KR20150009730A - 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물 - Google Patents

공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물 Download PDF

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KR20150009730A KR1020130084032A KR20130084032A KR20150009730A KR 20150009730 A KR20150009730 A KR 20150009730A KR 1020130084032 A KR1020130084032 A KR 1020130084032A KR 20130084032 A KR20130084032 A KR 20130084032A KR 20150009730 A KR20150009730 A KR 20150009730A
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Abstract

본 발명은 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물에 관한 것으로; 제1정거장에 설치되는 제1정거장용 교각과, 제2정거장에 설치되는 제2정거장용 교각과, 상기 제1 및 제2정거장용 교각 사이에 설치되어 경전철이 이동하는 상부구조체와, 상기 제1정거장용 교각과 상기 제2정거장용 교각 사이에 가공(架空) 설치되어 상기 상부구조체를 지지하는 케이블로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 교각 등 하부구조를 제거한 경전철 본선 고가구조물을 설치함으로써, 고가 경전철의 단점으로 지적되어 왔던 도시미관 문제, 하부구조의 지상점유로 인한 지상 공간 활용 문제, 공사기간 동안의 도로교통 혼잡문제 등을 해결할 수 있고, 경전철용 고가 구조물의 전체 공사비 중에 차지하는 비중이 높은 하부 기초공사 및 교각 공사 등 하부구조체의 공사비를 절감할 수 있어 경제적인 측면에서도 유리하다.

Description

공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물 { Air-floating elevated structures of Light Rail Transit }
본 발명은 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물에 관한 것으로서, 좀더 상세하게는 기존 경전철 고가구조물에서 교각 등의 하부구조가 차량이 지나는 상부구조를 지지하여 받치는 형태의 고가 구조를 개선하여 하부구조가 없는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물에 관한 것이다.
일반적으로 도심지에서는 제한된 공간 여건상 승용차 위주의 교통만으로 전체 교통 수요를 충족할 수 없음으로써 통상 지하철을 설치하여 부족한 교통수요를 충족시키도록 되어 있다.
그러나, 이러한 지하철을 건설하는 데는 막대한 인원과 시간 및 자본이 소요됨으로써 비경제적이며, 1량 당 수십 톤에 이르는 전동차의 무게에 비해 상대적으로 수송인원이 낮음으로써 운송효율이 떨어진다. 또한, 공사기간 동안에는 육상교통이 더욱 악화되는 불편함이 있었다.
이와 같은 지하철에 비해서 중량이 가벼운 교통 수단인 경전철(輕電鐵, Light Rail Transit, LRT)에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 이와 같은 경전철은 크기와 무게를 최소화하여 경량전철이 이동하는 구조물을 경량화 함으로써 그 구조물의 건설에 소요되는 비용을 줄일 수 있어 고가 구조의 건설을 촉진시킬 수 있다.
이 같은 경전철용 고가 구조물의 일 예가 등록특허 제10-0367509호에 제안된 바 있다. 이는 경전철용 구조물에 관한 것으로, 지주의 상단결합부에 용접 또는 고정부재에 의해 고정되고 경전철의 하중을 떠받치는 박스형의 지지부재와; 상기 지지부재의 상단에는 상기 경전철이 운행할 수 있도록 레일이 형성된 평판형의 상판; 및 상기 상판의 양단에 터널형상으로 고정 설치되어 눈 또는 비가 올 때와 상기 경전철이 운행할 때 발생되는 소음을 차단할 수 있도록 투명한 재질의 루프가 설치되는 것을 특징으로 하며, 획일화된 구조를 통해 공장에서는 일괄 생산하고 현장에서는 단지 조립만으로 구조물을 건설하므로 지하철을 건설하는 공사기간과 건설비의 절감효과를 기대할 수 있다.
상기 등록특허에 제안된 경전철용 구조물과 같은 종래의 경전철 고가구조물은 도 1에 도시된 바와 같이 통상적으로 경전철(1)이 지나다니는 상부구조체(10)와 이를 지지하여 받치는 하부구조체(20)로 이루어진다.
이때, 하부구조체(20)는 지상(2)에 일정 간격을 유지하며 설치되는 복수의 교각(22)과 이를 지지하기 위한 하부기초(24) 등으로 구성되며, 교각(22)과 교각(22) 사이에 놓이는 상부구조체(10)는 바닥 상판 구조물과 궤도구조물 등으로 구성되어, 경전철(1) 주행시 작용하는 하중이 상부구조체(10)를 통해 하부구조체(20)로 전달되며 안전하게 이를 지지할 수 있도록 설계된다.
이와 같은 고가 경전철의 정거장(A,B)간 거리는 통상 1km 내외이고 모두 고가형태의 구조물로 건설된다. 일반적으로 사용되는 고가 구조물의 경간(교각과 인접 교각 사이의 거리)을 40m로 고려하는 경우, 정거장 사이에 24개의 교각 구조물이 건설된다.
특히, 기존 도심에서 이러한 교각 등 하부구조체(20)의 설치는 현장 제약을 받게 되는 관계로 일반적으로 도로를 따라 건설된다. 이로 인해 공사 기간 중 도로 교통 혼잡을 초래하는 것은 물론 완공 후에도 구조물이 지상을 점유하는 관계로 인해 지상 공간 활용이 불리하며 육중한 고가구조물로 인해 도시미관이 저해될 수 있다.
한편, 하부구조체(20)의 일반적인 공사비는 고가구조물 전체 공사비의 40% 정도를 차지하는데 지반이 연약지반인 경우 추가적인 기초공사비로 인해 공사비가 증가하게 된다.
또한, 고가구조물의 선형이 도로 선형을 따를 수밖에 없어 상당부분의 곡선부가 존재하게 되는 문제점이 있다.
참고문헌 1: 등록특허 제10-0367509호
따라서, 본 발명은 이러한 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 기존 경전철 고가구조물에서 교각 등의 하부구조가 차량이 지나는 상부구조를 지지하여 받치는 형태의 고가 구조를 개선하여 양쪽 정거장 구조물에서 상부구조를 지지하여 하부구조 없이 공중에 떠 있는 고가 구조로 슬림하게 고가 구조물을 건설하여 도시 미관을 향상시키고 경제적인 경전철 고가 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 경전철 고가 구조물의 설치 및 운행시 일반 도로를 주행하는 차량의 교통혼잡을 최소화할 수 있는 경전철 고가 구조물을 제공하는데에도 그 목적이 있다.
이와 같은 기술적 과제를 해결하기 위해 본 발명은;
제1정거장에 설치되는 제1정거장용 교각과, 제2정거장에 설치되는 제2정거장용 교각과, 상기 제1 및 제2정거장용 교각 사이에 설치되어 경전철이 이동하는 상부구조체와, 상기 제1정거장용 교각과 상기 제2정거장용 교각 사이에 가공(架空) 설치되어 상기 상부구조체를 지지하는 케이블로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물을 제공한다.
이때, 상기 제1정거장용 교각은 본체의 하부에 한 쌍의 제1 좌측 다리 및 제1 우측 다리가 구비되고, 본체의 중앙에 상기 케이블 일단부의 방향을 전환하는 제1 새들이 구비되고, 상기 제2정거장용 교각의 본체 하부에 한 쌍의 제2 좌측 다리 및 제2 우측 다리가 구비되고, 본체의 중앙에 상기 케이블 타단부의 방향을 전환하는 제2 새들이 구비되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 케이블의 일단부는 상기 제1정거장용 교각의 제1 새들에 의해 방향이 전환되어 지면에 설치되는 제1앵커에 고정되고, 상기 케이블의 타단부는 상기 제2정거장용 교각의 제2 새들에 의해 방향이 전환되어 지면에 설치되는 제2앵커에 고정되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 케이블의 일단부는 상기 제1정거장용 교각의 제1 새들에 의해 방향이 전환되어 상기 제1 좌측 다리 방향을 향하여 설치되고, 상기 케이블의 타단부는 상기 제2정거장용 교각의 제2 새들에 의해 방향이 전환되어 상기 제2우측 다리 방향을 향하여 설치되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제1정거장용 교각의 본체 상부에는 승객의 승차 및 하차가 이루어지는 제1승강장이 더 구비되고, 상기 제2정거장용 교각의 본체 상부에는 제2승강장이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 제1정거장용 교각의 우측 상단에는 상부구조체의 일단부가 지지되는 제1 우측지지턱이 형성되고, 상기 제2정거장용 교각의 좌측 상단에는 상기 상부구조체의 타단부가 지지되는 제2 좌측지지턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 제1정거장용 교각의 좌측 상단에는 연속해서 설치되는 상부구조체를 지지하기 위한 제1 좌측지지턱이 더 형성되고, 상기 제2정거장용 교각의 우측 상단에는 제2 우측지지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상부구조체는 강연선으로 보강된 프리스트레스트 콘크리트 보로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
아울러, 상기 상부구조체의 양측을 따라 이탈방지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 케이블은 상부구조체의 하부에 길이 방향으로 형성되는 케이블안착홈에 설치되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 교각 등 하부구조를 제거한 경전철 본선 고가구조물을 설치함으로써, 고가 경전철의 단점으로 지적되어 왔던 도시미관 문제, 하부구조의 지상점유로 인한 지상 공간 활용 문제, 공사기간 동안의 도로교통 혼잡문제 등을 해결할 수 있다.
그리고, 경전철용 고가 구조물의 전체 공사비 중에 차지하는 비중이 높은 하부 기초공사 및 교각 공사 등 하부구조체의 공사비를 절감할 수 있어 경제적인 측면에서도 유리하다.
아울러, 본 발명은 기존의 경전철용 고가 구조물이 도로를 따라 하부 구조체를 설치함에 따라 선형 조건에서 제약을 받아 오던 단점을 극복하여 다소 유리하게 선형 설계가 가능하며, 케이블의 처짐 특성에 의해 경전철의 구동시에는 하구배, 경전철의 정차시에는 상구배 형태로 설계가 가능하여 경전철 운행시 에너지 효율도 높일 수 있다.
도 1은 종래 일반적인 경전철 고가 구조물을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물을 설명하기 위해 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물의 단면 구조를 도시한 도면이다.
본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물을 첨부한 도면을 참고로 하여 이하 상세히 기술되는 실시 예에 의하여 그 특징을 이해할 수 있을 것이다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시 예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물은 경전철(1)이 지나는 상부구조체를 직접적으로 지지하는 하부구조물이 없이 공중에 떠 있도록, 양쪽 정거장의 구조체인 제1 및 제2정거장용 교각(100,200)에서 상부구조체(300)를 지지하여 하부구조 없이 공중에 떠 있는 고가 구조로 슬림하게 건설하여 도시 미관을 향상시키고 경제적인 건설이 가능하다.
좀더 상세하게 설명하면, 고가구조물 양쪽의 정거장에서 앵커 고정된 케이블(400)을 이용하여 일차적으로 판상으로 이루어지는 상부구조체(300)를 지지하도록 설치하고, 상부구조체(300)로는 구조물의 휨에 대해 강연선(310)으로 보강된 프리스트레스트 콘크리트(prestressed concrete, PSC) 보(beam)를 설치하여서 이루어진다.
이와 같은 본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물은 제1정거장에 설치되는 제1정거장용 교각(100)과, 제2정거장에 설치되는 제2정거장용 교각(200)과, 상기 제1 및 제2정거장용 교각(100,200) 사이에 설치되어 경전철(1)이 이동하는 상부구조체(300)와, 상기 제1정거장용 교각(100)과 상기 제2정거장용 교각(200) 사이에 가공(架空) 설치되어 상기 상부구조체(300)를 지지하는 케이블(400)로 이루어진다.
이하, 본 발명의 각부 구성을 구체적으로 설명한다.
먼저, 상기 제1정거장용 교각(100)은 본체의 하부에 한 쌍의 제1 좌측 다리(110)와 제1 우측 다리(112)가 구비되며, 본체의 중앙에 상기 상부구조체(300)를 지지하는 케이블(400)의 방향을 전환하는 제1 새들(saddle)(120)이 구비된다.
그리고 상기 제1정거장용 교각(100)의 본체 상부에는 승객의 승차 및 하차가 이루어지는 제1승강장(130)이 더 구비된다.
또한, 상기 제2정거장용 교각(200)은 본체의 하부에 한 쌍의 제2 좌측 다리(210)와 제2 우측 다리(212)가 구비되며, 본체의 중앙에 상기 상부구조체(300)를 지지하는 케이블(400)의 방향을 전환하는 제2 새들(220)이 구비된다.
그리고 상기 제2정거장용 교각(200)의 본체 상부에는 승객의 승차 및 하차가 이루어지는 제2승강장(230)이 더 구비된다.
이때, 상기 제1 및 제2정거장용 교각(100,200)을 지면에 설치시에는 제1정거장용 교각(100)의 제1 우측 다리(112)와 제2정거장용 교각(200)의 제2 좌측 다리(210)는 서로 마주하도록 설치되며, 제1 및 제2정거장용 교각(100,200)은 철근콘크리트 구조물로 이루어짐이 바람직하다.
또한, 상기 제1정거장용 교각(100)의 우측 상단에는 상부구조체(300)의 일단부가 지지되는 제1 우측지지턱(140)이 형성되고, 상기 제2정거장용 교각(200)의 좌측 상단에는 상기 상부구조체(300)의 타단부가 지지되는 제2 좌측지지턱(240)이 형성된다.
물론, 상기 제1정거장용 교각(100)의 좌측 상단에는 인접하게 연속해서 설치되는 다른 상부구조체(미도시됨)를 지지하기 위한 제1 좌측지지턱(142)이 더 형성되고, 상기 제2정거장용 교각(200)의 우측 상단에는 또 다른 상부구조체(미도시됨)를 지지하기 위한 제2 우측지지턱(242)이 형성된다.
이와 같이 제1정거장에 설치되는 제1정거장용 교각(100)과 제2정거장에 설치되는 제2정거장용 교각(200)은 동일한 구조로서 전체적으로 X자 형상으로 이루어진다.
한편, 상기 제1정거장용 교각(100)과 제2정거장용 교각(200) 사이의 경전철(1)이 이동하는 상부구조체(300)는 고무바퀴 방식의 경전철의 경우 궤도레일이 필요 없지만, 철제차륜 또는 자기부상 방식의 경전철의 경우 궤도레일이 상면에 설치되는 구조로 이루어진다.
이때, 상기 상부구조체(300)는 강연선(310)으로 보강된 프리스트레스트 콘크리트(prestressed concrete, PSC) 보(beam)로 이루어진다.
통상 프리스트레스트 콘크리트는 철근 대신에 높은 인장강도를 발휘하는 강선, 강연선, 강봉 등과 같은 고강도 강재를 사용하여 콘크리트에 미리 압축응력(프리스트레스, prestress)을 가해줌으로써, 하중으로 인한 인장응력을 일부 상쇄시켜서 더 큰 외부하중을 가할 수 있게 만든 것이다.
한편, 경전철(1)이 상부구조체(300)를 통해 주행하는 중에 지면으로 추락하는 것을 방지하기 위해 상기 상부구조체(300)의 주행면 양측을 따라 이탈방지턱(320)이 형성되어 주행안정성을 확보한다. 이와 같은 상부구조체(300)는 일 예로 그 폭은 4m, 하단에서 이탈방지턱 상단까지의 높이는 1m로 제작할 수 있다.
그리고, 상기 제1정거장용 교각(100)과 제2정거장용 교각(200) 사이에는 케이블(400)이 설치되어 상기 상부구조체(300)인 프리스트레스트 콘크리트 보를 지지한다.
이때, 상기 상부구조체(300)의 하부를 상기 케이블(400)에 의해 안정적으로 지지하기 위해 상기 상부구조체(300)의 하부에 케이블안착홈(302)이 상기 상부구조체(300)의 길이 방향으로 형성되어, 상기 케이블(400)이 안착된다.
이때, 상기 케이블(400)은 일 예를 직경 30cm 인 금속재 케이블을 사용하고 복수의 케이블(400)을 복수의 케이블안착홈(302)에 설치함이 바람직하다.
이와 같은 케이블(400)의 일단부는 상기 제1정거장용 교각(100)의 제1 새들(120)에 의해 방향이 전환되어 지면에 고정되는 제1앵커(150)에 고정되고, 상기 케이블(400)의 타단부는 상기 제2정거장용 교각(200)의 제2 새들(220)에 의해 방향이 전환되어 지면에 고정되는 제2앵커(250)에 고정된다. 이때, 상기 케이블(400)의 일단부는 상기 제1정거장용 교각(100)의 제1 좌측 다리(110) 방향을 향하고, 상기 케이블(400)의 타단부는 상기 제2정거장용 교각(200)의 제2우측 다리(212) 방향을 향하게 된다.
이하, 도 2 및 도 3을 참고로 본 발명에 따른 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물의 구조적 특징을 설명한다.
제1정거장용 교각(100)의 제1 새들(120)을 중심으로 지면방향으로 향하는 케이블부분과 상부구조체(300)를 지지하는 케이블부분에 인장력이 발생하며 상기 제1정거장용 교각(100)의 제1 우측 다리(112)에 압축력이 발생하게 되고, 제2정거장용 교각(200)의 제2 새들(220)을 중심으로 지면방향으로 향하는 케이블부분과 상부구조체(300)를 지지하는 케이블부분에 인장력이 발생하며 상기 제2정거장용 교각(200)의 제2 좌측 다리(210)에 압축력이 발생하게 된다.
이 같은 케이블의 설치가 연속적으로 이루어지는 경우 인접한 케이블(401)이 제1정거장용 교각(100)의 제1 새들(120)을 중심으로 지면방향으로 향하는 케이블부분과 상부구조체(300)를 지지하는 케이블부분에 인장력이 발생하며 상기 제1정거장용 교각(100)의 제1 좌측 다리(110)에 압축력이 발생하게 되고, 또 다른 인접한 케이블(402)이 제2정거장용 교각(200)의 제2 새들(220)을 중심으로 지면방향으로 향하는 케이블부분과 상부구조체(300)를 지지하는 케이블부분에 인장력이 발생하며 상기 제2정거장용 교각(200)의 제2 우측 다리(212)에 압축력이 발생하게 된다.
즉, 제1 및 제2정거장용 교각(100,200)에는 제1 및 제2앵커(150,250)에 고정되는 케이블의 방향이 제1 및 제2 새들(120,220)을 통해 바뀌면서 제1 및 제2 새들(120,220)을 기준으로 케이블 양쪽으로 인장력이 발생하게 되며 이로 인해 발생되는 압축력을 정거장의 한쪽 교각이 받게 되고, 정거장을 기준으로 인속적으로 연결되는 좌, 우 양측의 케이블(401,402)에 의해 대칭적으로 압축력이 발생하므로 각각의 제1 및 제2정거장용 교각(100,200)에 균일한 힘이 작용하게 된다.
이와 같은 케이블(400)의 설치시 상부구조체(300)를 지지하는 케이블(400)은 중앙부가 처져 하구배가 형태이고, 제1 또는 제2정거장용 교각(100,200)의 승강장부분에서는 상구배 형태이다.
따라서 경전철(1)의 구동시에는 하구배, 경전철(1)의 정차시에는 상구배 형태로 설계가 가능하여 경전철(1)을 운행시 에너지 효율을 높일 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 실시 예와 실질적으로 균등한 범위에 있는 것까지 본 발명의 권리범위가 미치는 것으로 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시가 가능한 것이다.
1: 경전철 100: 제1정거장용 교각
110: 제1 좌측 다리 112: 제1 우측 다리
120: 제1 새들 130: 제1승강장
140: 제1 우측지지턱 142: 제1 좌측지지턱
150: 제1앵커 200: 제2정거장용 교각
210: 제2 좌측 다리 212: 제2 우측 다리
220: 제2 새들 230: 제2승강장
240: 제2 좌측지지턱 242: 제2 우측지지턱
250: 제2앵커 300: 상부구조체
302: 케이블안착홈 310: 강연선
400: 케이블

Claims (10)

  1. 제1정거장에 설치되는 제1정거장용 교각과, 제2정거장에 설치되는 제2정거장용 교각과, 상기 제1 및 제2정거장용 교각 사이에 설치되어 경전철이 이동하는 상부구조체와, 상기 제1정거장용 교각과 상기 제2정거장용 교각 사이에 가공(架空) 설치되어 상기 상부구조체를 지지하는 케이블로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1정거장용 교각은 본체의 하부에 한 쌍의 제1 좌측 다리 및 제1 우측 다리가 구비되며, 본체의 중앙에 상기 케이블 일단부의 방향을 전환하는 제1 새들이 구비되며,
    상기 제2정거장용 교각의 본체 하부에 한 쌍의 제2 좌측 다리 및 제2 우측 다리가 구비되며, 본체의 중앙에 상기 케이블 타단부의 방향을 전환하는 제2 새들이 구비되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 케이블의 일단부는 상기 제1정거장용 교각의 제1 새들에 의해 방향이 전환되어 지면에 설치되는 제1앵커에 고정되고, 상기 케이블의 타단부는 상기 제2정거장용 교각의 제2 새들에 의해 방향이 전환되어 지면에 설치되는 제2앵커에 고정되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 케이블의 일단부는 상기 제1정거장용 교각의 제1 새들에 의해 방향이 전환되어 상기 제1 좌측 다리 방향을 향하여 설치되고, 상기 케이블의 타단부는 상기 제2정거장용 교각의 제2 새들에 의해 방향이 전환되어 상기 제2우측 다리 방향을 향하여 설치되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  5. 제 2항에 있어서,
    상기 제1정거장용 교각의 본체 상부에는 승객의 승차 및 하차가 이루어지는 제1승강장이 더 구비되고, 상기 제2정거장용 교각의 본체 상부에는 제2승강장이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 제1정거장용 교각의 우측 상단에는 상부구조체의 일단부가 지지되는 제1 우측지지턱이 형성되고, 상기 제2정거장용 교각의 좌측 상단에는 상기 상부구조체의 타단부가 지지되는 제2 좌측지지턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  7. 제 2항에 있어서,
    상기 제1정거장용 교각의 좌측 상단에는 연속해서 설치되는 상부구조체를 지지하기 위한 제1 좌측지지턱이 더 형성되고, 상기 제2정거장용 교각의 우측 상단에는 제2 우측지지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  8. 제 1항에 있어서,
    상기 상부구조체는 강연선으로 보강된 프리스트레스트 콘크리트 보로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  9. 제 1항에 있어서,
    상기 상부구조체의 양측을 따라 이탈방지턱이 더 형성되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
  10. 제 1항에 있어서,
    상기 케이블은 상기 상부구조체의 하부에 길이 방향으로 형성되는 케이블안착홈에 설치되는 것을 특징으로 하는 공중에 떠 있는 경전철 고가 구조물.
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