RU2717299C2 - Покрытие трамвайных переездов и путей - Google Patents
Покрытие трамвайных переездов и путей Download PDFInfo
- Publication number
- RU2717299C2 RU2717299C2 RU2018133040A RU2018133040A RU2717299C2 RU 2717299 C2 RU2717299 C2 RU 2717299C2 RU 2018133040 A RU2018133040 A RU 2018133040A RU 2018133040 A RU2018133040 A RU 2018133040A RU 2717299 C2 RU2717299 C2 RU 2717299C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plates
- monolithic
- coating
- tram
- crossings
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C9/00—Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
- E01C9/06—Pavings adjacent tramways rails ; Pavings comprising railway tracks
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Sewage (AREA)
- Investigation Of Foundation Soil And Reinforcement Of Foundation Soil By Compacting Or Drainage (AREA)
Abstract
Изобретение относится к дорожным покрытиям трамвайных путей городских дорог, а также железнодорожных переездов, в частности к верхнему строению переездов. Покрытие трамвайных и железнодорожных переездов и путей включает внутренние и внешние монолитные плиты на основе отходов из полимера, на боковых поверхностях монолитных плит с каждой стороны выполнены выступы и пазы с отверстиями для фиксации собранных плит в настил. Внутренняя и внешняя монолитные плиты одним концом установлены на подошву рельса, а другим внутренняя плита на шпалы, а внешняя на дорожное основание, причем на внешней монолитной плите с внешней стороны выполнено углубление, а в плитах со стороны установки на подошву рельса дренажная выемка, при этом с нижней стороны в плитах выполнены компенсационные полости, равномерно на плитах выполнены дренажные отверстия в виде усеченного конуса, расположенного большим основанием вниз без выхода на опоры, для повышения жесткости и долговечности плит, которые армируются стальной сеткой. Конструкция покрытия позволит повысить надежность и долговечность, а также эксплуатационные качества покрытия, снизить трудозатраты при сборке и демонтаже. 3 ил.
Description
Покрытие трамвайных переездов и путей
Изобретение относится к дорожным покрытиям трамвайных переездов и путей городских дорог. Покрытие трамвайных переездов и путей включает армированные стальной сеткой внутренние и внешние по отношению к рельсам трамвайных путей монолитные плиты на основе отходов из полимера. На боковых поверхностях монолитных плит с каждой стороны выполнены выступы и пазы с крепежными отверстиями. Внутренняя и внешняя монолитные плиты одним концом опорой установлены на подошву рельса, а другим внутренняя плита опорами на шпалы, а внешняя средней опорой на шпалы и крайней опорой на дорожное основание. На внешней монолитной плите с внешней стороны выполнено углубление, а в плитах со стороны установки на подошву рельса дренажная выемка. С нижней стороны в плитах выполнены компенсационные полости. Плиты снабжены опорами о шпалу и выполнены в виде конуса. Для отвода грязи и воды с поверхностей плит через компенсационные полости в межшпальное пространство предусмотрены равномерно выполненные дренажные отверстия в виде усеченного конуса расположенного большим основанием вниз.
В качестве полимера использованы полиэтиленовые изделия, например, использованные пластиковые бутылки. Данная конструкция покрытия трамвайных переездов и путей позволит повысить эксплуатационные свойства, надежность, долговечность и снизить трудозатраты сборки и демонтажа.
Известен трамвайный переезд, содержащий балластное основание, уложенные на последнем шпалы, с закрепленными на них рельсами, а полимерные плиты покрытия переезда расположены на шпалах с обеих сторон каждого рельса в уровне их головки (см. патент RU №2109873, МПК8 Е01С 9/04, Е01 В 21/00, опубл. 27.04.1998 г.).
Недостатками данной конструкции является слабое сцепление плит с асфальтовым покрытием со стороны дороги, низкая эксплуатационная надежность.
Известен железнодорожный переезд, включающий внутренние и внешние монолитные плиты на основе отходов из полимера (см. патент №2100514, МПК8 Е01С 9/04, 5/18, опубл. 27.12.1997 г.).
Недостатком данного технического решения, является необходимость применения специального монтажного оборудования, из-за большого удельного веса резины и конструктивных особенностей, низкий срок эксплуатации, высокие трудозатраты.
Наиболее близким к заявляемому техническому решению является покрытие железнодорожного и трамвайного переездов и путей, железнодорожный переезд, включающий внутренние и внешние монолитные плиты по отношению к рельсам трамвайных путей на основе отходов из полимера (см. патент номер 75398, Дата публикации: август 10, 2008).
Покрытие железнодорожного и трамвайного переездов включает внутренние и внешние монолитные плиты по отношению к рельсам трамвайных путей на основе отходов из полимера. На боковых поверхностях монолитных плит с каждой стороны выполнены выступы и пазы. Внутренняя и внешняя монолитные плиты одним концом установлены на подошву рельса, а другим внутренняя плита на шпалы, а внешняя на дорожное основание. На внешней монолитной плите с внешней стороны выполнено углубление, а в плитах со стороны установки на подошву рельса дренажная выемка. С нижней стороны в плитах выполнены компенсационные полости. Плиты снабжены опорами о шпалу и выполнены в виде конуса. В качестве полимера использованы полиэтиленовые не очищенные отходы, например, упаковочные изделия. Данная конструкция покрытия железнодорожных и трамвайных переездов и путей позволит повысить долговечность и снизить трудозатраты.
Недостатками данного технического решения являются:
1 - отсутствие на плитах вертикальных дренажных отверстий для пропуска влаги и грязи в компенсационные полости и межшпаловые отсеки, что приводит при низких температурах к образованию ледяной корочки на поверхности плит покрытия и снижению коэффициента сцепления шин с дорогой.
2 - низкая надежность плит из-за отсутствия армирования стальной сеткой, что приводит к разрушению выступов плит от вибрации и воздействия на плиты шин автомобилей. Кроме того, в качестве шпал часто применяются бетонные изделия, имеющие сложную форму. При укладке межрельсовых плит на бетонные шпалы не все опоры плит могут касаться шпал. При движении автомобилей по укладке из плит последние могут прогибаться.
3 - отсутствие фиксации между плитами, уложенных вдоль трамвайных путей, идущих на подъем или спуск под воздействием шин колес автомобилей могут смешаться вдоль. Зазоры могут нарастать вплоть до расцепления плит.
Задачей предлагаемого технического решения является создание покрытия трамвайных переездов и путей с повышенными эксплуатационными свойствами, надежностью, долговечностью, снижением трудозатратой сборки и демонтажа.
Решение технической задачи достигается тем, что в известном покрытии трамвайных переездов и путей, включающем внутренние и внешние по отношению к рельсам трамвайных путей монолитные плиты на основе отходов из полимера, согласно полезной модели, на боковых поверхностях монолитных плит с каждой стороны выполнены выступы и пазы с отверстиями для фиксации собранных плит в настил; при этом внутренняя и внешняя монолитные плиты одним концом опорой установлены на подошву рельса, а другим внутренняя плита опорами на шпалы, а внешняя средней опорой на шпалы и крайней опорой на дорожное основание, причем на внешней монолитной плите с внешней стороны выполнено углубление, а в плитах со стороны установки на подошву рельса дренажная выемка, а с нижней стороны в плитах выполнены компенсационные полости, равномерно на плитах выполнены дренажные отверстия в виде усеченного конуса, расположенного большим основанием вниз, для повышения жесткости и долговечности плиты армируются стальной сеткой.
В качестве полимера использованы полиэтилентерефталата (ПЭТ, известного как пластик). Источником сырья служат утилизированные пластиковые бутылки. Одним из важных химических параметров ПЭТ - является вязкость, которая определяется размером молекул полимера.
Данная конструкция покрытия трамвайных переездов и путей позволит повысить надежность и долговечность, а также эксплуатационные качества покрытия, снизить трудозатраты при сборке и демонтаже.
Сущность устройства поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен поперечный вид покрытия трамвайных и железнодорожных путей; на фиг. 2 - схема укладки плит (вид сверху), на фиг. 3 - арматуры, выполненные в виде стальной сетки, внутренних и внешних по отношению к рельсам трамвайных путей плит.
Покрытие трамвайных переездов и путей состоит из внешней 1 и внутренней 3 по отношению к рельсам трамвайных путей 2 плит покрытия с дренажными отверстиями 4 в виде усеченного конуса, выполненных с выступами 13, пазами и 14 углублением 15 на внешней монолитной плите, с отверстиями под фиксаторы плит 16, выполненных на основе отходов из полимера, опоры внешней плиты на дорожное основание 7, опоры внешней плиты 8 о шпалу 5, опоры внешней плиты 9 на подошву рельсы 2, опоры внутренней плиты 10 о шпалу, компенсационные полости 11, опоры внутренней плиты 10 на подошвы рельсы, арматуры из стальной сетки для внешних плит 17 и арматуры из стальной сетки для внутренних плит 18.
Покрытие трамвайных переездов и путей укладывают следующим образом (фиг. 2).
Грунт между шпалами утрамбовывается до средней линии шпал (для сбора грязи и сора).
Внешние и внутренние по отношению к рельсам трамвайных путей монолитные плиты 1 и 3 изготовлены одинаковой формы и в процессе сборки их разворачивают таким образом, чтобы выступы 13 совпадали с пазами 14, а отверстия под фиксаторы между собой.
При укладке внутренних плит 3, первую плиту устанавливают на подошву рельсы 2 опорой 12, а другую сторону свободно опускают опорой 10 на шпалу 5. Вторую плиту 3 разворачивают и укладывают тем же способом, затем их сдвигают и соединяют выступами 13 в пазы 14, затем фиксируют, забивая фиксаторы в соосные отверстия 16, обеспечивая надежную фиксацию плит, как между собой, так и с рельсами 5.
Внешние плиты 1 со стороны опоры 9 устанавливают на подошву рельсы 2, средней частью опускают опорой 8 на шпалы 5, с внешней стороны опорой 7 на дорожное основание. Затем их сдвигают и соединяют выступами 13 в пазы 14 и фиксируют, забивая фиксаторы в соосные отверстия 16, обеспечивая надежную фиксацию плит. Углубление 15 на внешней монолитной плите 1 с внешней стороны выполнено для фиксации ее с дорожным полотном, что устраняет вертикальное ее перемещение. Опоры 7 и 8 выполнены в виде конуса и позволяют ускорить и облегчить демонтаж при ремонтных работах на полотне.
В верхней части плит 1, 3 со стороны установки на подошву рельса 5 выполнена продольная дренажная выемка 6, которая поглощает грунт и грязь при наезде трамвайного колеса. Кроме того равномерно на плитах выполнены дренажные отверстия 4 в виде усеченного конуса расположенного большим основанием вниз для более эффективного отвода грязи, сора и воды с поверхности плит. Для повышения жесткости и долговечности плиты армируются стальной сеткой 17 и 18.
В процессе всего периода эксплуатации, фиксированные между собой армированные стальной сеткой плиты 1, а также плиты 3, опираясь на подошвы рельсов 2 и шпал 5, сохраняют горизонтальную плоскостность на одном уровне по отношению к уровню рельс 5. Вертикальные дренажные отверстия 4, дренажные выемки 6, компенсационные полости на нижней поверхности плит Пи межшпальные проемы позволяют отводить воду и собирать грязь и сор с поверхности плит. Выступы 13 и пазы 14, отверстия под фиксаторы на плитах, покрытия 16 и фиксаторы позволяют быстро собирать их без специального оборудования и высокой квалификации.
Claims (1)
- Покрытие трамвайных переездов и путей, включающее внутренние и внешние по отношению к рельсам монолитные плиты на основе отходов из полимера, отличающееся тем, что на боковых поверхностях монолитных плит с каждой стороны выполнены выступы и пазы с отверстиями для фиксации плит в сборе; при этом армирующая стальная сетка монолитных плит охватывает и выступы, и пазы, повышая прочность плит, причем на плитах выполнены дренажные отверстия в виде усеченного конуса, расположенного большим основанием вниз для беспрепятственного отвода грязи, сора и воды с поверхности плит в компенсационные полости и далее в межшпаловые пространства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018133040A RU2717299C2 (ru) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Покрытие трамвайных переездов и путей |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018133040A RU2717299C2 (ru) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Покрытие трамвайных переездов и путей |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2018133040A RU2018133040A (ru) | 2020-03-17 |
RU2018133040A3 RU2018133040A3 (ru) | 2020-03-17 |
RU2717299C2 true RU2717299C2 (ru) | 2020-03-20 |
Family
ID=69898829
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018133040A RU2717299C2 (ru) | 2018-09-17 | 2018-09-17 | Покрытие трамвайных переездов и путей |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2717299C2 (ru) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN115094700B (zh) * | 2022-05-26 | 2024-01-05 | 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司 | 有轨电车轨行区沥青路面装配式结构及施工方法 |
Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2100514C1 (ru) * | 1995-10-12 | 1997-12-27 | Товарищество с ограниченной ответственностью "Ярославский шинный завод" | Железнодорожный переезд |
RU2109873C1 (ru) * | 1996-10-30 | 1998-04-27 | Открытое акционерное общество "Московский шинный завод" | Трамвайный переезд |
RU2117119C1 (ru) * | 1997-03-12 | 1998-08-10 | Харчевников Виталий Иванович | Строительный элемент |
WO1999004093A1 (en) * | 1997-07-21 | 1999-01-28 | Oldcaste Precast, Inc. | Precast reinforced concrete railway crossing slab |
RU21147U1 (ru) * | 2001-08-03 | 2001-12-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Плита покрытия горизонтальных опорных поверхностей |
RU75398U1 (ru) * | 2008-04-02 | 2008-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КАТИД" | Покрытие железнодорожного и трамвайного переездов |
RU2376408C2 (ru) * | 2007-12-29 | 2009-12-20 | Алексей Дмитриевич САВВАТЕЕВ | Устройство трамвайного пути и способ его выполнения |
RU2574086C2 (ru) * | 2010-01-29 | 2016-02-10 | Прикаст Адванст Трэк Лимитед | Модульная плита и система модульных поверхностей |
-
2018
- 2018-09-17 RU RU2018133040A patent/RU2717299C2/ru active
Patent Citations (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2100514C1 (ru) * | 1995-10-12 | 1997-12-27 | Товарищество с ограниченной ответственностью "Ярославский шинный завод" | Железнодорожный переезд |
RU2109873C1 (ru) * | 1996-10-30 | 1998-04-27 | Открытое акционерное общество "Московский шинный завод" | Трамвайный переезд |
RU2117119C1 (ru) * | 1997-03-12 | 1998-08-10 | Харчевников Виталий Иванович | Строительный элемент |
WO1999004093A1 (en) * | 1997-07-21 | 1999-01-28 | Oldcaste Precast, Inc. | Precast reinforced concrete railway crossing slab |
RU21147U1 (ru) * | 2001-08-03 | 2001-12-27 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Плита покрытия горизонтальных опорных поверхностей |
RU2376408C2 (ru) * | 2007-12-29 | 2009-12-20 | Алексей Дмитриевич САВВАТЕЕВ | Устройство трамвайного пути и способ его выполнения |
RU75398U1 (ru) * | 2008-04-02 | 2008-08-10 | Общество с ограниченной ответственностью "КАТИД" | Покрытие железнодорожного и трамвайного переездов |
RU2574086C2 (ru) * | 2010-01-29 | 2016-02-10 | Прикаст Адванст Трэк Лимитед | Модульная плита и система модульных поверхностей |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2018133040A (ru) | 2020-03-17 |
RU2018133040A3 (ru) | 2020-03-17 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2586101C2 (ru) | Способ изготовления безбалластного пути | |
US7896255B2 (en) | Partly foamed railroad track support arrangement | |
CN206308555U (zh) | 一种地铁用新型嵌入式轨道系统 | |
RU2717299C2 (ru) | Покрытие трамвайных переездов и путей | |
RU2338025C1 (ru) | Ходовой рельс для рельсового корыта | |
RU75398U1 (ru) | Покрытие железнодорожного и трамвайного переездов | |
RU70900U1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей, фиксаторы (варианты) и железобетонные плиты для него | |
RU132452U1 (ru) | Шпала композитная | |
RU131004U1 (ru) | Настил для переезда через рельсовый путь и поверхность его плит | |
US11021841B2 (en) | Railway or tramway track | |
RU2636289C1 (ru) | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения | |
CN103696340A (zh) | 钢轨—混凝土整筑式道口板 | |
RU129940U1 (ru) | Покрытие переезда через рельсовый путь | |
RU74926U1 (ru) | Плита железнодорожного переезда | |
RU2006117981A (ru) | Настил для переезда через рельсовый путь и его элементы | |
RU2297488C1 (ru) | Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит для него | |
RU167457U1 (ru) | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия | |
RU2785809C1 (ru) | Настил железнодорожного переезда | |
RU7418U1 (ru) | Железнодорожный переезд | |
CN210766197U (zh) | 一种拼接式弹性缓冲铺面板 | |
RU2295000C1 (ru) | Железнодорожный переезд и способ изготовления резиножелезобетонных плит для него | |
CZ29374U1 (cs) | Železniční nebo tramvajová kolej | |
CN212742022U (zh) | 一种倾斜路面的轨道结构 | |
RU114465U1 (ru) | Дорожная одежда | |
US819081A (en) | Concrete road-bed for railways. |