CN2463441Y - 板体齿缝法桥梁伸缩缝装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种板体齿缝法桥梁伸缩缝装置;在两个主梁端部顶面对应装有两个变形支撑座,在变形支撑座上装有与桥面采用齿缝连接的伸缩缝板;从而使过往车辆驶过时平顺、无突跳,且造价低,适于新建或改建桥梁应用。
Description
本实用新型涉及一种桥梁伸缩缝装置。
桥梁在气温变化时，桥梁有膨胀或收缩的纵向变化；在车辆载荷作用下，将引起纵向位移。因此，为满足桥梁变形的要求，通常在两梁之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。
伸缩缝的构造应满足下列要求：
1、在平行、垂直于桥梁轴向的两个方向，均能自由伸缩；
2、牢固可靠；
3、车辆驶过时应平顺，无突跳与噪声；
4、要防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；
5、安装、检查、养护、清除污物都要简易方便。
在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝必须与桥面牢固连接，如结构埋置太浅，在车辆不断冲击下会使伸缩缝附近的桥面铺装崩碎破坏。
伸缩缝是桥梁的薄弱位置，因为很微小的不平整就会使它承受很大的冲击作用，因此常常遭到损坏而需要养护、更换。对于伸缩缝的设计和构造处理绝不能简单从事，而要选用最有抵抗能力的伸缩缝，牢固地锚定它并且精确地装入车道的平面中。
作用在伸缩缝上的力是多种多样的，而且很难确定它的大小。如作用在伸缩缝的纵向力，随结构的形式不同可以差别很大，特别使在冬天，伸缩缝中的结冰可能形成对桥梁伸缩的阻力。通过对橡胶伸缩缝的测定，在伸缩缝沿桥宽方向也近似有H=10KN/m的力，因此，伸缩缝的锚固必须有相应的强度，伸缩缝的侧壁也要考虑这个力的作用。在选择伸缩缝的类型时，主要取决于桥梁的伸缩量，它的大小由计算确定，并考虑留有一定的附加量。实践表明，在选用时除了必要的计算外，还应注意构造措施，注意对实际构件的测定，积累更多的经验。
国内外大位移量桥梁伸缩装置，均局限在主梁之间的缝隙中寻求支撑点，在通封体系中研究杠杆式位移控制，机械弹簧位移控制、斜向支撑位移控制等等。使该项技术日趋复杂造价猛增，某特大桥一道伸缩装置需要十三根特型钢轨解决十几厘米的主梁伸缩问题，而且在薄弱位置留下了十二道连续缝，各中间特型钢轨须经过至少两次着力点的转换才能落在主梁上，着力点的多次转换是造成技术性能差、薄弱位置突出的根本原因。
本实用新型的目的是提供一种板体齿缝法桥梁伸缩装置，采用齿缝法联接，着力点直接落在主梁上，技术性能稳定可靠，造价低。
本实用新型的技术方案：
在两个主梁端部顶面对应装有两个变形支撑座，在变形支撑座上装有与桥面采用齿缝连接的伸缩缝板。
伸缩缝板为钢筋混凝土结构，伸缩缝板通过锚固钢板与变形支撑座固定连接。
变形支撑座内埋有钢筋，在主梁与变形支撑座之间可以设置预埋钢板。
板体齿缝法桥梁伸缩装置结构设计原理
1、支撑系统
发明板体齿缝法桥梁伸缩装置的支撑系统，由钢筋混凝土伸缩缝板(以下简称伸缩缝板)、主梁变形支撑座、桥面系连续或连接构造、密封防水部件组成。
伸缩缝板作为连接桥面的一个部件与支撑座连接成整体。主梁端部顶面对应支撑座位置，预埋局部承压钢板或设支撑垫石或将该点制作平整光洁，使转动点自由动态能满足主梁变形的伸缩板间的竖向力、旋转和纵向伸缩以及营运中的车辆载荷。
伸缩板结构构成、所用材料基本与钢筋混凝土桥面铺装、桥梁主体结构达成一致，伸缩缝板整体盖缝构造牢固可靠，并可消除桥面产生冲击力的连续缝、宽缝；即以一分为二的方法，将伸缩缝由不利薄弱位置转变到有利位置，设两道不易产生冲击力的小细缝。橡胶支撑座的性能有效的吸收车辆通过时的冲击载荷的震动力，从而使车辆驶过平顺、舒适、无突跳与噪声。
2、桥面齿缝连接系统
由于桥梁伸缩缝装置在漫长的发展史上，由简易锌铁皮伸缩缝经过钢板滑板式、钢梳齿、联邦德国Demag滑板、橡胶系列以及目前流行FML系列和XFII型系列的伸缩缝装置，均未有效解决桥梁表面行车平稳、构造牢固可靠的问题。桥面铺装层的伸缩缝处理形式，可根据主梁伸缩缝所处的位置和各桥梁间的伸缩量的大小采用以下几种形式：
(1)、伸缩双直缝或连续结构。
(2)、伸缩双斜缝式。
(3)、伸缩双曲缝式。
3、技术可行性及理论依据
本实用新型以反思维方法，以解决伸缩装置自身承受车辆载荷能力及其技术性能为主导，保证主梁伸缩量为重点，吸收桥面连续构造的经验，依据桥梁在气温变化时，桥梁有膨胀或收缩的纵向变形量能与构件长度成正比。所以，假定伸缩装置时一个相对固体，相邻两个主梁在一定范围内做相反位移运动，借鉴主梁与墩台结构受力工作关系，就可以将桥梁伸缩装置从复杂的动力学关系中解放出来，转换为桥梁结构静力学关系，一切问题迎刃而解。处理桥面系伸缩缝与主梁伸缩缝交错位置的理论依据，在土木工程中伸缩缝的设置分两大类：一是通缝，二是齿缝。齿缝法是我们将沥青砼铺装层、钢筋混凝土桥面铺装层、相邻两个主梁三者联系在一起的基本理论依据。简称：CF伸缩装置
防水密封系统
本设计伸缩缝结构装置可与多种传统的防水结构配合使用。如沥青麻絮、油毛毡、橡胶密封带等。对于大中桥宜采用橡胶密封带，且要保证橡胶密封带要伸缩量最小时不被挤出，应采用传统的折叠式正规产品。易可采用桥面连续封闭系统，防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞。
结构变形适应能力
本实用新型的桥梁伸缩装置不仅能适应顺桥向的主要变形，还能适应梁体横向位移，坡型桥和曲线桥梁的上下错动以及不对称变形，由于其结构简洁、灵活、给予主梁多向自由变形，使它能适应梁体全方位的复合变形，而无须冒被破坏的危险。因而它不仅能适用于正交桥、直桥及平桥，而且适用于斜桥、弯桥和坡桥，以及又斜又弯又有坡的复合桥，特别是球面连接摆动型装置应用范围更广泛，更适用于特大跨径的桥梁设置的宽大型神圣缝，中小桥采用双细缝连接矩形装置均能满足伸缩缝的设计要求。
实用新型范围
本发明的桥梁伸缩缝装置，不仅能适用于新建各种形式的桥梁，还能适用于旧桥改造工程。
本实用新型的优点是：
由于采用了伸缩缝板整体盖缝构造，牢固可靠，并可消除桥面产生冲击力的连续缝、宽缝，变形支撑座采用橡胶材料，有效吸收车辆通过时产生的冲击载荷的震动力，使车辆行驶平顺、舒适，另外该装置造价低，能适用于各种桥梁。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步详细说明。
图1、图2为齿缝支座型桥梁伸缩缝装置示意图；
图3、图4为弧型齿缝连接桥梁伸缩缝装置示意图；
图5、图6为斜齿缝连接桥梁伸缩缝装置示意图；
图7、图8为桥面双细缝支座型桥梁伸缩缝装置示意图。
在图1中，主梁3上预埋钢板6，橡胶材料的变形支撑座2置于预埋钢板6上，与桥面5采用齿缝连接的伸缩板4通过锚固钢板1与变形支撑座相连。
在图2中取消了预埋钢板，变形支撑座7的截面呈椭圆形，缝隙处采用伸缩止水带8，桥面是连续的；
图3桥面与伸缩缝板采用曲缝9连接，变形支撑座内埋有钢筋10，由于桥面连续，伸缩缝板厚度相对薄一些，两侧设有异型钢带11以增强强度。
图4也采用曲缝12连接，变形支撑座内埋有钢筋13；
图5采用斜缝连接，由于桥面连续，为保证伸缩板15强度，在两侧设有异型钢带14；
图6也采用桥面与伸缩缝板16曲缝连接；
图7所示与图1比较省去了预埋钢板，增加了变形支撑座内的钢筋17；
图8所示与图2比较也是省去了预埋钢板，增加了变形支撑座内的钢筋。
Claims (3)
1、一种板体齿缝法桥梁伸缩缝装置，其特征在于：在两个主梁(3)端部顶面对应装有两个变形支撑座(2)，在变形支撑座上装有与桥面采用齿缝连接的伸缩缝板(4)。
2、根据权利要求1所述的板体齿缝法桥梁伸缩缝装置，其特征在于：伸缩缝板为钢筋混凝土结构，伸缩缝板通过锚固钢板(1)与变形支撑座固定连接。
3、根据权利要求1或2所述的板体齿缝法桥梁伸缩缝装置，其特征在于：变形支撑座内埋有钢筋，主梁与变形支撑座之间可以设置预埋钢板(6)。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007009332A1 (fr) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | Bin Xu | Dispositif de joint de dilatation de pont pour resister a la dislocation verticale |
| CN102021885A (zh) * | 2011-01-04 | 2011-04-20 | 上海市城市建设设计研究院 | 一种桥面连续缝结构 |
| CN103590329A (zh) * | 2013-11-25 | 2014-02-19 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 铁路预应力混凝土部分斜拉桥梁端伸缩缝 |
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2001
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| WO2007009332A1 (fr) * | 2005-07-19 | 2007-01-25 | Bin Xu | Dispositif de joint de dilatation de pont pour resister a la dislocation verticale |
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