BR112015001139B1

BR112015001139B1 - sistema de fixação de trilhos para regiões de transição

Info

Publication number: BR112015001139B1
Application number: BR112015001139-0A
Authority: BR
Inventors: Stefan Lienhard; Daniel Walter; Erik Danneberg; Roland Buda
Original assignee: Schwihag Ag
Priority date: 2012-07-23
Filing date: 2013-07-22
Publication date: 2021-05-04
Also published as: WO2014016246A1; AU2013295066B2; BR112015001139A2; EP2877636B1; CN104508204A; DE102012014500A1; MX355244B; RU2605813C2; DK2877636T3; ES2692647T3; US20150136865A1; KR102279940B1; EP2877636A1; CN104508204B; JP6312153B2; PL2877636T3; CA2879811C; MX2015001065A; KR20150034201A; US9458575B2

Abstract

SISTEMA DE FIXAÇÃO DE TRILHOS PARA REGIÕES DE TRANSIÇÃO. Sistema de fixação de trilhos (1) para fixação de um trilho (2) sobre uma placa de suporte de concreto (3a), um dormente de concreto (3b) ou sobre uma construção de aço, que compreende uma placa intermediária (4), uma placa de fixação de trilho (5), com placas de guia anulares (6, 6b) dispostas sobre a mesma, dois primeiros grampos de aperto (7a) para fixação da sapata de trilho (2a) com a placa de fixação de trilho (5), bem como parafusos (9) e/ou cavilhas (10) e segundos grampos de aperto, para aparafusamento do sistema de fixação de trilhos (1) com a infraestrutura, em que entre o trilho (2) e a placa de fixação de trilho (5) está disposta uma camada intermediária (8) elástica, e a placa intermediária (4) consiste em um material altamente elástico e/ou compreende uma placa de aço (4), pelo menos dois segundos grampos de aperto (7b), para fixação da placa de fixação de trilho (5) a infraestrutura, de preferência, através da placa intermediária (4),sendo que os primeiros e segundos grampos de aperto (7a, 7b) estão realizados de modo altamente elástico e com alta força de aperto.

Description

1. Campo da invenção

[0001] A presente invenção refere-se a sistemas de fixação de trilhos para fixação de um trilho sobre uma superfície subjacente, que compreendem uma placa intermediária disposta sobre uma placa de via de rolamento/placa de concreto (via de rolamento fixa), ou sobre um dormente (superestrutura de balastro), uma placa de fixação de trilhos com placas de guia angulares dispostas sobre a mesma, pelo menos dois primeiros grampos de aperto, para aperto do patim do trilho com a placa de fixação de trilho, bem como parafusos e/ou cavilhas para aparafusar o sistema de fixação dos trilhos com a placa de via de rolamento ou com a superestrutura de balastro.

[0002] A invenção refere-se, particularmente, a sistemas de fixação de trilhos, tais como estão dispostos em chamadas regiões de transição entre lastros diferentes com elasticidades diferentes. Essas regiões de transição encontram-se, por exemplo, na entrada e saída de túneis, nas extremidades de pontes e similares, sempre ali onde o tipo e, portanto, a elasticidade da infraestrutura ou da plataforma muda e, protanto, no caso de carga, existem movimentos altos na superestrutura, isto é, na estrada de ferro com o trilho.

2. Estado da técnica

[0003] Em geral, em todos os trajetos da estrada de ferro existem as regiões de transmissão já citadas acima, isto é, por exemplo, passagens de pontes para túneis, pontes para a plataforma, da plataforma para o túnel ou de setor de ponte para setor de ponte, com pilares situados entre as mesmas.

[0004] Devido às elasticidades diferentes da infraestrutura, por exemplo, no túnel, as pedras da rocha, em uma ponte de concreto e aço, a construção de ponte relativamente macia, a superestrutura e, portanto, o trilho, movem-se muito fortemente na região de transição.

[0005] Particularmente em uma via de rolamento fixa, portanto, em uma via de rolamento sem balastro, na qual as fixações dos trilhos estão montadas diretamente sobre placas de concreto, ocorrem consideráveis movimentos de levantamento na região de transição de ponte para túnel, na passagem pelo trem, uma vez que nessa região o trem gera uma chamada onda de levantamento no trilho. Por esse motivo, o sistema de fixação dos trilhos usado nessa região precisa estar configurado de tal modo que, por um lado, a onda de levantamento pode ser suavizada, e, por outro lado, que altas forças de levantamento podem ser absorvidas. Portanto, são exigidas tanto uma alta elasticidade como também altas forças de calcamento em sistemas de fixação de trilhos desse tipo.

[0006] Ao mesmo tempo, o sistema de fixação de trilhos precisa garantir que a resistência ao impulso de deslocamento na direção longitudinal do trilho seja reduzida, para que por movimentos longitudinais do trilho de ordem térmica e operacional, forças prejudiciais não atuem sobre a construção da ponte ou de uma outra infraestrutura.

[0007] Finalmente esses sistemas de fixação de trilhos também fazem exigências particularmente altas à elasticidade lateral, isto é, a elasticidade transversal à direção do trilho, para receber elasticamente e, portanto, limitar, deslocamentos transversais de placas de transição, portanto, ao lado de juntas de movimento entre placas da via de rolamento individuais.

[0008] As forças e deslocamentos, que se apresentam nessas regiões de transição estão representados esquematicamente nas Figuras 1 a 2.

[0009] Na Figura 1 estão representadas as forças que atuam sobre os sistemas de fixação de trilhos, para o caso de a estada de ferro 2 transpor uma passagem entre um ponto de apoio do trilho 23a com um plano de deslizamento de apoio não inclinado em relação à superfície subjacente 26 e um ponto de apoio de trilho 23b adjacente, com plano de deslizamento de apoio inclinado 25 em relação à superfície subjacente 26. Na passagem de um trem sobre o trilho 2, é causado um deslocamento horizontal no trilho por uma carga de pressão sobre o ponto de apoio de trilho 23b na direção da seta 28,bem como uma carga de tração sobre o ponto de apoio do trilho 23 na direção da seta 29. Isso leva, finalmente, ao salto vertical δv do trilho 2 na região da junta de separação 21.

[0010] A Figura 2 mostra a força transversal que por um deslocamento vertical atua sobre o ponto de apoio 23b adjacente ao ponto de apoio 23a através da junta de separação, que causa um deslocamento transversal δq do ponto de apoio 23b em relação ao ponto de apoio 23a.

[0011] Os sistemas de fixação de trilhos conhecidos da prática até agora, não estão em condições de satisfazer todos os critérios citados acima, de tal modo que a onda de levantamento seja suavizada de modo suficientemente forte e deslocamentos longitudinais, bem como transversais possam ser recebidos com segurança, sem efeitos prejudiciais sobre a infraestrutura.

3. Tarefa da invenção

[0012] Era, portanto, uma tarefa da invenção pôr à disposição um sistema de fixação de trilhos para fixação de um trilho sobre uma superfície subjacente, de preferência, uma superfície subjacente com elasticidade diferente, que esteja em condições de superar as desvantagens conhecidas do estado da técnica. Essa tarefa da invenção é solucionada com um sistema de fixação de trilhos , que compreende as características da reivindicação 1. Configurações vantajosas da invenção estão definidas nas reivindicações subordinadas.

4. Sumário da invenção

[0013] De acordo com a invenção, os critérios individuais, que precisam ser atendidos, particularmente na região de transição do sistema de fixação de trilhos, são satisfeitos pelo fato de que entre o trilho e a placa de fixação do trilho está disposta uma camada intermediária elástica, que uma placa intermediária entre placa de fixação do trilho e placa de concreto ou placa de compensação de altura consiste em um material altamente elástico, que estão previstos pelo menos dois segundos grampos de aperto para apertar a placa de fixação do trilho com a infraestrutura, de preferência, através da placa intermediária, sendo que os primeiros e segundos grampos de aperto estão realizados de modo altamente elástico e com alta força de aperto, e que pelo menos uma placa de deslocamento superior está disposta entre a sapata do trilho e um primeiro grampo de aperto e pelo menos uma placa de deslizamento inferior, entre a sapata do trilho e a camada intermediária elástica.

[0014] A alta elasticidade do sistema de fixação de trilhos é gerada, sobretudo, por uma placa intermediária altamente elástica /ou uma placa de aço, em conexão com uma camada intermediária elástica. Nesse caso, a camada intermediária situa-se abaixo da efetiva placa de fixação do trilho, que, por sua vez, é retida com dois grampos de aperto altamente elásticos e simultânea alta força de aperto sobre a placa elástica. A camada intermediária está apoiada sobre a placa de fixação do trilho, abaixo da sapata do trilho. Com esse apoio duplamente elástico, são obtidos os afundamentos (elasticidades) necessários. No serviço próximo, as elasticidades exigidas são, aproximadamente, 5 - 20 kN/mm com via de rolamento fixa, no serviço remoto de cargas, com as velocidades mais altas e cargas mais altas associadas ao mesmo, no âmbito de 20 - 35 kN/mm sobre via de rolamento fixa. Nas exigências especialmente altas na região de transição, entre duas infraestruturas com elasticidade diferente, na via de rolamento fixa, são necessários sistemas de fixação de trilhos com essa elasticidade alta, a simultaneamente uma alta fixação (alta força de aperto).

[0015] É preferida uma placa intermediária com as vantagens e características descritas mais detalhadamente a seguir. Particularmente na região de transição de pontes para superfícies subjacentes adjacentes, porém, também pode estar prevista uma placa de aço, individualmente ou em combinação com uma placa intermediária altamente elástica.

[0016] As altas forças de calcamento, que são exigidas nos sistemas de fixação de trilhos de acordo com a invenção, são obtidas por primeiros e segundos grampos de aperto, que, em cada caso, causam nos dois lados dos trilhos uma fixação da sapata do trilho com a infraestrutura. Enquanto os primeiros grampos de aperto, de preferência, exatamente dois primeiros grampos de aperto, fixam a sapata do trilho diretamente com a placa de fixação do trilho através de uma camada intermediária elástica, os segundos grampos de aperto, de preferência, exatamente dois segundos grampos de aperto, fixam a placa de fixação de trilho com o corpo de concreto ou uma outra infraestrutura através da placa intermediária altamente elástica.

[0017] Todos os grampos de aperto apresentam a mesma força de aperto alta, a, simultaneamente, uma alta elasticidade, para criar um sistema de fixação de trilhos seguro, também para a região de transição. São preferidos grampos de aperto, com uma resistência permanente dinâmica no âmbito de 2,5 a 3,5 mm de deformação, bem como com uma força de aperto de mais de 12 kN, de preferência 14 - 16 kN.

[0018] A resistência ao impulso de deslocamento reduzida na direção longitudinal do trilho é obtida pelo uso de placas de deslizamento, por exemplo, de aço ou um plástico altamente resistentes, que estão, de preferência, equipadas com uma camada de deslizamento. Essas camadas de deslizamento podem estar produzidas, substancialmente, de molibdênio. A placa de deslizamento superior situa-se, nesse caso, entre o lado superior da sapata do trilho e o primeiro grampo de aperto, sendo que a placa de deslizamento superior está configurada, de preferência, de tal modo que ela não pode escorregar lateralmente. A camada de deslizamento preferida sobre pelo menos um lado superior da placa de deslizamento superior está, nesse caso, associada ao lado superior da sapata do trilho.

[0019] A placa inferior, por sua vez, situa-se entre o lado inferior da sapata do trilho e uma camada intermediária elástica, sendo que também nesse caso, está associada, de preferência, uma camada de deslizamento da placa de deslizamento inferior à sapata do trilho.

[0020] De preferência, as extremidades dos respectivos braços de grampo de aperto estão achatadas, para possibilitar um apoio completo do grampo de aperto sobre a placa de deslizamento superior e, particularmente, evitar deformações locais da placa de deslizamento superior.

[0021] Finalmente, a elasticidade lateral, isto é, a elasticidade transversal ao alinhamento do trilho, é obtida, de preferência, pelo uso de várias placas de guia angulares, de preferência, quatro placas de guia angulares, de plástico altamente resistente e elástico, e, opcionalmente, com uma geometria nervurada da respectiva placa de guia angular. É particularmente preferido um plástico elástico, altamente resistente, PA 6.6, com uma proporção de 30% de fibras de vidro na matriz.

[0022] De preferência, a placa intermediária altamente elástica apresenta uma elasticidade graduada, na qual, na introdução de uma primeira carga, a placa reage de modo comparativamente macio, portanto, apresenta uma curva característica de mola plana, e, na introdução de uma carga mais alta, por exemplo, um caminho de mola de pelo menos 2 mm, apresenta uma elasticidade mais alta, isto é, mostra uma curva característica de mola mais inclinada. Esse tipo de uma curva característica de mola em duas partes pode ser obtido, por exemplo, por graduação de um material elástico homogêneo ou por obtenção de elementos de geometria elevados. Em uma forma de configuração particularmente preferida da invenção, está formado, portanto, na placa intermediária pelo menos um escalão com uma transição de uma região mais fina para uma região mais grossa. É destacamente preferida uma forma de configuração da placa intermediária altamente elástica, na qual uma região central comparativamente fina está adjacente a duas regiões laterais comparativamente grossas. As diferenças entre a região comparativamente fina e a região comparativamente grossa podem situar-se de acordo com a invenção no âmbito de abaixo de 1 mm.

[0023] Com essa configuração é obtido que no levantamento do trilho, portanto na passagem da onda de levantamento sobre o ponto de apoio do trilho, a placa elástica distende-se, mas não perde o contato com a efetiva placa de fixação do trilho. O sistema de fixação dos trilhos de acordo com a invenção evita, portanto, de preferência, cada levantamento de componentes ou a formação de fendas entre os componentes individuais do sistema de fixação de trilhos.

[0024] Além disso, na projeção do sistema de fixação dos trilhos são observadas, de preferência, outras exigências, assim, por exemplo, o ajuste de uma determinada resistência elétrica. Isto é obtido pela obtenção de elementos de isolamento apropriados, tais como cavilhas, ou a forma do material da camada intermediária, da placa intermediária, da placa de guia angular e/ou da placa de assento.

[0025] Também o trabalho de montagem prévia, pelo menos de componentes parciais do sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção, é preferido o que pode ser obtido com meios particularmente simples pela configuração geométrica apropriada, particularmente de grampos de aperto e placas de guia angulares.

[0026] Em uma outra modalidade preferida da invenção, o sistema de fixação de trilhos pode apresentar uma base de aço, que substitui as estruturas de concreto convencionais com bossas. Por essa variante de placa de aço são postos à disposição um apoio seguro e estrutura de fixação para o trilho, particularmente em regiões de pontes, sobretudo na região de juntas de ponte, com exigências ali aumentadas à recepção de força vertical e deformabilidade lateral do sistema de fixação de trilhos. A base de aço usada para esse de acordo com a invenção está formada, em princípio, à maneira de placa, sendo que nos lados frontais, ali, onde os grampos de aperto ou grampos de sobreaperto atuam sobre as placas de guia angulares comprimidas contra a base de aço, estão previstas superfícies de encosto que se salientam do plano de placa, que, de preferência, acompanham a forma de bossas de dormentes de concreto. Em uma modalidade particularmente preferida das superfícies de encosto, que se salientam, as mesmas estão deslocadas por um ângulo > 45°, de preferência, de aproximadamente 60°, do plano da placa das bases de aço em direção ao trilho. Uma regulação horizontal, de preferência, na ordem de tamanho de até +/- 8 mm, pode ser obtida por uma adaptação correspondente e ampliação dos elementos de guia de plástico laterais, com o que, finalmente, pode ser obtida uma correção da via de até +/- 16 mm. A regulação vertical, de preferência, em uma ordem de tamanho de - 4 mm até + 26 mm, pode ser obtida, de preferência por inserção de placas de compensação de altura apropriadas. De preferência, a placa de base de aço usada daí apresenta uma espessura de 16 mm, sendo que a um ângulo de deslocamento da superfície de encosto por 60°, é obtida uma altura vertical máxima das superfícies da base de aço de 25,6 mm. De preferência, o comprimento sobre toda a base de aço em sistemas padrão perfaz até 588 mm, a uma largura de 230 mm.

[0027] Uma fixação segura do sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção, particularmente em infraestruturas de concreto ou construções de aço pode ser garantida por sistemas de cavilha especiais ou conexões por parafuso.

[0028] Uma compensação de altura sobre a largura do sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção pode ser obtida, por exemplo, com meios particularmente simples, sob uso de placas de compensação de altura apropriadas, opcionalmente também placas de compensação de altura com espessuras diferentes.

[0029] A ajustabilidade do sistema de fixação de trilhos é aumentada, de preferência, sob uso de placas de guia angulares, com diferentes larguras.

5. Descrição resumida das figuras

[0030] A invenção é explicada mais detalhadamente a seguir, sob referência às Figuras 3 a 9. Nessas figuras estão representadas, a título de exemplo, modalidades preferidas da invenção ou de componentes parciais do sistema de fixação de trilhos.

[0031] Figura 3 mostra uma vista parcialmente cortada por um sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção no exemplo para infraestruturas de concreto,

[0032] Figura 4 mostra uma vista parcial, parcialmente cortada, por um sistema de fixação de trilhos,

[0033] Figura 5 mostra uma vista parcial cortada por um sistema de fixação de trilhos,

[0034] Figura 6 mostra uma vista em perspectiva de um grampo de aperto de cima,

[0035] Figura 7 mostra uma vista em perspectiva de um grampo de aperto de baixo,

[0036] Figura 8 mostra uma vista em perspectiva sobre uma placa intermediária como componente de um sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção, e

[0037] Figura 9 mostra uma vista em perspectiva de uma outra modalidade do sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção para construções de aço.

6. Descrição detalhada de modalidades preferidas

[0038] A Figura 3 mostra uma vista em perspectiva e parcialmente cortada de um sistema de fixação de trilhos 1, através do qual um trilho 2 pode ser fixado sobre uma placa de concreto ou um dormente de concreto 3b. A estrutura do sistema de fixação de trilhos de baixo para cima prevê uma placa de compensação de altura 11 abaixo de uma placa intermediária 4 altamente elástica. A placa de compensação de altura, normalmente, só é necessária para correção posterior de ajustes , depois do início da construção ou depois de serviço mais longo. Acima da placa intermediária 4 altamente elástica está disposta uma placa de fixação de trilho 5, por exemplo, de aço fundido. Entre a placa intermediária 5 e o lado inferior da sapata do trilho 2a está prevista uma placa de deslizamento 13 inferior, cuja superfície voltada para a sapata do trilho 2a está dotada de uma camada de deslizamento. Abaixo da placa de deslizamento inferior 13 e acima da placa de fixação de trilho 5, está disposta, além disso, uma camada intermediária 8 elástica. Uma placa de deslizamento 12 superior apoia-se sobre o lado superior da sapata de trilho 2a e apresenta, por sua vez, em sua superfície associada à sapata de trilho 2a uma camada de deslizamento. Primeiros grampos de aperto 7 apoiam-se tanto sobre a placa de deslizamento superior 12 como também nas placas de guia angulares respectivas e são fixados através de parafusos com a placa de fixação de trilho 5. Todo o sistema de fixação de trilhos 1, por sua vez, é aparafusado através de segundos grampos de aperto 7b, que se apoiam sobre respectivas placas de guia angulares 6b, através de parafusos 9 e, opcionalmente, cavilhas 10, com a placa de concreto ou dormente de concreto 3b.

[0039] A Figura 4 mostra uma vista parcial ampliada do sistema de fixação de trilhos 1 da Figura 3 com a formação de camadas do sistema de fixação de trilhos 1 de baixo para cima de placa de compensação de altura 11, placa intermediária 4, placa de fixação de trilho 5 e camada intermediária 8 disposta acima, entre a placa de fixação de trilho 5 e a placa de deslizamento 13 inferior.

[0040] A Figura 5 mostra uma vista parcial cortada e ampliada da sapata de trilho 2a, que está fixada em um lado superior parcial de uma placa de deslizamento 12 superior, sob ação do grampo de aperto 7a, com a placa de fixação dos trilhos 5. Entre a camada intermediária 8 e o lado inferior da sapata de trilho 2a está prevista, por sua vez, uma placa de deslizamento 13a, representada de modo ampliado para fins de ilustração. Analogamente a isso, a placa de deslizamento 12 superior apresenta em seu lado inferior voltado para a sapata do trilho 2a, uma superfície dotada de uma camada deslizante 12a.

[0041] A Figura 6 mostra uma representação em perspectiva de um grampo de aperto 7, tal como encontra aplicação, de preferência, nos sistemas de fixação de trilhos de acordo com a invenção. O grampo de aperto 7 apresenta duas extremidades 30, 31 alinhadas uma sobre a outra, bem como uma laçada central 32 curvada. No lado superior da laçada central 3 estão inseridos dois achatamentos 33a, 33b, para possibilitar um contato de superfície maior entre o grampo de aperto 7 e um parafuso de aperto (não representado).

[0042] A Figura 7 mostra o lado inferior de um grampo de aperto 7, de preferência para uso em um sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção. No lado inferior das extremidades livres 30, 31 do grampo de aperto 7 estão dispostos achatamentos 30a, 31a, para produzir um contato de superfície mais alto entre o grampo de aperto 7 e a placa de deslizamento superior (não representada).

[0043] A Figura 8 mostra uma vista em perspectiva sobre a placa intermediária 4 altamente elástica, tal como encontra aplicação em uma modalidade do sistema de fixação de trilhos de acordo com a invenção. Na região central 4a, portanto, a região sobre a qual se apoia, substancialmente, a sapata do trilho (não representado), a placa intermediária 4 configurada de modo mais fino do que nas regiões laterais 4b, 4c. A transição das regiões laterais 4b, 4c para a região central 4a dá-se sob formação de, em cada caso, um escalão 4e, 4f. Apenas pela configuração geométrica, mas, de preferência, também em combinação com uma seleção de material apropriada ou de um composto de material apropriado, pode ser obtida uma placa intermediária 4, que apresenta uma curva característica de mola dividida em duas, sendo que é particularmente preferida quando, dependendo do caminho de mola, primeiramente uma resistência macia e, subsequentemente, uma resistência dura contra deformação é apresentada pela placa intermediaria 4.

[0044] A Figura 9 finalmente mostra uma outra modalidade de um sistema de fixação de trilhos 1 para placas de aço/infraestrutura de construção de aço, no qual as placas de guia angulares 15a, 15b dos grampos de aperto 16a, 16b situados externamente, do sistema de fixação de trilhos encostam-se em superfícies de encosto 14a, 14b dispostas pelo lado frontal na base de aço 14. Os grampos de aço 16a, 16b estão conectados através de parafusos, de preferência, parafusos métricos, com a base de aço 14. A base de aço 14 com as superfícies de encosto 14a, 14b, que na modalidade aqui representada estão deslocadas para cima por um ângulo de 60° do plano de placa da base de aço 14, em direção ao trilho 2, substituem, portanto, das estruturas de concreto (não representadas) como base, normalmente com bossas integradas (não representadas), nas quais as placas de guia angulares 15a, 15b encostam-se no estado de fixação. A base de aço 14 é aparafusada, de preferência através de parafusos 17a, 17b. A base de aço 14 é aparafusada, de preferência através de parafusos 17a, 17b, com rosca métrica, diretamente sobre uma construção de aço 18. Em uma variante também preferida, que não está representada na Figura 9, a base de aço 14 é montada diretamente sobre uma placa de concreto, por exemplo, por meio de uma combinação de parafuso-cavilha (não representada), para, uma combinação de parafuso-cavilha com cavilhas de metal ou plástico.

Claims

1. Sistema de fixação de trilhos (1) para fixação de um trilho (2) sobre uma placa de suporte de concreto (3a) ou um dormente de concreto (3b) ou uma base de aço (14), que compreende uma placa intermediária (4), uma placa de fixação de trilho (5), pelo menos dois primeiro grampo de aperto (7a) para fixação da sapata de trilho (2a) com a placa de fixação de trilho (5), bem como parafusos (9) e/ou cavilhas (10) e pelo menos dois segundos grampos de aperto (7b), para aparafusamento do sistema de fixação de trilhos (1) com a superfície subjacente, na forma da placa de suporte de concreto (3a), do dormente de concreto (3b) ou uma construção de aço por meio de placa de base de aço (14), uma camada elástica intermediária (8) sendo disposta entre o trilho (2) e a placa de fixação de trilho (5), a placa intermediária (4) consistindo em um material altamente elástico e/ou compreende uma placa de aço (4), os pelo menos dois segundos grampos de aperto (7b) sendo fornecidos para fixação da placa de fixação de trilho (5) com a subestrutura, de preferência através da placa intermediária (4), os primeiros e os segundos grampos de aperto (7a, 7b) sendo realizados de modo altamente elástico e com alta força de aperto, caracterizado pelo fato de que placas de guia angulares (6) são dispostas na placa de fixação do trilho (5) e pelo menos uma placa de deslizamento superior (12) está disposta entre a sapata de trilho (2a) e um dos primeiros grampos de aperto (7a) e pelo menos uma placa de deslizamento inferior (13) está disposta entre a sapata de trilho (2a) e a camada elástica intermediaria (8).

2. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o sistema de fixação de trilhos está disposto em chamadas regiões de transição entre diferentes assentamentos de trilho com elasticidades diferentes.

3. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a camada elástica intermediária (8) apresenta uma rigidez de 55 - 65 kN/mm, de preferência, 60 kN/mm.

4. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que uma placa de compensação de altura (11) está disposta entre a placa de suporte de concreto (3a) ou o dormente de concreto (3b) ou a base de aço (14) e a placa intermediária (4).

5. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 4, caracterizado pelo fato de que a região de transição está presente entre uma placa de via de rolamento em um túnel e uma placa de via de rolamento de uma ponte de concreto armado ou entre uma placa de via de rolamento e uma plataforma de lastro ou entre construções de aço.

6. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa intermediária altamente elástica (4) e/ou a placa de aço (4) apresenta uma curva característica de mola definida previamente, preferencialmente em camadas, de preferência inicialmente mais macia e subsequentemente mais dura, dependendo do caminho de mola.

7. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que os primeiros e os segundos grampos de aperto (7a, 7b), no caso de caminhos de mola de 2,5 a 3,5 mm, são dinamicamente duráveis e apresentam uma força de aperto de mais de 12 kN, de preferência, 14 - 16 kN.

8. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa de deslizamento superior (12) e/ou a placa de deslizamento inferior (13) apresentam meios para proteção antideslizante.

9. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as extremidades dos primeiros grampos de aperto (7a) e/ou dos segundos grampos de aperto (7b) estão aplanadas.

10. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as placas de guia angulares (6, 6a) consistem em um plástico elástico, altamente resistente, por exemplo, PA 6.6, com proporção de fibra de vidro de 30%.

11. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que as placas de guia angulares (6, 6a) apresentam uma estrutura nervurada para aumento da elasticidade.

12. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa intermediária (4) apresenta uma forma de seção transversal na qual pelo menos um degrau (4a, 4b) é construído.

13. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a placa intermediária consiste em poliuretano microcelular ou borracha sintética microcelular, de preferência com elasticidade graduada.

14. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que ele apresenta uma alta elasticidade, de 20 a 35 kN/mm, simultaneamente com uma alta força de fixação, de até 30 kN.

15. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a base de aço (14) é construído em forma de placa e suas faces extremas tem superfícies de contato (14a, 14b), que se salientam a partir do plano da placa, para as placas de guia angulares e/ou grampos de aperto.

16. Sistema de fixação de trilhos (1) de acordo com a reivindicação 15, caracterizado pelo fato de que as superfícies de contato (14a, 14b) estão articuladas para fora do plano da placa da base de aço (14), em direção ao trilho (2) por um ângulo > 45°, de preferência de aproximadamente 60°.