RU2460837C2 - Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств - Google Patents
Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств Download PDFInfo
- Publication number
- RU2460837C2 RU2460837C2 RU2010142940/03A RU2010142940A RU2460837C2 RU 2460837 C2 RU2460837 C2 RU 2460837C2 RU 2010142940/03 A RU2010142940/03 A RU 2010142940/03A RU 2010142940 A RU2010142940 A RU 2010142940A RU 2460837 C2 RU2460837 C2 RU 2460837C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- plate
- longitudinal
- monolithic
- path according
- upper structure
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
- E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
- E01B1/007—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B2/00—General structure of permanent way
- E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Изобретение касается монолитного пути на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста, несущей плиты, закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и стопора, а также плиты верхнего строения с выемками, на которой находятся рельсы с крепежными средствами. Задача изобретения состоит в разработке конструкции, требующей более простого продольного армирования и меньших расходов на опалубку и изготовление, а также позволяет изготавливать плиты верхнего строения большей длины. Согласно изобретению эта задача решается благодаря тому, что несущая плита с продольным углублением имеет стопор на уровне середины расположенной над ней плиты верхнего строения, и продольное углубление несущей плиты в этой области прерывается стопором на участке длиной от 60 до 100 см, а плита верхнего строения имеет продольное ребро, в середине которого на участке длиной от 65 до 105 см есть выемка, в которую с кинематическим замыканием входит стопор несущей плиты. 9 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Изобретение касается монолитного пути на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста, несущей плиты, закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и стопора, а также плиты верхнего строения с выемками, на которой находятся рельсы с крепежными средствами.
В последние годы на скоростных железных дорогах все чаще используются так называемые монолитные рельсовые пути. В этих конструкциях рельсы крепятся не на шпалах, уложенных на щебеночный балластный слой, а на железобетонной несущей плите. Причины использования монолитного пути для строительства высокоскоростных железных дорог состоят в ее большей устойчивости и в более долгих интервалах между обслуживанием, что повышает коэффициент готовности пути.
До сих пор прокладка монолитного пути на мостах сопряжена с трудностями. В монолитном пути со сплошь сваренными рельсами каждое сечение при практически любой температуре всегда остается почти на одном и том же месте, хотя изменения температуры и ведут к изменению напряжений внутри рельсов. Так как изменения температуры приводят к изменению длины конструкции моста, сочетание монолитного пути и моста представляет собой сложную проблему.
Для решения этой проблемы в DE 2443770 было предложено использовать на конструкции моста несущую плиту, смещающуюся в продольном направлении, чтобы конструкция моста могла двигаться под монолитным путем. Несущая плита должна воспринимать и передавать в пролетное строение моста потенциально очень большие силы, возникающие при торможении поезда. Распределение сил торможения по мосту и сплошным рельсам очень сложно рассчитать.
Для решения этой проблемы были разработаны монолитные пути для движения рельсового транспорта по мостам, известные как система "Rheda". В этой системе для защиты поверхностного уплотнения на пролетном строении моста устанавливается несущая плита с усиливающими полосами, которые имеют большую толщину в области рельсов и углубления в продольном направлении. На этих усиливающихся полосах лежат плиты верхнего строения, острые выступы на нижней стороне которых входят в выемки усиливающих полос несущей плиты и, таким образом, соединяют их с геометрическим замыканием.
Создание такого известного типа монолитного пути требует длительного времени, больших затрат и расходов материала, в результате чего вес и монтажная высота при одностороннем возвышении наружного рельса оказываются слишком большими.
Известен вариант согласно DE 19620731 А1, в котором описан монолитный путь для движения рельсового транспорта по мостам, состоящий из плиты пролетного строения моста, несущей плиты и плиты верхнего строения. При этом в плите верхнего строения есть выемки для отдельных выступов, расположенных на соответствующих продольных концах несущей плиты. В этом случае выемки плиты верхнего строения предназначены для выступов несущей плиты.
Эта конструкция предполагает затратное продольное армирование и очень высокую точность работ. В результате требуются большие трудовые и временные затраты. Кроме того, усиливающие полосы несущих плит и плита верхнего строения имеют небольшую длину - не более 6 метров. В результате на мосту монтируется большое количество плит, что ведет к увеличению затрат на опалубку и армирование бетонной плиты и стопоров. Так как стопоры находятся на концах плиты, каждая плита должна иметь два стопора.
Задача изобретения состоит в разработке конструкции, требующей более простого продольного армирования и меньших расходов на опалубку и изготовление, а также позволяет изготавливать плиты большей длины. Согласно изобретению эта задача решается благодаря тому, что несущая плита (1) с продольным углублением (7) имеет стопор (5) на уровне середины расположенной над ней плиты верхнего строения (8), и продольное углубление (7) несущей плиты (1) в этой области прерывается стопором (5) на участке длиной от 60 до 100 см, а плита верхнего строения (8) имеет продольное ребро (4), в середине которого на участке длиной от 65 до 105 см есть выемка (6), в которую с кинематическим замыканием входит стопор (5) несущей плиты (1).
На краях продольного ребра (4) есть опорные прокладки, причем на края продольного ребра (4) в качестве опорной прокладки наклеена эластомерная полоса. Ее толщина составляет от 1,0 до 1,5 см.
Под несущей плитой (1) расположен защитный бетонный слой (3). Минимальный класс качества бетона С25/35, толщина - от 5 до 11 см.
Между плитой пролетного строения моста (2) и несущей плитой (1) или защитным бетонным слоем (3) может находиться уплотнение (11). Оно представляет собой битумные полосы и используется для защиты плиты пролетного строения моста (2).
На стороне несущей плиты (1), обращенной к защитному бетонному слою (3), находятся поперечные желобки (9; 10) на расстоянии от 300 до 800 см, которые могут иметь ширину от 8 до 12 см и которые располагаются по всей ширине несущей плиты (1).
Продольное ребро (4) с выемкой (6) может также находиться на несущей плите (1), а продольное углубление (7) со стопором (5) - на плите верхнего строения (8). Благодаря этому конструкцию легче адаптировать к соответствующим условиям монтажа на мосту и соответствующим нагрузкам.
Преимущества изобретения:
- длина плит на мостах может быть увеличена и достигать примерно 30 м;
- требуется лишь простое и недорогое продольное армирование (меньше операций резки и гибки);
- в целом требуется меньше армирования плит (меньше армирования для стопоров);
- затраты на опалубку, армирование и т.п.снижаются примерно на 50%;
- благодаря расположению стопора в середине несущей плиты на каждую несущую плиту требуется только один стопор и одна выемка в плите верхнего строения;
- при использовании одного стопора вместо двух, которые в обычной конструкции располагаются на концах плиты по одному, между плитой верхнего строения и плитой пролетной конструкции моста не возникает напряжений при изменении длины;
- предотвращается смещение плиты верхнего строения в продольном направлении;
- благодаря расположению стопора в середине плита верхнего строения может без помех растягиваться или сокращаться под воздействием температуры;
- количество плит верхнего строения и стопоров значительно сокращается при той же длине моста (например, при использовании плит длиной 18 м с одним стопором вместо плит длиной 6 м с двумя стопорами).
Ниже приведен пример реализации изобретения с подробным описанием.
Здесь представлены:
- Фиг.1 - продольное сечение конструкции моста с монолитным рельсовым путем;
- Фиг.2 - поперечное сечение моста в области конца плиты;
- Фиг.3 - поперечное сечение моста в области середины плиты.
Несущая плита 1 опирается на защитный бетонный слой 3 и на плиту пролетного строения моста 2. Несущая плита 1 имеет продольное углубление 7 и стопор 5 в средней части, который входит в выемку 6 в середине продольного ребра 4 плиты верхнего строения 8. В несущей плите 1 на расстоянии 300-800 см находятся поперечные желобки 9, 10, имеющие ширину около 10 см. Они служат для поперечного отведения воды с плиты пролетного строения моста 2. Между несущей плитой 1 и плитой пролетного строения моста 2 или защитным бетонным слоем 3 находится уплотнение 11. Несущая плита 1 отделена от плиты верхнего строения 8 разделительной плоскостью 12. Благодаря этому под влиянием температуры обе плиты могут перемещаться независимо друг от друга, что помогает предотвратить трещины в конструкции. На краях продольного ребра 4 находятся опорные прокладки в форме эластомерной полосы (t≈10 мм).
Claims (10)
1. Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств, причем монолитный путь состоит из плиты пролетного строения моста (2), несущей плиты (1), закрывающей пролетное строение и состоящей из продольного выступа и стопора, а также плиты верхнего строения (8) с продольными ребрами, на которой находятся рельсы с крепежными средствами, отличающийся тем, что несущая плита (1) с продольным углублением (7) имеет стопор (5) на уровне середины расположенной над ней плиты верхнего строения (8), и продольное углубление (7) несущей плиты (1) в этой области прерывается стопором (5) на участке длиной от 60 до 100 см, а плита верхнего строения (8) имеет продольное ребро (4), в середине которого на участке длиной от 65 до 105 см есть выемка (6), в которую с кинематическим замыканием входит стопор (5) несущей плиты (1).
2. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что на краях продольного ребра (4) есть опорные прокладки.
3. Монолитный путь согласно пп.1 и 2, отличающийся тем, что на края продольного ребра (4) наклеены эластомерные полосы в качестве опорных прокладок.
4. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что под несущей плитой (1) расположен защитный бетонный слой (3).
5. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что между плитой пролетного строения моста (2) и несущей плитой (1) или защитным бетонным слоем (3) расположено уплотнение (11).
6. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что на несущей плите (1) на расстоянии от 600 до 800 см от стопора (5) с каждой стороны находятся поперечные желобки (9; 10), которые могут иметь ширину от 8 до 12 см, располагаются по всей длине несущей плиты (1) и проходят через продольное ребро (4).
7. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что продольное углубление (7) со стопором (5) расположены на нижней стороне плиты верхнего строения (8), а продольное ребро (4) с выемкой (6) - на несущей плите (1).
8. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что стопор (5) расположен в середине плиты верхнего строения (8).
9. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что между плитой верхнего строения (8) и несущей плитой (1) находится разделительный слой в форме полотна, и (или) мата, и (или) покрытия.
10. Монолитный путь согласно п.1, отличающийся тем, что длина плиты верхнего строения (8) составляет около 30 м.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE202008006153U DE202008006153U1 (de) | 2008-05-05 | 2008-05-05 | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf einer Brücke |
| DE202008006153.9 | 2008-05-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2010142940A RU2010142940A (ru) | 2012-04-27 |
| RU2460837C2 true RU2460837C2 (ru) | 2012-09-10 |
Family
ID=39598176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2010142940/03A RU2460837C2 (ru) | 2008-05-05 | 2009-03-05 | Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20110197379A1 (ru) |
| EP (1) | EP2274486B1 (ru) |
| JP (1) | JP5220184B2 (ru) |
| KR (1) | KR101225807B1 (ru) |
| CN (1) | CN102016177B (ru) |
| CA (1) | CA2723757C (ru) |
| DE (1) | DE202008006153U1 (ru) |
| RU (1) | RU2460837C2 (ru) |
| WO (1) | WO2009135554A1 (ru) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104947547A (zh) * | 2014-03-26 | 2015-09-30 | 苏州安邦轨道科技有限公司 | 一种复合减振板式轨道系统单体及复合式隔振浮置道床 |
| DE102016001953B4 (de) * | 2016-02-19 | 2023-04-13 | Karl Gerhards | Eisenbahnbrücken mit Fester Fahrbahn und durchgehend verschweißten Schienen |
| RU173710U1 (ru) * | 2017-04-25 | 2017-09-07 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I" | Сплошностенчатое пролетное строение металлического моста с бесстыковым путем на железобетонных плитах |
| RU2751167C1 (ru) * | 2020-09-22 | 2021-07-09 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" | Фиксирующий блок закрепления эпюры шпал железнодорожного пути для высокоскоростных магистралей, длинносоставного и тяжеловесного движения поездов (варианты) |
| IL305658A (en) * | 2021-03-05 | 2023-11-01 | Overail S R L | Process and method for laying subway tracks and electric train lines |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1617074A1 (ru) * | 1988-05-27 | 1990-12-30 | Научно-Исследовательский И Проектный Институт Городского Пассажирского Транспорта Г.Москвы | Трамвайный переезд |
| DE19620731A1 (de) * | 1996-05-23 | 1997-11-27 | Strabag Hoch Und Ingenieurbau | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf Brücken und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE10004194A1 (de) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Walter Heilit Verkehrswegebau | Verfahren zur Fertigung einer festen Schienenfahrbahn auf einer Brücke |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2443770C2 (de) | 1974-09-13 | 1985-08-08 | Ed. Züblin AG, 7000 Stuttgart | Eisenbahnbrücke mit durchgehend geschweißten Gleisen |
| JPS6018101U (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-07 | 東海ゴム工業株式会社 | 軌道構造に供するスラブ用又はバラスト用ゴムマツト |
| AT382178B (de) * | 1985-10-02 | 1987-01-26 | Getzner Chemie Gmbh & Co | Gleiskoerper |
| DE3736943C1 (de) * | 1987-10-31 | 1988-12-08 | Dyckerhoff & Widmann Ag | Eisenbahnoberbau,insbesondere fuer sehr hohe Fahrgeschwindigkeiten |
| HU207756B (en) * | 1988-06-03 | 1993-05-28 | Beton Es Vasbetonipari Muevek | Arrangement for forming large-panel railroad permanent ways |
| JP3622375B2 (ja) * | 1996-10-28 | 2005-02-23 | 清水建設株式会社 | フローティングスラブ構造およびその施工方法 |
| DE102004061165A1 (de) * | 2004-12-16 | 2006-07-06 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co. Kg | Betonfahrbahn für Schienenfahrzeuge |
| DE102005013947A1 (de) * | 2005-03-26 | 2006-10-05 | Pfleiderer Infrastrukturtechnik Gmbh & Co Kg | Verfahren zur Höhenkorrektur einer festen Schienenfahrbahn und feste Schienenfahrbahn |
| DE102005032912A1 (de) * | 2005-07-12 | 2007-01-18 | Max Bögl Bauunternehmung GmbH & Co. KG | Feste Fahrbahn auf einem Brückenbauwerk |
-
2008
- 2008-05-05 DE DE202008006153U patent/DE202008006153U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2009
- 2009-03-05 US US12/736,729 patent/US20110197379A1/en not_active Abandoned
- 2009-03-05 CN CN2009801163412A patent/CN102016177B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-05 KR KR1020107022978A patent/KR101225807B1/ko active IP Right Grant
- 2009-03-05 WO PCT/EP2009/001547 patent/WO2009135554A1/de active Application Filing
- 2009-03-05 EP EP09741773.7A patent/EP2274486B1/de not_active Not-in-force
- 2009-03-05 JP JP2011506581A patent/JP5220184B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2009-03-05 CA CA2723757A patent/CA2723757C/en active Active
- 2009-03-05 RU RU2010142940/03A patent/RU2460837C2/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1617074A1 (ru) * | 1988-05-27 | 1990-12-30 | Научно-Исследовательский И Проектный Институт Городского Пассажирского Транспорта Г.Москвы | Трамвайный переезд |
| DE19620731A1 (de) * | 1996-05-23 | 1997-11-27 | Strabag Hoch Und Ingenieurbau | Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge auf Brücken und Verfahren zu ihrer Herstellung |
| DE10004194A1 (de) * | 2000-02-01 | 2001-08-09 | Walter Heilit Verkehrswegebau | Verfahren zur Fertigung einer festen Schienenfahrbahn auf einer Brücke |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN102016177B (zh) | 2013-03-13 |
| DE202008006153U1 (de) | 2008-07-10 |
| EP2274486B1 (de) | 2013-05-08 |
| RU2010142940A (ru) | 2012-04-27 |
| CN102016177A (zh) | 2011-04-13 |
| CA2723757C (en) | 2013-08-13 |
| CA2723757A1 (en) | 2009-11-12 |
| JP2011518971A (ja) | 2011-06-30 |
| JP5220184B2 (ja) | 2013-06-26 |
| KR101225807B1 (ko) | 2013-01-23 |
| WO2009135554A1 (de) | 2009-11-12 |
| EP2274486A1 (de) | 2011-01-19 |
| US20110197379A1 (en) | 2011-08-18 |
| KR20100137509A (ko) | 2010-12-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10704215B2 (en) | System for construction of composite U shaped reinforced girders bridge deck and methods thereof | |
| KR101293285B1 (ko) | 교량 구조물의 고정 주행 트랙 | |
| RU2460837C2 (ru) | Монолитный путь на мосту для рельсовых транспортных средств | |
| US20100065651A1 (en) | Solid track comprising a concrete strip | |
| US4905896A (en) | Railroad roadway for high speed rail-mounted vehicles | |
| BR112015001139B1 (pt) | sistema de fixação de trilhos para regiões de transição | |
| US20050166786A1 (en) | Method for precisely placing a guideway support, and guideway | |
| US5163614A (en) | Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing | |
| KR100861479B1 (ko) | 배수시트 교체시스템이 구비된 교량용 신축이음장치 및이의 시공방법 | |
| KR100936824B1 (ko) | 가설교량의 트러스구조 | |
| RU70900U1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей, фиксаторы (варианты) и железобетонные плиты для него | |
| Ižvolt et al. | Historical development and applications of unconventional structure of railway superstructure of the railway infrastructure of the Slovak Republic | |
| KR101161628B1 (ko) | 레일체결구가 부착된 거더 철도교량 | |
| KR101062967B1 (ko) | 온도고정점을 분할시킨 장경간 상로 아치 교량구조 | |
| RU2636289C1 (ru) | Устройство верхнего строения пути на мостах с ездой на балласте и способ его сооружения | |
| SK363092A3 (en) | Rail body | |
| RU2638877C1 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей и фиксатор для него | |
| RU2382135C2 (ru) | Сборное железобетонное покрытие путей и фиксаторы для него (варианты) | |
| Tomičić–Torlaković¹ et al. | lighT RAil TRACK STRuCTuRe ComPARATive ANAlySiS | |
| US20070267511A1 (en) | Sleeper | |
| JP2014163150A (ja) | 下路桁 | |
| RU2817708C1 (ru) | Верхнее строение железнодорожного пути с непрерывным опиранием рельсов | |
| US20160265176A1 (en) | Continuous travel track on a viaduct structure | |
| DK2800833T3 (en) | fixed carriageway | |
| KR20090100197A (ko) | 배수시트 교체시스템이 구비된 교량용 신축이음장치 및이의 시공방법 |