CN103276676A - 交通诱导显示屏架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通诱导显示屏架，其包括基础、立柱和屏框架，所述立柱为方形焊接管，其通过在其设有立柱加劲板的底部柱底板上开设通孔与固设在所述基础上的锚栓通过螺母连接固定，所述屏框架与在所述立柱一侧设置的横梁连接固定，所述立柱、横梁和屏框架均选用钢号为Q235的钢板焊接而成。本发明的交通诱导显示屏架单立柱设置在道路一侧，且通常设置在人行步道或非机动车道与机动车道的隔离带上，基础施工条件充分，因此无论是基础施工还是上部结构安装均不必阻断交通，十分便捷。本发明的交通诱导显示屏架悬臂梁部分在做受力构件的同时兼做显示屏外框架，能够实现显示屏的拼装，显示屏便捷的无缝安装在显示屏架中，结构简单，用钢量节省。

Description

交通诱导显示屏架

技术领域

本发明涉及一种支撑交通用显示屏的立柱支撑架，具体讲，是涉及一种交通诱导显示屏架。

背景技术

随着国家经济快速发展和城市规模的不断扩大，各种交通需求不断增加。建设交通诱导信息系统是解决交通拥挤，保证交通安全、提高交通网络使用效率的主要手段之一。交通诱导显示屏可以根据道路交通实时动态和交通管理部门的指挥调度指令，及时发布各种可以诱导道路交通流的通告或引导信息，合理地控制和均衡交通流分布，提高现有道路的使用率，为驾驶人员安全快速行车提供良好的服务。

目前国内外多采用龙门架形式支撑上述诱导显示屏，其横跨道路，通常需要在道路的两侧设置支撑柱，中间用钢桁架拼装连接，在钢桁架上再设用于安装诱导显示屏的结构框架。龙门架的支撑柱多采用扩大基础，道路较宽时还需要在中间设置支撑，因此施工不便且工作量大；龙门架本身结构与安装诱导显示屏的框架分开设置，工艺繁琐、安装复杂、钢材利用率低且检修不便。

中国专利文献CN201359832Y公开了一种单立柱式广告招牌架，其包括地基网架、立柱、主框架和面板，地基网架与立柱固定连接，立足和与主框架通过连接板连接，面板固定连接在主框架上。该专利文献公开中公开的单立柱式广告招牌架只是将广告牌安装在与柱子很靠近的地方，不能伸向道路的靠中间位置，且安装的广告牌重量较轻，而常见的交通诱导显示屏需要向立柱一侧伸出5-6.5米，且重量较大，一般5.5平米的屏自重约450kg,8.8平米的屏自重约700kg,12平米的屏甚至可达980kg；因此无法用于安装上述的交通诱导显示屏。

中国专利文献CN2407028Y公开了一种交通设施安装架，其包括立柱和横梁，立柱顶部为多边形棱台，横梁上连接有中空的安装套，安装套内孔是与立柱顶部锥度想配合的多边形棱台，安装套套入立柱顶部，通过棱台的套合，使横梁与立柱连接。该专利文献公开的交通设施安装架虽然能够将交通标志牌、交通灯等伸向路面靠近中间的位置，但是其承重能力有限，抗水平侧向力的（如弯、扭等）能力不强，仍然不能用于安装上述自重较大、面积较大的交通诱导显示屏。

发明内容

为此，本发明的要解决的技术问题在于提供一种承重能力强、抗水平侧向力性能好，显示屏安装检修便捷，并可节省钢材的交通诱导显示屏架。

为此，本发明采用如下技术方案：一种交通诱导显示屏架，包括基础、立柱和屏框架，所述立柱为方形焊接管，其底部沿其方形焊接管设有立柱加劲板，所述方形焊接管立柱的底端连接开设通孔的底部柱底板，所述底部柱底板利用所述通孔与设在所述基础上的锚栓通过螺母固定连接，所述屏框架与在所述立柱一侧设置的横梁连接固定， 并且其中所述立柱、横梁和屏框架均选用钢号为Q235的钢板焊接而成。

在所述立柱与所述横梁连接处的方形焊接管内部设有加劲板。

所述横梁包括与所述立柱连接的横梁中间部和与所述屏框架连接的横梁连接部，所述横梁中间部底面与所述立柱朝上方向的夹角大于45°且小于90°。

所述横梁包括同样为方形焊接管的上横梁和下横梁。

所述方形上横梁的顶面与所述方形焊接管立柱的外侧面由一块钢板一体弯折而成。

所述横梁连接部的中轴线，其远离所述立柱一端较水平面竖直上偏1-2°。

在所述立柱与所述上横梁的底部钢板连接处的内部设有相互垂直的竖直加劲板和第一水平加劲板；在所述立柱与所述下横梁上下两面钢板连接处的内部设有第二水平加劲板和第三水平加劲板。

所述屏框架为由多根水平的框架横梁和多根竖直的框架钢管在同一平面组成的，预留出同侧两个框架横梁自由端的封闭矩形，并在所述封闭矩形内部均匀安装有若干安装钢管，所述若干钢管之间形成若干安装空间，可在所述若干安装空间内安装交通诱导显示屏块，组合成完整的交通诱导显示屏。

所述横梁连接部自由端和所述框架横梁自由端各自的四面钢板中至少一面钢板的长度小于其他钢板，在所述至少一面钢板的端部竖直封闭设有第一竖直加劲板，连接所述第一竖直加劲板的竖直中部并与水平地面垂直方向固设有第二竖直加劲板，在所述第二竖直加劲板的端部设有连接钢板，在所述连接钢板上设有连接通孔，通过在所述连接通孔中设置连接螺栓将所述横梁连接部自由端和所述框架横梁连接部自由端连接固定； 在所述横梁连接部自由端和所述框架横梁自由端的连接部，上下焊接有横梁连接盖板，前后焊接有横梁连接侧板。

还可以通过在所述立柱上设置单独的连接架来连接所述屏框架。

本发明的交通诱导显示屏架具有以下优点：

1. 本发明的交通诱导显示屏架，采用钢号为Q235的钢材整体焊接而成，Q235的钢材含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能配合较好；立柱和横梁均采用方形焊接管结构，其受力更加合理，可以安装自重较大的交通诱导显示屏架。

2. 本发明的交通诱导显示屏架，通过在立柱与横梁连接处的内部设置加劲板，在横梁与立柱相接处设置斜面支撑结构，上横梁顶面与立柱外侧面采用同一块钢板弯折而成，进一步增大承重能力，节省钢材，可以安全的安装自重很大的交通诱导显示屏。

3. 本发明的交通诱导显示屏架立柱、横梁等均采用方形焊接管结构，结构受力更为合理，在同等负荷的条件下，与圆形立柱相比可节约钢材10%左右。

4. 本发明的交通诱导显示屏架单立柱设置在道路一侧，且通常设置在人行步道或非机动车道与机动车道的隔离带上，基础施工条件充分，因此无论是基础施工还是上部结构安装均不必阻断交通，十分便捷。

5.  本发明的交通诱导显示屏架采用桩基础施工，与传统龙门架采用扩大基础相比，减少了对路面的破坏及地下管线的改移，因此施工周期短，工作量小。

6. 本发明的交通诱导显示屏架在做受力构件的同时兼做屏框架结构，能够实现显示屏的拼装，显示屏精准便捷的无缝安装在屏框架中，结构简单，用钢量节省。这种组合式的屏框架结构，可以在保证安装强度的同时节约成本，便于显示屏的安装及后期检修。

7. 本发明的交通诱导显示屏架设置在道路一侧，无需横跨道路，因此对道路遮挡小，与传统龙门架相比，可减少道路安全隐患。

8. 本发明的交通诱导显示屏架，基础立柱和连接架可分开加工，在施工地点现场焊接固定，在受力相近的时候，基础立柱统一高度，采用规模化生产，通过灵活调节连接架的长度来控制交通诱导显示屏的高度；或者相反，统一设置连接架的高度，通过灵活调节基础立柱的长度来控制交通诱导显示屏的高度。

附图说明

图1是本发明交通诱导显示屏架的整体结构示意图。

图2是图1中立柱与连接架连接后的右视图。

图3是图1中与立柱相接柱底板部位的俯视放大图。

图4是图1中柱底板与基础锚栓部位连接的局部放大示意图。

图5是图1中立柱、柱底板与加劲板部位的连接位置示意图。

图6是图1中连接立柱与上横梁连接的放大示意图。

图7是图6中A-A向的放大示意图。

图8是图6中上横梁与屏框架上部横梁连接部位的俯视放大示意图。

图9是图6中上横梁与屏框架上部横梁连接部位的前视放大图。

图10是图1中连接立柱与下横梁连接的放大示意图。

图11是安装有安装钢管的屏框架结构后视图。

图12是在图11中安装显示屏后的结构后视图。

图13是图12的俯视图。

图14是图12中边部螺栓的放大示意图。

图15是图12中中间螺栓的连接放大示意图。

上述图1-15中附图标记表示为：

100-基础，102-锚栓，1021-螺母,1022-垫圈；

200-立柱，201-柱底板，2011-通孔，202-立柱加劲板，203-方形柱体顶部，204-检修孔；

300-连接架；

301-上横梁，3011-上横梁中间部，3012-上横梁连接部，30121-第一竖直加劲板，30122-第二竖直加劲板，30111-第一斜面；

302-下横梁，3021-下横梁中间部，3022-下横梁连接部，30211-第二斜面；

303-连接立柱，3031-竖直加劲板，3032-第一水平加劲板，3033-第二水平加劲板，3034-第三水平加劲板；

304-线孔；

305-连接钢板，3051-连接通孔；

306-螺栓；

307-横梁连接侧板；

308-横梁连接盖板；

400-屏框架，401-框架横梁，4011-第一竖直加劲板，4012-第二竖直加劲板；

402-框架钢管， 403-显示屏，404-安装钢管；

405-安装缝隙；

406-边部螺栓，4061-螺栓，4062-螺栓孔，4063-垫块钢板，4064-L型钢板；

407-中间螺栓，4071-螺栓，4072-螺栓连接钢板，4073-螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步地详细说明。

实施例1

本实施例的交通诱导显示屏架用于安装屏面积为12㎡的交通诱导显示屏，其具体设置如下：

如图1-2所示，本发明的交通诱导显示屏架包括基础100，单根的立柱200，连接架300和屏框架400。

其中，

基础100包括基础网架和锚栓102，根据施工地点的土质设置相应的桩基础，其桩径一般为0.8-1.2米，深度一般为9-12米；锚栓102与基础网架固定在一起，其露出地面部分的外侧表面设有螺纹结构。

如图3-5所示，立柱200中空，其由方形焊接柱体、柱底板201和立柱加劲板202三部分整体焊接而成；其方形焊接柱体底部焊接在柱底板201上，方形柱体顶部203与连接架300底部对接焊固定。其中方形柱体由钢号为Q235，厚度为12mm的钢板整体焊接而成；柱底板201选用钢号为Q235，厚度为30mm的钢板；立柱加劲板202选用钢号为Q235，厚度为16mm的钢板与立柱200底部整体焊接。Q235的钢材含碳适中，综合性能较好，强度、塑性和焊接等性能配合较好。

连接架300由上横梁301、下横梁302和连接立柱303整体焊接而成，连接立柱303同样为方形焊接柱体，由钢号为Q235，厚度为12mm的钢板整体焊接而成，其底部与方形柱体顶部203对接焊固定；连接立柱303上还设有线孔304。

在与锚栓102对接位置处的柱底板201上，设有若干通孔2011，当立柱200通过柱底板201安装在基础100上时，锚栓102从上述通孔2011伸出，在其露出一端，用螺母1021旋紧固定；为了增加螺母1021的牢固性，还可以加装垫圈1022；柱底板201上还设置有立柱加劲板202。

上述通孔2011和立柱加劲板202的个数可以根据上部荷载的要求灵活设置，在本实施例中通孔2011在柱底板201的4个角位置各设置一个，然后在相邻2个之间再设置2个，共12个；立柱加劲板202以垂直于柱底板201外边的位置，在上述每2个相邻的通孔2011中间设置一个，即每一条边设3个，共12个。由于增加了上述立柱加劲板202，立柱200的承载力能够得到充分发挥，使其在承担较大负荷时也不易变形。

为了方便线路检修，立柱200上还设有检修孔204。

如图6所示，上横梁301设在连接立柱303的顶部一侧，通过上横梁连接部3012与屏框架400连接；为保证连接立柱200的稳定性，在连接立柱303与上横梁301底部钢板连接处的内部设有相互垂直的连接立柱竖直加劲板3031和第一连接立柱水平加劲板3032。

上横梁301进一步包括上横梁中间部3011和上横梁连接部3012，其通过焊接固定。其中所述上横梁中间部3011一端设在所述连接立柱303的顶部，且所述上横梁中间部3011的顶面与所述连接立柱303的连接外侧面由一块钢板一体弯折而成。

为了更好地承受住屏框架400的重量且节约钢材，将上横梁中间部3011设置成具有一面第一斜面30111的近似直角梯形状，其长度大于与其相对的上横梁中间部3011顶部的长度；上述第一斜面30111与所述连接立柱303之间朝上方向的角度大于45°且小于90°。

上横梁连接部3012为矩形焊接筒状，由四块钢号为Q235，厚度为12mm的钢板焊接而成，其一端与上横梁中间部3011固定连接，另一端焊接有连接钢板305，在其上竖直开设有2排4个连接通孔3051，与设在屏框架400上横梁上相应一端的连接钢板通过螺栓306固定连接。

因上横梁301与屏框架400的连接部承受重力较大，在上述上横梁连接部3012内部还设有2块竖直加劲板，第一竖直加劲板30121垂直于屏幕设在上横梁连接部3012内部，其设置在上横梁连接部3012与上横梁中间部3011焊缝的偏外侧；第二竖直加劲板30122平行于屏幕设在第一竖直加劲板30121和连接钢板305之间，将上横梁连接部3012、第一竖直加劲板30121和连接钢板305之间形成的内部空腔分成相等的两部分（如图7所示）。

如图7-9所示，上横梁301连接一端的端部固定设有连接钢板305、第一竖直加劲板30121、第二竖直加劲板30122和上下两个盖板，其两侧留空，成上下、两侧封闭，前后留空的内工字形状；框架上横梁401连接一端的端部采用同样的设置，现场连接时，将分别安装在上横梁301端部和框架上横梁401端部的连接钢板305对接，用螺栓固定，最后再将两侧留空的部分用横梁连接侧板307焊接固定；上横梁301的上下盖板与框架上横梁401的相应盖板对接处用横梁连接盖板308焊接固定。

由于屏框架400内安装有诱导显示屏，总重量较大，当安装有诱导显示屏的屏框架400与上横梁301连接时，上横梁301受重力影响会向下倾斜变形，为了避免上述情况，在设置上横梁301时，可预先将上横梁连接部3012的中轴线相对于水平线上偏1-2°。同样的，下横梁连接部3022也相对水平线上偏，上偏角度与上横梁相同。

如图10所示，下横梁302设在连接立柱303的下部且与上横梁301同侧，其与上横梁301之间的垂直距离根据屏框架400的高度而定；其进一步包括下横梁中间部3021和下横梁连接部3022，其通过焊接固定。为保证连接立柱200的稳定性，在连接立柱303与下横梁302上下两面钢板连接处的内部设有第二水平加劲板3033和第三水平加劲板3034。

为了更好地承受住屏框架400的重量，且节约钢材，将下横梁中间部3021设置成具有一面第二斜面30211的近似直角梯形状，其长度大于与其相对的下横梁中间部3021顶部的长度；上述第二斜面30211与所述连接立柱303之间朝上方向的角度大于45°且小于90°。

下横梁连接部3022为矩形焊接筒状，由钢号为Q235的四块钢板焊接而成，其一端与下横梁中间部3021固定连接，另一端焊接有连接钢板305，在连接板上竖直开设有2排4个通孔3051，与设在屏框架400下部横梁上相应一端的连接钢板通过螺栓306固定连接。

与上横梁301类似，同样的因下横梁302与屏框架400的连接部承受重力较大，在上述下横梁连接部3022内部还设有2块竖直加劲板，其中一块垂直于屏幕设在下横梁连接部3022内部，在下横梁连接部3022与下横梁中间部3021焊缝的偏外侧；另一块平行于屏幕设在上一块和连接钢板305之间，将上横梁连接部3022、前一块加劲板和连接钢板305之间形成的内空腔分成相等的两部分（如图7所示）。

连接立柱303底部与连接下横梁302之间的部分可以根据需要缩短或延长，这样在承重相同或相近的情况下，将立柱200以同样的规格统一生产，只需灵活调节连接立柱303底部与连接下横梁302位置之间的长度即可灵活调节诱导显示屏的高度；或者相反，统一设置连接架300的高度，通过灵活调节立柱200的长度来控制交通诱导显示屏的高度。

上述均采用钢号为Q235的钢板制成，其中上横梁301、下横梁302；第二竖直加劲板30122、连接钢板305采用厚度为12mm的钢板焊接而成；第一竖直加劲板30121采用厚度为10mm的钢板制成。可根据需要灵活调整钢板的尺寸。

如图11所示，屏框架400包括框架横梁401、框架钢管402和安装钢管404，其中框架横梁401、框架钢管402构成屏框架400的边框，在屏框架400的内部，竖直均匀固定有若干个安装钢管404，将屏框架400内部空间隔成均匀的几个部分，每一部分均可安装显示屏，所有部分的显示屏拼装成一个完整的交通诱导显示屏。

如图12-13所示，本实施例中，在屏框架400内部的空间使用了4根安装钢管404，其两端分别焊接固定在框架横梁401上，4个安装钢管404将屏框架400内部分成三部分，每一部分均可以安装2块显示屏403,其通过边部螺栓406、中间螺栓407与安装钢管404固定在一起，总共6块拼合成一个完整的交通诱导显示屏。

为了便于安装，在屏框架400内部的空间还预留有约10mm的安装缝隙405。

如图14所示，边部螺栓406的设置方式为，L型钢板4064内侧一边的高度与安装钢管404相同，且安装时将其抱住，其另一条边的长度略长，超出安装钢管404的部分开有通孔，螺栓4061穿过上述通孔、垫块钢板4063和设在显示屏405上的螺纹孔4062螺旋对接。垫块钢板4063的高度与安装钢管的厚度相同，其中间同样设有螺纹孔，可避免L型钢板4064超出安装钢板404的部分因受力太大而弯折。

如图15所示，中间螺栓407的设置方式为，螺栓连接钢板4072超出安装钢管404的部分设有两个通孔，两个螺栓4071通过上述两个通孔旋入设在显示屏上的螺纹孔4073，旋紧后，螺栓连接钢板4072压紧安装钢管404，将显示屏固定在安装钢管404上。

上述的立柱200、连接架300、上横梁301、下横梁302和屏框架400均是方形钢管，其由钢号为Q235的钢材根据需要裁成合适的钢板，整体焊接而成；其中，安装钢管404是型钢方钢管。

其中，整个交通诱导显示屏架高度约为9.5米，其立柱横截面积为400mm×400mm；屏框架上下两横梁横截面积为200 mm×200mm，其中轴线之间的垂直高度约为3.2米；左右两框架钢管横截面积为160 mm×160mm，其中轴线之间的水平距离约为5米；右边框架的中轴线距离立柱中轴线的垂直距离约为6.2米。

当然，本领域的技术人员还可以在上述实施例的基础上对本发明做简单变形，如将支撑用的立柱或横梁或框架改变为可承受相同力量的圆形柱体或其他可以实现的形式，但方形柱体与上述圆形柱体相比其受力更加合理，相同负荷条件下，可节省钢材10%左右。

实施例2，

本实施例的交通诱导显示屏架，用于安装屏面积为8.8㎡的交通诱导显示屏，同样的，其包括基础、立柱、连接架和屏框架，立柱设为方形焊接管，底部沿其方形焊接管体设有立柱加劲板，方形焊接管立柱的底端连接开设通孔的底部柱底板，通孔与设在基础上的锚栓通过螺母固定连接，屏框架与在立柱一侧设置的横梁连接固定，并且其中所述立柱、横梁和屏框架均选用钢号为Q235的钢板焊接而成。

上述基础、立柱、连接架和屏框架的结构设置与实施例1基本相同，其不同之处在于，本实施例的交通诱导显示屏架的尺寸有调整，其中，整个交通诱导显示屏架高度约为8.2米，其中屏框架上下两横梁中轴线之间的垂直高度约为2.7米，左右两框架钢管中轴线之间的水平距离约为4.2米，右边框架的中轴线距离立柱中轴线的垂直距离约为6米。其中，立柱、横梁、屏框架的横截面积可以使用12㎡的截面数据，也可以适当减小，能够满足负荷需要就可以。

实施例3,

本实施例的交通诱导显示屏架，用于安装屏面积为5.5㎡的交通诱导显示屏，同样的，其包括基础、立柱、连接架和屏框架，立柱设为方形焊接管，底部沿其方形焊接管体设有立柱加劲板，方形焊接管立柱的底端连接开设通孔的底部柱底板，通孔与设在基础上的锚栓通过螺母固定连接，屏框架与在立柱一侧设置的横梁连接固定，并且其中所述立柱、横梁和屏框架均选用钢号为Q235的钢板焊接而成。

上述基础、立柱、连接架和屏框架的结构设置与实施例1基本相同，其不同之处在于，本实施例的交通诱导显示屏架的尺寸有调整，其中，整个交通诱导显示屏架高度约为8.7米，其中屏框架上下两横梁中轴线之间的垂直高度约为2.2米，左右两框架钢管中轴线之间的水平距离约为3.4米，右边框架的中轴线距离立柱中轴线的垂直距离约为5.2米。其中，立柱、横梁、屏框架的横截面积可以使用12㎡的截面数据，也可以适当减小，能够满足负荷需要就可以。

以上结合附图和实施例对本发明的交通诱导显示屏架进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属本发明的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.一种交通诱导显示屏架，包括基础、立柱和屏框架， 其特征在于， 所述立柱为方形焊接管，其底部沿其方形焊接管设有立柱加劲板，所述方形焊接管立柱的底端连接开设通孔的底部柱底板，所述底部柱底板利用所述通孔与设在所述基础上的锚栓通过螺母固定连接， 所述屏框架与在所述立柱一侧设置的横梁连接固定， 并且其中所述立柱、横梁和屏框架均选用钢号为Q235的钢板焊接而成。

2.根据权利要求1所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，在所述立柱与所述横梁连接处的方形焊接管内部设有加劲板。

3.根据权利要求2所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述横梁包括与所述立柱连接的横梁中间部和与所述屏框架连接的横梁连接部，所述横梁中间部底面与所述立柱朝上方向的夹角大于45°且小于90°。

4.根据权利要求3所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述横梁包括同样为方形焊接管的上横梁和下横梁。

5.根据权利要求4所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述方形上横梁的顶面与所述方形焊接管立柱的外侧面由一块钢板一体弯折而成。

6.根据权利要求5所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述横梁连接部的中轴线，其远离所述立柱一端较水平面竖直上偏1-2°。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，在所述立柱与所述上横梁的底部钢板连接处的内部设有相互垂直的竖直加劲板和第一水平加劲板；在所述立柱与所述下横梁上下两面钢板连接处的内部设有第二水平加劲板和第三水平加劲板。

8.根据权利要求7所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述屏框架为由多根水平的框架横梁和多根竖直的框架钢管在同一平面组成的，预留出同侧两个框架横梁自由端的封闭矩形，并在所述封闭矩形内部均匀安装有若干安装钢管，所述若干钢管之间形成若干安装空间，可在所述若干安装空间内安装交通诱导显示屏块，组合成完整的交通诱导显示屏。

9.根据权利要求8所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，所述横梁连接部自由端和所述框架横梁自由端各自的四面钢板中至少一面钢板的长度小于其他钢板，在所述至少一面钢板的端部竖直封闭设有第一竖直加劲板，连接所述第一竖直加劲板的竖直中部并与水平地面垂直方向固设有第二竖直加劲板，在所述第二竖直加劲板的端部设有连接钢板，在所述连接钢板上设有连接通孔，通过在所述连接通孔中设置连接螺栓将所述横梁连接部自由端和所述框架横梁连接部自由端连接固定； 在所述横梁连接部自由端和所述框架横梁自由端的连接部，上下焊接有横梁连接盖板，前后焊接有横梁连接侧板。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的交通诱导显示屏架，其特征在于，还可以通过在所述立柱上设置单独的连接架来连接所述屏框架。

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