанием рельсов по всей длине плит, причем между торцами боковых плит в межколейном пространстве, а также между торцами боковых плит и дорожным покрытием установлены бетонные блоки, опертые на балластный слой и подпертые дорожным покрытием, отличающийся тем, что плиты выполнены из резинового или эластомерного материала, на верхних поверхностях бетонных блоков смонтированы скрепленные с арматурой блоков ограничительные планки для боковых кромок плит, а на боковых поверхностях бетонных блоков выполнены полки, на которые оперты плиты за пределами вкладышей, внутри каждой колеи боковые кромки плиты заведены под головки рельсов, а снаружи каждой колеи одна боковая кромка плиты заведена под головку рельса, а другая боковая кромка - под ограничительные планки блоков, на поверхностях плиты внутри колеи, примыкающих к рельсам, выполнены желоба для пропуска реборд колес подвижного состава, причем по длине плиты состоят из наборов прямоугольных участков, смежные участки соединены друг с другом посредством торцевых выступов и впадин и имеют на торцевых поверхностях концентрические сквозные отверстия для скрепления участков с помощью крепежных элементов.

2. Переезд по п.1, отличающийся тем, что в качестве крепежных элементов применены штанги, расположенные в отверстиях участков плит и связанные друг с другом посредством резьбовых соединений, причем на одном конце каждой штанги выполнена резьба, на противоположном конце штанги выполнена гайка под эту резьбу, а на торец этого конца напрессован цилиндр с центральным отверстием под ключ.