JPH0230481Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鉄道橋における軌道の防振装置に関
するものである。

河川や道路上に掛けられる鋼製の鉄道橋におい
て、開床式のプレートガーダーでは、橋マクラギ
をアツパープレートに直結しているため、高速で
通過する列車の荷重衝撃を直接受けるため、その
振動と騒音は殊の外大きい。又、閉床式でも鋼床
板及び構成部材の軌道から伝わる２次振動と騒音
も同様に大きい。そのため、従来では該軌道に防
振材を採用し、かつ、レール締結装置にパツト等
を用いて列車の荷重衝撃の分散を図つているが、
それでも有道床コンクリート製の鉄道橋の振動騒
音より大きくなつてしまうのが現状ある。

そこで本考案は、上記従来の問題点に鑑みてな
されたものであつて、鋼製の鉄道橋における列車
の荷重衝撃を吸収し、振動騒音を減少させること
を目的とするものである。

そのため本考案では、上面にレールが締結され
るようになされ、下面の長手方向に沿つた中央に
ストツパ片が突設されたレール支持部材と、該レ
ール支持部材を左右に所定の間隔を存して連結す
る軌間保持用連結材とで軌框を構成すると共に、
該軌框と鋼製の鉄道橋の鋼床板上面との間には、
軌道の横断面に対応する縦断面において、中空部
を有し、側面が前記支持部材のストツパー片の側
面に合致するようになされた脚部を有する台形状
に形成され、かつ、前記鋼床板上面に締結される
脚底部に鋼板が埋設された硬質ゴム等からなる弾
性支承体が介装締結された防振装置を提供するこ
とにより所期の目的を達成するようにしたもので
ある。

以下、本考案を図示せる実施例に随つて説明す
る。

ａは本考案に係る軌道の防振装置であつて、レ
ール支持部材１１と軌間保持用連結材１２とで構
成された軌框１３と、弾性支承体１４とから構成
されている。

レール支持部材１１は、その上面１１ａはレー
ルｂが締結されるように平滑面状に形成され、タ
イプレート用パツド１５を介してシヨルダー付き
タイプレート１６が予じめ、該レール支持部材１
１に埋設されたタイプレート固定用埋入栓１７に
挿入されたＴボルト１８とナツト１９により固定
されている。尚、該タイプレート１６は防振装置
ａを鉄道橋のプレートガーダーｃに設置した後取
付けることもある。又、該レール支持部材１１の
下面１１ｂには、長手方向に沿つた中央に、前記
プレートガーダーｃの鋼床板２０上に並列に設置
された弾性支承体１４により形成された凹部２１
に合致するストツパー片２２が突設されている。
さらに、該レール支持部材１１の軌間内側となる
側面１１ｃには軌間保持用連結材１２を取付ける
ボルト２３が螺挿されるコネクター２４が埋設さ
れている。２５は該レール支持部材１１の上下方
向に貫通された、該レール支持部材１１を弾性支
承体１４に締結するボルト２６を挿通するボルト
孔である。

該レール支持部材１１は、その軌道方向の長さ
又は幅は任意に設定することが可能である。又、
該レール支持部材１１と軌間保持用連結材１２の
枠組みはボルト２３により簡単に行なえるため軌
框１３が容易に組立てることができる。この組立
ての際に必要に応じてレール支持部材１１と軌間
保持用連結材１２との間にゲージタイ、継ぎ材
（図示せず）を介装して、所定の軌間に設定する。
さらに、該レール支持部材１１の下面１１ｂに突
設されたストツパー片２２と弾性支承体１４とで
列車の横圧による軌框１３の横移動及び軌間の拡
大を防止することができる。

尚、ストツパー片２２は、上記実施例のような
レール支持部材１１（軌道方向に長い縦マクラ
ギ）に限られるものではなく、現在用いられてい
る鉄道、クレーン軌道等の短マクラギ、コンクリ
ートマクラギ、鋼製マクラギ、スラブ軌道等にも
応用することができる。

弾性支承体１４は硬質のゴム材からなり、その
軌道の横断面に対応する縦断面において中空部２
７を有し、外側面が前記支持部材１１のストツパ
ー片２２の側面に合致するようになされた脚部２
８を有する台形状に形成されている。該弾性支承
体１４の脚部２８下端には、外方に広がるように
延長された幅広の脚底部２８ａが形成されてお
り、該脚底部２８ａには鋼板２９が埋設され、か
つ、該脚底部２８ａには、該弾性支承体１４を前
記プレートガーダーｃの鋼床板２０上に開脚締結
するボルト３０を挿通する調整可能な長孔状のボ
ルト孔３１が穿設されている。３２は前記鋼板２
９に穿設された長孔状のボルト孔である。又、該
弾性支承体１４の上面１４ａから前記中空部２７
に貫通する、前記ボルト２６を挿通するボルト孔
３３が穿設され、該ボルト孔３３が穿設された中
空部２７の上面２７ａには、該上面２７ａの曲面
に合致する当て金３４と、該当て金３４の内面に
合致する曲面を有する座金３５を介して前記ボル
ト２６が螺挿されるナツト３６が固着されてい
る。

尚、該弾性支承体１４は、設計列車荷重の大小
に応じて、中空部２７の断面積と、脚部２８の厚
さを設定し、かつ、弾性力を適合させるため中空
部２７の高さを決定する。又、該弾性支承体１４
の軌道方向の長さ又は幅は前記レール支持体１１
の長さ及び幅に対応して設定する。これにより、
列車荷重の衝撃力に対して充分な限界変位値と弾
性を有する道床効果を有する。

上記のように構成された防振装置ａをプレート
ガーダーｃ上に設置してレールｂを敷設するに
は、先ずプレートガーダーｃの鋼床板２０上にボ
ルト３０とナツト３７により弾性支承体１４を２
個並列にして配設し開脚締結する。次に２個の弾
性支承体１４により形成された凹部２１に、レー
ル支持体１１のストツパー片２２を嵌合させるよ
うにして、該レール支持体１１を弾性支承体１４
の上面１４ａに載置し、ボルト２６をボルト孔２
５，３３に挿通し、その先端２６ａをナツト３６
に螺挿してレール支持体１１を弾性支承体１４に
固定させる。然る後、左右のレール支持体１１間
に軌間保持用連結材１２を取付けて固定する。こ
れにより防振装置ａはプレートガーダーｃ上に緊
締され、レールｂを弾性支持する基盤となる。そ
して最後にレールｂをタイプレート１６上にレー
ルパツド３８を介して載置し、クリツプ３９、ス
プリングワツシヤー４０、ナツト４１及びタイプ
レート１６上に立設されたボルト４２によりレー
ルｂを締結する。

尚、レール支持体１１を弾性支承体１４に固定
する際、軌道方向のレール支持体１１の継ぎ目４
３と弾性支承体１４の継ぎ目４４の位置をずらし
て固定することが望ましい。

第６図は本考案の他の実施例を示すものであつ
て、レール支持体を上記実施例のコンクリート縦
マクラギ方式としたものに代えて短マクラギ方式
としたもので、該レール支持体は鋼板を溶接して
成形するか、あるいは形鋼により形成した鋼製の
レール支持体５１としたものである。

該レール支持体５１の下面５１ａには上記実施
例と同様に並列に配列された弾性支承体１４間に
形成された凹部２１に合致するストツパー片５２
が突設され、かつ、該ストツパー片５２はレール
支持体５１の軽量化を計るため中抜き５２ａ状に
なされている。又、該レール支持体５１の軌間内
側の端縁には軌間保持用連結材１２が取付けられ
るように、ボルト孔５３ａを有する取付片５３が
設けられている。該レール支持体５１のレールｂ
の締結は、該レール支持体５１の上面５１ｂに溶
着されたシヨルダー付きクリツプ受座金５４上に
レールｂをレールパツド３８を介して載置し、ク
リツプ３９、スプリングワツシヤー４０、ナツト
４１及びクリツプ受座金５４上に立設されたボル
ト５５によりレールｂを締結する。

上記以外の構成は第１実施例と同様である。

以上述べたように本考案によれば、上面にレー
ルが締結されるようになされ、下面の長手方向に
沿つた中央にストツパー片が突設されたレール支
持部材と、該レール支持部材を連結する軌間保持
用連結材で軌框を構成すると共に、該軌框と鉄道
橋の鋼床板上面との間に、縦断面において、中空
部を有し、側面が前記レール支持部材のストツパ
ー片の側面に合致するようになされた台形状に形
成された弾性支承体を介装締結して基盤としたの
で、列車の荷重衝撃を吸収し、振動騒音を大巾に
減少させることができた。

又、本考案による防振装置は、開床式と閉床式
の両方の鉄道橋に共用できるだけではなく、現在
用いられている鉄道、クレーン軌道等の短マクラ
ギ、コンクリートマクラギ、軌道方向に長い縦マ
クラギ、鋼製マクラギ及びスラブ軌道等にも応用
することができる等その利用範囲は広い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による防振装置を設置した状態
を示す鉄道橋の斜視図、第２図は同上の拡大正面
図、第３図は同上の部分拡大平面図、第４図は弾
性支承体の部分拡大平面図、第５図は同上の脚底
部の拡大縦断面図、第６図は本考案の他の実施例
を示す部分拡大斜視図である。 ａは防振装置、ｂはレール、ｃはプレートガー
ダー、１１，５１はレール支持部材、１２は軌間
保持用連結材、１３は軌框、１４は弾性支承体、
２１は凹部、２２，５２はストツパー片、２７は
中空部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上面にレールが締結されるようになされ、下面
   の長手方向に沿つた中央にストツパー片が突設さ
   れたレール支持部材と、該レール支持部材を連結
   する軌間保持用連結材で軌框を構成すると共に、
   該軌框と鉄道橋の鋼床板上面との間には、縦断面
   において、中空部を有し、側面が前記レール支持
   部材のストツパー片の側面に合致するようになさ
   れた台形状に形成された弾性支承体が介装締結さ
   れていることを特徴とする鉄道橋における軌道の
   防振装置。