CN202482785U - 交通标志门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种交通标志门架，包括立柱、横梁和基础地脚，所述横梁为桁架结构，包括上弦杆、下弦杆和腹杆组成，腹杆连接上弦杆及下弦杆，横梁的截面为长方形，立柱设置在横梁的两侧，连接横梁与基础地脚，交通标志指示牌挂置在横梁上。新型的门架结构采用了桁架式结构，与现有交通门架结构相比，在同等受力(包括内力等)情况下，跨度增加至4车道，其强度、刚度及稳定性都能达到要求，安全可靠，在相同跨径高度的门架中，本实用新型节省钢材50％-60％。本新型结构简单，容易加工，可以有效的降低了产品的加工成本，其可以运用到不同跨度的路段，特别是大跨径路段更能显示其优越性，可应用于桥梁段或路基段。

Description

交通标志门架

技术领域

本实用新型涉及一种道路标志支撑结构，特别涉及一种交通标志门架。

背景技术

在高速公路扩建工程中，例如将原有4车道高速公路扩建为8车道高速公路，大型车在外车道行驶，小型车在内车道行驶，当交通量达到一定程度时，行驶在内车道的车辆会因外侧大型车的阻挡而看不清设在路侧标志板信息。为使行驶在高速公路上的各种车辆能及时看清标志板信息，特别是标志牌信息较多，其他形式标志无法胜任时，设置门架结构标志是完全必要的。

现有单向两车道或三车道断面，门架跨径最大为17.6米，横梁2根，竖撑若干，立柱为倒Y字形。如图1所示。

采用双横梁式结构，其横梁及立柱均采用槽钢及钢板对接而成的箱形结构，这种结构自重大，浪费钢材，而且门架的跨度受到限制。

8车道高速公路门架型标志跨径需要设置在24.5米以上，传统的门架形式已不能满足强度和刚度要求。故需采用新的结构进行重新设计计算。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重量轻、钢材耗用少，结构强度大，稳定性高，跨径大的交通标志门架。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种交通标志门架，包括立柱、横梁和基础地脚，所述横梁为桁架结构，包括上弦杆、下弦杆和腹杆组成，腹杆连接上弦杆及下弦杆，横梁的截面为长方形，立柱设置在横梁的两侧，连接横梁与基础地脚，交通标志指示牌挂置在横梁上。

作为本实用新型的改进，所述立柱为钢管或型钢。

为增强横梁的强度，作为本实用新型的改进，所述腹杆包括直腹杆和斜腹杆，腹杆连接上弦杆及下弦杆组成横梁的桁架结构。

作为本实用新型的改进，所述腹杆为V形波纹状。

为便于运送及选择，本实用新型改进有，所述横梁由多个桁架单元构成，桁架单元通过法兰相连。

为牢固固定，本实用新型改进有，上弦杆、下弦杆及腹杆之间采用对接焊接连接。

作为本实用新型的改进，所述上弦杆、下弦杆和腹杆都为圆钢。

本实用新型的有益效果是：新型的门架结构采用了桁架式结构，与现有交通门架结构相比，在同等受力(包括内力等)情况下，跨度增加至4车道，其强度、刚度及稳定性都能达到要求，安全可靠，相同跨径高度的门架中，本实用新型节省钢材50％-60％，本新型结构简单，容易加工，可以有效的降低了产品的加工成本，其可以运用到不同跨度的路段，特别是大跨径路段更能显示其优越性，可应用于桥梁段或路基段。

附图说明

附图1为传统交通标志门架的结构示意图；

附图2为本实用新型的交通标志门架的桥梁段的实施例；

附图3为本实用新型的交通标志门架的路基段的实施例。

标号说明：1-立柱；2-横梁；21-上弦杆；22-下弦杆；23-腹杆；3-基础地脚；4-标志牌。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

参照附图2及附图3，附图所示本实用新型的一种交通标志门架，包括立柱1、横梁2和基础地脚3，所述横梁2为桁架结构，包括上弦杆21、下弦杆22和腹杆23组成，腹杆23连接上弦杆21及下弦杆22，横梁2的截面为长方形，立柱1设置在横梁2的两侧，连接横梁2与基础地脚3，交通指示标志牌4挂置在横梁2上。

交通标志门架应用在桥梁段的门架结构跨径为24.666米，应用至路基段门架结构跨径为29米，最多可悬挂五组标志牌4，总面积约为83m²。

其中，立柱1为钢管或型钢，优选的为H型钢，H型钢是一种截面面积分配更加优化、强重比更加合理的经济断面高效型材，由于H型钢的各个部位均以直角排布，因此H型钢在各个方向上都具有抗弯能力强、施工简单、节约成本和结构重量轻等优点。

为增强横梁2的强度，本实施例中，所述腹杆23包括直腹杆和斜腹杆，腹杆23连接上弦杆21及下弦杆22组成横梁2的桁架结构，可以从多角度的承受桁架的内应力，加强横梁2的强度和刚度。

其他实施例中，所述腹杆23为V形波纹状。

上述实施例中，所述上弦杆21、下弦杆22和腹杆23都为圆钢，圆钢无纹无肋，能在保证门架强度和刚度的基础上，进一步节省材料与减轻重量。

本实施例中，参照附图3，附图所示所述横梁2由多个桁架单元构成，桁架单元通过法兰相连。

可以分段输送及安装，而且根据需要选择多个桁架单元进行安装。

本实施例中，上弦杆21、下弦杆22及腹杆23之间采用对接焊接连接，采用对接焊接连接，并达到一级焊接标准，在施工过程中对横梁2按恒载挠度进行反向预抛高。

本实施例中，立柱1可以采用法兰盘与基础地脚3相连，基础顶部外露螺栓及基础法兰盘浇注在混凝土层内。

横梁2与标志牌4的连接可以采用抱箍等连接，结构简单，安装方便。

通过ANSYS软件建立有限元模型，对桥梁段以及路基段钢管桁架式门架进行结构验算，主要计算内容包括：强度验算、刚度验算和基础验算。经计算，该设计可以满足结构受力要求。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种交通标志门架，包括立柱、横梁和基础地脚，其特征在于，所述横梁为桁架结构，包括上弦杆、下弦杆和腹杆组成，腹杆连接上弦杆及下弦杆，横梁的截面为长方形，立柱设置在横梁的两侧，连接横梁与基础地脚，交通标志指示牌挂置在横梁上。

2.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，所述立柱为钢管或型钢。

3.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，所述腹杆包括直腹杆和斜腹杆，腹杆连接上弦杆及下弦杆组成横梁的桁架结构。

4.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，所述腹杆为V形波纹状。

5.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，所述横梁由多个桁架单元构成，桁架单元通过法兰相连。

6.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，上弦杆、下弦杆及腹杆之间采用对接焊接连接。

7.根据权利要求1所述的交通标志门架，其特征在于，所述上弦杆、下弦杆和腹杆都为圆钢。

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