CN202730672U - 市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置 - Google Patents

Abstract

市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，设置于桥墩以及桥墩顶端的盖梁上，在桥墩上设置抱箍，在盖梁两侧设置钢盖梁面板，钢盖梁面板的底部设置有钢盖梁下水平托板，钢盖梁下水平托板与抱箍顶端的抱箍水平托板连接，钢盖梁面板上方两端分别设置有上部门架立柱水平缀板，上部门架立柱水平缀板上方连接上部门架立柱，两个上部门架立柱的顶端通过上部门架横梁连接，大型交通显示屏及附属设备即安装于上部门架横梁上，本实用新型附着于市政桥梁结构架设，具有足够的纵、横桥向自体稳定性，能够承担较大的显示屏及配套机电设备的竖向荷载及其他荷载。

Description

市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及到市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置。

背景技术

目前，城市快速干道体系、城市高架道路体系、城市轨道交通以及城市立体交叉的快速发展对封闭、无中断交通的立体交通系统依赖程度越来越高，使得市政桥梁无论在规模还是数量上均取得了前所未有的大发展。同时，随着市政交通管理系统的不断发展及智能化，超大的指示标牌及大型数显LED屏等交通标志已成为智能交通不可或缺的组成部分。因此，在市政桥梁集群中选取若干控制性桥梁节点，在其上设置这些交通标志的应用也越来越广泛。

由于用于警示突发危险事件、及时疏导交通、交通组织与监控等功能的高度集成，随之而来的是交通显示屏体积的逐步增大和质量的不断增加，同时需要考虑承载能力、抗风、抗震荷载及桥面车辆通行净空对结构尺寸的限制等问题，因此，对于支承这些大体积、大质量显示屏及其附属设备构造装置的强度、刚度和稳定性提出了较高要求。

若设置基础根植于地面的独立支承装置，对于桥下多种管线障碍、桥下道路错综复杂及多向交叉通行需求的市政桥梁而言，无论从技术还是经济的角度都是很难实现的。若附着于既有桥梁设置这一支承装置，对于设置基础根植于桥梁护栏的支承装置，无论从且考虑行车碰撞及对车辆的干扰、锚固面积的提供、基础稳定性还是承载能力上也都存在困难。

发明内容

为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，附着于既有桥梁结构，对桥面行车及桥下行车均无干扰，且架设安装方便，能满足支承荷载和自身稳定性

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，设置于桥墩4以及桥墩4顶端的盖梁6上，在桥墩4上设置抱箍1-1，在盖梁6两侧设置钢盖梁面板2-1，钢盖梁面板2-1的底部设置有钢盖梁下水平托板2-2，钢盖梁下水平托板2-2与抱箍1-1顶端的抱箍水平托板1-3连接，钢盖梁面板2-1上方两端分别设置有上部门架立柱水平缀板3-1，上部门架立柱水平缀板3-1上方连接上部门架立柱3-4，两个上部门架立柱3-4的顶端通过上部门架横梁3-8连接，大型交通显示屏及附属设备9即安装于上部门架横梁3-8上。

所述抱箍1-1侧面位于抱箍水平托板1-3下方位置设置有抱箍加劲肋板1-2，所述抱箍加劲肋板1-2连接抱箍1-1与抱箍水平托板1-3，绕桥墩4的圆柱中心辐射布置。。

所述抱箍1-1为两部分，合抱于桥墩4上，抱箍接缝垂直于盖梁6，抱箍1-1合拢后通过化学锚栓与桥墩4连接。

所述盖梁6上位于钢盖梁下水平托板2-2上方位置设置有钢盖梁加劲肋板2-3。

所述钢盖梁加劲肋2-3板联系钢盖梁面板2-1与钢盖梁下水平托板2-2，与二者正交布置。

所述钢盖梁面板2-1上设置有钢盖梁扩孔螺栓2-6，钢盖梁扩孔螺栓2-6保证钢盖梁面板2-1与盖梁6侧立面紧贴。

所述上部门架立柱3-4的底端焊接有上部门架立柱加劲肋板3-3，顶端位置焊接有上部门架横梁加劲肋板3-5。

与传统钢筋混凝土桥墩相比，本实用新型附着于市政桥梁结构架设，具有足够的纵、横桥向自体稳定性，能够承担较大的显示屏及配套机电设备的竖向荷载及其他荷载。该结构无须考虑桥下复杂的道路交叉及车辆通行要求等因素，省去了庞大的地基基础，并能够在保障桥面行车净空的前提下最大限度降低支承框架结构的高度。具有结构简单、架设安装方便、适应性强、无桥面行车及桥下行车干扰等优点，尤其适用于城市立交、桥下有多道管线障碍和多向行车通行要求的城市高架桥及跨线桥等市政桥梁。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1左视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型为一种市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，设置于桥墩4以及桥墩4顶端的盖梁6上，包括下部支撑结构平台与上部门型框架。

下部支撑结构平台是在桥墩4上设置抱箍1-1，抱箍1-1为两部分，合抱于桥墩4上，抱箍接缝垂直于盖梁6，抱箍1-1合拢后通过化学锚栓与桥墩4连接。在盖梁6两侧设置钢盖梁面板2-1，钢盖梁面板2-1的两端设置钢盖梁堵头板2-4，下部斜面上有钢盖梁连接缀板2-5。钢盖梁面板2-1跨中部位预留钢盖梁扩孔螺栓2-6，钢盖梁扩孔螺栓2-6仅保证钢盖梁面板2-1与盖梁6侧立面紧贴即可，容许加载后发生一定的微小错动。在钢盖梁面板2-1的底部设置有钢盖梁下水平托板2-2，盖梁6上位于钢盖梁下水平托板2-2上方位置设置有钢盖梁加劲肋板2-3，钢盖梁加劲肋2-3板联系钢盖梁面板2-1与钢盖梁下水平托板2-2，与二者正交布置。钢盖梁下水平托板2-2与抱箍1-1顶端的抱箍水平托板1-3连接。抱箍1-1侧面位于抱箍水平托板1-3下方位置设置有抱箍加劲肋板1-2，所述抱箍加劲肋板1-2连接抱箍1-1与抱箍水平托板1-3，绕桥墩4的圆柱中心辐射布置。

上部门型框架是在钢盖梁面板2-1上方两端分别设置有上部门架立柱水平缀板3-1，上部门架立柱水平缀板3-1通过上部门架立柱水平缀板螺栓3-2连接上部门架立柱3-4，上部门架立柱3-4的底端焊接有上部门架立柱加劲肋板3-3，顶端位置设置有上部门架横梁缀板3-7，在上部门架横梁缀板3-7上分别通过上部门架横梁缀板螺栓3-6连接上部门架横梁3-8的两端，并且在上部门架立柱3-4上跨过上部门架横梁缀板3-7焊接上部门架横梁加劲肋板3-5，从而形成门框结构，大型交通显示屏及附属设备9即安装于上部门架横梁3-8上，其中水平杆上缀板螺栓3-2和上部门架横梁缀板螺栓3-6均采用高强螺栓。

本实用新型上部门架立柱3-4的高度设置要综合考虑主梁7建筑高度和桥面行车界限8高度并留有一定安全余量，钢盖梁面板2-1距地间距根据盖梁6建筑高度和桥下行车界限5高度并留有一定安全余量。上部门架横梁3-8应该具有足够的跨度，同时可根据大型交通显示屏及附属设备9的质量和体积的具体情况调整截面宽度，提供了既满足大型交通显示屏及附属设备9的空间需求又能够承担重力、风力及地震力等外部荷载的支承平台。

本实用新型的钢盖梁面板2-1、钢盖梁下水平托板2-2、钢盖梁加劲肋板2-3、钢盖梁堵头板2-4、钢盖梁连接缀板2-5、上部门架立柱水平缀板3-1、上部门架立柱加劲肋板3-3、上部门架立柱3-4、上部门架横梁加劲肋板3-5、上部门架横梁缀板3-7、上部门架横梁3-8均采用高强度钢Q345制造，能保证承载力及结构稳定性的要求。

Claims (7)

1.市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，设置于桥墩（4）以及桥墩（4）顶端的盖梁（6）上，其特征在于，在桥墩（4）上设置抱箍（1-1），在盖梁（6）两侧设置钢盖梁面板（2-1），钢盖梁面板（2-1）的底部设置有钢盖梁下水平托板（2-2），钢盖梁下水平托板（2-2）与抱箍（1-1）顶端的抱箍水平托板（1-3）连接，钢盖梁面板（2-1）上方两端分别设置有上部门架立柱水平缀板（3-1），上部门架立柱水平缀板（3-1）上方连接上部门架立柱（3-4），两个上部门架立柱（3-4）的顶端通过上部门架横梁（3-8）连接，大型交通显示屏及附属设备（9）即安装于上部门架横梁（3-8）上。

2.根据权利要求1所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述抱箍（1-1）侧面位于抱箍水平托板（1-3）下方位置设置有抱箍加劲肋板（1-2），所述抱箍加劲肋板（1-2）连接抱箍（1-1）与抱箍水平托板（1-3），绕桥墩（4）的圆柱中心辐射布置。

3.根据权利要求1所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述抱箍（1-1）为两部分，合抱于桥墩（4）上，抱箍接缝垂直于盖梁（6），抱箍（1-1）合拢后通过化学锚栓与桥墩（4）连接。

4.根据权利要求1所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述盖梁（6）上位于钢盖梁下水平托板（2-2）上方位置设置有钢盖梁加劲肋板（2-3）。

5.根据权利要求4所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述钢盖梁加劲肋（2-3）板联系钢盖梁面板（2-1）与钢盖梁下水平托板（2-2），与二者正交布置。

6.根据权利要求1所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述钢盖梁面板（2-1）上设置有钢盖梁扩孔螺栓（2-6），钢盖梁扩孔螺栓（2-6）保证钢盖梁面板（2-1）与盖梁（6）侧立面紧贴。 

7.根据权利要求1所述的市政桥梁大型交通显示屏及附属设备的支承装置，其特征在于，所述上部门架立柱（3-4）的底端焊接有上部门架立柱加劲肋板（3-3），顶端位置焊接有上部门架横梁加劲肋板（3-5）。 

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