CN105568784B - 一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种轨道梁与桥墩的支座系统，应用于悬挂式单轨交通系统土建工程中轨道梁与桥墩盖梁的连接。悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统由固定支座系统和活动支座系统组成；固定支座系统由拉索(1G)、固定支座(2G)、底座(3G)、支承垫石(4G)组成，活动支座系统由拉索(1H)、活动支座(2H)、底座(3H)、支承垫石(4H)组成。本专利克服目前悬挂式单轨交通轨道梁支座系统承载小、抗震性差、对轨道梁的约束较弱，振动和噪音较大等弱点。

Description

一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统
技术领域
本发明涉及一种轨道梁与桥墩的支座系统，应用于悬挂式单轨交通系统土建工程中轨道梁与桥墩盖梁的连接。
背景技术
1893年德国人Eugen Langen发明了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。
既有的悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种支座系统仅适用重量较轻的钢制箱形梁和2节一编组的车辆系统。同时，其抗震性较差，对轨道梁的约束较弱，振动和噪音都较大。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：
提供一种悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，克服目前悬挂式单轨交通轨道梁支座系统承载小、抗震性差、对轨道梁的约束较弱，振动和噪音较大等弱点。
本发明采用的技术方案：
一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，包括拉索一1G、拉索二1H、固定支座2G、活动支座2H、底座一3G、底座二3H、支承垫石一4G、支承垫石二4H、支承垫石开孔一5G、支承垫石开孔二5H、顶板开口一6G、顶板开口二6H、定位块一7G、定位块二7H、底板开口一8G、底板开口二8H、纵筋孔道一9G、纵筋孔道二9H、箍筋孔道一10G、箍筋孔道二10H、拉索孔道一11G、拉索孔道二11H、桥墩盖梁一12G、桥墩盖梁二12H、预应力孔道一13-1G、预应力孔道二13-2G、预应力孔道三13-1H、预应力孔道四13-2H、抗剪榫一14G、抗剪榫二14H、锚固点一15-1G、锚固点二15-2G、锚固点三15-1H、锚固点四15-2H；其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统由固定支座系统和活动支座系统组成；固定支座系统由拉索一(1G)、固定支座2G、底座一3G、支承垫石一4G组成，拉索一(1G)穿过预应力孔道一13-1G、拉索孔道一11G、预应力孔道二13-2G，锚固于锚固点一15-1G和锚固点二15-2G，将固定支座2G、支承垫石一4G压紧在底座一3G、桥墩盖梁一12G之间，使轨道梁16的固定支座2G端悬挂在桥墩盖梁一12G的下方；活动支座系统由拉索二(1H)、活动支座2H、底座二3H、支承垫石二4H组成，拉索二(1H)穿过预应力孔道三13-1H、拉索孔道二11H、预应力孔道四13-2H，锚固于锚固点三15-1H和锚固点四15-2H，将活动支座2H、支承垫石二4H压紧在底座二3H、桥墩盖梁二12H之间，使轨道梁16的活动支座2H端悬挂在桥墩盖梁二12H的下方。
固定支座系统的底座一3G中设置拉索孔道一11G，供拉索一(1G)穿过；底座一3G中预留纵筋孔道一9G供轨道梁16中的纵筋穿过；底座一3G中预留箍筋孔道一10G供轨道梁16中的箍筋穿过；底座一3G上部设置定位块一7G，用于固定支座2G的定位；活动支座系统的底座二3H中设置拉索孔道二11H，供拉索二(1H)穿过；底座二3H中预留纵筋孔道二9H供轨道梁16中的纵筋穿过；底座二3H中预留箍筋孔道二10H供轨道梁16中的箍筋穿过；底座二3H上部设置定位块二7H，用于活动支座2H的定位。
固定支座2G设顶板开口一6G和底板开口一8G；预埋于桥墩盖梁一12G上的抗剪榫一14G穿过支承垫石开孔一5G和顶板开口一6G,使固定支座2G定位于桥墩盖梁一12G；底座一3G上的定位块一7G穿过底板开口一8G，使固定支座2G定位于轨道梁16；活动支座2H设顶板开口二6H和底板开口二8H；预埋于桥墩盖梁二12H上的抗剪榫二14H穿过支承垫石开孔二5H和顶板开口二6H,使活动支座2H定位于桥墩盖梁二12H；底座二3H上的定位块二7H穿过底板开口二8H，使活动支座2H定位于轨道梁16。
本发明的有益效果是：
一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，其承载力大、抗震性好、对轨道梁的约束强，振动和噪音较小。
附图说明
图1悬挂式单轨交通轨道梁固定支座系统示意图。
图2悬挂式单轨交通轨道梁活动支座系统示意图。
图3固定支座系统正视图。
图4活动支座系统正视图。
图5固定支座系统侧视图。
图6活动支座系统侧视图。
图7固定支座示意图。
图8活动支座示意图。
图9固定支座系统底座结构示意图。
图10活动支座系统底座结构示意图。
图11固定支座系统支承垫石示意图
图12活动支座系统支承垫石示意图
图13固定支座系统与轨道梁和桥墩盖梁连接示意图。
图14活动支座系统与轨道梁和桥墩盖梁连接示意图。
图中：1G—拉索一；1H—拉索二；2G—固定支座；2H—活动支座；3G—底座一；3H—底座二；4G—支承垫石一；4H—支承垫石二；5G—支承垫石开孔一；5H—支承垫石开孔二；6G—顶板开口一；6H—顶板开口二；7G—定位块一；7H—定位块二；8G—底板开口一；8H—底板开口二；9G—纵筋孔道一；9H—纵筋孔道二；10G—箍筋孔道一；10H—箍筋孔道二；11G—拉索孔道一；11H—拉索孔道二；12G—桥墩盖梁一；12H—桥墩盖梁二；13-1G—预应力孔道一；13-2G—预应力孔道二；13-1H—预应力孔道三；13-2H—预应力孔道四；14G—抗剪榫一；14H—抗剪榫二；15-1G—锚固点一；15-2G—锚固点二；15-1H—锚固点三；15-2H—锚固点四；16—轨道梁。
具体实施方式
结合实例对本发明做进一步说明。
实例某悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，使用了拉索一(1G)、拉索二(1H)、固定支座2G、活动支座2H、底座一3G、底座二3H、支承垫石一4G、支承垫石二4H、支承垫石开孔一5G、支承垫石开孔二5H、顶板开口一6G、顶板开口二6H、定位块一7G、定位块二7H、底板开口一8G、底板开口二8H、纵筋孔道一9G、纵筋孔道二9H、箍筋孔道一10G、箍筋孔道二10H、拉索孔道一11G、拉索孔道二11H、桥墩盖梁一12G、桥墩盖梁二12H、预应力孔道一13-1G、预应力孔道二13-2G、预应力孔道三13-1H、预应力孔道四13-2H、抗剪榫一14G、抗剪榫二14H、锚固点一15-1G、锚固点二15-2G、锚固点三15-1H、锚固点四15-2H、轨道梁16。
步骤1在工场预制好预埋底座一3G、底座二3H的轨道梁16，在轨道梁16的预埋底座一3G的一端安装固定支座2G，在轨道梁16的预埋底座二3H的一端安装活动支座2H，运往现场准备架梁。
步骤2在现场施工阶段，制作好悬挂式单轨交通的桥墩盖梁一12G，其上预留预应力孔道一13-1G、预应力孔道二13-2G、锚固点一15-1G、锚固点二15-2G，并埋设抗剪榫一14G，如图13所示；制作好悬挂式单轨交通的桥墩盖梁二12H，其上预留预应力孔道三13-1H、预应力孔道四13-2H、锚固点三15-1H、锚固点四15-2H，并埋设抗剪榫二14H，如图14所示。
步骤3在架梁安装阶段，在桥墩盖梁一12G的下表面安装支承垫石一4G，将轨道梁16定位于设计位置处，将拉索一(1G)穿过桥墩盖梁一12G中的预应力孔道一13-1G、预应力孔道二13-2G、拉索孔道一11G，并张拉锚固于桥墩盖梁一12G的上表面的锚固点一15-1G、锚固点二15-2G；在桥墩盖梁二12H的下表面安装支承垫石二4H，将轨道梁16定位于设计位置处，将拉索二(1H)穿过桥墩盖梁二12H中的预应力孔道三13-1H、预应力孔道四13-2H、拉索孔道二11H，并张拉锚固于桥墩盖梁二12H的上表面的锚固点三15-1H、锚固点四15-2H；完成悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统的施工。
以上所述，仅是本专利的较佳实施例而已，并非对本专利作任何形式上的限制，凡是依据本专利的技术实质对以上实施例作出的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术方案的范围内。本专利具有新颖性、实用性，符合要求，故依法提出专利申请。

Claims (3)

1.一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，包括拉索一(1G)、拉索二(1H)、固定支座(2G)、活动支座(2H)、底座一(3G)、底座二(3H)、支承垫石一(4G)、支承垫石二(4H)、支承垫石开孔一(5G)、支承垫石开孔二(5H)、顶板开口一(6G)、顶板开口二(6H)、定位块一(7G)、定位块二(7H)、底板开口一(8G)、底板开口二(8H)、纵筋孔道一(9G)、纵筋孔道二(9H)、箍筋孔道一(10G)、箍筋孔道二(10H)、拉索孔道一(11G)、拉索孔道二(11H)、桥墩盖梁一(12G)、桥墩盖梁二(12H)、预应力孔道一(13-1G)、预应力孔道二(13-2G)、预应力孔道三(13-1H)、预应力孔道四(13-2H)、抗剪榫一(14G)、抗剪榫二(14H)、锚固点一(15-1G)、锚固点二(15-2G)、锚固点三(15-1H)、锚固点四(15-2H)，其特征在于：悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统由固定支座系统和活动支座系统组成；固定支座系统由拉索一(1G)、固定支座(2G)、底座一(3G)、支承垫石一(4G)组成，拉索一(1G)穿过预应力孔道一(13-1G)、拉索孔道一(11G)和预应力孔道二(13-2G)，锚固于锚固点一(15-1G)和锚固点二(15-2G)，将固定支座(2G)和支承垫石一(4G)压紧在底座一(3G)和桥墩盖梁一(12G)之间，使轨道梁(16)的固定支座(2G)端悬挂在桥墩盖梁一(12G)的下方；活动支座系统由拉索二(1H)、活动支座(2H)、底座二(3H)、支承垫石二(4H)组成，拉索二(1H)穿过预应力孔道三(13-1H)、拉索孔道二(11H)和预应力孔道四(13-2H)，锚固于锚固点三(15-1H)和锚固点四(15-2H)，将活动支座(2H)和支承垫石二(4H)压紧在底座二(3H)和桥墩盖梁二(12H)之间，使轨道梁(16)的活动支座(2H)端悬挂在桥墩盖梁二(12H)的下方。
2.根据权利要求1所述的一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，其特征在于：固定支座系统的底座一(3G)中设置拉索孔道一(11G)，供拉索一(1G)穿过；底座一(3G)中预留纵筋孔道一(9G)供轨道梁(16)中的纵筋穿过；底座一(3G)中预留箍筋孔道一(10G)供轨道梁(16)中的箍筋穿过；底座一(3G)上部设置定位块一(7G)，用于固定支座(2G)的定位；活动支座系统的底座二(3H)中设置拉索孔道二(11H)，供拉索二(1H)穿过；底座二(3H)中预留纵筋孔道二(9H)供轨道梁(16)中的纵筋穿过；底座二(3H)中预留箍筋孔道二(10H)供轨道梁(16)中的箍筋穿过；底座二(3H)上部设置定位块二(7H)，用于活动支座(2H)的定位。
3.根据权利要求1所述的一种用于悬挂式单轨交通轨道梁的支座系统，其特征在于：固定支座(2G)设顶板开口一(6G)和底板开口一(8G)；预埋于桥墩盖梁一(12G)上的抗剪榫一(14G)穿过支承垫石开孔一(5G)和顶板开口一(6G),使固定支座(2G)定位于桥墩盖梁一(12G)；底座一(3G)上的定位块一(7G)穿过底板开口一(8G)，使固定支座(2G)定位于轨道梁(16)；活动支座(2H)设顶板开口二(6H)和底板开口二(8H)；预埋于桥墩盖梁二(12H)上的抗剪榫二(14H)穿过支承垫石开孔二(5H)和顶板开口二(6H),使活动支座(2H)定位于桥墩盖梁二(12H)；底座二(3H)上的定位块二(7H)穿过底板开口二(8H)，使活动支座(2H)定位于轨道梁(16)。
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