RU2636289C1 - Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения - Google Patents
Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения Download PDFInfo
- Publication number
- RU2636289C1 RU2636289C1 RU2016140907A RU2016140907A RU2636289C1 RU 2636289 C1 RU2636289 C1 RU 2636289C1 RU 2016140907 A RU2016140907 A RU 2016140907A RU 2016140907 A RU2016140907 A RU 2016140907A RU 2636289 C1 RU2636289 C1 RU 2636289C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ballast
- trough
- layer
- bridges
- corrosion
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте содержит балластное корыто, выполненное из цельного листа 4 коррозионно-стойкой стали в виде ортотропной плиты, включающее поперечные балки 5 и цельный лист настила 4, а также продольный бортик 7 балластного корыта. Между балластным слоем из щебня 2 и поверхностью самого балластного корыта расположен слой пенополистирола 3. Способ сооружения состоит в монтаже блоков балластного корыта, состоящих из поперечных балок 5 и цельного листа настила 4, установке продольного бортика балластного корыта 7, укладке слоя пенополистирольных плит 3 с последующей укладкой на него щебеночного балласта 2, а затем шпал 1 и рельс 9. Достигается упрощение конструкции устройства, технологии монтажа, а также повышение надежности эксплуатации, качества монтажа, долговечности работы и снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание верхнего строения пути. 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 1ил.
Description
Изобретение относится к дорожному строительству, а именно к строительству железных дорог и мостов, к мостостроению и может быть использовано в металлических железнодорожных мостах при устройстве верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте.
Известно устройство «Проезжая часть металлического железнодорожного моста», в котором устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте включает балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем (патент РФ №2119991, E01D 19/12, E01D 6/00, E01D 101:30, приоритет от 08.07.1997 г.).
Известен способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, состоящий в монтаже балластного корыта, нанесении на него слоя изоляционного материала и укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем (патент РФ №2119991, «Проезжая часть металлического железнодорожного моста», E01D 19/12, E01D 6/00, E01D 101:30, приоритет от 08.07.1997 г).
Недостатком известных способа и устройства является пониженная долговечность и повышенные жесткость и шумность верхнего строения пути, а также большие затраты на периодические работы по очистке балласта (раз в пять-десять лет) и подбивке шпал (раз в три-четыре года).
Известна также проезжая часть металлического моста со сквозными главными фермами и способ ее сооружения в виде ортотропной плиты, включающей лист настила, расположенный в уровне верха ездовых поясов главных ферм и соединенный с поясами по всей длине пролетного строения. Лист настила подкреплен снизу продольными и поперечными ребрами, причем поперечные ребра расположены в промежутках между узлами главных ферм и прикреплены к ездовым поясам (учебник «Металлические мосты»/Протасов К.Г., Теплицкий А.В., Крамарев С.Я., Никитин М.К. - М.: Транспорт, 1973, с. 170, рис. 194).
В данных известных конструкции и способе ее сооружения проезжая часть работает совместно с ездовыми поясами главных ферм, что технически и экономически эффективно. Недостатком является то, что ездовые пояса испытывают местный изгиб и кручение.
Известна также проезжая часть металлического железнодорожного моста и способ ее сооружения со сквозными главными фермами в виде ортотропной плиты, описанной выше конструкции, но в которой поперечные ребра расположены в узлах главных ферм (книга С.А. Ильясевича «Металлические коробчатые мосты». - М.: Транспорт, 1970, с. 122-123, рис. 95-96).
Недостатком данного технического решения также является значительная высота поперечных балок вследствие большого расстояния между ними (5,5-11,0 м).
Наиболее близким к описываемому изобретению по технической сущности и достигаемому результату является «Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения» (патент РФ №2492291 E01D 19/00, приоритет 14.02.2012). Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте включает балластное корыто, нанесенный на него слой изоляционного материала, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем. При этом между балластным слоем из щебня и изоляционным материалом расположен слой геотекстильного материала и слой пенопласта.
Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте состоит в монтаже балластного корыта, нанесении на него слоя изоляционного материала и укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем. При этом после нанесения на балластное корыто слоя изоляционного материала на него укладывают слой пенопласта и слой геотекстильного материала с последующей укладкой на него балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем.
Данные технические решения направлены на повышение долговечности, амортизирующих и шумопоглощающих свойств верхнего строения пути и снижение эксплуатационных расходов на его техническое обслуживание, однако не снимают вопрос о необходимости ремонта или замены гидроизоляционного материала по прошествии эксплуатационного срока.
Технический результат, который может быть получен при использовании изобретения, заключается в упрощении конструкции устройства и ее удешевлении, сокращении технологии монтажа путем возможности упразднения элементов гидроизоляции и соответствующих монтажных работ, связанных с их установкой. Также достигается повышение надежности процесса эксплуатации, качества монтажа, долговечности работы и снижение эксплуатационных расходов на техническое обслуживание.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое изобретение, является обеспечение и повышение безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте путем повышения качества и технологичности монтажа, надежности работы верхнего строения пути на мостах, эксплуатационных параметров верхнего строения пути. Техническим результатом является расширение функциональных возможностей путем создания устройства и способа с обеспеченной функцией гидроизоляции верхнего строения пути
Поставленная задача решается за счет того, что в устройстве верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, содержащем балластное корыто, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем, балластное корыто выполнено из цельного листа коррозионно-стойкой стали в виде ортотропной плиты, содержащем поперечные балки и цельный лист настила, а также продольный бортик балластного корыта, при этом между балластным слоем из щебня и поверхностью самого балластного корыта расположен слой пенополистирола. В качестве коррозионно-стойкой стали применяют марки 10ХСНД + 12Х18Н10Т.
Поставленная задача решается также за счет того, что в способе сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, состоящем в монтаже балластного корыта, укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем, устанавливают блоки балластного корыта, состоящие из поперечных балок и цельного листа настила коррозионно-стойкой стали, устанавливают продольный бортик балластного корыта, укладывают слой пенополистирольных плит с последующей укладкой на него щебеночного балласта, а затем шпал и рельс.
Кроме того, при монтаже балластного корыта из цельного листа коррозионно-стойкой стали применяют для закрепления болтовое соединение с помощью высокопрочных болтов поперечных стыков блоков ортотропной плиты.
Таким образом, заявляемое предлагаемое изобретение обеспечивает достижение необходимых технологических характеристик и функций, таких как гидроизоляция при упрощении самого устройства и технологии монтажа. Повышается качество эксплуатации, долговечность работы устройства на участках железных дорог с целью обеспечения безопасности движения поездов. Это достигается за счет изменений конструкции, новых элементов конструкции, применения новых современных материалов. В частности, применены новые элементы конструкции, а именно балластное корыто выполнено в виде ортотропной плиты из коррозионно-стойкой стали, создающие простую и надежную форму, упрощающие монтаж оборудования и исключающие необходимость дополнительного устройства гидроизоляции балластного корыта.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежом (фиг. 1), на котором изображено поперечное сечение проезжей части пролетного строения железнодорожного моста на балласте. Устройство включает:
железобетонные шпалы - 1;
щебеночный балласт - 2;
защитный слой из пенополистирольных плит - 3;
лист настила блока ортотропной плиты из коррозионно-стойкой стали - 4;
поперечную балку блока ортотропной плиты - 5;
нижний пояс фермы - 6;
бортик балластного корыта - 7;
продольные ребра ортотропной плиты - 8;
рельс - 9.
Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте состоит в следующем. Вначале монтируют блоки балластного корыта, состоящие из поперечных балок 5 блока ортотропной плиты и листа настила 4 ортотропной плиты, устанавливают продольный бортик 7 балластного корыта, укладывают защитный слой пенополистирола в виде пенополистирольных плит 3, производят укладку щебеночного балласта 2 и затем укладывают шпалы 1 и рельсы 9.
Пролетные строения предназначены для применения на однопутных мостах с ездой понизу для использования на прямых участках пути общей сети железных дорог ОАО «РЖД» с шириной колеи 1520 мм. Пролетное строение может располагаться на любом профиле, принимаемом при проектировании объекта.
Конструктивной особенностью разработанных пролетных строений является проезд на балласте в уровне нижних поясов ферм 6, что обеспечивает постоянную жесткость пути на подходах и на мосту и, как следствие, повышает комфортность езды. Балластное корыто разработано в виде ортотропной плиты с учетом возможности осуществления механизированной очистки щебня на мосту в комплексе с путевыми работами на подходах. Работа устройства и осуществление способа его сооружения осуществляется следующим образом.
Пролетные строения разработаны группами, характеризующимися общими конструктивно-технологическими решениями: высота и ширина главных ферм, длина панели, сечения элементов и другие. Главные фермы пролетных строений 33,0-55,0 м приняты высотой 8500 мм. Расстояние между осями главных ферм поперек моста 5600 мм. Номинальная панель фермы - 5500 мм.
Главные фермы пролетных строений 66,0-77,0 м приняты высотой 11250 мм. Расстояние между осями главных ферм поперек моста 5700 мм. Номинальная панель фермы - 8250 мм.
Главные фермы пролетных строений 88,0-110,0 м приняты высотой 15000 мм. Расстояние между осями главных ферм поперек моста 5800 мм. Номинальная панель фермы - 11000 мм.
Балластное корыто разработано в виде ортотропной плиты. Толщина балласта 2 под шпалой 1 составляет 400 мм в зоне установки рельса 9. При изготовлении балластного корыта из листа настила 4 коррозионно-стойкой стали пролетные строения предназначены только для обычного и северного А исполнений.
Детали конструкции листа настила 4 ортотропной плиты, выполненные из коррозионно-стойкой стали марки 10ХСНД + 12Х18Н10Т, со стороны плакирующего слоя грунтовке и окраске не подвергаются. Защитный слой гидроизоляции балластного корыта выполнен из экструзиционных пенополистирольных плит 3 марки «Пеноплекс» тип 45 толщиной 40 мм или аналогичных материалов, отвечающих требованиям «Инструкции по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных дорогах с использованием новых материалов при производстве капитального ремонта» и Типовых требований к гидроизоляции.
Пенополистирольные плиты защитного слоя 3 укладывают по всей поверхности листа настила 4 и внутренней поверхности продольного бортика 7 балластного корыта, включая участки над деформационными швами (за исключением мест устройства дренажных каналов).
Укладку пенополистирольных плит 3, заполнение зазоров и крепление их к вертикальным поверхностям бортика 7 балластного корыта выполняют в соответствии с нормативными техническими документами. Головки высокопрочных болтов и шайбы, соприкасающиеся с балластом 2, должны быть оцинкованы.
При устройстве балластного корыта из коррозионно-стойкой стали высокопрочные болты поперечных стыков блоков ортотропной плиты необходимо защитить герметиком.
Отвод воды из балластного корыта предусмотрен через водоотводные устройства (на чертеже не показаны), расположенные в пониженных местах балластного корыта. Водоотвод проектируется с устройством организованного сбора воды, из водоотводных устройств в лотки. Деформационные швы выполнены из металлического листа.
В конструкциях всех пролетных строений предусматривается также устройство смотровых приспособлений и служебных проходов (на чертеже не показаны), расположенных с внешней стороны главных ферм. При этом устраиваются площадки перехода с балластного корыта на служебный проход.
Головки высокопрочных болтов и шайбы, прикрепляющие лист настила 4 балластного корыта к нижним поясам ферм 6, соприкасающиеся с балластом 2, должны быть оцинкованы.
Монтаж, сборка пролетных строений осуществляется в соответствии с конкретным проектом организации строительства. Пролетные строения проектируются под монтаж в полный навес. Первый анкерный пролет собирается в полунавес на сплошных подмостях и промежуточных временных опорах. Последующие пролеты собираются в полный навес с закреплением с помощью соединительных элементов к ранее смонтированному пролету.
Монтажные соединения по элементам пролетных строений выполняются на высокопрочных болтах, в том числе:
- стыков листов настила 4 блоков ортотропной плиты и нижних поясов ферм 6,
- стыков продольных ребер ортотропных плит 8;
- продольных и поперечных стыков блоков ортотропной плиты;
- стыков поперечных балок 5.
Высокопрочные болты в продольных и поперечных стыках блоков ортотропной плиты, в стыках листов настила 4 блоков ортотропной плиты и нижних поясов ферм 6 установлены головками со стороны балласта 2.
Конструктивной и технологической особенностями заявляемых технических решений является то, что балластное корыто разработано в виде ортотропной плиты с учетом возможности осуществления механизированной очистки щебня на мосту в комплексе с путевыми работами на подходах. Кроме того, конструктивной особенностью пролетных строений является проезд на балласте в уровне нижних поясов ферм 6, что обеспечивает постоянную жесткость пути на подходах и на мосту и, как следствие, повышает комфортность езды. При этом балластное корыто разработано из коррозионно-стойкой стали марки 10ХСНД + 12Х18Н10Т для обычного и северного А исполнений, что исключает необходимость дополнительного устройства гидроизоляции и является положительным эффектом от его использования.
Claims (4)
1. Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, содержащее балластное корыто в виде ортотропной плиты, содержащей лист настила с поперечными балками, балластный слой из щебня и шпалы с рельсовым путем, отличающееся тем, что балластное корыто содержит продольный бортик, а ортотропная плита выполнена из цельного листа коррозионно-стойкой стали, при этом на поверхности балластного корыта непосредственно расположен слой пенополистирола.
2. Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте по п. 1, отличающееся тем, что в качестве коррозионно-стойкой стали применяют марки 10ХСНД+12Х18Н10Т.
3. Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте, состоящий в монтаже балластного корыта, укладке балластного слоя из щебня и шпал с рельсовым путем, отличающийся тем, что устанавливают блоки балластного корыта, состоящие из поперечных балок и цельного листа настила, выполненные из коррозионно-стойкой стали, устанавливают продольный бортик балластного корыта, в которое укладывают слой в виде пенополистирольных плит с последующей укладкой на него щебеночного балласта, а затем шпал и рельс.
4. Способ сооружения верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте по п. 3, отличающийся тем, что при монтаже балластного корыта из цельного листа коррозионно-стойкой стали применяют болтовое соединение высокопрочными болтами поперечных стыков блоков ортотропной плиты.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140907A RU2636289C1 (ru) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2016140907A RU2636289C1 (ru) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2636289C1 true RU2636289C1 (ru) | 2017-11-21 |
Family
ID=63853119
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2016140907A RU2636289C1 (ru) | 2016-10-19 | 2016-10-19 | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2636289C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2705119C1 (ru) * | 2018-12-27 | 2019-11-05 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Металлическое железнодорожное пролетное строение со сквозными фермами и ездой на балласте |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU76652U1 (ru) * | 2008-04-17 | 2008-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для мостового полотна железнодорожных мостов в виде металлической ортотропной плиты балластного корыта |
| EP1865109A3 (en) * | 2006-05-31 | 2008-12-24 | Heijmans Infrastructuur B.V. | Method for improving a steel bridge, as well as a steel bridge improved in this manner |
| RU2479686C1 (ru) * | 2011-09-21 | 2013-04-20 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Верхнее строение пути железнодорожного моста |
| CN103225263A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-07-31 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 | 一种铁路无砟轨道钢桁梁正交异性钢箱桥面 |
| RU2492291C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-09-10 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения |
-
2016
- 2016-10-19 RU RU2016140907A patent/RU2636289C1/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1865109A3 (en) * | 2006-05-31 | 2008-12-24 | Heijmans Infrastructuur B.V. | Method for improving a steel bridge, as well as a steel bridge improved in this manner |
| RU76652U1 (ru) * | 2008-04-17 | 2008-09-27 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Устройство для мостового полотна железнодорожных мостов в виде металлической ортотропной плиты балластного корыта |
| RU2479686C1 (ru) * | 2011-09-21 | 2013-04-20 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Верхнее строение пути железнодорожного моста |
| RU2492291C1 (ru) * | 2012-02-14 | 2013-09-10 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения |
| CN103225263A (zh) * | 2013-05-08 | 2013-07-31 | 中铁大桥勘测设计院集团有限公司 | 一种铁路无砟轨道钢桁梁正交异性钢箱桥面 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2705119C1 (ru) * | 2018-12-27 | 2019-11-05 | Открытое акционерное общество по проектированию строительства мостов "Институт Гипростроймост" | Металлическое железнодорожное пролетное строение со сквозными фермами и ездой на балласте |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP7121179B2 (ja) | 複合型ｕ字状補強桁橋デッキの建設のためのシステム及びその方法 | |
| Grubb et al. | Load and resistance factor design (lrfd) for highway bridge superstructures-reference manual | |
| CN107059613A (zh) | 道路桥梁无缝钢桥面结构及施工方法 | |
| RU2636289C1 (ru) | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения | |
| RU2460837C2 (ru) | Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств | |
| Russell et al. | Prefabricated bridge elements and systems in Japan and Europe | |
| CN105696455A (zh) | 双线铁路箱型腹板简支槽形梁 | |
| KR101062967B1 (ko) | 온도고정점을 분할시킨 장경간 상로 아치 교량구조 | |
| RU189937U1 (ru) | Конструкция облегчённого пролётного строения эстакады рэм - 500 | |
| KR101302045B1 (ko) | 개량형 철도교량 리모델링 구조 및 이의 시공방법 | |
| KR100603905B1 (ko) | 기존 판형교 전체 거더를 활용한 판형교 유도상화 거더 및그 공법 | |
| RU2772580C1 (ru) | Стальное пролетное строение моста с ортотропной плитой, усиленной монолитным железобетоном | |
| RU2533566C1 (ru) | Металлическое железнодорожное пролетное строение | |
| CN110055877B (zh) | 混凝土主梁桥面板横向连接结构及施工方法 | |
| Wolchuk | Applications of orthotropic decks in bridge rehabilitation | |
| Tomičić–Torlaković¹ et al. | lighT RAil TRACK STRuCTuRe ComPARATive ANAlySiS | |
| CN220685752U (zh) | 一种单侧设置钢横梁的铁路简支t梁桥 | |
| CN209907194U (zh) | 一种桥上用梁柱式钢护栏立柱基座锚固结构 | |
| US11732428B2 (en) | System for construction of double u and single u steel concrete composite structure for bridges | |
| CN117266012A (zh) | 一种装配式梁桥间的梁缝构造、装配式梁桥及施工方法 | |
| RU2574240C1 (ru) | Пролетное строение из коробчатых дощато-брусчато-нагельно-гвоздевых блоков с железобетонной плитой | |
| Shakeri et al. | Renovation Beats Reconstruction | |
| Rose et al. | Redecking the Hogarth Flyover, London | |
| KR20120021553A (ko) | 상판(Deck Slab)이 분리된 두(二) 교량을 트러스 진동감쇄장치를 이용한 한(一)개의 상판(Deck Slab) 화(化) 공법. | |
| Pierce | Heavy Timber Decks on Steel Beam Bridges |