JPS63315703A - レ−ル軌道の防振構造 - Google Patents
レ−ル軌道の防振構造Info
- Publication number
- JPS63315703A JPS63315703A JP14980787A JP14980787A JPS63315703A JP S63315703 A JPS63315703 A JP S63315703A JP 14980787 A JP14980787 A JP 14980787A JP 14980787 A JP14980787 A JP 14980787A JP S63315703 A JPS63315703 A JP S63315703A
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- rail
- recess
- sleepers
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- Pending
Links
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Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、レール軌道の防振構造に関する。
従来の技術
従来の鉄道線路は、路ＭＫ上に砂利、砕石などの道床を
敷き、枕木を並べ、その上に２木のレールを一定間隔の
軌間でいぬくぎにより取り付は友双軌道が一般的である
。そして、枕木はレー〃を支え、車輪の圧力を広い面積
にひろげて道床に伝えるとともに、軌間を一定に保つｔ
めに設けられるものであり、道床は、枕木と路盤との間
および、枕木の周囲にあって、車輪からレーμや枕木を
経てくる荷重を路盤に伝え、軌道に弾性を与え、また軌
道面の狂いを調整するために設けられるものである。ま
た、近来は木製の枕木では腐朽、割裂、旅 い、くぎ穴の拡大、レールの食い込みなどの問題が生じ
ることや、入手難の友め、鉄筋コンクリート枕木やＰＣ
（プレストレスコンクリート）枕木が使われている。こ
れらは木製の枕木に比べて弾性が少ないので、それらを
補うｔめにレールと枕木の間に、木またはゴムを主成分
とし、麻や綿などのｗｉ維を混合圧縮して形成されるタ
イバッドを介装して防振していた。
敷き、枕木を並べ、その上に２木のレールを一定間隔の
軌間でいぬくぎにより取り付は友双軌道が一般的である
。そして、枕木はレー〃を支え、車輪の圧力を広い面積
にひろげて道床に伝えるとともに、軌間を一定に保つｔ
めに設けられるものであり、道床は、枕木と路盤との間
および、枕木の周囲にあって、車輪からレーμや枕木を
経てくる荷重を路盤に伝え、軌道に弾性を与え、また軌
道面の狂いを調整するために設けられるものである。ま
た、近来は木製の枕木では腐朽、割裂、旅 い、くぎ穴の拡大、レールの食い込みなどの問題が生じ
ることや、入手難の友め、鉄筋コンクリート枕木やＰＣ
（プレストレスコンクリート）枕木が使われている。こ
れらは木製の枕木に比べて弾性が少ないので、それらを
補うｔめにレールと枕木の間に、木またはゴムを主成分
とし、麻や綿などのｗｉ維を混合圧縮して形成されるタ
イバッドを介装して防振していた。
発明が解決しようとする問題点
しかし、上記従来の鉄筋コンクリート枕木やＰＣ枕木に
おいては、タイパッドを介装してｔも充分な防振を行な
えず、繰シ返し加えられる振動荷重によって、時には枕
木が枠装する間層があった。
おいては、タイパッドを介装してｔも充分な防振を行な
えず、繰シ返し加えられる振動荷重によって、時には枕
木が枠装する間層があった。
また、Ｗ４橋上に敷設される軌道、あるいはスラブ路盤
上に直接レールを敷設する軌道（例えば地下鉄の軌道）
においては、基本的構造において道床が存在せず、前述
した一般的な軌道に較べて振動による騒音が大きくなる
問題があった。
上に直接レールを敷設する軌道（例えば地下鉄の軌道）
においては、基本的構造において道床が存在せず、前述
した一般的な軌道に較べて振動による騒音が大きくなる
問題があった。
本発明は、上記問題点を解決するもので、レールと枕木
間、あるいはレールと路盤間における振動の伝わシを抑
制するレール軌道の防振溝造を提供することを目的とす
る。
間、あるいはレールと路盤間における振動の伝わシを抑
制するレール軌道の防振溝造を提供することを目的とす
る。
問題点を解決゛する之めの手段
上記問題点を解決するため、本発明は、枕木あるいはタ
イプレートに凹部を設け、この凹部内に緩衝材を外周面
で凹部の内周面に当接させて設け、この緩衝材上にレー
ルを配置した構成としたものである。
イプレートに凹部を設け、この凹部内に緩衝材を外周面
で凹部の内周面に当接させて設け、この緩衝材上にレー
ルを配置した構成としたものである。
作用
上ＥＨ成において、レールに加えられる垂直方向の荷重
変動およびレールを倒そうとする水平方向の横圧変動は
ともに、緩衝材を介して枕木あるいはタイプレートの凹
部に伝達される。この時、荷重変動および横圧変動は、
緩衝材の緩衝作用によシその変動中を緩和されるととも
に、緩衝材の外周面と凹部の内周面との摩擦力として一
部を吸収される。よって、枕木あるいはタイグレートに
伝わる荷重変動および横圧変動が減少し、両変動を起因
とする振動の発生が抑制される。
変動およびレールを倒そうとする水平方向の横圧変動は
ともに、緩衝材を介して枕木あるいはタイプレートの凹
部に伝達される。この時、荷重変動および横圧変動は、
緩衝材の緩衝作用によシその変動中を緩和されるととも
に、緩衝材の外周面と凹部の内周面との摩擦力として一
部を吸収される。よって、枕木あるいはタイグレートに
伝わる荷重変動および横圧変動が減少し、両変動を起因
とする振動の発生が抑制される。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図〜第２図において、枕木１は砕石２で形成された道
床３上に配置されており、ＦＣＤ （ダクタイル鋳鉄）
およびＦＣ（ねずみ＆９鉄）で成形され穴中空体を成す
とともに、底部を開口され′ｆｃ断面断面状字状内部に
道床３の一部を形成する砕石２を内包可能に形成されて
いる。ｔ７ｔ、枕木１は、レー／Ｉ／４を配置される位
置に凹部５を形成されている。この凹部５は底部に向っ
て狭まくなるテーバ状に形成されておシ、底部には水抜
き六６が設けられている。そして、この凹部５内には合
成ゴムよシなる緩衝材７が配置されており、この緩衝材
７は凹部５に対応して外周部をテーバ状に形成されると
ともに、外周面で凹部５の内周面に当接している。そし
て、緩衝材７の上面に支持されてレー／Ｉ／４が配置さ
れており、このレール４の両側に一対のレールクリップ
８が爪部９でレーｌｖ４を押えて配置されている。また
、レー〜クリツ１８は基端部１０に貫通穴１１を形成さ
れておシ、この貫通穴１１には、枕木ｌの裏面側からＭ
新材７を貫通して配置されるレール固定ボルト１２が挿
通されている。また、レールクリップ８は貫通穴１１を
レール固定ポル）１２に較べて大きめに形成されてレー
ｙ４に対する位置を調整可能になされている。そして、
このレールクリップ８は、凹部５の縁部を成すとともに
枕木ｌの上面よりも上方に突呂して形成されたストッパ
部１４との間に、くさび状のゲージ調整板１５を介在さ
れて、レー／ｖ４に対して位置決めされている。そして
、レールクリップ８はレール固定ポルト１２に螺合する
固定ナラ）１６で緩衝材７側に締付けられ、レーμ４を
クリップ用ゴム１７を介して爪部９で押え付けて固定し
ている。
１図〜第２図において、枕木１は砕石２で形成された道
床３上に配置されており、ＦＣＤ （ダクタイル鋳鉄）
およびＦＣ（ねずみ＆９鉄）で成形され穴中空体を成す
とともに、底部を開口され′ｆｃ断面断面状字状内部に
道床３の一部を形成する砕石２を内包可能に形成されて
いる。ｔ７ｔ、枕木１は、レー／Ｉ／４を配置される位
置に凹部５を形成されている。この凹部５は底部に向っ
て狭まくなるテーバ状に形成されておシ、底部には水抜
き六６が設けられている。そして、この凹部５内には合
成ゴムよシなる緩衝材７が配置されており、この緩衝材
７は凹部５に対応して外周部をテーバ状に形成されると
ともに、外周面で凹部５の内周面に当接している。そし
て、緩衝材７の上面に支持されてレー／Ｉ／４が配置さ
れており、このレール４の両側に一対のレールクリップ
８が爪部９でレーｌｖ４を押えて配置されている。また
、レー〜クリツ１８は基端部１０に貫通穴１１を形成さ
れておシ、この貫通穴１１には、枕木ｌの裏面側からＭ
新材７を貫通して配置されるレール固定ボルト１２が挿
通されている。また、レールクリップ８は貫通穴１１を
レール固定ポル）１２に較べて大きめに形成されてレー
ｙ４に対する位置を調整可能になされている。そして、
このレールクリップ８は、凹部５の縁部を成すとともに
枕木ｌの上面よりも上方に突呂して形成されたストッパ
部１４との間に、くさび状のゲージ調整板１５を介在さ
れて、レー／ｖ４に対して位置決めされている。そして
、レールクリップ８はレール固定ポルト１２に螺合する
固定ナラ）１６で緩衝材７側に締付けられ、レーμ４を
クリップ用ゴム１７を介して爪部９で押え付けて固定し
ている。
ま穴、ストッパ部１４はレー／Ｌ／４の軸心方向に対し
て斜め方向に形成されており、ゲージ調整板１５はスト
ッパ部１４に当接し次状態で、レールクリップ８の端面
に当接する面がレール４の軸心方向と平行になるように
形成されている。さらに、ゲージ調整板１５はナイロン
６で成形されてレー／Ｌ／４に加わる横方向の荷重に対
して緩衝材として作用するようになされている。尚、レ
ール固定ボルト１２と枕木ｌの間には、絶縁バイ１１８
および絶縁ワッシャ１９が介在されている。また、スト
ッパ部１４は二点鎖線で示すように形成してもよい。
て斜め方向に形成されており、ゲージ調整板１５はスト
ッパ部１４に当接し次状態で、レールクリップ８の端面
に当接する面がレール４の軸心方向と平行になるように
形成されている。さらに、ゲージ調整板１５はナイロン
６で成形されてレー／Ｌ／４に加わる横方向の荷重に対
して緩衝材として作用するようになされている。尚、レ
ール固定ボルト１２と枕木ｌの間には、絶縁バイ１１８
および絶縁ワッシャ１９が介在されている。また、スト
ッパ部１４は二点鎖線で示すように形成してもよい。
以下、上記構成における作用について説明する。
まず、レー／Ｉ／４に加えられる垂直方向の荷重変動お
よびレールを倒そうとする水平方向の横圧変動はともに
、緩衝材７を介して枕木１の凹部５に伝達される。この
時、荷重変動および横圧変動は、Ｍ？＃材７の緩衝作用
により、その変動中を緩和されるとともに、緩衝材７の
外周面と凹部５の内周面との摩擦力として一部を吸収さ
れる。よって、枕木１に伝わる荷重変動および横圧変動
が減少し、両変動を起因とする振動の発生が抑制される
。尚、横圧変動に対しては、ゲージ調整板１５も緩衝材
として作用し、防振が行なわれる。
よびレールを倒そうとする水平方向の横圧変動はともに
、緩衝材７を介して枕木１の凹部５に伝達される。この
時、荷重変動および横圧変動は、Ｍ？＃材７の緩衝作用
により、その変動中を緩和されるとともに、緩衝材７の
外周面と凹部５の内周面との摩擦力として一部を吸収さ
れる。よって、枕木１に伝わる荷重変動および横圧変動
が減少し、両変動を起因とする振動の発生が抑制される
。尚、横圧変動に対しては、ゲージ調整板１５も緩衝材
として作用し、防振が行なわれる。
次に、第３図〜第４図は、本発明のｆｍの実施例を示す
ものであり、先の実施例と同一部材につぃては同番号を
付して説明を省略する。この実施例は、スラブ路面２１
にタイプレート２２を配置し、タイグレート２２に形成
した凹部２３に緩衝材７を配置したものであシ、タイプ
レート２２はアンカボルト２４および締付左ット２５に
よってスラブ路面２１に固定されている。この構成にお
いても、先の実施例と同様の作用によって荷重変動およ
び横圧変動は、緩衝材７によシ変動中を緩和されるとと
もに、緩ヒ 新材７と凹部２３との摩擦力して吸収され、両変動を起
因とする振動の発生が抑制される。
ものであり、先の実施例と同一部材につぃては同番号を
付して説明を省略する。この実施例は、スラブ路面２１
にタイプレート２２を配置し、タイグレート２２に形成
した凹部２３に緩衝材７を配置したものであシ、タイプ
レート２２はアンカボルト２４および締付左ット２５に
よってスラブ路面２１に固定されている。この構成にお
いても、先の実施例と同様の作用によって荷重変動およ
び横圧変動は、緩衝材７によシ変動中を緩和されるとと
もに、緩ヒ 新材７と凹部２３との摩擦力して吸収され、両変動を起
因とする振動の発生が抑制される。
発明の効果
以上述べたごとく、本発明によれば、荷重変動および横
圧変動は、緩衝材によって変動中を緩和されるとともに
、緩衝材の外周面と凹部の内周面との曜擦力として吸収
され、両変動を起因とする振動の発生が抑制される。
圧変動は、緩衝材によって変動中を緩和されるとともに
、緩衝材の外周面と凹部の内周面との曜擦力として吸収
され、両変動を起因とする振動の発生が抑制される。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
第１図のａ −ａ矢視図、第３図は本発明の他の実施例
を示す全体構成図、第４図は第３図のｂ−ｂ矢視図であ
る。 １・・・枕木、４・・・レー〜、５．２３・・・凹部、
７・・・緩衝材、２２・・・タイグレート。 代理人 森 木 義 弘 第１図 ５− 凹部 第２７ ７−緩衝材 ｌＯ 第、、３ 図 第４ｍ ２３−凹部
第１図のａ −ａ矢視図、第３図は本発明の他の実施例
を示す全体構成図、第４図は第３図のｂ−ｂ矢視図であ
る。 １・・・枕木、４・・・レー〜、５．２３・・・凹部、
７・・・緩衝材、２２・・・タイグレート。 代理人 森 木 義 弘 第１図 ５− 凹部 第２７ ７−緩衝材 ｌＯ 第、、３ 図 第４ｍ ２３−凹部
Claims (1)
- １、枕木あるいはタイプレートに凹部を設け、この凹部
内に緩衝材を外周面で凹部の内周面に当接させて設け、
この緩衝材上にレールを配置したことを特徴とするレー
ル軌道の防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14980787A JPS63315703A (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | レ−ル軌道の防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14980787A JPS63315703A (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | レ−ル軌道の防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63315703A true JPS63315703A (ja) | 1988-12-23 |
Family
ID=15483141
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14980787A Pending JPS63315703A (ja) | 1987-06-16 | 1987-06-16 | レ−ル軌道の防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63315703A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108301A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Clouth Gummiwerke Ag | Rail support apparatus having sound absorbing action |
| JPS5998901A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-06-07 | クロウト・グミヴエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | レ−ル車両用のレ−ル支承装置 |
-
1987
- 1987-06-16 JP JP14980787A patent/JPS63315703A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57108301A (en) * | 1980-12-24 | 1982-07-06 | Clouth Gummiwerke Ag | Rail support apparatus having sound absorbing action |
| JPS5998901A (ja) * | 1982-10-27 | 1984-06-07 | クロウト・グミヴエルケ・アクチエンゲゼルシヤフト | レ−ル車両用のレ−ル支承装置 |
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