KR200177053Y1 - 교량 철로의 침목 체결구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 교량 철로의 침목 체결구조에 관한 것으로, 'ㄷ'자 형으로 형성되어 교량거더(12)의 양단을 잡아주는 좌,우클램프(6,7)가 보울트(2)의 환형 헤드(2a)에 핀(8)을 매개로 연결되며, 이 보울트(2)는 침목(11)의 상부에 나사스파이크(10)로 고정되는 앵글(1)의 양측 플랜지(1a)에 스프링(3)과 와셔(4) 및 너트(5)를 매개로 고정되는 한편, 상기 좌,우클램프(6,7)의 교량거더(12) 밀착면에는 고무패드(9)가 부착된 구조로 되어, 철도차량의 주행시 발생되는 진동에 의한 좌,우클램프(6,7)의 회동이 방지되어 체결안정성이 뛰어날 뿐만 아니라, 체결구가 선조립된 상태에서 나사스파이크(10) 및 너트(5)를 조이기만 하면 되므로 체결작업이 간편하고, 작업자세가 안전하다.

Description

교량 철로의 침목 체결구조{A MOUNTING STRUCTURE OF A RAILROAD TIE ON BRIDGE}

본 고안은 교량에 설치되는 철로의 침목을 고정하는 체결구조에 관한 것으로, 특히 철도차량의 주행으로 인하여 발생되는 진동에 의해서 체결상태가 약화되는 것이 방지되고, 체결작업도 한층 용이하게 이루어질 수 있도록 된 교량 철로의 침목 체결구조에 관한 것이다.

일반적으로 지면에 설치되는 철로의 경우와는 달리 교량에 철로가 설치될 경우에는 레일을 받쳐 주는 침목이 지면에 묻히지 않고 강재인 교량거더위에 설치되도록 되어 있어서, 침목의 고정상태를 더욱 확실하고 안정적으로 유지하는 것이 매우 중요하다.

따라서, 종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 상부에 나사부가 형성된 체결봉(101)의 하부에 핀(102)을 매개로 환형의 받침부재(103)가 고정되고, 이 받침부재(103)에 받쳐지도록 체결봉(101)의 상부로부터 압지봉(105)을 구비한 클램프(104)가 끼워지며, 이 상태에서 상기 체결봉(101)이 침목(109)의 하부에서 상방으로 침목(109)을 관통하며 끼워진후, 침목(109)상부로 돌출된 부분에 와셔(106)와 스프링(107)이 순차적으로 끼워지고, 그 상부에 너트(108)가 조여짐으로써 상기 압지봉(105)이 침목(109)을 누르는 상태에서 클램프(104)가 교량거더(110)에 상향 밀착되어져 교량거더(110)에 침목(109)이 고정되도록 된 침목 체결구조를 적용하였었다.(상기와 같은 침목 체결구조는 침목의 나머지 반대쪽에도 적용되어 침목이 교량거더에 완전하게 고정되도록 되어 있음은 물론이며,미설명 부호 R은 침목의 상부에 설치되는 레일로서 도면의 전체적 이해를 돕기위해 도시하였다.)

그러나, 상기와 같은 교량 철로의 침목 체결구조에서는 클램프(104)가 교량거더(110)의 한쪽부분에만 접하여 있고, 더구나 양자는 모두 금속재질로써 상호간의 미끄러짐이 발생하기 쉽기 때문에 교량을 통과하는 철도차량의 진행중 발생하는 진동에 의해 상기 너트(108)의 체결력이 약해질 경우 클램프(104)가 체결봉(101)을 중심으로 쉽게 회동되어 침목(109)을 교량거더(110)상에 완전히 취부해 줄 수 없는 상황이 초래되는 문제점이 있었고, 또한, 클램프(104)가 조립된 상태의 상기 체결봉(101)을 침목(109)의 하부에서 상방으로 끼워넣을때 작업자는 침목(109)에 걸터 앉은 상태에서 허리를 깊숙히 숙여 이 작업을 행하여야 하는바, 교량에서 이러한 작업을 행하는 것은 작업자에게 상당한 공포감을 느끼게 할 뿐만 아니라 노동의 강도도 증가시키게 되는 단점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차량주행에 의한 진동에도 불구하고 교량거더에 밀착되는 클램프의 체결력 약화가 발생하지 않게 되고, 또한 작업자의 작업편이성 및 안전성을 향상시킨 교량 철로의 침목 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 교량 철로의 침목 체결구조를 도시한 체결상태도,

도 2는 본 고안에 따른 교량 철로의 침목 체결구조를 도시한 체결상태도,

도 3은 도 2의 측단면도,

도 4는 도 2의 평면도,

도 5는 본 고안에 적용되는 좌,우클램프의 평면도와 정면도,

도 6은 본 고안에 적용되는 보울트의 정면도와 평면도이다.

-도면중 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 앵글, 1a : 플랜지,

2 : 보울트, 2a : 헤드,

3 : 스프링, 4 : 와셔,

5 : 너트, 6,7 : 좌,우클램프,

8 : 핀, 9 : 고무패드,

10 : 나사스파이크, 11 : 침목,

12 : 교량거더.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 침목의 상부에 걸쳐지는 앵글과, 이 앵글의 양측에 스프링과 너트를 매개로 취부되되 헤드가 환형으로 형성된 보울트와, 이 보울트의 헤드에 핀을 매개로 취부되며 핀고정점을 중심으로 회동가능한 좌,우 클램프와, 이 클램프의 단부에 접착되어 클램프가 교량거더에 밀착되었을때 미끄럼을 방지하는 고무패드와, 상기 앵글을 관통하여 침목에 삽입체결되는 나사스파이크로 이루어져 있다.

즉, 상기 좌,우클램프가 교량거더를 감싸는 모양으로 되어 있어서 클램프의 회동에 의한 체결상태의 약화가 방지되게 된다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2와 도 3 및 도 4는 각각 본 고안에 따른 침목 체결구조를 정면, 측면, 평면에서 바라본 상태를 도시한 것으로서, 본 고안은 'ㄷ'자형 형상으로 형성된 좌우클램프(6,7)가 핀(8)을 매개로 보울트(2)의 환형 헤드(2a)에 회동가능하게 고정되고, 이와 같이 좌,우클램프(6,7)가 취부된 보울트(2)는 침목(11)의 상부에 걸쳐지는 앵글(1)의 양측 플랜지(1a)에 너트(5)를 매개로 체결되되, 이 너트(5)의 하부에 구비된 와셔(4)와 상기 플랜지(1a)의 사이에는 스프링(3)이 구비되는 한편, 상기 좌,우클램프(6,7)가 교량거더(12)를 감싸는 형태로 앵글(1)이 침목(11)의 상부에 걸쳐지며, 이후 앵글(1)을 나사스파이크(10)로 침목(11)에 고정한후 상기 너트(4)를 더욱 조여주면 침목(11)이 교량거더(12)상에 완전히 취부되는 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 좌,우클램프(6,7)는 도 5에 도시된 바와 같이, 'ㄷ'자 형상의 몸체 상단에 상기 핀(8)이 삽입되는 구멍(6b,7b)이 뚫린 환형의 헤드(6a,7a)가 형성되고, 이 헤드(6a,7a)는 몸체 폭의 절반 이하의 폭을 가지도록--좌,우클램프의 두 헤드가 서로 맞대어질 뿐만 아니라 이들의 사이에 보울트의 헤드가 위치되므로 헤드의 폭이 좁게 성형되지 않으면 보울트와 좌,우클램프 연결부위의 폭이 지나치게 확장되어 취급 및 조립작업이 불편하기 때문이다.--형성되어 있으며, 몸체의 하단(6c,7c) 내측부 즉, 교량거더(12)에 접하는 면에는 고무패드(9)가 부착되어 있다.

또한 상기 보울트(2)는 도 6에 도시된 바와 같이, 원기둥형의 몸체(2b) 외측에 수나사(2c)가 형성되고, 몸체(2b)의 한쪽 단부에는 원판형의 헤드(2a)가 형성되되 이 헤드(2a)의 중심에는 상기 핀(8)이 관통되는 구멍(2d)이 형성된 형상으로 되어 있다.

따라서, 상기 좌,우클램프(6,7)의 헤드(6a,7a)를 보울트(2) 헤드(2a) 양측면에 서로 반대위치에서 맞대고 연통되는 구멍(6b,2d,7b)에 핀(8)을 삽입체결하여 보울트(2)와 좌,우클램프(6,7)를 조립하고, 좌,우클램프(6,7)가 조립된 상태의 보울트(2)를 앵글(1)의 양측 플랜지(1a)에 하방에서 삽입하여 플랜지(1a) 상부로 돌출된 부분에 스프링(3)과 와셔(4)를 순차적으로 끼운후 너트(5)를 조여줌으로써 체결구를 조립할 수 있도록 되어 있다.

따라서, 상기와 같이 선조립된 상태의 체결구를 앵글(1)이 침목(11)의 상부에 걸쳐지는 상태로 놓고, 좌,우클램프(6,7)를 하방으로 밀면서 벌려 교량거더(12)의 상부 양측에 걸어서 밀착시킨 후, 상기 앵글(1)을 침목(11)에 박히는 나사스파이크(10)로 침목(11)에 고정하고, 좌우클램프(6,7)가 충분한 강도로 교량거더(12)를 잡아줄 수 있도록 앵글(1) 양측의 너트(5)를 더욱 조여주면 침목을 교량거더에 설치하는 작업이 종료된다.

여기서, 상기 좌우클램프(6,7)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 교량거더(12)를 4개소에서 잡고 있음에 더하여 교량거더(12)에 밀착되는 고무패드(9)의 작용으로 그 체결상태가 매우 견고하며, 더우기 철도차량의 교량통과시에 진동이 심하게 전달되어도 그 구조상 종래와 같이 회동되어 체결상태가 해제될 수 없기 때문에 침목의 고정상태가 약화되는 현상이 발생하지 않는다.

그리고, 작업자는 미리 조립된 상태의 체결구를 침목과 거더상에 걸고, 나사스파이크(10)와 너트(5)를 조이는 작업만 행하면 되므로 작업이 간편할 뿐만 아니라, 작업자세에 있어서도 종래와 같이 허리를 깊이 숙일 필요가 없게 되어 공포감없는 안정된 자세로 작업을 진행할 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 클램프가 차량진행에 의한 진동으로 회동되지 않게 됨으로써 침목의 고정강도가 약화되는 현상을 미연에 방지할 수 있게 됨은 물론, 체결작업이 매우 간편할 뿐만 아니라 안전성도 향상되는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 'ㄷ'자형 좌,우클램프(6,7)의 헤드(6a,7a)가 보울트(2)의 환형 헤드(2a) 양측면에 맞대어져 핀(8)을 매개로 연결되고, 상기 보울트(2)가 앵글(1)의 양측 플랜지(1a)에 하방으로 부터 끼워져 그 돌출부위에 스프링(3)과 와셔(4)가 끼워진후 너트(5)가 조여지며, 상기 좌,우클램프(6,7)가 교량거더(12)의 상단 양측을 잡아 당기는 상태로 상기 앵글(1)이 침목(11)의 상부에 올려지며, 이 앵글(1)은 침목(11)에 나사스파이크(10)를 매개로 위치고정되는 구조로 이루어진 교량 철로의 침목 체결구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 좌,우클램프(6,7)의 헤드(6a,7a)는 클램프몸체 폭의 절반 이하의 폭으로 형성된 것을 특징으로 하는 교량 철로의 침목 체결구조.
3. 제 1항에 있어서, 상기 좌,우클램프(6,7)의 하단(6c,7c) 내측면에는 고무패드(9)가 부착된 것을 특징으로 하는 교량 철로의 침목 체결구조.