KR100817449B1 - 교량용 철도 침목 체결부재 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교량 거더의 상부 플레이트에 안착되는 침목의 전후방측에 각각 위치되어 띠를 이루는 타원형의 판스프링으로, 중심측에는 호형상의 곡면부가 형성되되 곡면부 중심 좌우측에는 볼트공이 형성되고, 곡면부 양단은 각각 하측방향으로 수직면이 형성되며, 수직면 하단에서 교량 거더의 상부 플레이트 하단 내측으로 수직절곡되는 수평면이 각각 형성되는 전후방측 타원형판스프링과; 다수 개의 유동공을 갖는 고무재질의 판체로 상기 전후방측 타원형판스프링의 수평면과 상기 교량 거더의 상부 플레이트 사이에 개재되어 상기 전후방측 타원형판스프링에 가해지는 충격과 소음을 감소시켜 마찰변형을 방지하는 미끄럼방지패드와; 상기 전후방측 타원형판스프링을 연결고정시키는 직사각형상의 판체로 전후방측 하단의 좌우측에는 상기 전후방측 타원형판스프링의 좌우측 볼트공에 각각 삽입되어 너트에 의해 체결고정되는 앵커볼트가 형성되고, 하단좌우측으로는 끼움요부가 형성되며, 끼움요부에는 다수 개의 유동공을 갖고 하단에 침목 상단부가 좌우측으로 삽입되는 침목삽입요부를 갖는 미끄럼방지패드가 고정설치되고, 상면에는 미끄럼방지패드를 관통하여 침목에 체결고정되는 고정볼트가 삽입되는 다수 개의 고정공이 형성되며, 전후방측 상단에는 전후방측으로 경사면이 형성된 침목탄성고정틀을 구비하는 교량용 철도 침목 체결부재에 관한 것이다.

이러한 본 발명은 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보함으로써 철 도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 하고. 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능케 하여 공기를 보다 단축하며, 안전한 철도교량의 철로시설물로 제공되는 효과가 있다.

전후방측 타원형판스프링, 미끄럼방지패드, 침목탄성고정틀, 교량 거더, 침목

Description

교량용 철도 침목 체결부재{Fixing member for block on railroad bridge}

본 발명은 교량용 철도 침목 체결부재에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보함으로써 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 하고. 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능케 하여 공기를 보다 단축하며, 안전한 철도교량의 철로시설물로 제공되는 교량용 철도 침목 체결부재에 관한 것이다.

일반적으로 철도교량에 설치되는 침목은 도상에 설치되는 경우와 달리 보다 안정된 설치상태를 확보해야 한다. 도상에 설치되는 침목의 경우에는 지면에 묻히게 되지만, 철도교량에 설치되는 침목은 교량 거더에 설치되어 철도차량의 주행시 진동에 의해서 그 체결 상태가 약화 되기가 도상의 경우보다 더욱 쉽기 때문이다.

철도교량의 침목 체결장치의 일 예로, 국내실용신안등록 제1992-0000419호 철도교량 침목 체결장치와, 다른 예로, 국내실용신안등록 제2000-0177053호 교량 철도의 침목 체결 구조 및 또 다른 예로, 국내 특허등록 제0396346호 철도 차량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치가 공고된바 있다.

종래 국내실용신안등록 제1992-0000419호 철도 교량 침목 체결장치는 상부에 나사부가 형성된 체결봉의 하부에 핀을 매개로 환형의 받침부재가 고정된다. 받침부재에 받쳐지도록 체결봉의 상부로부터 압지봉을 구비한 클램프가 끼워진다. 여기서 체결봉이 침목의 하부에서 상방으로 침목을 관통하며 끼워지고, 침목 상부로 돌출된 부분에 와셔와 스프링이 순차적으로 끼워진다. 그 상부에 너트가 조여짐으로 압지봉이 침목을 누르는 상태에서 클램프가 교량 거더에 상향 밀착되어져 교량 거더에 침목이 고정되는 구조이다.

또한, 종래 국내실용신안등록 제2000-0177053호 교량 철도의 침목 체결 구조는 'ㄷ'자 형 형상으로 형성된 좌, 우 클램프가 핀을 매개로 볼트의 환형 헤드에 회동 가능하게 고정된다. 좌, 우 클램프가 취부된 볼트는 침목의 상부에 걸쳐지는 앵글의 플랜지에 너트를 매개로 체결된다. 너트의 하부에 구비된 와셔와 플랜지 사이에는 스프링이 구비된다. 좌 클램프는 교량 거더를 감싸는 형태로 앵글이 침목의 상부에 걸쳐지며, 앵글은 나사스파이크로 침목에 고정된다. 그리고 너트를 조여 침목이 교량 거더에 취부되는 구조를 갖는다.

또한, 종래 국내 특허등록 제0396346호 철도 차량 침목의 횡 저항력 증강 체결장치는 교량 거더의 상부 플레이트의 양측으로 걸려 고정되는 제1 및 제2 걸림쇠, 제1 및 제2 걸림쇠를 상호 결합 고정하는 제1 볼트가 상호 결합 고정한다. 그리고 제1너트 및 제1 스프링 와셔, 침목의 상부에 나사스파이크로 상판은 고정된다. 상기 상판의 플랜지와 제1 걸림쇠는 상호 결합 고정하는 제2 볼트와 제2 너트 및 제2스프링 와셔로 고정 설치된다.

그런데, 이러한 종래 철도교량의 침목 체결장치들은 횡 저항력의 부족으로 인하여 열차의 주행에 의한 진동시 볼트 이완에 따른 체결력의 약화를 가져올 수 있는 문제점이 있었다.

특히, 레일 장대화 구간에서는 온도의 변화에 따라 발생하는 축력에 의해 궤도의 좌굴이 발생할 수 있는 문제점이 있었다.

그럼으로써 철도교량의 장대화시 필요한 횡 저항력을 확보할 수 있는 철도교량의 침목 체결장치가 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보함으로써 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 하고. 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능케 하여 공기를 보다 단축하며, 안전한 철도교량의 철로시설물로 제공되는 교량용 철도 침목 체결부재를 제공함에 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 교량 거더의 상부 플레이트에 안착되는 침목의 전후방측에 각각 위치되어 띠를 이루는 타원형의 판스프링으로, 중심측에는 호형상의 곡면부가 형성되되 곡면부 중심 좌우측에는 볼트공이 형성되고, 곡면부 양단은 각각 하측방향으로 수직면이 형성되며, 수직면 하단에서 교량 거더의 상부 플레이트 하단 내측으로 수직절곡되는 수평면이 각각 형성되는 전후방측 타원형판스프링과;

다수 개의 유동공을 갖는 고무재질의 판체로 상기 전후방측 타원형판스프링의 수평면과 상기 교량 거더의 상부 플레이트 사이에 개재되어 상기 전후방측 타원형판스프링에 가해지는 충격과 소음을 감소시켜 마찰변형을 방지하는 미끄럼방지패드와;

상기 전후방측 타원형판스프링을 연결고정시키는 직사각형상의 판체로 전후 방측 하단의 좌우측에는 상기 전후방측 타원형판스프링의 좌우측 볼트공에 각각 삽입되어 너트에 의해 체결고정되는 앵커볼트가 형성되고, 하단좌우측으로는 끼움요부가 형성되며, 끼움요부에는 다수 개의 유동공을 갖고 하단에 침목 상단부가 좌우측으로 삽입되는 침목삽입요부를 갖는 미끄럼방지패드가 고정설치되고, 상면에는 미끄럼방지패드를 관통하여 침목에 체결고정되는 고정볼트가 삽입되는 다수 개의 고정공이 형성되며, 전후방측 상단에는 전후방측으로 경사면이 형성된 침목탄성고정틀을 구비하는 특징이 있다.

이와 같이, 본 발명은 교량 거더의 상부 플레이트에 밀착 결합하여 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보함으로써 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 하고. 이에 따른 철도교량의 장대화 구간을 가능케 하여 공기를 보다 단축하며, 안전한 철도교량의 철로시설물로 제공되는 효과가 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의해 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공모습을 보인 사 시도이고, 도 2는 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 체결모습을 보인 분리 사시도이며, 도 3은 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공모습을 보인 정단면도이고, 도 4는 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공시 철도차량의 충격에 의한 작동상태를 보인 확대 정단면도이다.

참고로 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단될 경우에는 그 상세한 설명을 생략하였다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운영자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다.

그러므로, 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것임은 물론이다.

본 발명의 교량용 철도 침목 체결부재는, 침목(50)의 전후방측에 위치되어 침목(50)의 전후방측 유동을 스프링 탄성으로 방지하는 전후방측 타원형판스프링(10,10a)과, 전후방측 타원형판스프링(10,10a)이 교량 거더(40)에서 미끄러짐을 방지함과 동시에 충격이나 소음 및 마찰변형을 방지하는 미끄럼방지패드(20)와, 침목(50)을 전후방측 타원형판스프링(10,10a)에 고정시키는 침목탄성고정틀(30)로 구성된다.

상기 전후방측 타원형판스프링(10,10a)은 교량 거더(40)의 상부 플레이트(41)에 안착되는 침목(50)의 전후방측에 각각 위치되어 침목(50)의 전후방측 유동을 스프링 탄성으로 방지하는 띠형상의 타원형인 판스프링으로, 중심측에는 호형 상의 곡면부(11)가 형성되되 곡면부(11) 중심 좌우측에는 볼트공(11a,11b)이 형성되고, 곡면부(11) 양단은 각각 하측방향으로 수직면(12,12a)이 형성되며, 수직면(12,12a) 하단에서 교량 거더(40)의 상부 플레이트(41) 하단 내측으로 수직절곡되는 수평면(13,13a)이 각각 형성된다.

상기 미끄럼방지패드(20)는 다수 개의 유동공(21)을 갖는 고무재질의 판체로, 상기 전후방측 타원형판스프링(10,10a)의 수평면(13,13a)과 상기 교량 거더(40)의 상부 플레이트(41) 사이에 개재되어 상기 전후방측 타원형판스프링(10,10a)에 가해지는 충격과 소음을 감소시켜 마찰변형을 방지한다.

상기 침목탄성고정틀(30)은 상기 전후방측 타원형판스프링(10,10a)을 연결고정시킴과 동시에 레일(도시않음)이 안착되는 침목(50)을 전후방측 타원형판스프링(10,10a)에 고정시키는 직사각형상의 판체로, 전후방측 하단의 좌우측에는 상기 전후방측 타원형판스프링(10,10a)의 좌우측 볼트공(11a,11b)에 각각 삽입되어 너트(32)에 의해 체결고정되는 앵커볼트(31,31a)(31b,31c)가 형성되고, 하단좌우측으로는 끼움요부(33)가 형성되며, 끼움요부(33)에는 다수 개의 유동공(34a)을 갖고 하단에 침목(50) 상단부가 좌우측으로 삽입되는 침목삽입요부(34b)를 갖는 미끄럼방지패드(34)가 고정설치되고, 상면에는 미끄럼방지패드(34)를 관통하여 침목(50)에 체결고정되는 고정볼트(35a)가 삽입되는 다수 개의 고정공(35)이 형성되며, 전후방측 상단에는 전후방측으로 경사면(36,36a)이 형성된다.

이와 같은 본 발명은, 침목탄성고정틀(30)과 전후방측 타원형판스프링(10,10a)에 의해 교량 거더(40)의 상부 플레이트(41)에 완강하게 고정된 침 목(50)은 침목(50) 상면에 안착고정되는 레일(도시않음)을 통해서 충격이나 소음이 발생되더라도 침목(50)을 상부에서 밀착고정시키는 침목탄성고정틀(30)의 미끄럼방지패드(34)와, 침목(50) 전후방측에 위치되어 교량 거더(40)의 상부 플레이트(41)에 끼움고정된 전후방측 타원형판스프링(10,10a)의 미끄럼방지패드(20)에 의해서 그 충격과 소음은 최소화됨에 따라 마찰변형을 방지하게 된다.

또한, 전후방측 타원형판스프링(10,10a)과 침목탄성고정틀(30)에 의해서 온도변화에 의해 발생하는 축력의 영향에 대항할 수 있는 충분한 횡 저항력을 확보함으로써 철도 시설물 중 차량 주행로인 레일(도시않음)의 좌굴 발생이 방지되도록 하여 레일의 장대화를 가능하게 한다.

도 1은 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공모습을 보인 사시도,

도 2는 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 체결모습을 보인 분리 사시도,

도 3은 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공모습을 보인 정단면도,

도 4는 본 발명 실시 예인 교량용 철도 침목 체결부재의 시공시 철도차량의 충격에 의한 작동상태를 보인 확대 정단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10,10a : 좌우측 타원형판스프링 11 : 곡면부

11a,11b : 볼트공 12,12a : 수직면

13,13a : 수평면

20 : 미끄럼방지패드 21 : 유동공

30 : 침목탄성고정틀 31,31a,31b,31c : 앵커볼트

32 : 너트 33 : 끼움요부

34 : 미끄럼방지패드 34a : 유동공

34b : 침목삽입요부 35 : 고정공

35a : 고정볼트 36,36a : 경사면

40 : 교량 거더 41 : 상부 플레이트

50 : 침목

Claims (1)

1. 교량 거더의 상부 플레이트에 안착되는 침목의 전후방측에 각각 위치되어 띠를 이루는 타원형의 판스프링으로, 중심측에는 호형상의 곡면부가 형성되되 곡면부 중심 좌우측에는 볼트공이 형성되고, 곡면부 양단은 각각 하측방향으로 수직면이 형성되며, 수직면 하단에서 교량 거더의 상부 플레이트 하단 내측으로 수직절곡되는 수평면이 각각 형성되는 전후방측 타원형판스프링과;

   다수 개의 유동공을 갖는 고무재질의 판체로 상기 전후방측 타원형판스프링의 수평면과 상기 교량 거더의 상부 플레이트 사이에 개재되어 상기 전후방측 타원형판스프링에 가해지는 충격과 소음을 감소시켜 마찰변형을 방지하는 미끄럼방지패드와;

   상기 전후방측 타원형판스프링을 연결고정시키는 직사각형상의 판체로 전후방측 하단의 좌우측에는 상기 전후방측 타원형판스프링의 좌우측 볼트공에 각각 삽입되어 너트에 의해 체결고정되는 앵커볼트가 형성되고, 하단좌우측으로는 끼움요부가 형성되며, 끼움요부에는 다수 개의 유동공을 갖고 하단에 침목 상단부가 좌우측으로 삽입되는 침목삽입요부를 갖는 미끄럼방지패드가 고정설치되고, 상면에는 미끄럼방지패드를 관통하여 침목에 체결고정되는 고정볼트가 삽입되는 다수 개의 고정공이 형성되며, 전후방측 상단에는 전후방측으로 경사면이 형성된 침목탄성고정틀을 구비하는 교량용 철도 침목 체결부재.

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