JPS63315702A

JPS63315702A - レ−ル軌道の防振構造

Info

Publication number: JPS63315702A
Application number: JP14980687A
Authority: JP
Inventors: 田中　彬夫; 永井　義郎; 清水　治生
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1987-06-16
Filing date: 1987-06-16
Publication date: 1988-12-23

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、レール軌道の防振構造に関する。

従来の技術従来の鉄道線路は、路盤上に砂利、砕石などの道床を敷
き、枕木を並べ、その上に２本のレールを一定間隔の軌
間でいぬくぎにより取り付けた双軌道が一般的である。

そして、枕木はレールを支え、車輪の圧力を広い面積に
ひろげて道床に伝えるとともに、軌間を一定に保つため
に設けられるものであり、道床は、枕木と路盤との間お
よび、枕木の周囲にあって、車輪からレールや枕木を経
てくる荷重を路盤に伝え、軌道に弾性を与え、また軌道
面の狂いをｍ整するために設けられるものである。また
、近来は木製の枕木では腐朽、割裂、い、くぎ穴の拡大
、レールの食い込みなどの問題が生じることや、入手難
のため、鉄筋コンクリート枕木やＰＣ（プレストレスコ
ンクリート〕枕木が使われている。これらは木製の枕木
に比べて弾性が少ないので、それらを補うためにレール
と枕木の間に、木またはゴムを主成分とし、麻や綿など
の繊維を混合圧縮して形成されるタイパッドを介装して
防振していた。

発明が解決しようとする問題点しかし、上記従来の鉄筋コンクリート枕木やＰＣ枕木に
おいては、タイパッドを介装し丈でも充分な防振を行な
えず、繰り返し加えられる振動荷重によって、時には枕
木が枠装する問題があった。

また、鋼橋上に敷設される軌道、あるいはスラブ路盤上
に直接レールを敷設する軌道（例えば地下鉄の軌道〕に
おいては、基本的構造において道床が存在せず、前述し
た一般的な軌道に較べて振動による騒音が大きくなる問
題があった。

本発明は、上記問題点を解決するもので、レールと枕木
間、あるいはレールと路盤間における振動の伝わりを抑
制するレール軌道の防振構造を提供することを目的とす
る。

問題点を解決するための手段上記問題点を解決するため、本発明は、枕木あるいはタ
イプレートの上面に、底部に向って狭まくなるテーパ状
の窪部を設け、この窪部内に、外側部を窪部に対応した
テーパ状に形成された緩衝材を設け、この緩衝材を介し
てレールを枕木あるいはタイプレート上に配置した構成
としたものである。

作用上記構成において、レールに加えられる垂直方向の荷重
変動および水平方向の横圧変動はともに、緩衝材を介し
て枕木あるいはタイプレートに伝達される。この時、緩
衝材は、枕木あるいはタイプレートの窪部内に配置され
て、テーパ状の外側面で窪部の内側面に当接しているの
で、緩衝材から枕木あるいはタイプレートの窪部に伝達
される荷重変動と横圧変動は、緩衝材の外側面と直交す
る方向と、外側面に沿った方向とに別れて作用する。

そして、窪部に加えられる荷重変動と横圧変動の一方向
における変動中が小さくなるとともに、外側面に沿った
方向に作用するものは、緩衝材の外側面と窪部の内側面
との摩擦力として吸収される。

よって、荷重変動および横圧変動を起因とする振動の発
生が抑制される。

実施例以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。第
１図において、枕木１は、砕石２で形成された道床８の
上に配置されており、ＦＣＤ　Ｃダクタイル鋳鉄〕ある
いはＦＣ（ねずみ鋳鉄）の鋳鉄で形成された中空体を成
すとともに、底部を開口された断面コ字状で、内部に道
床８の一部を形成する砕石２を内包可能に形成されてい
る。また、枕木ｌは、レール４を配置される位置に凹部
５を形成されており、この凹部６は底部側番ζ向って狭
まくなるテーパ状に形成されている。そして、窪部５の
底部には、開口部側に隆起する凸部６が開口部側に向っ
て狭まくなるテーパ状に形成されている。そして、窪部
６内には、合成ゴムで成形された緩衝材７が配置されて
おり、緩衝材７は外側部を窪部５に対応したテーパ状に
形成されるとともに、下部に凸部６に対応する凹部８を
形成されている。そして、緩衝材７上に配置されたレー
ル４の両側には、一対のレールクリップ９が配置されて
いる。このレールクリップ９は、爪部１ｏでレール４を
押えるとともに、基部１１に形成した穴部１２に、枕木
１を裏面側から貫通して配置されたレール固定ボルト１
３に較べて大きめに形成されてレール４に対する位置を
調整可能になされている。そして、このレールクリップ
９は、枕木１の上面に形成されたストッパ部１４との間
に介在されるくさび状のゲージ調整板１６によりレール
４に対して位置決めされるとともに、レール固定ボルト
！８に螺合する締付ナツト１６で枕木１側に締付けられ
て、レール４を固定している。また、ストッパ部１４は
レール４の軸心方向に対して斜め方向に形成されており
、ゲージ調整板１５は、ストッパ部１４に当接した状態
で、レールクリップ９の端面に当接する面がレール４の
軸心方向と平行となるように形成されている。さらに、
ゲージ調整板１５はナイロン＃６で成形されてレール４
に加わる横圧に対して緩衝材７として作用するように形
成されている。また、レール４と緩衝材７の間、および
レール４とレールクリップ９の間には絶縁板１７が介在
されており、絶縁板１７はナイロン＃６もしくは高密度
ポリエチレンで成形されている。尚、１８は窪部５の底
部に形成された水抜き穴である。

以下、上記構成における作用について説明する。

まず、レール４には車輪から、垂直方向の荷重変動と水
平方向でレール４を倒そうとする横圧変動とが作用する
。そして、この荷重変動および横圧変動はともに、緩衝
材７を介して枕木１に伝達される。この時、緩衝材７は
、枕木ｌの窪部５内に配置されて、テーパ状の外側面で
窪部５の内側面に当接するとともに、四部８の内側面で
凸部６の外側面に当接しているので、緩衝材７から枕木
１の窪部５に伝達される荷重変動と横圧変動は、緩衝材
７の外側面と直交する方向と、外側面；ピ沿った方向と
に別れて作用する。そして、窪部５に加えられる荷重変
動と横圧変動の一方向における変動中が小さくなるとと
もに、外側面に沿った方向に作用するものは、緩衝材７
の外側面と窪部５の内ａＩカとの摩擦力として吸収され
る。また、緩衝材７の凹部８と窪部５の凸部６との間に
おいても上述した同様の作用で荷重変動と横圧変動が伝
達され、一方向における変動中が小さくなるとともに、
凹部８の内側面と凸部６の外側面との摩擦力として吸収
される。

よって、荷重変動および横圧変動を起因とする振動の発
生が抑制される。尚、横圧変動に対して、ゲージ調整板
１５も緩衝材として作用し、枕木１に対する防振を行な
う。また、この構成において、二点鎖線で示すように、
窪部６を二段に形成し、上段１８の内側面でゲージ調整
板１５を係止する構成としでもよい。

第２図は、本発明の他の実施例を示すものであり、先の
実施例と同一部材については、同番号を付して説明を省
略する。この実施例は、スラブ路面２１にタイプレート
２２を配置し、タイプレート２２に形成した窪部２８に
緩衝材７を配置したものであり、タイプレート２２は両
端をアンカボルト２４および固定ナツト２５でスラブ路
面２１に固定されている。

そして、この実施例においても、荷７５　ｇ２動および
横圧変動はともに、タイプレート２２の窪部２８と緩衝
材７の外側面との間、および凸部２６と緩衝材７の凹部
８との間において行なわれ、先の実施例と同様の作用に
より振動の発生が抑制される。また、この構成において
も、点鎖線で示すように窪部２８を二段に形成してゲー
ジ調整板１６を係止する構成としてもよい。さらに、第
８図に示すように、レールクリップ２７をバネ状に形成
し、レールクリップ２７に弾性を与える構成としてもよ
い。

次に、第４図は本発明のさらに他の実施例を示すもので
あり、緩衝材７の上に一対のプレー）８１を、各プレー
ト８１０基端側に形成した貫通孔８２に植込みボルト３
８を挿通させて配置しである。この植込みボルト３８は
枕木ｌをｉ面側から貫通して配置され、螺合しあうナツ
ト３４によってプレー）８１を枕木１に固定している。

そして、プレート８１にストッパ部８５を形成するとと
もに、プレート３１を裏面側から貫通してレール固定ボ
ルト１８を配置しである。そして、プレート８１上にレ
ール４を配置するとともに、レールクリップ９でレール
４を押えている。そして、この構成においても、レール
４からプレート３１に加えられる荷重変動および横圧変
動はともに、プレート８１が片持ち支持されて弾性を有
することから緩衝材７に伝達され、先の実施例と同様の
作用により振動の発生が抑制される。また、この構成に
おいては、二点鎖線で示すように、プレート８１の下面
に、下端側に向かって狭まくなる突出部３６を設け、こ
の突出部８６に対応する嵌合部を緩衝材７側に設けるこ
とによって、プレート３１と緩衝材７の間においても、
荷重変動および横圧変動の伝達方向を分散し、振動の発
生を抑制するようにしてもよい。

次に、第５図はさらに本発明の他の実施例を示すもので
あり、スラブ路面２１にタイプレート２２を配置し、こ
のタイプレート２２とプレート３１とをアンカボルト４
１および固定ナツト４２でスラブ路面２１に固定したも
のである。この構成においても、先の第８図に示した実
施例と同様の作用によって振動の発生が抑制される。

発明の効果以上述べたごとく、本発明によれば、枕木あるいはタイ
プレートのテーパ状に形成された窪部に、この窪部に対
応する形状に形成されたり衝打を介して、レールに加え
られる荷重変動および横圧変動を伝達することによって
、荷重変動および横圧変動の伝達方向が分散するととも
に、一方向における変動中が減少し、両変動を起因とす
る振動の発生が抑制される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、第２図は
本発明の他の実施例を示す全体構成図、第８図は本発明
のさらに他の実施例を示す全体構成図、第４図は本発明
のさらに他の実施例を示す全体構成図、第５図は本発明
のさらに他の実施例を示す全体構成図である。１・・・枕木、４・・・レール、５，２８・・・窪部、
６，２５・・・凸部、７・・・緩衝材、８・・・凹部、
２１・・・スラブ路面、２２・・・タイプレート、８１
・・・プレート。

Claims

【特許請求の範囲】

１、枕木あるいはタイプレートの上面に、底部に向つて
狭まくなるテーパ状の窪部を設け、この窪部内に、外側
部を窪部に対応したテーパ状に形成された緩衝材を設け
、この緩衝材を介してレールを枕木あるいはタイプレー
ト上に配置したことを特徴とするレール軌道の防振構造
。