CN108149530A - 一种跨座式单轨组合桥及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种跨座式单轨组合桥，其特征在于，包括：托梁；至少一个现浇混凝土承轨台主体，其沿所述托梁延伸方向设置在所述托梁上；以及钢轨道梁，其沿所述托梁延伸方向连续铺设在所述现浇混凝土承轨台主体上。本发明的大跨跨座式单轨组合桥结构相对常规的梁上托梁结构而言，取消抗拉支座设置，降低承轨台高度，从而降低整体线路标高，节约工程造价，具有广阔的应用空间。

Description

一种跨座式单轨组合桥及其施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程技术领域，尤其涉及一种跨座式单轨组合桥及其施工方法。

背景技术

跨座式轨道交通在有较大跨越需求时通常采用梁上托梁的结构形式，如图1所示，现有的单轨组合桥结构包括：轨道梁1(一般在25m左右，预应力混凝土结构)、抗拉支座2、承轨台3以及托梁4。承轨台3高度为90cm左右，抗拉支座2高度为50cm左右。

但上述结构由于在轨道梁1和托梁4之间设置了抗拉支座2，因此轨道梁1不参与托梁4整体结构受力，仅承受轨道梁1上的荷载作用。由于轨道梁1承受横向列车摇摆力，风力等作用，其梁端下方的抗拉支座2必须能承受一跨范围内轨道梁的横向作用力，同时承轨台3也需要一定高度来承受拉力支座对托梁结构的力，因此在跨越道路等障碍物时，不得不设置较高的线路纵断来跨越障碍，导致全线工程造价较高。

发明内容

本发明针对现有技术的上述缺陷，提供一种跨座式单轨组合桥及其施工方法，其能降低承轨台高度，进而节约工程造价。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一方面，提供一种跨座式单轨组合桥，其包括：托梁；至少一个现浇混凝土承轨台主体，其沿所述托梁延伸方向设置在所述托梁上；以及钢轨道梁，其沿所述托梁延伸方向连续铺设在所述现浇混凝土承轨台主体上上。

优选的，所述托梁为混凝土托梁。

优选的，每一所述现浇混凝土承轨台主体均长2-20m。

优选的，相邻两现浇混凝土承轨台主体之间形成有断缝，且所述断缝宽度为0.02-0.2m。

所述钢轨道梁包括钢轨道梁底板。

另一方面，还提供一种上述跨座式单轨组合桥的施工方法，其包括如下步骤：

S1、完成所述托梁的施工；

S2、吊装所述钢轨道梁就位；

S3、在所述断缝处设置临时支承结构，并调整所述钢轨道梁线形；

以及S4、浇筑形成所述现浇混凝土承轨台主体。

本发明技术方案的有益效果在于：

本发明的大跨跨座式单轨组合桥结构相对常规的梁上托梁结构而言，取消抗拉支座设置，降低承轨台高度，从而降低整体线路标高，节约工程造价，具有广阔的应用空间。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1是现有的单轨组合桥结构示意图；

图2是本发明实施例一的跨座式单轨组合桥的断面图；

图3是本发明实施例一的跨座式单轨组合桥的立面图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例一：

如图2-3所示，本发明的跨座式单轨组合桥包括：托梁30；至少一个现浇混凝土承轨台主体20，其沿所述托梁30延伸方向(即图3中的箭头X所指方向，同时也是图2中垂直于纸面的方向)设置在所述托梁30上；以及包括钢轨道梁底板50的钢轨道梁10，所述钢轨道梁10沿所述托梁30延伸方向连续铺设在所述现浇混凝土承轨台主体20上；优选的，所述现浇混凝土承轨台主体20高度为35cm。

本实施例中，所述托梁30为混凝土托梁，其包括连续梁、刚构梁、斜拉桥，拱桥等桥式结构；所述钢轨道梁10高度为150cm。

此外，每一所述现浇混凝土承轨台主体20均长2-20m(优选为4-5m)，其具体长度可根据线路长度而定。进一步的，相邻现浇混凝土承轨台主体20之间形成有断缝40，且所述断缝40宽度为0.02-0.2m(优选为0.1m)。由于现浇混凝土承轨台主体20之间设置了断缝40，因此其所以不参与整体结构受力，同时断缝40可作为架设钢轨道梁10时，调整线形标高的支承点使用，后期还可作为横向排水通道。

上述结构由于取消了现有技术中的抗拉支座的设置，使得钢轨道梁10与托梁30全结合，参与整体结构受力，以此将原梁上梁简支结构横向作用力全部作用于梁端的集中力转换成对现浇混凝土承轨台主体20沿纵向单位长度的作用力，由此减小现浇混凝土承轨台主体20的受力。同时，所述现浇混凝土承轨台主体20的高度仅为35cm，相对于现有技术而言(图1中承轨台3高度为90cm，抗拉支座2高度为50cm，两者的高度和为140cm)，其可以大幅度降低承轨台高度，本发明中的现浇混凝土承轨台主体20的高度仅为现有技术中承轨台3高度的38％，且仅为现有技术中承轨台3和抗拉支座2高度和的25％，由此，其可以在不影响运行功能的前提下大幅降低工程造价。

实施例二：

本实施例还提供了一种上述跨座式单轨组合桥的施工方法，其包括如下步骤：

S1、完成所述托梁的施工；

S2、吊装所述钢轨道梁就位；

S3、在所述断缝处设置临时支承结构，并调整所述钢轨道梁线形；

以及S4、浇筑形成所述混凝土承轨台主体。

需要说明的是，上述实施例一、二中的技术特征可进行任意组合，组合而成的技术方案均属于本发明的保护范围。

综上所述，本发明的大跨跨座式单轨组合桥结构相对常规的梁上托梁结构，取消抗拉支座设置，将降低承轨台高度，从而降低整体线路标高，节约工程造价，具有广阔的应用空间。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种跨座式单轨组合桥，其特征在于，包括：

托梁；

至少一个现浇混凝土承轨台主体，其沿所述托梁延伸方向设置在所述托梁上；

以及钢轨道梁，其沿所述托梁延伸方向连续铺设在所述现浇混凝土承轨台主体上。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨组合桥，其特征在于，所述托梁为混凝土托梁。

3.根据权利要求1所述的跨座式单轨组合桥，其特征在于，每一所述现浇混凝土承轨台主体均长2-20m。

4.根据权利要求1所述的跨座式单轨组合桥，其特征在于，相邻两现浇混凝土承轨台主体之间形成有断缝，且所述断缝宽度为0.02-0.2m。

5.根据权利要求4所述的跨座式单轨组合桥，其特征在于，所述钢轨道梁包括钢轨道梁底板。

6.一种如权利要求5所述的跨座式单轨组合桥的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、完成所述托梁的施工；

S2、吊装所述钢轨道梁就位；

S3、在所述断缝处设置临时支承结构，并调整所述钢轨道梁线形；

以及S4、浇筑形成所述现浇混凝土承轨台主体。