CN102016177A - 在桥梁上的用于轨道车辆的固定式车行道 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种在桥梁上的用于轨道车辆的固定式车行道，其中，固定式车行道由桥梁上部结构板、覆盖着该桥梁上部结构板并且具有一纵向凸起和止动块的支承板以及具有一凹口的顶层结构板组成，钢轨利用固定装置安设在顶层结构板上。本发明的目的在于，开发一种设计结构，其只需更简单的纵向配筋加固和降低的模板及制造费用，并且允许制造出更长的顶层结构板。该目的按照本发明这样实现：具有纵向凹部(7)的支承板(1)在要设置于其上面的顶层结构板(8)的中心的高度上设有仅仅一个止动块(5)，并且支承板(1)的纵向凹部(7)在该区域内在大约60cm至100cm的长度上被止动块(5)中断，以及，顶层结构板(8)具有这样的纵向筋条(4)，该纵向筋条在其中心的区域内在大约65cm至105cm的长度上借助于一凹口(6)加以中断，支承板(1)的止动块(5)形状锁合地嵌入该凹口中。
Description
本发明涉及一种在桥梁上的用于轨道车辆的固定式车行道，其中，所述固定式车行道由桥梁上部结构板、覆盖着该桥梁上部结构板的支承板以及顶层结构板组成，所述支承板具有一纵向凸起和止动块，所述顶层结构板具有一凹口，钢轨是利用固定装置安设在所述顶层结构板上。
在铁路快速交通线上，近些年已经越来越多地采取所谓的固定式车行道。在这种设计结构中，钢轨并不是固定在设置于碎石道床中的轨枕上，而是安置在钢筋混凝土支承板上。固定式车行道对于高速交通线的应用是在于其具备更好的位置稳定性，并且，由于其维修周期较长，为更为广大的可用性奠定了基础。
固定式车行道在桥梁上的铺设至今仍是一个难题。在具有连续焊接的钢轨的固定式车行道中，每一横截面实际上在任何温度下都是保持几乎不可移动地局部接合，此时，仅温度变化就会引起钢轨中的应力变化。在桥梁结构中由于温度变化而导致长度变化，因此，固定式车行道与桥梁的结合是一个难以解决的问题。
为了解决这个问题，DE 24 43 770曾提出：将支承板可纵向移动地设置在桥梁结构上，从而使桥梁结构可以在固定行车道的下面运动。在列车制动时可能出现非常大的力，这些力往支承板中作用和传递，支承板必须将其传给桥梁上部结构。制动力在桥梁和连续钢轨上的分布是很难测量的。
为避免该问题，开发了在桥梁上用于轨道车辆的固定式车行道，它作为“Rheda”系统为人所知。在这种系统中，为了保护在桥梁上部结构板上的表面隔离层(密封填料层)而安装一个支承板，该支承板在钢轨的区域内具有一些较大厚度的加强板条，其中设置了多个彼此有纵向距离的凹部。在这些加强板条上放置顶层结构板，顶层结构板以其下侧的防滑块(Spornen)嵌入到支承板的加强板条中的凹部内，由此便与其形状锁合地连接。该已知固定式车行道的制造是耗时和昂贵的，并且需要相当多的材料用量，因而重量和结构高度在单边(弯道)外轨超高时将会过大。
已知DE 196 20 731 A1，其中介绍了一种在桥梁上用于轨道车辆的固定式车行道，它由桥梁上部结构板、支承板和顶层结构板组成。在此，顶层结构板具有一些用于各个单独的凸起的凹口，这些凸起分别设置在支承板的纵向端部。按该设计结构，顶层结构板的各凹口包围支承板的各凸起。这种设计结构要求复杂的纵向配筋加固和非常准确的作业。因此需要投入较大的劳动成本和时间耗费。另外，支承板的加强板条和顶层结构板分别只是以最大为6m的较小长度构造。这就需要在桥梁上设置大量的板件以及对于混凝土板和止动块的耗费巨大的模板作业和配筋作业。由于止动块分别设置在结构中各板件的端部，每一板件必须有两个止动块。
本发明的目的在于，开发一种设计结构，其只需更简单的纵向配筋加固和降低的模板及制造费用，并且允许制造出更长的板件。
上述目的按照本发明这样实现：具有纵向凹部(7)的支承板(1)在要设置于其上面的顶层结构板(8)的中心的高度上设有止动块(5)，并且支承板(1)的纵向凹部(7)在该区域内在60cm至100cm的长度上被所述止动块(5)中断，以及，顶层结构板(8)具有这样的纵向筋条(4)，该纵向筋条在其中心的区域内在65cm至105cm的长度上借助于一凹口(6)加以中断，支承板(1)的止动块(5)形状锁合地嵌入该凹口中。
纵向筋条(4)的边缘具有条状支承，其中，将一种弹性体带子作为条状支承粘贴到纵向筋条(4)的边缘上。该弹性体带子具有1.0cm至1.5cm的厚度。
在支承板(1)的下面设置一混凝土保护层(3)。它优选具有C25/35的最小混凝土品质标号和5cm至11cm的厚度。
在桥梁上部结构板(2)与支承板(1)或混凝土保护层(3)之间可以设置一隔离层(11)。该隔离层用沥青料带(卷材)构造，用于保护桥梁上部结构板(2)。
支承板(1)在其面向混凝土保护层(3)的那侧具有相互距离300cm至800cm的横向槽(9、10)，该横向槽具有8cm至12cm的宽度并且在支承板(1)的全宽上构造。
纵向筋条(4)连同凹口(6)也可以设置在支承板(1)上，而纵向凹部(7)连同止动块(5)可以设置在顶层结构板(8)上。借此，该设计结构可更好地适应于桥梁的相应条件和相应的负荷情况。
本发明的优点：
—可以将桥梁上板件的长度加大，直至大约30m，
—仅仅还需要简单的和低成本的纵向配筋加固(较少切割和弯曲)，
—板件需要总计较少的配筋加固(用于止动块的配筋加固较少)
—用于模板、配筋加固和其他用途的花费降低约50％，
—止动块设置在支承板的中心，按这种设置方式，仅仅需要每一支承板一个止动块和在顶层结构板中的一个凹口，
—只设置一个止动块，而非两个止动块(按传统的构造形式，在每一板件端部分别设置其中一个止动块)，按这种设置方式，在长度变化时，在顶层结构板与桥梁上部结构板之间不发生卡死，
—避免顶层结构板在纵向方向上“游移(wandern)”，
—通过将止动块设置在中心，顶层结构板在温度影响下可以不受阻碍地膨胀或收缩，
—对于一定的桥梁上部结构长度，顶层结构板和止动块的数目得以显著减少(例如用配有一个止动块的18m板件长度代替配有两个止动块的6m板件长度)。
实施例：
下面借助一个实施例更详细地解释本发明。在此示出了：
图1固定式车行道的桥梁设计结构的纵剖视图，
图2在板件的端部区域内的桥梁横剖视图，
图3在板件中心处的桥梁横剖视图。
支承板1经由一个混凝土保护层3被安置在桥梁上部结构板2上。支承板1具有纵向凹部7和处于中心区域内的止动块5，该止动块嵌入到顶层结构板8的纵向筋条4的居中设置的凹口6内。支承板1具有距离300cm至800cm的横向槽9、10，它们以大约10cm的宽度构造。它们(横向槽)用来实现桥梁上部结构板2的横向排水。
在支承板1与桥梁上部结构2或混凝土保护层3之间设置一隔离层11。支承板1通过一分界面12与顶层结构板8分开。借此达到了这样的目的，即，两个板件在温度影响下可以相互不同地运动，从而避免在结构中出现裂缝。
在纵向筋条4的边缘上粘贴了弹性体带子(t≈10mm)形式的条状支承。
Claims (10)
1.在桥梁上的用于轨道车辆的固定式车行道，其中，所述固定式车行道由桥梁上部结构板(2)、覆盖该桥梁上部结构板的支承板(1)以及顶层结构板(8)组成，所述支承板具有一纵向凹部和一止动块，所述顶层结构板具有一纵向筋条，钢轨利用固定装置安设在所述顶层结构板上；其特征在于，具有纵向凹部(7)的所述支承板(1)在要设置于其上面的顶层结构板(8)的中心的高度上设有所述止动块(5)，并且所述支承板(1)的纵向凹部(7)在该区域内在大约60cm至100cm的长度上被所述止动块(5)中断，以及，所述顶层结构板(8)具有这样的纵向筋条(4)，该纵向筋条在其中心的区域内在大约65cm至105cm的长度上借助于一凹口(6)加以中断，所述支承板(1)的止动块(5)形状锁合地嵌入该凹口中。
2.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，所述纵向筋条(4)的边缘具有条状支承。
3.按照权利要求1和2所述的固定式车行道，其特征在于，在所述纵向筋条(4)的边缘上粘贴一种弹性体带子作为条状支承。
4.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，在所述支承板(1)的下面设置有一混凝土保护层(3)。
5.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，在所述桥梁上部结构板(2)与所述支承板(1)或混凝土保护层(3)之间设置有一隔离层(11)。
6.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，所述支承板(1)具有分别相对于止动块(5)间隔开的相互距离大约600cm至800cm的横向槽(9、10)，该横向槽具有8cm至12cm的宽度、在所述支承板(1)的全长上构造并且延伸穿过所述纵向筋条(4)。
7.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，所述纵向凹部(7)连同止动块(5)设置在所述顶层结构板(8)的下侧，所述纵向筋条(4)连同凹口(6)设置在所述支承板(1)上。
8.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，所述止动块(5)设置在所述顶层结构板(8)的长度的中心。
9.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，在所述顶层结构板(8)与所述支承板(1)之间置入一个作为料带和/或垫子和/或涂层的分界层。
10.按照权利要求1所述的固定式车行道，其特征在于，所述顶层结构板(8)构造为约达30m长。
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130313 |