RU128621U1 - Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи - Google Patents
Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи Download PDFInfo
- Publication number
- RU128621U1 RU128621U1 RU2012155494/11U RU2012155494U RU128621U1 RU 128621 U1 RU128621 U1 RU 128621U1 RU 2012155494/11 U RU2012155494/11 U RU 2012155494/11U RU 2012155494 U RU2012155494 U RU 2012155494U RU 128621 U1 RU128621 U1 RU 128621U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor elements
- sleeper according
- wires
- distance
- elements
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
1. Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, армированный пятью горизонтальными рядами проволок, расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, отличающаяся тем, что армирование бруса выполнено в виде 36 высокопрочных проволок, при этом первый, второй, четвертый и пятый ряды, начиная с верхнего ряда, содержат по восемь проволок, а третий - четыре проволоки.2. Шпала по п.1, отличающаяся тем, что детали рельсового скрепления выполнены в виде внутренних и наружных анкерных элементов.3. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1402 мм, а между наружными анкерными элементами - 1740 мм.4. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1446 мм, а между наружными закладными элементами - 1782 мм.5. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1457,5 мм, а между наружными закладными элементами - 1759,5 мм.6. Шпала по п.1, отличающаяся тем, что армирование выполнено из углеродистой стальной проволоки периодического профиля.
Description
Полезная модель относится к городскому транспорту с верхним строением пути, а именно к шпалам трамвайных путей широкой колеи.
Известна шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения. В указанном аналоге - шпале железобетонной предварительно напряженной для трамвайных путей широкой колеи используется армирование из 32 высокопрочных проволок (см. ГОСТ 21174-75 «Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи»).
Недостатком известной конструкции железобетонной шпалы для трамвайных путей широкой колеи является недостаточная сопротивляемость повышенным изгибающим моментам в вертикальной плоскости и, как следствие, меньшая трещиностойкость и долговечность.
Технический результат, на который направлена данная полезная модель, заключается в повышении трещиностойкости и долговечности шпалы, а следовательно, в повышении качества шпалы.
+Указанный технический результат обеспечивается тем, что в шпале железобетонной предварительно напряженной для трамвайных путей широкой колеи, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, армированный пятью горизонтальными рядами проволок, расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 36 высокопрочных проволок, при этом первый, второй, четвертый и пятый горизонтальные ряды, начиная с верхнего ряда, содержат по восемь проволок, а третий - четыре проволоки.
А также тем, что рельсовое скрепление выполнено в виде внутренних и наружных анкерных элементов.
А также тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1402 мм, а между наружными анкерными элементами - 1740 мм.
А также тем, что тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1446 мм, а между наружными анкерными элементами - 1782 мм.
А также тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1457,5 мм, а между наружными анкерными элементами - 1759,5 мм.
А также тем, что армирование выполнено из углеродистой стальной проволоки периодического профиля.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично изображен общий вид шпалы с трамвайными рельсами; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - вид А на фиг.1; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.5 - разрез В-В - на фиг.1; на фиг.6 - узел I на фиг.1; на фиг.7 - разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.8 - общий вид шпалы с железнодорожными рельсами; на фиг.9 - то же, вид сверху; на фиг.10 - вид Д на фиг.1; на фиг.11 - разрез Е-Е на фиг.1, на фиг.12 - разрез Ж-Ж на фиг.1; на фиг.13 - узел II на фиг.1; на фиг.14 - разрез И-И на фиг.1; на фиг.15 - общий вид шпалы с железнодорожными рельсами; на фиг.16 - то же, вид сверху; на фиг.17 вид К на фиг.15; на фиг.18 - разрез Л-Л на фиг.1; на фиг.19 разрез М-М на фиг.15; на фиг.20 - узел III на фиг.15; на фиг.21 - разрез Н-Н на фиг.15.
Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи состоит из армированного бруса 1 с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями 2 для размещения деталей рельсового скрепления 3 в виде внутренних и наружных анкерных элементов 4 и 5 соответственно. Армирование бруса 1 выполнено в виде 36 высокопрочных проволок 6 из пяти горизонтальных рядов углеродистой стальной периодического профиля проволоки. Проволоки расположены симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения (см. фиг.4, 5, 7, 11, 12, 14, 18, 19, 21). При этом, первый, второй, четвертый и пятый горизонтальные ряды проволок, начиная с верхнего ряда, содержат по восемь проволок, а третий - четыре проволоки.
Предлагаемое армирование бруса из 36 высокопрочных проволок углеродистой стальной проволоки периодического профиля основано на проведенном расчетном исследовании (см. таблицу), из которого видно следующее.
При расположении арматуры в брусе 32 высокопрочных проволок с размещением соответственно по рядам, начиная с верхнего ряда, восемь, восемь, четыре, четыре, восемь и расположении в брусе 36 высокопрочных проволок соответственно по рядам восемь, восемь, четыре, восемь, восемь проведены расчеты на предельные состояния - прочность и трещиностойкость. Расчет по предельным состояниям проводился в наиболее нагруженных сечениях шпалы, а именно в подрельсовом сечении и среднем сечении шпалы.
Таблица | ||
Предельные состояния | Процент использования предельного состояния | |
Подрельсовое сечение | Среднее сечение | |
Для 32 проволок | ||
Прочность | 49,7% | 56,1% |
Трещиностойкость | 81,9% | 101,1% |
Для 36 проволок | ||
Прочность | 46,8% | 57,7% |
Трещиностойкость | 71,6% | 98,8% |
Из приведенной таблицы видно, что прочность обеспечивается при любом армировании.
Трещиностойкость расчетного среднего сечения шпал обеспечивается только при армировании 36 проволоками. При 32 проволоках процент использования предельного состояния составляет 101,1%, то есть трещиностойкость не обеспечивается.
Данная полезная модель позволяет использовать для трамвайных путей не только трамвайные рельсы, но и железнодорожные рельсы.
При использовании трамвайного рельса расстояние между внутренними анкерными элементами 4 составляет 1402 мм, а между наружными анкерными элементами 5 составляет 1740 мм, а при использовании железнодорожного рельса расстояние между внутренними анкерными элементами 4 составляет 1457,5 мм или 1446 мм, а между наружными анкерными элементами 5 соответственно составляет 1759,5 или 1782 мм.
Эти размеры между анкерными элементами при выполнении шпалы с армированием 36 проволоками позволяют обеспечить восприятие усилия на шпалу, равное наибольшему эксплуатационному давлению рельса.
Таким образом, полезная модель способствует увеличению параметров трещиностойкости, надежности и долговечности шпалы, а также улучшает условия взаимодействия рельсового пути и подвижного состава.
Claims (6)
1. Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления, армированный пятью горизонтальными рядами проволок, расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, отличающаяся тем, что армирование бруса выполнено в виде 36 высокопрочных проволок, при этом первый, второй, четвертый и пятый ряды, начиная с верхнего ряда, содержат по восемь проволок, а третий - четыре проволоки.
2. Шпала по п.1, отличающаяся тем, что детали рельсового скрепления выполнены в виде внутренних и наружных анкерных элементов.
3. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1402 мм, а между наружными анкерными элементами - 1740 мм.
4. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1446 мм, а между наружными закладными элементами - 1782 мм.
5. Шпала по п.2, отличающаяся тем, что расстояние между внутренними анкерными элементами составляет 1457,5 мм, а между наружными закладными элементами - 1759,5 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012155494/11U RU128621U1 (ru) | 2012-12-20 | 2012-12-20 | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012155494/11U RU128621U1 (ru) | 2012-12-20 | 2012-12-20 | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU128621U1 true RU128621U1 (ru) | 2013-05-27 |
Family
ID=48804660
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012155494/11U RU128621U1 (ru) | 2012-12-20 | 2012-12-20 | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU128621U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209887U1 (ru) * | 2021-11-16 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Фоссло Бан-унд Феркерстехник" | Шпала для трамвайного пути |
RU213612U1 (ru) * | 2022-07-26 | 2022-09-19 | Михеевский Александр Иванович | Шпала трамвайного рельсового пути |
-
2012
- 2012-12-20 RU RU2012155494/11U patent/RU128621U1/ru active IP Right Revival
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU209887U1 (ru) * | 2021-11-16 | 2022-03-23 | Общество с ограниченной ответственностью "Фоссло Бан-унд Феркерстехник" | Шпала для трамвайного пути |
RU213612U1 (ru) * | 2022-07-26 | 2022-09-19 | Михеевский Александр Иванович | Шпала трамвайного рельсового пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204370310U (zh) | 一种双维波形钢及混凝土组合桥面板 | |
CN205134105U (zh) | 预制钢筋骨架弹性轨枕 | |
CN106758551A (zh) | 一种先张法预应力混凝土快速限位装配轨道板 | |
US20130075486A1 (en) | Rail sleeper | |
RU128621U1 (ru) | Шпала железобетонная предварительно напряженная для трамвайных путей широкой колеи | |
RU109465U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
CN206337468U (zh) | 一种隧道施工用加固式临时轨道系统 | |
CN203546516U (zh) | 钢桁梁桥上纵向连续限位型无砟轨道 | |
CN204455723U (zh) | 一种钢筋笼及其轨道板 | |
CN202090243U (zh) | 一种先张型轨道板 | |
CN109989299B (zh) | 一种轨枕综合优化设计方法 | |
CN203684004U (zh) | 梯形轨枕的限位装置 | |
CN210122664U (zh) | 一种齿轨铁路用混凝土轨枕 | |
RU2013138446A (ru) | Железнодорожный путь | |
RU2774897C1 (ru) | Шпала железобетонная универсальная для скрепления анкерного типа | |
CN202107951U (zh) | 一种无砟轨道先张预应力轨道板 | |
CN203320358U (zh) | 一种复合型先张预应力轨道板 | |
RU115785U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
RU93812U1 (ru) | Шпала железобетонная универсальная (варианты) | |
RU116151U1 (ru) | Бетонная шпала-демпфер | |
CN202107953U (zh) | 一种后张型轨道板 | |
CN102296492A (zh) | 一种无砟轨道先张预应力轨道板 | |
CN204023407U (zh) | 一种预制空心板梁加强结构 | |
CN210826941U (zh) | 一种预应力地铁枕结构 | |
CN211922092U (zh) | 一种安装快速弹条扣件的双块式轨枕 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PC11 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20160920 |
|
QB1K | Licence on use of utility model |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160920 |
|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20171221 |
|
NF9K | Utility model reinstated |
Effective date: 20200114 |
|
PD9K | Change of name of utility model owner | ||
QZ91 | Changes in the licence of utility model |
Effective date: 20160920 |