CN115094700B - 有轨电车轨行区沥青路面装配式结构及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了有轨电车轨行区沥青路面装配式结构及施工方法，铺设在包括两组以上并行，每组包括两条轨道的路面；包括多块A型预制件、多块B型预制件、多块C1型预制件、多块C2型预制件和多块C3型预制件；施工时，通过轨道平板车配合小型吊机沿线路铺装每一A型预制件、每一B型预制件、每一C1型预制件、每一C2型预制件和每一C3型预制件；然后对每一凹槽进行注浆，最后对沥青面层缝采用热熔沥青灌缝。本发明中轨行区预制沥青路面结构采用工厂预制，质量更加稳定；装配式施工提高工作效率；预制件可定制不同尺寸、异形尺寸，满足各种尺寸要求；轨道边或结合处可预制混凝土包边，保护边界不受损坏。
Description
技术领域
本发明涉及有轨电车建造技术领域，特别涉及有轨电车轨行区沥青路面装配式结构及施工方法。
背景技术
城市有轨电车作为一种节能环保的中运量交通运输方式，在我国被大力推广，像大连、天津、苏州、沈阳、上海、嘉兴等城市都在修建城市有轨电车。
而城市有轨电车主要在路面运行，必然会存在混合路权路段以及与现有的道路形成的平交道口，为保持统一其路面结构通常采用沥青路面结构形式。
目前有轨电车轨行区轨道通常为上下行线双线共计4条轨道，还有众多道岔，由于轨道突出路面且轨道间距较小，无法采用摊铺机摊铺沥青路面，也无法采用压路机有效压实，当前施工时采用人工摊铺和小型机械压实，尤其是道岔区和轨道边更是受限于空间只能采用小型平板夯压实，达不到压实度要求，导致在实际运营一段时间后轨行区沥青路面车辙、破碎比较严重。
实际调查发现大多数有轨电车轨行区混合路权路段以及平交道口路面结构层与轨道结合处损坏都比较严重，而且维保频率也比较高，平均半年就需要进行维护修补，而随着交通流量增大，损坏程度就越大，损坏频率就越高，维护修补也就越困难。
因此，如何提高有轨电车路面结构层的使用寿命，降低维保的频率，是本领域技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明提供有轨电车轨行区沥青路面装配式结构及施工方法，实现的目的是实现不同尺寸沥青路面结构装配式建造，提高施工提高工作效率和质量，保护沥青路面结构不受损坏。
为实现上述目的，本发明公开了有轨电车轨行区沥青路面装配式结构，铺设在包括两组以上并行，每组包括两条轨道的路面；包括多块A型预制件、多块B型预制件、多块C1型预制件、多块C2型预制件和多块C3型预制件。
其中，每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件均为双层预制板结构；
每一所述A型预制件均设置在两组以上并行的所述轨道中最外侧的两条所述轨道的外侧，宽度与最外侧的两条所述轨道的外侧至有轨电车设计范围的边界相配；
每一所述B型预制件均设置在每一组所述轨道的两条所述轨道之间，宽度与每一组所述轨道的两条所述轨道之间的宽度相配；
每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件均设置在两组相邻的所述轨道之间，宽度与两组相邻的所述轨道之间的宽度相配；
每一所述C2型预制件的中心位置均设有检查井，并配有相匹配的井盖；
每一所述C3型预制件的中心位置均设有接触网预留孔。
优选的，所述双层预制板结构的上层均为上层为细沥青面层，下层均为预制混凝土板块。
更优选的，每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件的所述预制混凝土板块的下面均设有两条凹槽；
每一所述凹槽的宽度，以及两条所述凹槽之间的间隔均与用于吊装的设备或者用于转运的叉车相匹配。
更优选的，所述细沥青面层的厚度为5厘米；所述预制混凝土板块的厚度为20厘米。
优选的，每一所述A型预制件的宽度均为1米；每一所述B型预制件的宽度均为1.3米；每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3 型预制件的宽度均为2.4米。
优选的，每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件的双层预制板结构中上层靠近相应的所述轨道的位置均设有渗水管；
每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件的双层预制板结构的侧边均设有预制混凝土包边。
优选的，每一所述C3型预制件均沿相应所述接触网预留孔的中线分割成左右两部分。
优选的，每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件的长度均为2米。
优选的，每一所述接触网预留孔的尺寸均为0.8米×0.8米。
本发明还提供有轨电车轨行区沥青路面装配式结构的施工方法，包括如下步骤：
步骤1、在材料堆场采用用于吊装的设备或者用于转运的叉车将每一所述 A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件均移动至轨道平板车上，通过轨道平板车配合小型吊机沿线路铺装；
步骤2、铺装完成后，对每一所述A型预制件、每一所述B型预制件、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件注浆，将浆液注入每一预制混凝土板块的凹槽，稳固预制沥青路面；
步骤3、注浆完成后，沥青面层缝采用热熔沥青灌缝。
本发明的有益效果：
本发明中轨行区预制沥青路面结构采用工厂预制，质量更加稳定；装配式施工提高工作效率；预制件可定制不同尺寸、异形尺寸，满足各种尺寸要求；轨道边或结合处可预制混凝土包边，保护边界不受损坏。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本发明一实施例的横截面结构示意图。
图2示出本发明一实施例中五种预制构件的横截面结构示意图。
图3示出本发明一实施例中A型预制件、B型预制件和C1型预制件的平面结构示意图。
图4示出本发明一实施例中C2型预制件的平面结构示意图。
图5示出本发明一实施例中C3型预制件的平面结构示意图。
图6示出本发明一实施例中五种预制构件的底面结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图5所示，有轨电车轨行区沥青路面装配式结构，铺设在包括两组以上并行，每组包括两条轨道1的路面；包括多块A型预制件2、多块B型预制件3、多块C1型预制件4、多块C2型预制件5和多块C3型预制件6。
其中，每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一 C2型预制件5和每一C3型预制件6均为双层预制板结构；
每一A型预制件2均设置在两组以上并行的轨道1中最外侧的两条轨道1 的外侧，宽度与最外侧的两条轨道1的外侧至有轨电车设计范围的边界相配；
每一B型预制件3均设置在每一组轨道1的两条轨道1之间，宽度与每一组轨道1的两条轨道1之间的宽度相配；
每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6均设置在两组相邻的轨道1之间，宽度与两组相邻的轨道1之间的宽度相配；
每一C2型预制件5的中心位置均设有检查井7，并配有相匹配的井盖；
每一C3型预制件6的中心位置均设有接触网预留孔8。
本发明根据有轨电车轨行区路面结构特点，将预制件划分为5种不同的型号，通过现场拼装实现不同尺寸沥青路面结构的装配式建造，有轨电车与社会道路车辆混行区域，如道路交叉口，轨行区路面应与道路路面一样采用沥青路面结构，以便社会车辆行驶。
在某些实施例中，双层预制板结构的上层均为上层为细沥青面层，下层均为预制混凝土板块。
如图6所示，在某些实施例中，每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6的预制混凝土板块的下面均设有两条凹槽9；
每一凹槽9的宽度，以及两条凹槽9之间的间隔均与用于吊装的设备或者用于转运的叉车相匹配。
在某些实施例中，细沥青面层的厚度为5厘米；预制混凝土板块的厚度为 20厘米。
在某些实施例中，每一A型预制件2的宽度均为1米；每一B型预制件3 的宽度均为1.3米；每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6的宽度均为2.4米。
在某些实施例中，每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6的双层预制板结构中上层靠近相应的轨道1的位置均设有渗水管10；
每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6的双层预制板结构的侧边均设有预制混凝土包边。
在某些实施例中，每一C3型预制件6均沿相应接触网预留孔8的中线分割成左右两部分。
在某些实施例中，每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一C3型预制件6的长度均为2米。
在某些实施例中，每一接触网预留孔8的尺寸均为0.8米×0.8米。
本发明还提供有轨电车轨行区沥青路面装配式结构的施工方法，包括如下步骤：
步骤1、在材料堆场采用用于吊装的设备或者用于转运的叉车将每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件4、每一C2型预制件5和每一 C3型预制件6均移动至轨道1平板车上，通过轨道1平板车配合小型吊机沿线路铺装；
步骤2、铺装完成后，对每一A型预制件2、每一B型预制件3、每一C1型预制件、每一C2型预制件和每一C3型预制件注浆，将浆液注入每一预制混凝土板块的凹槽9，稳固预制沥青路面；
步骤3、注浆完成后，沥青面层缝采用热熔沥青灌缝。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
Claims (3)
1.有轨电车轨行区沥青路面装配式结构的施工方法，铺设在包括两组以上并行，每组包括两条轨道(1)的路面；其特征在于，包括多块A型预制件(2)、多块B型预制件(3)、多块C1型预制件(4)、多块C2型预制件(5)和多块C3型预制件(6)；
每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)均为双层预制板结构；
每一所述A型预制件(2)均设置在两组以上并行的所述轨道(1)中最外侧的两条所述轨道(1)的外侧，宽度与最外侧的两条所述轨道(1)的外侧至有轨电车设计范围的边界相配；
每一所述B型预制件(3)均设置在每一组所述轨道(1)的两条所述轨道(1)之间，宽度与每一组所述轨道(1)的两条所述轨道(1)之间的宽度相配；
每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)均设置在两组相邻的所述轨道(1)之间，宽度与两组相邻的所述轨道(1)之间的宽度相配；
每一所述C2型预制件(5)的中心位置均设有检查井(7)，并配有相匹配的井盖；
每一所述C3型预制件(6)的中心位置均设有接触网预留孔(8)；
每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)的双层预制板结构中上层靠近相应的所述轨道(1)的位置均设有渗水管(10)；
每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)的双层预制板结构的侧边均设有预制混凝土包边；
所述双层预制板结构的上层均为上层为细沥青面层，下层均为预制混凝土板块；
每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)的所述预制混凝土板块的下面均设有两条凹槽(9)；
每一所述凹槽(9)的宽度，以及两条所述凹槽(9)之间的间隔均与用于吊装的设备或者用于转运的叉车相匹配；
所述细沥青面层的厚度为5厘米；所述预制混凝土板块的厚度为20厘米；
每一所述A型预制件(2)的宽度均为1米；每一所述B型预制件(3)的宽度均为1.3米；每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)的宽度均为2.4米；
每一所述C3型预制件(6)均沿相应所述接触网预留孔(8)的中线分割成左右两部分；
施工步骤具体如下：
步骤1、在材料堆场采用用于吊装的设备或者用于转运的叉车将每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)均移动至轨道(1)平板车上，通过轨道(1)平板车配合小型吊机沿线路铺装；
步骤2、铺装完成后，对每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件、每一所述C2型预制件和每一所述C3型预制件注浆，将浆液注入每一预制混凝土板块的凹槽(9)，稳固预制沥青路面；
步骤3、注浆完成后，沥青面层缝采用热熔沥青灌缝。
2.根据权利要求1所述的有轨电车轨行区沥青路面装配式结构的施工方法，其特征在于，每一所述A型预制件(2)、每一所述B型预制件(3)、每一所述C1型预制件(4)、每一所述C2型预制件(5)和每一所述C3型预制件(6)的长度均为2米。
3.根据权利要求1所述的有轨电车轨行区沥青路面装配式结构的施工方法，其特征在于，每一所述接触网预留孔(8)的尺寸均为0.8米×0.8米。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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