JPH02272101A - 軌道スラブ用パネル及び軌道スラブ用パネルによる軌道スラブの施工方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は軌道スラブ用パネル及び軌道スラブ用パネル
による軌道スラブの施工方法に関するものである。

（従来の技術） 最近では、レール、まくらぎ、ハラス１−を主要材料と
したバラスト軌道の他に、スラブ軌道が広〈実施されて
いる。

スラブ軌道は精度良く形成されたプレキャストコンクリ
ート板をバラストやコンクリ−１・、若しくは土路盤か
らなる下部路盤構造の上に敷設し、当該プレキャストコ
ンクリート板と下部路盤構造との間にＣＡモルタル等か
らなる緩衝部材を介在することにより構成される軌道で
ある。

当該スラブ軌道は軌道の整備度を高水準に維持すること
ができる為、新幹線のような高速鉄道に適しており、新
幹線の軌道には殆どスラブ軌道が使用されている。

［発明が解決しようとする課題〕 しかし、従来のスラブ軌道は梁（弾性床上）の構造であ
る為、スラブ軌道を支持する下部路盤構造を沈下を許さ
ぬ堅固な構造とする必要があり、支持強度の余り大きく
ない土路盤には施工できなかった。

又、スラブ軌道は急カーブな位置では軌道スラブを連続
させることが極めて困難な為、象、カブの多い在来線に
は、駅構内等の直線部分に僅かに実施される程度で殆ど
実施されていなかった。・ この為、軌道スラブの在来線への実施化が強く望まれて
いた。

この発明はこのようような要望に応えて提案されたもの
で、若干の地盤沈下が起こり得る強化路盤等の土路盤上
にも適応でき、且つ軌道スラブの直線部分はもとより急
曲線を含む曲線部分、更にはＳカーブ部分の施工も可能
にした軌道スラブ用パネル及び軌道スラブ用パネルによ
る軌道スラブの施工方法を提供することを目的とするも
のである。

［課題を解決する為の手段］ この発明は軌道スラブの直線部分だりでなく急曲線部分
の施工も可能で、且つ若干の地盤沈下が起こり得る強化
路盤等の土路盤上にも適応できる軌道スラブ用パネル及
び軌道スラブ用パネルによる軌道スラブの施工方法に関
するもので、軌道スラブ用パネルを横に細長く形成し、
且つその幅を中央部より長手両端方向に徐々に狭くなる
ように形成し、当該軌道スラブ用パネルを下部路盤構造
の上にその中央部を突き合わせつつ、且つ突き合わせ部
の左右間隙を適宜変えつつ敷設すると共に、前記間隙に
コンクリートを充填するか、或いはコンクリート若しく
は硬質性合成樹脂材等よりなるプレキャスト成形された
間隙材を挿入して軌道スラブを施工することによって前
記目的を達成するものである。

〔実施例〕 以下、この発明を図示する一実施例によって説明する。

第２図は軌道スラブ用パネルを示したもので、当該軌道
スラブ用パネルｌは横に細長く形成され、且つその横幅
が中央部より長手両端方向に徐々に狭くなるように形成
され、従って全体として横に細長い六角形板状に形成さ
れている。

軌道スラブ用パネルがこのように形成されていることに
より、軌道スラブ用パネル１，１を中央部を突き合わせ
て並べたとき、その突き合わせ部の左右両側には三角形
状の間隙ができ、この間隙の大きさの範囲内で軌道スラ
ブ用パネル１を左右何れかの方向に自由に傾げることが
でき、従って軌道スラブ用パネル１，１の敷設方向を直
線状態から曲線状態に、或いはその逆の状態に徐々に変
えることができる。

又、軌道スラブ用パネル１の左右両端部にはレール締結
用の溝部２，２が形成されているか、若しくはレール締
結用タイブレー）２ａ、２ａが設置されている（第１０
図参照）。

更に、軌道スラブ用パネル１の略中央部には緊張材を挿
通する孔３，３がその幅方向に貫通して形成され、場合
により孔３．３の内周はシースによって保護されている
。

かかる形状の軌道スラブ用パネル１はプレキャストコン
クリート板として量産され、その大きさ（長さ６００〜
９００ｃｍ程度）及び厚さは運搬等の取り扱い易さ、設
置等の施工性等を考慮して決められるものである。

このように形成された軌道スラブ用パネル１はコンクリ
ート若しくはバラスト、或いは土路盤からなる下部路盤
構造４の上に中央部分を互いに突き合わせながら軌道方
向に添って並べ、軌道がカーブする部分にあっては、軌
道スラブ用パネル１を中央部を中心に右方向若しくは左
方向に適当に少しずつ傾けながら設置する。

又、各軌道スラブ用パネル１と下部路盤構造４との間に
合成樹脂材やゴム等からなる緩衝材を介在することによ
り軌道スラブ用パネル１全体を支持する構造とする。

軌道スラブ用パネル１と下部路盤構造４との間に緩衝材
を介在する他の方法として、例えば各軌道スラブ用パネ
ル１と下部路盤構造４との間にアスファルト乳剤とセメ
ントを混和したセメントアスファルト等を注入硬化させ
る方法がある。

叉、下部路盤構造４がバラストである場合には、下部路
盤構造４のバラスト内にセメントペスト若しくはセメン
ト混和材、或いは樹脂材等の流動性のグラウト材を注入
することによりバラスト内の空隙部を充填して軌道の沈
下を防ぐ構造とする。

係る場合、下部路盤構造４の下に不透水性のシート材若
しくは薄いＰＣ板を敷設することにより充填直後のまだ
硬化しないグラウト材が下部路盤構造４下の地盤中に漏
れてしまうのを防止するものとする。

又、各軌道スラブ用パネル１，１間の間隙にはコンクリ
ート若しくは硬質性合成樹脂材等からなる間隙部材６ａ
を挿入するか（第１２図参照）、若しくはコンクリート
６（第１図参照）を充填して軌道スラブ用パネル１，１
を連続した軌道スラブとする。

係る場合、各軌道スラブ用パネル１の端面をコンクリー
トの付着を高める目的で、凹凸状に形成したり或いはこ
の部分にシャコネクタ−を突設しておけば、軌道スラブ
用パネル１，１どうしを略理想的に完全一体にすること
ができる。

尚、コンクリート６若しくは間隙部材６ａを省略する場
合もある（第４図参照）。

又、各軌道スラブ用パネル１．・・・の孔３，３にＰＣ
鋼線等の緊張材７を連続して挿通すると共に、当該緊張
材７を緊張して軌道スラブ用パネル１．・・・間にプレ
ストレスを導入することにより一体化を図ることもある
。

このように施工された軌道スラブの左右溝部２２若しく
はレール締結用タイトプレート２ａ、２ａにレール８，
８を締結するか、その際、レール８と溝部２若しくはレ
ール締結用タイトブレー）２ａの低部との間に合成樹脂
材やゴム等からなる緩衝材５をレール８の全長に亘って
介在することによりレール８に作用する荷重、衝撃、振
動等を軌道スラブ全体に分散させる構造とする。

又、レール８を軌道スラブに締結する際に、左右レール
８，８を軌道スラブ用バネルー枚々の左右溝部２．２に
締結することにより軌道スラブ用パネル１．・・・の連
続化を図る。

第６図及び第８図は軌道スラブ用パネル１の他の実施例
を示したもので、第１図に示す軌道スラブ用パネル１に
於いて、当該軌道スラブ用パネル１の略中央部の画側部
に半円形状をした凹部９，９を形成したものである。

この軌道スラブ用パネル１，１を敷設すると前後軌道ス
ラブ用パネル１．１間の突き合わせ部の中央部に、四部
９，９によって円形状の孔１０ができ、この孔１０より
下部路盤構造４に杭１１を打ち込むことによって、設置
直後の軌道スラブ用パネル１の位置決めをし易くするこ
とができると共に、設置完了後の軌道スラブ用パネル１
．１の固定を確実にすることができる。

又、第１１図及び第１２図は軌道スラブ用パネル１の他
の実施例を示したもので、第１図に示す軌道スラブ用パ
ネル１に於いて、軌道スラブ用バネルエ中央部の両側部
に半円形状をした凹部９．９を形成するのでは無く、一
方に凹部９を形成し、他方に前記凹部９に嵌合し得る凸
部９ａを形成したものである。

そして、前後軌道スラブ用パネル１．１の凹部９と凸部
９ａとを嵌合する構成としたものである。

係る構成によると、杭１０を使用しないで、軌道スラブ
用パネル１の設置直後の位置決め及び設置完了後の軌道
スラブ用パネル１の固定を確実に行うことができる。

尚、第３図及び第４図に於いて、番号１２はレール８を
締結する為のレール締結具である。

〔発明の効果〕

この発明は以上の構成から成るので、以下の効果を有す
る。

■　軌道スラブの直線部分及び曲線部分の全てを同じ形
状の軌道スラブ用パネルによって簡単に施工するごとが
できる。

又、軌道スラブ用パネルを中央部を突き合わせつつ、且
つ右方向もしくは左方向に少しづつ適宜傾けながら敷設
し、設置後の軌道スラブ用パネル間の左右間隙にコンク
リートを充填するか、若しくは間隙部材を挿入すること
により何れの方向にカーブする軌道スラブをも施工する
ことができる。

又、軌道スラブ用パネルを右左何れの方向にも適宜傾け
ながら敷設できる為、Ｓ形カブや緩和曲線部分の軌道ス
ラブも簡単に施工できる。

■　又、前後軌道スラブ用パネルの突き合わせ部に凹部
によって形成された孔より下部路盤構造に抗を打ち込む
等することによって設置直後の軌道スラブ用パネルの位
置決めが簡単にできると共に、設置後の軌道スラブ用パ
ネルを下部路盤構造に確実に固定することができる。

■　又、軌道スラブの各軌道スラブ用パネルにレールを
締結することにより軌道スラブ用パネルを連続的に連結
することができる。

従って、あえて軌道スラブ用パネルと・うじを連結する
必要がない。

又、レールと溝部低部との間に合成樹脂材やゴム等から
なる緩衝材をレールの全長に亘って介在されている為、
レールに作用する荷重、衝撃、振動等を軌道スラブ全体
に分散させることができる。

■　又、スラブ軌道は線路方向には軌道スラブ用バネル
ー枚当たりの長さは６００〜９００程度（スラブ１枚当
たり１締結）であり９、これを線路方向にＰＣ鋼線で締
結しく列車荷重により個々のスラブが自由に変位する程
度）一体化する構造とする為、若干の路盤沈下にも対４
゜ 応できる構造となるので、強化路盤程度の道路盤上にも
適応できる構造である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１２図はこの発明の一実施例を示したもので
、第１図、第６図、第９図及び第１０図は軌道スラブ用
パネルによって施工された軌道スラブの一部斜視図、第
３図及び第４図はその縦断面図、第５図及び第７図はそ
の横断面図、第２図、第８図、第１１図及び第１２図は
軌道スラブ用パネルの斜視図である。 １・・・軌道スラブ用パネル、２・・・溝部、２ａ・・
・レール締結用タイトプレート、３・・・孔、４・・・
下部路盤構造、５．１３・・・緩衝材、６・・・コンク
リート、６ａ・・・間隙部材、７・・・緊張材、８・・
・レール、９・・・凹部、９ａ・・・凸部、１０・・・
孔、１１・・・杭、１２・・・レール締結具。 ■

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、横に細長く形成してあり、且つその幅が中央部より
   長手両端方向に徐々に狭くなるように形成してあること
   を特徴とする軌道スラブ用パネル。 ２、軌道スラブ用パネルの中央部の幅方向両側部に凹部
   がそれぞれ形成してあることを特徴とする請求項第１項
   記載の軌道スラブ用パネル。 ３、軌道スラブ用パネル中央部の幅方向両側部の一方に
   凹部、他方に凸部がそれぞれ形成してあることを特徴と
   する請求項第１項記載の軌道スラブ用パネル。 ４、下部路盤構造の上に請求項第１項記載の軌道スラブ
   用パネルを、複数枚その中央部を突き合わせつつ、且つ
   前後軌道スラブ用パネル間の左右間隙を適宜変化させつ
   つ敷設すると共に、前後軌道スラブ用パネル間の左右間
   隙に間隙部材を挿入するか若しくはコンクリートを充填
   することを特徴とする軌道スラブ用パネルによる軌道ス
   ラブの施工方法。 ５、下部路盤構造の上に請求項第２項記載の軌道スラブ
   用パネルを、複数枚その中央部を突き合わせつつ、且つ
   前後軌道スラブ用パネル間の左右間隙を適宜変化させつ
   つ敷設し、前後軌道スラブ用パネルの突き合わせ部の中
   央部に凹部によって形成された杭孔より下部路盤構造に
   抗を打ち込み、且つ前記前後軌道スラブ用パネル間の左
   右間隙に間隙部材を挿入するか若しくはコンクリートを
   充填することを特徴とする軌道スラブ用パネルによる軌
   道スラブの施工方法。 ６、下部路盤構造の上に請求項第３項記載の軌道スラブ
   用パネルを、複数枚その中央部の凸部と凹部を嵌合しつ
   つ、且つ前後軌道スラブ用パネル間の左右間隙を適宜変
   化させつつ敷設し、且つ前記前後軌道スラブ用パネル間
   の左右間隙に間隙部材を挿入するか若しくはコンクリー
   トを充填することを特徴とする軌道スラブ用パネルによ
   る軌道スラブの施工方法。 ７、請求項第４項、第５項又は第６項記載の軌道スラブ
   用パネルによる軌道スラブの施工方法において、前記軌
   道スラブ用パネル間に緊張材を連続して挿通すると共に
   、当該緊張材を緊張して軌道スラブ用パネル間にプレス
   トレスを導入することを特徴とする軌道スラブ用パネル
   による軌道スラブの施工方法。 ８、請求項第４項、第５項、第６項又は第７項記載の軌
   道スラブ用パネルによる軌道スラブの施工方法において
   、軌道スラブの上にレールを締結して軌道スラブ用パネ
   ルを連続的に連結すると共に、レールと各軌道スラブ用
   パネルとの間にその全長に亘って緩衝材を介在すること
   を特徴とする軌道スラブ用パネルによる軌道スラブの施
   工方法。 ９、軌道スラブ用パネルと下部路盤構造との闇に緩衝材
   を充填することを特徴とする請求項第４項、第５項、第
   ６項、第７項又は第８項記載の軌道スラブ用パネルによ
   る軌道スラブの施工方法。