CN103590329B - 铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝。市域铁路大跨结构的伸缩缝有更高的技术要求，需适应梁体变形，耐久性要求较高。本发明包含有纵向相邻的两联梁体，两联梁体间设置一道具有纵向宽度的梁缝，相邻梁体相对的端部上表面均设置有梁端槽口；梁缝两侧的梁端槽口的肩面上均固定有横向排列的多个钢支座，并纵向相对，纵向的每组钢支座上方固定有一道工字型钢纵梁，工字型钢纵梁上方设置有活性粉煤灰混凝土板，梁缝之间设置有橡胶止水带。本发明能适应跨度较大的梁体因气温变化、混凝土收缩徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及列车制动力等因素造成的桥梁梁体的纵向变形，密封防水性良好，施工安装简便。

Description

铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝
技术领域
本发明属于桥梁结构建筑技术领域，具体涉及一种铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝。
背景技术
随着市域铁路的不断发展，大跨组合结构在市域铁路中的应用也越来越广泛，预应力混凝土部分斜拉桥梁就是一种应用很广泛的桥型。对于预应力混凝土部分斜拉桥梁，由于其跨度较大，受气温变化、混凝土收缩徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及列车制动力等因素的影响加大，桥梁纵向变形也相应加大。对于梁端与梁端（或桥台）之间设置的伸缩缝有更高的技术要求，伸缩缝需适应由于以上因素引起的上部结构之间的变形；伸缩缝装置的锚固需牢固，以保证联结的整体性；伸缩缝装置耐久性需满足要求，防止雨水渗入；安装方便且便于养护；并且可以解决无砟轨道板在大跨结构梁端悬出过长的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，能适应预应力混凝土部分斜拉桥梁体较大的变形。
本发明所采用的技术方案是：
铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，其特征在于：
包含有纵向相邻的两联梁体，两联梁体间设置一道具有纵向宽度的梁缝，相邻梁体相对的端部上表面均设置有梁端槽口；
梁缝两侧的梁端槽口的肩面上均固定有横向排列的多个钢支座，并纵向相对，纵向的每组钢支座上方固定有一道工字型钢纵梁。
梁端槽口的肩面上设置有梁体预埋钢板，钢支座的下底板与梁体预埋钢板相焊接，令钢支座固定于梁端槽口的肩面上；钢支座上底板与工字型钢纵梁的下翼缘板相焊接；
梁体预埋钢板下方焊接有多条纵向的、预埋于梁体中的钢板锚固钢筋，钢板锚固钢筋弯折成“冂”字形，端部弯折，弯折处设置横向的锚固钢筋，连接整排钢板锚固钢筋。
梁缝一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型固定钢支座，梁缝另一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型纵向活动钢支座。
工字型钢纵梁上方设置有活性粉煤灰混凝土板，工字型钢纵梁与活性粉煤灰混凝土板之间通过剪力钉连接；活性粉煤灰混凝土板底部开设多道纵向的凹槽，工字型钢纵梁顶部卡在上述凹槽中；
活性粉煤灰混凝土板顶面与梁体上方设置的轨道板等高。
梁缝之间设置有橡胶止水带，橡胶止水带边缘通过止水带锚固螺栓固定于梁端槽口的肩面上。
本发明具有以下优点：
本发明能适应跨度较大的梁体因气温变化、混凝土收缩徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及列车制动力等因素造成的桥梁梁体的纵向变形，能抵抗反复荷载的作用，伸缩缝与主梁进行了可靠的连接，密封防水性良好，施工安装简便，可解决无砟轨道板在大跨结构梁端悬出过长的问题。
附图说明
图1是梁端伸缩缝立面布置示意图。
图2是梁端伸缩缝横断面布置示意图。
图3是梁端伸缩缝锚固钢筋平面布置示意图。
图4是梁端伸缩缝锚固大样示意图。
图5是横梁立面示意图。
图6是横梁Ⅰ-Ⅰ示意图。
图中，1-球型固定钢支座，2-球型纵向活动钢支座，3-钢板锚固钢筋，4-锚固钢筋，5-工字型钢纵梁，6-活性粉煤灰混凝土板，7-梁体预埋钢板，8-轨道板，9-橡胶止水带，10-止水带锚固螺栓，11-梁体，12-剪力钉。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明进行详细的说明。
本发明涉及一种铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，包含有纵向相邻的两联梁体11，两联梁体11间设置一道具有纵向宽度的梁缝，宽度为350mm。
参见图1，相邻梁体11相对的端部上表面均设置有梁端槽口，梁缝两侧的梁端槽口的肩面上均固定有横向排列的多个钢支座，两侧均设置横向的两排钢支座，每排11个，并纵向相对。梁缝一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型固定钢支座1，梁缝另一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型纵向活动钢支座2。
参见图2，纵向的每组钢支座上方固定有一道工字型钢纵梁5，共11道，可有效解决轨道板梁端悬出过长的问题。钢支座的具体固定方式为：参见图1和图3，梁端槽口的肩面上设置有梁体预埋钢板7，钢支座的下底板与梁体预埋钢板7相焊接，令钢支座固定于梁端槽口的肩面上。钢支座上底板与工字型钢纵梁5的下翼缘板想焊接。梁体预埋钢板7下方焊接有多条纵向的、预埋于梁体中的钢板锚固钢筋3，钢板锚固钢筋3弯折成“冂”字形，端部弯折，弯折处设置横向的锚固钢筋4，连接整排钢板锚固钢筋3，参见图3。工字型钢纵梁5可在梁体11变形时自由伸缩，并且工字型钢纵梁5与相邻轨道板8间预留20cm间隙，防止工字型钢纵梁5伸缩时与轨道板8底座顶死。
工字型钢纵梁5上方设置有活性粉煤灰混凝土板6，工字型钢纵梁5与活性粉煤灰混凝土板6之间通过剪力钉12连接。参见图5和图6，活性粉煤灰混凝土板6底部开设多道纵向的凹槽，工字型钢纵梁5顶部卡在上述凹槽中，可限制活性粉煤灰混凝土板6的横向变位。工字型钢纵梁5与凹槽槽口的接触面上设置有阻尼橡胶垫块。活性粉煤灰混凝土板6顶面与梁体11上方设置的轨道板8等高。工字型钢纵梁5底面与梁体11顶面预留1cm空间，减小工字型钢纵梁5伸缩时的阻力。活性粉煤灰混凝土板6良好的材料性能可适应较高的受力要求，其顶面与轨道板8顶面同高，以便与相邻轨道板8顺接，活性粉煤灰混凝土板6兼做轨道板的部分结构。
梁缝之间设置有橡胶止水带9，橡胶止水带9边缘通过止水带锚固螺栓10固定于梁端槽口的肩面上，可有效防止雨水渗入。
本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，其特征在于：
包含有纵向相邻的两联梁体（11），两联梁体（11）间设置一道具有纵向宽度的梁缝，相邻梁体（11）相对的端部上表面均设置有梁端槽口；
梁缝两侧的梁端槽口的肩面上均固定有横向排列的多个钢支座，并纵向相对，纵向的每组钢支座上方固定有一道工字型钢纵梁（5）；
梁端槽口的肩面上设置有梁体预埋钢板（7），钢支座的下底板与梁体预埋钢板（7）相焊接，令钢支座固定于梁端槽口的肩面上；钢支座上底板与工字型钢纵梁（5）的下翼缘板相焊接；
梁体预埋钢板（7）下方焊接有多条纵向的、预埋于梁体中的钢板锚固钢筋（3），钢板锚固钢筋（3）弯折成“冂”字形，端部弯折，弯折处设置横向的锚固钢筋（4），连接整排钢板锚固钢筋（3）。
2.根据权利要求1所述的铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，其特征在于：
梁缝一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型固定钢支座（1），梁缝另一侧梁端槽口肩面上固定的钢支座为球型纵向活动钢支座（2）。
3.根据权利要求2所述的铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，其特征在于：
工字型钢纵梁（5）上方设置有活性粉煤灰混凝土板（6），工字型钢纵梁（5）与活性粉煤灰混凝土板（6）之间通过剪力钉（12）连接；活性粉煤灰混凝土板（6）底部开设多道纵向的凹槽，工字型钢纵梁（5）顶部卡在上述凹槽中；
活性粉煤灰混凝土板（6）顶面与梁体（11）上方设置的轨道板（8）等高。
4.根据权利要求3所述的铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝，其特征在于：
梁缝之间设置有橡胶止水带（9），橡胶止水带（9）边缘通过止水带锚固螺栓（10）固定于梁端槽口的肩面上。
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