RU2605813C2 - Система рельсового скрепления в переходных зонах - Google Patents

Система рельсового скрепления в переходных зонах Download PDF

Info

Publication number
RU2605813C2
RU2605813C2 RU2015106024/11A RU2015106024A RU2605813C2 RU 2605813 C2 RU2605813 C2 RU 2605813C2 RU 2015106024/11 A RU2015106024/11 A RU 2015106024/11A RU 2015106024 A RU2015106024 A RU 2015106024A RU 2605813 C2 RU2605813 C2 RU 2605813C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
fastening system
plate
rail fastening
elastic
Prior art date
Application number
RU2015106024/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015106024A (ru
Inventor
Даниэль ВАЛЬТЕР
Штефан Линхард
Эрик ДАННЕБЕРГ
Роланд БУДА
Original Assignee
Швихаг Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Швихаг Аг filed Critical Швихаг Аг
Publication of RU2015106024A publication Critical patent/RU2015106024A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2605813C2 publication Critical patent/RU2605813C2/ru

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E01B9/32—Fastening on steel sleepers with clamp members
    • E01B9/34—Fastening on steel sleepers with clamp members by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
    • E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
    • E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
    • E01B9/483—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips the clip being a shaped bar
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/60—Rail fastenings making use of clamps or braces supporting the side of the rail
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2201/00—Fastening or restraining methods
    • E01B2201/04—Fastening or restraining methods by bolting, nailing or the like
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2201/00—Fastening or restraining methods
    • E01B2201/08—Fastening or restraining methods by plastic or elastic deformation of fastener

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Изобретение касается системы (1) рельсовых скреплений для крепления рельса (2) на несущей бетонной плите (3a) или бетонной шпале (3b), или на стальной конструкции. Система (1) содержит промежуточную плиту (4), плиту (5) для крепления рельса с расположенными на ней угловыми направляющими пластинами (6, 6b), предусмотрены по меньшей мере два первых упругих зажима (7a) для стягивания подошвы (2a) рельса с плитой (5) для крепления рельса, а также винты (9) и/или дюбели (10) и по меньшей мере два вторых упругих зажима для привинчивания системы (1) рельсовых скреплений к нижнему строению пути. Между рельсом (2) и плитой (5) для крепления рельса расположена упругая прокладка (8), промежуточная плита (4) выполнена из высокоупругого материала и/или содержит стальную плиту (4), предусмотрены по меньшей мере два вторых упругих зажима (7b) для стягивания плиты (5) для крепления рельса с нижним строением, предпочтительно через промежуточную плиту (4). Первые и вторые упругие зажимы (7a, 7b) выполнены высокоупругими и с высокой силой прижимного давления, и по меньшей мере одна верхняя плита (12) скольжения расположена между подошвой рельса (2a) и одним первым упругим зажимом (7a), и по меньшей мере одна нижняя плита (13) скольжения расположена между подошвой рельса (2a) и упругой прокладкой (8). В результате продольные и поперечные сдвиги надежно воспринимаются конструкцией, не оказывая воздействия на нижнее строение. 72 з.п. ф-лы, 9 ил.

Description

Изобретение касается систем рельсового скрепления для крепления рельса на нижнем строении пути, содержащих промежуточную плиту, расположенную на дорожной плите/бетонной плите (монолитный путь) или на шпале (верхнее строение пути на щебеночном балласте), плиту для крепления рельса с расположенными на ней угловыми направляющими пластинами: по меньшей мере два первых упругих зажима для стягивания основания рельса с плитой для крепления рельса, а также винты и/или дюбели для свинчивания этой системы рельсового скрепления с дорожной плитой или соответственно с верхним строением пути на щебеночном балласте.
В частности, изобретение касается систем рельсового скрепления, которые располагаются в так называемых переходных областях между различными железнодорожными полотнами с различной упругостью. Переходные области такого рода находятся, например, на входе и выходе из туннелей, на концах мостов и т.п., т.е. всегда там, где изменяется тип и тем самым упругость нижнего строения пути или соответственно балластной постели, а следовательно, при нагрузке имеют место высокие колебания в верхнем строении, т.е. в полотне с рельсом.
В принципе на всех участках пути имеются уже упомянутые переходные области, т.е., например, переходы от мостов к туннелям, от мостов к балластной постели, от балластной постели к туннелю или от участка моста к участку моста с лежащими между ними мостовыми быками.
Из-за различной упругости нижнего строения, например в туннеле, это - скалистая порода, у железобетонного моста - это относительно мягкая мостовая конструкция, в переходной области - верхнее строение, и тем самым рельс перемещаются очень сильно.
В частности, у монолитного пути, т.е. у пути без балластной постели, у которого рельсовые скрепления смонтированы прямо на бетонных плитах, в переходной области от моста к туннелю при прохождении поезда возникают существенные поднимающие движения, так как поезд в этой области вызывает в рельсе так называемую подъемную волну. Используемая в этой области система рельсовых скреплений должна быть поэтому рассчитана таким образом, чтобы, с одной стороны, эта подъемная волна могла быть сглажена, а с другой стороны, могли восприниматься высокие подъемные силы. Таким образом, в таких системах рельсового скрепления требуются как высокая упругость, так и высокие силы прижимного давления.
Одновременно такая система рельсового скрепления должна обеспечивать снижение сопротивления рельсовых плетей угону в продольном направлении рельсов, чтобы вследствие термически обусловленных и возникших в ходе эксплуатации продольных движений рельса никакие разрушительные усилия не оказывали воздействия на конструкцию моста или иное нижнее строение.
И наконец, к системам рельсового скрепления такого типа предъявляются особенно высокие требования в отношении боковой упругости, т.е. упругости поперек направления рельса, чтобы упругое восприятие поперечных сдвигов переходных плит, т.е. рядом с деформационными швами между отдельными дорожными плитами, упруго воспринять и тем самым ограничить.
Силы и сдвиги, возникающие в таких переходных областях, схематично представлены на фиг. 1-2.
На фиг. 1 представлены силы, воздействующие на такие системы рельсовых скреплений, для такого случая, когда путь 2 перекрывает переход между опорной точкой 23a рельса с опорной плоскостью, не наклоненной относительно нижнего строения 26, и соседней опорной точкой 23b рельса с опорной плоскостью 25, наклоненной относительно нижнего строения 26. При прохождении поезда по рельсу 2 горизонтальный сдвиг на этом рельсе 2 вызывается нагрузкой сжатия на опорную точку 23b рельса в направлении стрелки 28, а также нагрузкой растяжения на опорную точку 23a рельса в направлении стрелки 29. Это ведет в итоге к вертикальному смещению δγ рельса 2 в зоне над стыком 21.
На фиг. 2 показана поперечная сила, которая возникает из-за вертикального сдвига и воздействует на опору 23b, расположенную рядом с опорой 23a, через стык 21 и которая вызывает поперечное смещение δq опоры 23b относительно опоры 23a.
Известные прежде на практике системы рельсовых скреплений не в состоянии в такой мере отвечать всем приведенным выше критериям, чтобы упомянутая подъемная волна могла быть сглажена в достаточной степени, а продольные и поперечные сдвиги могли быть надежно восприняты, не оказывая вредных воздействий на нижнее строение.
Поэтому задачей изобретения является создание системы рельсовых скреплений для закрепления рельса на нижнем строении пути, предпочтительно на нижнем строении пути с различной упругостью, и эта система должна быть в состоянии преодолеть известные недостатки уровня техники. Эта задача изобретения решается системой рельсовых скреплений, обладающей признаками независимого пункта 1 формулы изобретения. Предпочтительные варианты осуществления изобретения охарактеризованы в зависимых пунктах формулы.
Согласно изобретению отдельные критерии, которым, в частности, должны соответствовать системы рельсовых скреплений в переходной области, выполняются за счет того, что между рельсами и плитой для крепления рельса расположена упругая прокладка, что промежуточная плита между плитой для крепления рельса и бетонной плитой, соответственно плитой выравнивания, по высоте выполнена из высокоупругого материала, что предусмотрены по меньшей мере два вторых упругих зажима для стягивания плиты для крепления рельса с нижним строением, предпочтительно через промежуточную плиту, причем первые и вторые упругие зажимы выполнены высокоупругими и с высоким зажимным усилием, и по меньшей мере одна верхняя плита скольжения расположена между подошвой рельса и первым упругим зажимом, и по меньшей мере одна нижняя плита скольжения расположена между подошвой рельса и упругой прокладкой.
Высокая упругость системы рельсовых скреплений прежде всего обеспечивается обладающей высокой упругостью промежуточной плитой и/или стальной плитой в сочетании с упругой прокладкой. Промежуточная плита лежит при этом собственно под плитой для крепления рельса, которая в свою очередь удерживается двумя, обладающими высокой упругостью упругими зажимами и при этом с высоким зажимным усилием на указанной упругой плите. Прокладка лежит на плите для крепления рельса под подошвой рельса. За счет такой двойной упругой опоры обеспечиваются требуемые просадки (упругость) пути. При пригородных перевозках требуемая упругость пути составляет около 5-20 кН/мм для монолитного пути, при дальних и грузовых перевозках и связанных с ними высоких скоростях и больших нагрузках составляет в диапазоне 20-35 кН/мм для монолитного пути. При особенно высоких требованиях в переходной области между двумя нижними строениями с различной упругостью при монолитном пути необходимы системы рельсовых скреплений такой высокой упругости при одновременно высоком усилии прижимного давления (высокое зажимное усилие).
Предпочтительна обладающая высокой упругостью промежуточная плита с преимуществами и признаками, которые будут более подробно пояснены в дальнейшем. В частности, в переходной области от моста к соседним нижним строениям путей может быть, однако, предусмотрена стальная плита в отдельности или в комбинации с обладающей высокой упругостью промежуточной плитой.
Высокие силы прижимного давления, которые требуются в системах рельсовых скреплений согласно изобретению, достигаются благодаря первым и вторым упругим зажимам, которые по обе стороны рельса вызывают стягивание подошвы рельса с нижним строением. В то время как первые упругие зажимы, предпочтительно ровно два первых упругих зажима, стягивают подошву рельса непосредственно с плитой для крепления рельса через упругую прокладку, вторые упругие зажимы, предпочтительно точно два вторых упругих зажима, стягивают плиту для крепления рельса с бетонным блоком или иным нижним строением через обладающую высокой упругостью промежуточную плиту.
Все упругие зажимы имеют одинаково высокую силу прижимного давления при одновременно высокой упругости, чтобы создать надежную систему рельсовых скреплений даже для переходной области. Предпочтительны упругие зажимы с динамическим сопротивлением при длительной нагрузке в диапазоне от 2,5 до 3,5 мм деформации, а также с силой прижимного давления более 12 кН, предпочтительно 14-16 кН.
Сниженное сопротивление рельсовых путей угону в продольном направлении рельсов достигается за счет применения плит скольжения, например, из стали или высокопрочной пластмассы, которые предпочтительно выполнены со скользящим слоем. Скользящие слои такого рода могут быть изготовлены, например, по существу из молибдена. Верхняя плита скольжения лежит при этом между верхней стороной подошвы рельса и первым упругим зажимом, причем верхняя плита скольжения предпочтительно выполнена так, что она не может соскальзывать вбок. Предпочтительно скользящий слой по меньшей мере на верхней стороне верхней плиты скольжения при этом относится к верхней стороне подошвы рельса.
Нижняя плита скольжения, в свою очередь, лежит между нижней стороной подошвы рельса и упругой прокладкой, причем и в этом случае предпочтительно скользящий слой нижней плиты скольжения относится к подошве рельса.
Предпочтительно концы соответствующих плеч упругих зажимов выполняют плоскими, чтобы обеспечить полное прилегание упругого зажима к верхней плите скольжения и, в частности, предотвратить локальные деформации верхней плиты скольжения.
Боковая упругость, наконец, т.е. упругость поперек продольного направления рельса достигается предпочтительно за счет применения нескольких угловых направляющих пластин, предпочтительно четырех угловых направляющих пластин, из соответствующего высокопрочного и упругого пластика, а при необходимости - с соответствующей оребренной геометрией соответствующей угловой направляющей пластины. Особенно предпочтителен высокопрочный упругий полимерный материал -полиамид PA 6,6 с 30%-ным содержанием стекловолокна в матрице.
Предпочтительно высокоупругая промежуточная плита обладает ступенчатой упругостью, при которой плита при приложении первой нагрузки реагирует сравнительно мягко и, таким образом, имеет плоскую характеристику жесткости, а при приложении более высокой нагрузки, например, путь пружины составляет по меньшей мере 2 мм, обладает более высокой упругостью, т.е. имеет более крутую графическую характеристику жесткости. Такой вид графической характеристики жесткости из двух участков может быть обеспечен, например, за счет расположения уступами гомогенного упругого материала или за счет создания выпуклых геометрических элементов. В одном особенно предпочтительном варианте осуществления изобретения поэтому в промежуточной плите образована по меньшей мере одна ступень с переходом от более тонкой области к более толстой области. Чрезвычайно предпочтителен вариант выполнения высокоупругой промежуточной плиты, у которой сравнительно тонкая центральная область соседствует с двумя сравнительно толстыми боковыми областями. Различия между сравнительно тонкой и сравнительно толстой областями могут согласно изобретению лежать в диапазоне менее 1 мм.
Путем таких расчетов можно добиться того, что при подъеме рельса, т.е. при прохождении подъемной волны через опорную точку рельса напряжение упругой плиты ослабляется, но не теряется контакт с собственной плитой для крепления рельса. Согласно изобретению в системе рельсовых скреплений предотвращается поэтому предпочтительно любой подъем компонентов и соответственно образование зазоров между отдельными компонентами системы рельсовых скреплений.
Кроме того, при проектировании системы рельсовых скреплений согласно изобретению предпочтительно учитывают дополнительные требования, например установку определенного электрического сопротивления. Это обеспечивается за счет использования соответствующих изоляционных элементов, например дюбелей, или выбором формы и материала упругой прокладки, промежуточной плиты, угловой направляющей пластины и/или подкладной пластины.
Предпочтительна также пригодность к предварительной сборке по меньшей мере части компонентов системы рельсовых скреплений согласно изобретению, что может быть обеспечено особенно простыми средствами путем соответствующего геометрического выполнения, в частности упругих зажимов и угловых направляющих пластин.
В еще одном предпочтительном варианте осуществления изобретения система рельсовых скреплений может иметь стальную прокладку, которая заменяет собой обычные бетонные структуры с выступами. За счет этого варианта со стальной пластиной обеспечивается, в частности в мостовых областях, надежное прилегание и крепежная структура для рельса, прежде всего в зонах мостовых стыков с действующими там повышенными требованиями к восприятию вертикальной силы и боковой деформируемости системы рельсовых скреплений. Стальная подкладная пластина, используемая согласно изобретению, в принципе выполнена пластинчатой, причем на торцевых сторонах там, где упругие зажимы и/или сверхупругие зажимы оказывают воздействие на прижатые к этой стальной подкладной пластине угловые направляющие пластины, предусмотрены выступающие из плоскости пластины поверхности прилегания, которые предпочтительно воспроизводят форму выступов бетонных шпал. В одном особенно предпочтительном варианте осуществления этих выступающих поверхностей прилегания они повернуты на угол более 45°, предпочтительно около 60°, из плоскости пластины стальных подкладных пластин к рельсу. Возможность горизонтального регулирования предпочтительно в диапазоне до ±8 мм может быть обеспечена соответствующей подгонкой и уширением боковых направляющих элементов из пластмассы, за счет чего в итоге может быть достигнута корректировка колеи до ±16 мм. Возможность вертикального регулирования, предпочтительно в диапазоне от -4 мм до +26 мм может быть реализована предпочтительно путем вдвигания подходящей плиты выравнивания по высоте. Предпочтительно используемая согласно изобретению стальная подкладная пластина имеет толщину 16 мм, причем при угле поворота поверхности прилегания на 60° достигается максимальная вертикальная высота поверхности стальной подкладной пластины в 25,6 мм. Предпочтительно габаритная длина такой стальной подкладной пластины у стандартных систем составляет до 588 мм, при ширине 230 мм.
Надежное анкерное закрепление предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений, в частности в бетонных нижних строениях или стальных конструкциях, может быть гарантировано за счет применения особых систем дюбелей или резьбовых соединений.
Выправка высоты пути по ширине предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений может быть достигнута, например, особенно простыми средствами с использованием подходящих плит выравнивания по высоте, при необходимости также плит выравнивания по высоте различной толщины.
Регулируемость предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений повышается предпочтительно при использовании угловых направляющих пластин разной ширины.
Ниже данное изобретение поясняется более подробно с привлечением фиг. 3-9. На этих чертежах в качестве примера представлены предпочтительные варианты осуществления изобретения или частичных компонентов предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений.
На чертежах показано следующее:
фиг. 3 - в частичном разрезе вид сквозь предлагаемую изобретением систему рельсовых скреплений на бетонное нижнее строение (в качестве одного из примеров),
фиг. 4 - в частичном разрезе местный вид предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений,
фиг. 5 - в разрезе местный вид предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений,
фиг. 6 - вид в изометрии упругого зажима сверху,
фиг. 7 - вид в изометрии упругого зажима снизу,
фиг. 8 - вид в изометрии промежуточной плиты как компонента предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений, и
фиг. 9 - вид в изометрии другого варианта выполнения предлагаемой изобретением системы рельсовых скреплений для стальных конструкций.
На фиг. 3 показан в изометрии вид в частичном разрезе системы 1 рельсовых скреплений, посредством которой рельс 2 может быть закреплен на бетонной плите или бетонной шпале 3b. Структура системы рельсовых скреплений снизу вверх предусматривает плиту 11 выравнивания по высоте под высокоупругой промежуточной плитой 4. Плита выравнивания по высоте обычно необходима для дополнительной корректировки оседаний после начала сооружения или после длительной эксплуатации. Поверх высокоупругой промежуточной плиты 4 расположена плита 5 для крепления рельса, например, из литой стали. Между промежуточной плитой 4 и нижней стороной подошвы 2a рельса предусмотрена нижняя плита 13 скольжения, поверхность которой, обращенная к подошве 2a рельса, снабжена скользящим слоем. Под нижней плитой 13 скольжения и над плитой 5 для крепления рельса расположена кроме того упругая прокладка 8. Верхняя плита 12 скольжения прилегает к верхней стороне подошвы 2a рельса и на своей поверхности, согласованной с подошвой 2a рельса, в свою очередь, имеет скользящий слой. Первые упругие зажимы 7a прилегают как к верхней плите 12 скольжения, так и к относящимся к ним угловым направляющим пластинам 6, и посредством винтов стянуты с плитой 5 для крепления рельса. Вся система 1 рельсовых скреплений опять-таки посредством вторых упругих зажимов 7b, которые прилегают к соответствующим угловым направляющим пластинам 6b, посредством винтов 9 и при необходимости дюбелей 10 привинчена к бетонной плите, соответственно к бетонной шпале 3b.
На фиг. 4 показан в увеличенном масштабе местный вид системы 1 рельсовых скреплений по фиг. 3 со структурой слоев этой системы 1 рельсовых скреплений снизу вверх из плиты 11 выравнивания, промежуточной плиты 4, плиты 5 для крепления рельса и расположенной над ней прокладкой 8 между плитой 5 для крепления рельса и нижней плитой 13 скольжения.
На фиг. 5 показан в сечении и увеличенном масштабе местный вид подошвы 2a рельса, который на части верхней стороны верхней плиты 12 скольжения под воздействием упругого зажима 7a стянут с плитой 5 для крепления рельса. Между прокладкой 8 и нижней стороной подошвы 2a рельса, в свою очередь, предусмотрена нижняя плита 13 скольжения со скользящим слоем 13a, представленным в увеличенном масштабе из соображений наглядности. Аналогично этому верхняя плита 12 скольжения на своей, обращенной к подошве 2a рельса нижней стороне имеет поверхность, снабженную скользящим слоем 12a.
На фиг. 6 показано в изометрии изображение упругого зажима 7, предпочтительно находящего применение в предлагаемых изобретением системах рельсовых скреплений. Упругий зажим 7 имеет два направленных друг на друга конца 30, 31, а также изогнутую среднюю петлю 32. На верхней стороне средней петли 32 выполнены две лыски 33a, 33b, чтобы обеспечить контакт по большой поверхности между упругим зажимом 7 и зажимным винтом (не показан).
На фиг. 7 показана нижняя сторона упругого зажима 7, предпочтительно для использования в предлагаемой изобретением системе рельсовых скреплений. На нижней стороне свободных концов 30, 31 упругого зажима 7 расположены лыски 30a, 31a, чтобы создать более высокий контакт по поверхности между упругим зажимом 7 и верхней плитой скольжения (не показана).
На фиг. 8 показан вид в изометрии высокоупругой промежуточной плиты 4, находящей применение предпочтительно в одном из вариантов осуществления системы рельсовых скреплений согласно изобретению. В средней области 4a, т.е. в той области, к которой, по существу, прилегает подошва рельса (не показан), промежуточная плита 4 выполнена тоньше, чем в боковых областях 4b, 4c. Переход от боковых областей 4b, 4c к средней области 4a происходит с образованием соответствующих ступенек 4e, 4f. Только за счет геометрического выполнения, но предпочтительно также и в комбинации с выбором подходящего материала или подходящего композитного материала, может быть получена промежуточная плита 4, которая имеет двухступенчатую графическую характеристику жесткости (пружинная характеристика), при этом, в частности ,предпочтительно, если в зависимости от упругого хода сначала придают мягкое, а затем жесткое сопротивление деформации промежуточной плиты 4.
На фиг. 9 в заключение показан еще один вариант осуществления предлагаемой изобретением системы 1 рельсовых скреплений для нижнего строения из стальной плиты/стальной конструкции, у которого угловые направляющие пластины 15a, 15b лежащих снаружи упругих зажимов 16a, 16b системы рельсовых скреплений прилегают с торцевой стороны к расположенным на стальной подкладной пластине 14 поверхностям 14a, 14b прилегания. Упругие зажимы 16a, 16b посредством винтов, предпочтительно винтов с метрической резьбой, соединены со стальной подкладной пластиной 14. Стальная подкладная пластина 14 с поверхностями 14a, 14b прилегания, которые в представленном здесь варианте осуществления повернуты на угол 60° из плоскости пластины указанной стальной подкладной пластины 14 вверх к рельсу 2, заменяет тем самым (не показанные) бетонные структуры в качестве нижнего строения с обычными интегрированными (не показаны) выступами, к которым прислоняются угловые направляющие пластины 15a, 15b в затянутом состоянии. Стальная подкладная пластина 14 предпочтительно винтами 17a, 17b с метрической резьбой привинчивается непосредственно к стальной конструкции 18. В одном столь же предпочтительном варианте, который на фиг. 9 не показан, стальная подкладная пластина 14 монтируется прямо на плоской бетонной плите, например, с помощью дюбельно-винтовой комбинации (не показано), в частности дюбельно-винтовой комбинации с металлическим или пластмассовым дюбелем.

Claims (73)

1. Система (1) рельсовых скреплений для крепления рельса (2) на несущей бетонной плите (3а) или на бетонной шпале (3b), или на стальной подкладной пластине (14), содержащая промежуточную плиту (4), плиту (5) для крепления рельса с расположенными на ней угловыми направляющими пластинами (6, 6b), по меньшей мере два первых упругих зажима (7а) для крепления подошвы (2а) рельса на плите (5) для крепления рельса, а также винты (9) и/или дюбели (10) и по меньшей мере два вторых упругих зажима для привинчивания системы (1) рельсовых скреплений к нижнему строению пути в форме несущей бетонной плиты (3а), бетонной шпалы (3b) или стальной конструкции с помощью стальной подкладной пластины (14),
отличающаяся тем, что
между рельсом (2) и плитой (5) для крепления рельса расположена упругая прокладка (8),
промежуточная плита (4) выполнена из высокоупругого материала и/или содержит стальную плиту (4),
предусмотрены по меньшей мере два вторых упругих зажима (7b) для стягивания плиты (5) для крепления рельса с нижним строением, предпочтительно через промежуточную плиту (4), причем первые и вторые упругие зажимы (7а, 7b) выполнены высокоупругими и обладают высоким зажимным усилием, и по меньшей мере одна верхняя плита (12) скольжения расположена между подошвой (2а) рельса и первым упругим зажимом (7а), и по меньшей мере одна нижняя плита (13) скольжения расположена между подошвой (2а) рельса и упругой прокладкой (8).
2. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что она выполнена с возможностью расположения в так называемых переходных областях между различными балластными постелями с различной упругостью.
3. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что упругая прокладка (8) обладает жесткостью 55-65 кН/мм, предпочтительно 60 кН/мм.
4. Система (1) рельсовых скреплений по п.2, отличающаяся тем, что упругая прокладка (8) обладает жесткостью 55-65 кН/мм, предпочтительно 60 кН/мм.
5. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что плита (11) выравнивания по высоте расположена между бетонной плитой, испытывающей нагрузки плитой, монолитными путями (3а) или шпалой (3b) или стальной подкладной пластиной (14) и промежуточной плитой (4).
6. Система (1) рельсовых скреплений по п.2, отличающаяся тем, что плита (11) выравнивания по высоте расположена между бетонной плитой, испытывающей нагрузки плитой, монолитными путями (3а) или шпалой (3b) или стальной подкладной пластиной (14) и промежуточной плитой (4).
7. Система (1) рельсовых скреплений по п.3, отличающаяся тем, что плита (11) выравнивания по высоте расположена между бетонной плитой, испытывающей нагрузки плитой, монолитными путями (3а) или шпалой (3b) или стальной подкладной пластиной (14) и промежуточной плитой (4).
8. Система (1) рельсовых скреплений по п.4, отличающаяся тем, что плита (11) выравнивания по высоте расположена между бетонной плитой, испытывающей нагрузки плитой, монолитными путями (3а) или шпалой (3b) или стальной подкладной пластиной (14) и промежуточной плитой (4).
9. Система (1) рельсовых скреплений по п.1, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
10. Система (1) рельсовых скреплений по п.2, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
11. Система (1) рельсовых скреплений по п.3, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
12. Система (1) рельсовых скреплений по п.4, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
13. Система (1) рельсовых скреплений по п.5, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
14. Система (1) рельсовых скреплений по п.6, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
15. Система (1) рельсовых скреплений по п.7, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
16. Система (1) рельсовых скреплений по п.8, отличающаяся тем, что переходная область располагается между монолитным путем в туннеле и монолитным путем железобетонного моста или между монолитным путем и щебеночным полотном или между стальными конструкциями (стальные мостовые переходы).
17. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, отличающаяся тем, что высокоупругая промежуточная плита (4) и/или стальная плита (4) обладают предварительно заданной и предпочтительно ступенчатой характеристикой жесткости, предпочтительно в зависимости от упругого хода сначала мягкой, а затем более жесткой.
18. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, отличающаяся тем, что первые и вторые упругие зажимы (7а, 7b) при упругих прогибах от 2,5 до 3,5 мм являются динамически стабильными в течение длительного времени и имеют силу прижимного давления более 12 кН, предпочтительно 14-16 кН.
19. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что первые и вторые упругие зажимы (7а, 7b) при упругих прогибах от 2,5 до 3,5 мм являются динамически стабильными в течение длительного времени и имеют силу прижимного давления более 12 кН, предпочтительно 14-16 кН.
20. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16 или 19, отличающаяся тем, что верхняя плита (12) скольжения и/или нижняя плита (13) скольжения имеют средства для защиты от соскальзывания.
21. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что верхняя плита (12) скольжения и/или нижняя плита (13) скольжения имеют средства для защиты от соскальзывания.
22. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что верхняя плита (12) скольжения и/или нижняя плита (13) скольжения имеют средства для защиты от соскальзывания.
23. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21 или 22, отличающаяся тем, что концы первых упругих зажимов (7а) и/или вторых упругих зажимов (7b) выполнены плоскими.
24. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что концы первых упругих зажимов (7а) и/или вторых упругих зажимов (7b) выполнены плоскими.
25. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что концы первых упругих зажимов (7а) и/или вторых упругих зажимов (7b) выполнены плоскими.
26. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что концы первых упругих зажимов (7а) и/или вторых упругих зажимов (7b) выполнены плоскими.
27. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) выполнены из высокопрочного упругого полимерного материала, например полиамида РА 6,6 с содержанием стекловолокна 30%.
28. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) выполнены из высокопрочного упругого полимерного материала, например полиамида PA 6,6 с содержанием стекловолокна 30%.
29. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) выполнены из высокопрочного упругого полимерного материала, например полиамида РА 6,6 с содержанием стекловолокна 30%.
30. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) выполнены из высокопрочного упругого полимерного материала, например полиамида РА 6,6 с содержанием стекловолокна 30%.
31. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) выполнены из высокопрочного упругого полимерного материала, например полиамида РА 6,6 с содержанием стекловолокна 30%.
32. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, 28-31, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
33. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
34. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
35. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
36. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
37. Система (1) рельсовых скреплений по п.27, отличающаяся тем, что угловые направляющие пластины (6) имеют ребристую структуру для повышения упругости.
38. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, 28-31, 33-37, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
39. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
40. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
41. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
42. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
43. Система (1) рельсовых скреплений по п.27, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
44. Система (1) рельсовых скреплений по п.32, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) имеет в поперечном сечении форму, в которой образована по меньшей мере одна ступенька (4а, 4b).
45. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, 28-31, 33-37, 39-44, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
46. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
47. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
48. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
49. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
50. Система (1) рельсовых скреплений по п.27, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
51. Система (1) рельсовых скреплений по п.32, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
52. Система (1) рельсовых скреплений по п.38, отличающаяся тем, что промежуточная плита (4) выполнена из микроячеистого полиуретана или микроячеистой синтетической резины, предпочтительно со ступенчатой упругостью.
53. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, 28-31, 33-37, 39-44, 46-52, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
54. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
55. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
56. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
57. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
58. Система (1) рельсовых скреплений по п.27, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
59. Система (1) рельсовых скреплений по п.32, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
60. Система (1) рельсовых скреплений по п.38, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
61. Система (1) рельсовых скреплений по п.45, отличающаяся тем, что она обладает высокой упругостью от 20 до 35 кН/мм при одновременно высокой силе прижимного давления до 30 кН.
62. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.1-16, 19, 21, 22, 24-26, 28-31, 33-37, 39-44, 46-52, 54-61, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
63. Система (1) рельсовых скреплений по п.17, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
64. Система (1) рельсовых скреплений по п.18, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
65. Система (1) рельсовых скреплений по п.20, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
66. Система (1) рельсовых скреплений по п.23, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
67. Система (1) рельсовых скреплений по п.27, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
68. Система (1) рельсовых скреплений по п.32, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
69. Система (1) рельсовых скреплений по п.38, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
70. Система (1) рельсовых скреплений по п.45, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
71. Система (1) рельсовых скреплений по п.53, отличающаяся тем, что стальная подкладная пластина (14) выполнена пластинчатой и на своих боковых сторонах имеет выступающие из плоскости пластины поверхности (14а, 14b) прилегания для угловых направляющих пластин и/или упругих зажимов.
72. Система (1) рельсовых скреплений по п.62, отличающаяся тем, что поверхности (14а, 14b) прилегания повернуты из плоскости стальной подкладной пластины (14) к рельсу (2) на угол более 45°, предпочтительно примерно на 60°.
73. Система (1) рельсовых скреплений по любому из пп.63-72, отличающаяся тем, что поверхности (14а, 14b) прилегания повернуты из плоскости стальной подкладной пластины (14) к рельсу (2) на угол более 45°, предпочтительно примерно на 60°.
RU2015106024/11A 2012-07-23 2013-07-22 Система рельсового скрепления в переходных зонах RU2605813C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102012014500.4 2012-07-23
DE102012014500.4A DE102012014500A1 (de) 2012-07-23 2012-07-23 Schienenbefestigungssystem für Übergangsbereiche
PCT/EP2013/065413 WO2014016246A1 (de) 2012-07-23 2013-07-22 Schienenbefestigungssystem für übergangsbereiche

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015106024A RU2015106024A (ru) 2016-09-10
RU2605813C2 true RU2605813C2 (ru) 2016-12-27

Family

ID=48953366

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015106024/11A RU2605813C2 (ru) 2012-07-23 2013-07-22 Система рельсового скрепления в переходных зонах

Country Status (16)

Country Link
US (1) US9458575B2 (ru)
EP (1) EP2877636B1 (ru)
JP (1) JP6312153B2 (ru)
KR (1) KR102279940B1 (ru)
CN (1) CN104508204B (ru)
AU (1) AU2013295066B2 (ru)
BR (1) BR112015001139B1 (ru)
CA (1) CA2879811C (ru)
DE (1) DE102012014500A1 (ru)
DK (1) DK2877636T3 (ru)
ES (1) ES2692647T3 (ru)
MX (1) MX355244B (ru)
PL (1) PL2877636T3 (ru)
RU (1) RU2605813C2 (ru)
TR (1) TR201815963T4 (ru)
WO (1) WO2014016246A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2715918C1 (ru) * 2018-07-19 2020-03-04 Швихаг Аг Система крепления рельса

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012014500A1 (de) * 2012-07-23 2014-01-23 Schwihag Ag Schienenbefestigungssystem für Übergangsbereiche
JP2016033286A (ja) * 2014-07-31 2016-03-10 東日本旅客鉄道株式会社 レール締結構造
NL2014640B1 (en) * 2015-04-14 2016-12-20 Movares Nederland Bv Railway.
US10106933B2 (en) * 2015-05-18 2018-10-23 Narstco, Inc. Universal slide-plate
DE102016216529A1 (de) * 2016-09-01 2018-03-01 Schwihag Ag Vorrichtung zur Befestigung einer Schiene für Schienenfahrzeuge
CA3060003A1 (en) * 2017-04-19 2018-10-25 Sika Technology Ag Fastening system for fastening a rail
JP7000299B2 (ja) * 2018-11-21 2022-01-19 株式会社日立ビルシステム ガイドレール固定装置、及びこれを用いたエレベーター
DE102019111002A1 (de) * 2019-04-29 2020-10-29 Semperit Ag Holding System zur Lagerung einer Schiene, Gleitschicht für ein solches System und Verfahren zum Lagern einer Schiene an einer Schwelle
DE102019207929A1 (de) * 2019-05-29 2020-12-03 Schwihag Ag Schienenbefestigungssystem
US20230001968A1 (en) * 2021-07-02 2023-01-05 Pandrol Limited Remote Wear Monitoring of Components in a Railway Rail Fastening System

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2600416B1 (de) * 1976-01-08 1977-03-17 Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl Höhenverstellbare Schienenbefestigung
RU65078U1 (ru) * 2006-10-24 2007-07-27 Общество с ограниченной ответственностью "Конкорд Менеджмент и Консалтинг" Зрительный зал для интерактивного шоу

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5540028U (ru) * 1978-09-04 1980-03-14
DE3720381A1 (de) * 1987-06-19 1989-01-05 Vossloh Werke Gmbh Vorrichtung zur befestigung von eisenbahnschienen auf fester fahrbahn
JPH07238501A (ja) * 1994-03-02 1995-09-12 East Japan Railway Co レール締結装置
EP0856086B1 (de) * 1995-10-20 2000-07-05 BWG Butzbacher Weichenbau Gesellschaft mbH & Co. KG Oberbaukonstruktion
DE19607339A1 (de) * 1996-02-27 1997-08-28 Vossloh Werke Gmbh Vorrichtung zur hochelastischen Befestigung von Eisenbahn-Schienen auf Standard-Betonschwellen
DE19623523A1 (de) * 1996-06-13 1998-01-02 Vorwerk & Sohn Vorrichtung zur Auflagerung von Schienen, insbesondere Eisenbahnschienenauflager
DE19825270C2 (de) 1998-06-05 1999-10-14 Zueblin Ag Elastisches Schienenbefestigungssystem für feste Fahrbahnen im Übergangsbereich des Brückenüberbaus zum Erdkörper
DE10233784B4 (de) * 2002-07-25 2012-03-29 Rail.One Gmbh Betonschwelle
US7520600B2 (en) * 2004-11-01 2009-04-21 Basf Corporation Fast-drying, radiofrequency-activatable inkjet inks and methods and systems for their use
GB2435285A (en) * 2006-02-21 2007-08-22 Pandrol Ltd Fastening railway rails
DE202006009340U1 (de) * 2006-06-14 2006-08-17 Seifert, Dietrich Vorrichtung zur Lagesicherung und Führung von Schienen
DE102007025708B4 (de) * 2007-06-01 2009-06-18 Schwihag Ag Kraftschlüssige elastische Schienenbefestigung für Gleisanlagen
DE102007044055A1 (de) * 2007-09-14 2009-04-02 Vossloh-Werke Gmbh System zum Befestigen einer Schiene auf einem ebenen festen Untergrund
DE102007045466B3 (de) * 2007-09-21 2009-08-06 Vossloh-Werke Gmbh System zum Befestigen einer Schiene
DE102008003744B3 (de) * 2008-01-10 2009-06-04 Vossloh-Werke Gmbh Abstützung für ein System zum Befestigen einer Schiene und System zum Befestigen einer Schiene
WO2009103349A1 (de) * 2008-02-22 2009-08-27 Vossloh-Werke Gmbh System zum befestigen einer schiene auf einem untergrund
WO2010091725A1 (de) * 2009-02-11 2010-08-19 Vossloh-Werke Gmbh Führungsplatte für ein system zum befestigen einer schiene auf einem untergrund und ein eine solche führungsplatte umfassendes system
GB2472850B (en) * 2009-08-21 2016-06-01 Pandrol Ltd Railway rail pad
GB2526967B (en) * 2009-08-21 2016-03-09 Pandrol Ltd Railway rail fastening clip for use with an insulator
DE202009014462U1 (de) * 2009-09-18 2010-02-18 Vossloh-Werke Gmbh System zum Befestigen einer Schiene auf einem festen Untergrund und Befestigung einer Schiene
GB2476460B (en) * 2009-12-22 2016-01-13 Pandrol Ltd Railway rail fastening apparatus
PL2386687T3 (pl) * 2010-05-10 2014-04-30 Vossloh Werke Gmbh Płyta prowadząca do bocznego prowadzenia szyny oraz system do mocowania szyny na podłożu
CA2809062A1 (en) * 2010-08-24 2012-03-01 Vossloh-Werke Gmbh System for fastening a rail and method for renovating a rail fastening point
US8210444B2 (en) * 2010-10-18 2012-07-03 Osler Wilbur F Direct fixation track-mounting assembly
EP2607551A1 (en) * 2011-12-19 2013-06-26 HF Holding S.A. Rail pad with seal
DE102012014500A1 (de) * 2012-07-23 2014-01-23 Schwihag Ag Schienenbefestigungssystem für Übergangsbereiche

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2600416B1 (de) * 1976-01-08 1977-03-17 Vossloh-Werke Gmbh, 5980 Werdohl Höhenverstellbare Schienenbefestigung
RU65078U1 (ru) * 2006-10-24 2007-07-27 Общество с ограниченной ответственностью "Конкорд Менеджмент и Консалтинг" Зрительный зал для интерактивного шоу

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2715918C1 (ru) * 2018-07-19 2020-03-04 Швихаг Аг Система крепления рельса
US11306442B2 (en) 2018-07-19 2022-04-19 Schwihag Ag Rail fastening system

Also Published As

Publication number Publication date
KR102279940B1 (ko) 2021-07-22
PL2877636T3 (pl) 2019-02-28
CA2879811C (en) 2020-07-07
DE102012014500A1 (de) 2014-01-23
JP6312153B2 (ja) 2018-04-18
US9458575B2 (en) 2016-10-04
JP2015522732A (ja) 2015-08-06
MX2015001065A (es) 2015-04-10
BR112015001139B1 (pt) 2021-05-04
ES2692647T3 (es) 2018-12-04
BR112015001139A2 (pt) 2017-06-27
AU2013295066A1 (en) 2015-03-05
KR20150034201A (ko) 2015-04-02
CA2879811A1 (en) 2014-01-30
US20150136865A1 (en) 2015-05-21
EP2877636A1 (de) 2015-06-03
MX355244B (es) 2018-04-11
DK2877636T3 (da) 2018-12-17
WO2014016246A1 (de) 2014-01-30
RU2015106024A (ru) 2016-09-10
CN104508204B (zh) 2017-06-13
CN104508204A (zh) 2015-04-08
AU2013295066B2 (en) 2017-08-31
EP2877636B1 (de) 2018-09-05
TR201815963T4 (tr) 2018-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2605813C2 (ru) Система рельсового скрепления в переходных зонах
US4793545A (en) Embedded track assembly
KR101293285B1 (ko) 교량 구조물의 고정 주행 트랙
US9932711B2 (en) Rail pad
EA014168B1 (ru) Система рельсового скрепления
RU2309215C1 (ru) Анкерное рельсовое скрепление с изолирующим элементом и нарельсовая изолирующая прокладка анкерного рельсового скрепления
US6427925B1 (en) Prefabricated railway track system
RU2335593C1 (ru) Анкерное рельсовое скрепление и амортизирующая подрельсовая прокладка анкерного рельсового скрепления
US11248349B2 (en) Pad for a railway rail fastening assembly
EP3612677B1 (en) System for fastening a rail, methods for producing a fastening and a support system for a rail and use of a rail fastening system
KR101131628B1 (ko) 교량 궤도상 신축이음매장치 및 이의 설치방법
RU2244777C1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление с изолирующим элементом (варианты)
RU2254407C1 (ru) Промежуточное рельсовое скрепление
RU2415987C2 (ru) Железнодорожный путь для мостов и тоннелей
JPH04309601A (ja) レールをコンクリートのスラブに固定する装置
JP2001098502A (ja) 枕木の敷設構造
KR20170075480A (ko) 철도용 레일 지지장치
CN103590329B (zh) 铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝
RU2224835C2 (ru) Устройство для закрепления рельса на основании
KR101625829B1 (ko) 토목섬유와 수평수직이동 구속장치를 구비한 광폭침목 및 콘크리트패널을 이용한 아스팔트 직결궤도 및 그 시공방법
RU2588189C2 (ru) Жесткое верхнее строение пути
JPS63315701A (ja) レ−ル軌道の防振構造
JPH078401U (ja) 金属製まくらぎの構造
JPS63315703A (ja) レ−ル軌道の防振構造