CN106192615A - 一种空中列车墩柱结构 - Google Patents
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- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/16—Tracks for aerial rope railways with a stationary rope
- E01B25/18—Ropes; Supports, fastening or straining means for ropes
Abstract
本发明公开了一种空中列车墩柱结构,包括支撑主立柱、连接横梁和悬挂横梁,所述的支撑主立柱包括立柱和倾斜柱,所述的倾斜柱固定设置在立柱的顶端头,所述立柱的底端头设置有安装法兰;两根所述的支撑主立柱对称设置;所述连接横梁安装连接在两根支撑主立柱的立柱顶端部;所述悬挂横梁安装在两根支撑主立柱的顶端,悬挂横梁的两端悬挂列车轨道。空中列车墩柱结构采用两根支撑主立柱作为主支撑,增加了墩柱结构稳定性,两根支撑主立柱顶端又采用一根悬挂横梁连接,增加墩柱结构的整体稳定性,当墩柱结构一侧通车时,墩柱结构也能提供安全支撑;另外,空中列车墩柱结构采用分体组装式结构,方便了现场安装和长途运输。
Description
技术领域
本发明涉及一种钢构墩柱领域,具体涉及一种空中列车墩柱结构。
背景技术
悬挂式快速公交系统,主要是指整个系统均采用高架桥的形式,车辆悬吊于轨道梁上运行的一种轨道交通形式。高架结构主要由轨道梁、墩柱及基础组成,轨道梁及墩柱均采用钢结构形式,基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩形式。
一般情况下,标准桥梁(轨道梁)的下部结构,双线采用Y形墩柱(如图1所示)。道岔梁的下部结构主要有两种结构形式,即门式墩柱和倒L形墩柱。墩柱全部采用矩形钢箱截面,用来悬挂或支撑轨道梁。
现有的墩柱结构都是采用整体结构,现场安装在基础灌注桩上,由于整体墩柱结构安装及运输都不方便,并且结构稳定性差,承载力不够。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术的不足,提供一种空中列车墩柱结构,解决现有墩柱安装和运输不方便,且结构稳定差的问题。
本发明的通过下述技术方案实现:一种空中列车墩柱结构,包括支撑主立柱、连接横梁和悬挂横梁,所述的支撑主立柱包括立柱和倾斜柱,所述的倾斜柱固定设置在立柱的顶端头,所述立柱的底端头设置有安装法兰;两根所述的支撑主立柱对称设置;所述连接横梁安装连接在两根支撑主立柱的立柱顶端部;所述悬挂横梁安装在两根支撑主立柱的顶端,悬挂横梁的两端悬挂列车轨道。
进一步的,所述的倾斜柱焊接固定在立柱的顶端头。
进一步的,所述的倾斜柱与立柱之间的夹角为135°,通过实验所得,倾斜柱与立柱之间的夹角设计为135°,是在满足倾斜柱对悬挂横梁的支撑强度情况下,尽量减少悬挂横梁凸出的悬臂长度,凸出的悬臂越长,承载列车的强度就会减弱,夹角设计为135°是一个平衡点。
进一步的,所述的连接横梁通过法兰连接在两根立柱顶端部,便于拆卸、运输及现场安装。
进一步的,所述的悬挂横梁通过法兰连接在两根支撑主立柱顶端上便于拆卸、运输及现场安装。
进一步的,所述的支撑主立柱、连接横梁和悬挂横梁均采用方钢结构,采用方钢结构抗弯、抗剪强度高,在常用型材中最适合用于作为悬梁架支撑材料。
本发明与现有技术相比,具有如下的优点和有益效果:空中列车墩柱结构采用两根支撑主立柱作为主支撑,增加了墩柱结构稳定性,两根支撑主立柱顶端又采用一根悬挂横梁连接,增加墩柱结构的整体稳定性,当墩柱结构一侧通车时,墩柱结构也能提供安全支撑;另外,空中列车墩柱结构采用分体组装式结构,方便了现场安装和长途运输。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解,构成本申请的一部分,并不构成对本发明实施例的限定。在附图中:
图1为现有空中列车墩柱结构的示意图;
图2为本发明一种空中列车墩柱结构的示意图;
图3为本发明一种空中列车墩柱结构的实施示意图;
附图中标记及相应的零部件名称:
1-支撑主立柱,2-连接横梁,3-悬挂横梁,4-立柱,5-倾斜柱,6-列车轨道。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白,下面结合实施例和附图,对本发明作进一步的详细说明,本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明,并不作为对本发明的限定。
如图2-3所示,本发明一种空中列车墩柱结构,包括支撑主立柱1、连接横梁2和悬挂横梁3,支撑主立柱1包括立柱4和倾斜柱5,倾斜柱5焊接固定在立柱4的顶端头,倾斜柱5与立柱4之间的夹角为135°。立柱4的底端头设置有安装法兰;两根所述的支撑主立柱1对称设置;连接横梁2通过法兰及螺栓连接在两根立柱4顶端部。悬挂横梁3通过法兰及螺栓连接在两根支撑主立柱1顶端上。悬挂横梁3的两端用于悬挂列车轨道6。支撑主立柱1、连接横梁2和悬挂横梁3均采用方钢结构。
一种空中列车墩柱结构,在工厂车间完成支撑主立柱1、连接横梁2和悬挂横梁3焊接拼装,然后运输到施工现场,首先安装两套支撑主立柱1,支撑主立柱1通过法兰及螺栓安装在提前预制的基础灌注桩上,连接横梁2通过法兰及螺栓连接在两根立柱4顶端部,最后,悬挂横梁3通过法兰及螺栓连接在两根支撑主立柱1顶端上,完成墩柱结构的现场组装,悬挂横梁3的两端用于悬挂列车轨道6,列车轨道6用于悬挂空中列车7。
空中列车墩柱结构采用两根支撑主立柱1作为主支撑,增加了墩柱结构稳定性,两根支撑主立柱1顶端又采用一根悬挂横梁3用于连接两根支撑主立柱1,增加墩柱结构的整体稳定性,当墩柱结构一侧通车时,墩柱结构也能提供安全支撑;另外,空中列车墩柱结构采用分体组装式结构,方便了现场安装和长途运输。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式而已,并不用于限定本发明的保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种空中列车墩柱结构,包括支撑主立柱(1)、连接横梁(2)和悬挂横梁(3),其特征在于:所述的支撑主立柱(1)包括立柱(4)和倾斜柱(5),所述的倾斜柱(5)固定设置在立柱(4)的顶端头,所述立柱(4)的底端头设置有安装法兰;
两根所述的支撑主立柱(1)对称设置;所述连接横梁(2)安装连接在两根支撑主立柱(1)的立柱(4)顶端部;所述悬挂横梁(3)安装在两根支撑主立柱(1)的顶端,悬挂横梁(3)的两端悬挂列车轨道(6)。
2.根据权利要求1所述的一种空中列车墩柱结构,其特征在于:所述的倾斜柱(5)焊接固定在立柱(4)的顶端头。
3.根据权利要求2所述的一种空中列车墩柱结构,其特征在于:所述的倾斜柱(5)与立柱(4)之间的夹角为135°。
4.根据权利要求1所述的一种空中列车墩柱结构,其特征在于:所述的连接横梁(2)通过法兰连接在两根立柱(4)顶端部。
5.根据权利要求1所述的一种空中列车墩柱结构,其特征在于:所述的悬挂横梁(3)通过法兰连接在两根支撑主立柱(1)顶端上。
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种空中列车墩柱结构,其特征在于:所述的支撑主立柱(1)、连接横梁(2)和悬挂横梁(3)均采用方钢结构。
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- 2016-06-30 CN CN201610500048.8A patent/CN106192615A/zh active Pending
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