RU93812U1 - Шпала железобетонная универсальная (варианты) - Google Patents
Шпала железобетонная универсальная (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU93812U1 RU93812U1 RU2009137330/22U RU2009137330U RU93812U1 RU 93812 U1 RU93812 U1 RU 93812U1 RU 2009137330/22 U RU2009137330/22 U RU 2009137330/22U RU 2009137330 U RU2009137330 U RU 2009137330U RU 93812 U1 RU93812 U1 RU 93812U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- sleepers
- rail
- wires
- anchor
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, дорог с типовым подвижным составом, а также для высокоскоростных предназначенному для железных магистральных линий с повышенными осевыми нагрузками и высокой грузонапряженностью. Технический результат, на который направлена данная полезная модель, заключается в высоком качестве, надежности, повышенной трещиностойкости и долговечности шпал (BF70), что позволяет их использовать после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений. Указанный технический результат по первому варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, при этом каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, причем размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 225 мм, 185 мм и 277 мм. Каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух пластмассовых анкерных деталей с резьбовым отверстием, в котором размещены металлические шурупы для передачи прижимного усилия на упругие клеммы и подошву рельса. Каждый узел рельсового скрепления может быть также выполнен из двух анкеров в виде металлических деталей переменного сечения с выступающей частью над поверхностью бетона для размещения упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм на подошву рельса. Указанный технический результат по второму варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, причем каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, при этом размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 217 мм, 188 мм и 277 мм с учетом выемок под анкерные детали. Каждый узел рельсового скрепления выполнен в виде анкера из металлической детали переменного сечения с горизонтальной перемычкой, соединяющей наружную и внутреннюю части анкера, при этом части анкера, выступающие над поверхностью бетона, имеют выемки для размещения в них эксцентриковых элементов и упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм через изолирующие элементы на подошву рельса. Полезная модель способствует увеличению прочностных характеристик, параметров трещиностойкости, надежности и долговечности шпалы при возможности ее использования с различными типами скреплений, а также улучшает условия взаимодействия железнодорожного пути и подвижного состава. Это позволяет использовать шпалы после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений. Причем расчетная остаточная стоимость шпал вместе со скреплениями после первого капитального ремонта (через 15-30 лет) составляет около 95%, то есть дополнительные вложения для повторного использования шпал со скреплениями на этот момент составят лишь около 5%. 2 н.п.ф., 3 з.п.ф., 19 илл.
Description
Полезная модель относится к верхнему строению железнодорожного пути, предназначенному для железных дорог с типовым подвижным составом, а также для высокоскоростных магистральных линий с повышенными осевыми нагрузками и высокой грузонапряженностью.
Известна железобетонная шпала, включающая армированный брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями (патент №2293810, опублик. 16.09.2005 г.).
Недостатком известной конструкции железобетонной шпалы является недостаточная сопротивляемость повышенным изгибающим моментам в вертикальной плоскости и, как следствие, меньшая трещиностойкость и долговечность.
Технический результат, на который направлена данная полезная модель, заключается в высоком качестве, надежности, повышенной трещиностойкости и долговечности шпал (BF70), что позволяет их использовать после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений.
Указанный технический результат по первому варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, при этом каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, причем размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 225 мм, 185 мм и 277 мм.
А также тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух пластмассовых анкерных деталей с резьбовым отверстием, в котором размещены металлические шурупы для передачи прижимного усилия на упругие клеммы и подошву рельса.
А также тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух анкеров в виде металлических деталей переменного сечения с выступающей частью над поверхностью бетона для размещения упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм на подошву рельса.
Указанный технический результат по второму варианту достигается тем, что в шпале железобетонной универсальной, включающей брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, причем каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, при этом размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 217 мм, 188 мм и 277 мм с учетом выемок под анкерные детали.
А также тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен в виде анкера из металлической детали переменного сечения с горизонтальной перемычкой, соединяющей наружную и внутреннюю части анкера, при этом части анкера, выступающие над поверхностью бетона, имеют выемки для размещения в них эксцентриковых элементов и упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм через изолирующие элементы на подошву рельса.
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг.1 схематично изображен общий вид шпалы (первый вариант); на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.3 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - вид С на фиг.1; на фиг.6 подрельсовая площадка по первому варианту; на фиг.7 - общий вид шпалы при узле рельсового скрепления из двух анкеров; на фиг.8 - тоже, вид сверху; на фиг.9 - разрез А-А на фиг.7; на фиг.10 - разрез В-В - на фиг.7; на фиг.11 - вид С на фиг.7; на фиг.12 - подрельсовая площадка при узле рельсового скрепления из двух анкеров; на фиг.13 - общий вид шпалы (второй вариант); на фиг.14 - то же, вид сверху; на фиг.15 - разрез А-А - на фиг.13; на фиг.16 - разрез В-В на фиг.13; на фиг.17 - вид С на фиг.13; на фиг.18 - разрез D-D на фиг.13; на фиг.19 - подрельсовая площадка по второму варианту.
Шпала железобетонная универсальная с шириной колеи 1520 мм (по первому варианту) (Фиг.1) состоит из армированного бруса 1 с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями 2 для размещения деталей рельсового скрепления 3 с закладными деталями. Армирование бруса 1 выполнено в виде 16 высокопрочных проволок 4 периодического профиля, сформированного чередующимися вмятинами на поверхности, расположенных в четыре вертикальных ряда, симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки.
Размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 225 мм, 185 мм и 277 мм.
Каждый узел рельсового скрепления 3 состоит из двух раздельных пластмассовых анкерных деталей 5 с резьбой, в которую ввинчиваются металлические шурупы 6, передающие прижимное усилие на упругие клеммы 7 и на подошву рельса.
Каждый узел рельсового скрепления 3 может также быть выполнен из двух раздельных анкеров 8 в виде металлических деталей переменного сечения сложной конфигурации 9. Части анкеров, выступающие над поверхностью бетона 10, предназначены для установки на них упругих клемм 11 и передачи прижимного усилия от клемм на подошву рельса.
Шпала железобетонная универсальная с шириной колеи 1520 мм (по второму варианту) (Фиг.13) состоит из армированного бруса 1 с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями 2 для размещения деталей рельсового скрепления 3 с анкерными деталями. Армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок периодического профиля, сформированного чередующимися вмятинами на поверхности, расположенных в четыре вертикальных ряда, симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки.
Каждый узел рельсового скрепления 3 выполнен в виде анкера из металлической детали переменного сечения 12 с горизонтальной перемычкой 13, соединяющей наружную и внутреннюю части анкера 14, при этом части анкера, выступающие над поверхностью бетона 15, имеют выемки для размещения эксцентриковых элементов (не показаны) и упругих клемм 16 и передачи прижимного усилия от клемм через изолирующие элементы (не показаны) на подошву рельса.
Размеры шпалы в торце (второй вариант) имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 217 мм, 188 мм и 277 мм с учетом выемок под анкерные детали.
Указанные выше два варианта исполнения шпал имеют повышенные показатели трещиностойкости, достигнутые путем разработки эксклюзивной геометрии шпалы, оптимальному армированию при увеличении диаметра и уменьшением количества высокопрочных проволок, а также более высоких прочностных параметров шпал BF70. Сравнительные параметры по трещиностойкости различных типов шпал приведены в таблице 1.
Шпала со скреплениями по первому варианту (второе выполнение узла рельсового скрепления) и второму варианту в подрельсовой части не имеет упорных выступов бетона. У первого варианта (первое выполнение узла рельсового скрепления) шпалы имеются упорные выступы бетона для установки элементов скреплений в зоне подрельсовой площадки.
За счет большей высоты шпалы, момента инерции и момента сопротивления в среднем и подрельсовых сечениях (по всем вариантам) шпалы обладают большей сопротивляемостью изгибающим моментам и работают по принципу «штампа». Это определяет меньшее давление на балластный слой в наиболее напряженном подрельсовом сечении и по концам шпал и, как следствие, менее интенсивный процесс дестабилизации и расстройств подшпального основания (балластного слоя и земляного полотна).
Таким образом, полезная модель способствует увеличению прочностных характеристик, параметров трещиностойкости, надежности и долговечности шпалы при возможности ее использования с различными типами скреплений, а также улучшает условия взаимодействия железнодорожного пути и подвижного состава. Это позволяет использовать шпалы после выполнения капитального ремонта железнодорожного пути повторно в главных путях 1 и 2 классов без ограничений. Причем расчетная остаточная стоимость шпал вместе со скреплениями после первого капитального ремонта (через 15-30 лет) составляет около 95%, то есть дополнительные вложения для повторного использования шпал со скреплениями на этот момент составят лишь около 5%.
Claims (5)
1. Шпала железобетонная универсальная, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками, расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, отличающаяся тем, что армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, при этом каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, причем размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 225 мм, 185 мм и 277 мм.
2. Шпала по п.1, отличающаяся тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух пластмассовых анкерных деталей с резьбовым отверстием, в котором размещены металлические шурупы для передачи прижимного усилия на упругие клеммы и подошву рельса.
3. Шпала по п.1, отличающаяся тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен из двух анкеров в виде металлических деталей переменного сечения с выступающей частью над поверхностью бетона для размещения упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм на подошву рельса.
4. Шпала железобетонная универсальная, включающая брус с переменным по длине трапецеидальным поперечным сечением с верхними поверхностями для размещения деталей рельсового скрепления с закладными или анкерными деталями, армированный в четыре вертикальных ряда проволоками, расположенными симметрично по два ряда относительно вертикальной оси поперечного трапецеидального сечения, отличающаяся тем, что армирование бруса выполнено в виде 16 высокопрочных проволок, причем каждый первый ряд содержит пять проволок, а каждый второй ряд содержит три проволоки, при этом размеры шпалы в торце имеют соответственно номинальные размеры трапецеидального сечения по высоте 190 мм, по ширине верхнего и нижнего оснований 213 мм и 300 мм, а средняя часть трапецеидального сечения имеет номинальные размеры соответственно 185 мм, 178 мм и 235 мм, причем в подрельсовом сечении номинальные размеры шпалы составляют соответственно 217 мм, 188 мм и 277 мм с учетом выемок под анкерные детали.
5. Шпала по п.4, отличающаяся тем, что каждый узел рельсового скрепления выполнен в виде анкера из металлической детали переменного сечения с горизонтальной перемычкой, соединяющей наружную и внутреннюю части анкера, при этом наружные части анкера, выступающие над поверхностью бетона, имеют выемки для размещения в них эксцентриковых элементов и упругих клемм и передачи прижимного усилия от клемм через изолирующие элементы на подошву рельса.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137330/22U RU93812U1 (ru) | 2009-10-09 | 2009-10-09 | Шпала железобетонная универсальная (варианты) |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009137330/22U RU93812U1 (ru) | 2009-10-09 | 2009-10-09 | Шпала железобетонная универсальная (варианты) |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU93812U1 true RU93812U1 (ru) | 2010-05-10 |
Family
ID=42674273
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009137330/22U RU93812U1 (ru) | 2009-10-09 | 2009-10-09 | Шпала железобетонная универсальная (варианты) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU93812U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2711777C1 (ru) * | 2019-04-26 | 2020-01-22 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Железобетонное подрельсовое основание |
RU2774897C1 (ru) * | 2022-03-03 | 2022-06-27 | Валерий Михайлович Круглов | Шпала железобетонная универсальная для скрепления анкерного типа |
-
2009
- 2009-10-09 RU RU2009137330/22U patent/RU93812U1/ru active IP Right Revival
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2711777C1 (ru) * | 2019-04-26 | 2020-01-22 | Акционерное общество "БетЭлТранс" | Железобетонное подрельсовое основание |
RU2774897C1 (ru) * | 2022-03-03 | 2022-06-27 | Валерий Михайлович Круглов | Шпала железобетонная универсальная для скрепления анкерного типа |
RU217858U1 (ru) * | 2023-02-17 | 2023-04-21 | Общество с ограниченной ответственностью "ТЕХНОЛОГИИ-69" | Шпала железобетонная |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204370310U (zh) | 一种双维波形钢及混凝土组合桥面板 | |
US9238891B1 (en) | High strength, integrally pre-stressed monoblock concrete crosstie with optimal geometry for use in ballasted railways | |
RU109465U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU93812U1 (ru) | Шпала железобетонная универсальная (варианты) | |
RU179190U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN215629376U (zh) | 预应力锚固组件 | |
RU201265U1 (ru) | Спираль для армирования железобетонного подрельсового основания в зоне установки дюбеля | |
RU2190720C2 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление | |
RU179837U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU182200U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN208039073U (zh) | 一种装配式连续箱梁负弯矩钢束锚固区构造 | |
CN217997680U (zh) | 一种城市轨道交通弹性扣件预应力混凝土长轨枕 | |
RU218558U1 (ru) | Железобетонное основание для железнодорожного пути | |
CN105220623B (zh) | 基于横张预应力的简支t梁加固方法及锚固装置 | |
RU218893U1 (ru) | Армирующий элемент зоны дюбеля рельсового скрепления железобетонного подрельсового основания | |
RU215034U1 (ru) | Анкерный болт рельсового скрепления | |
CN210596836U (zh) | 半包围式剪力铰 | |
CN106592342B (zh) | 耐用浮置道床板及其浮置道床 | |
CN213507829U (zh) | 一种减振道岔用预埋铁座式混凝土岔枕 | |
CN219568942U (zh) | 一种钢柱脚地脚螺栓结构 | |
CA2882642C (en) | High strength, integrally pre-stressed monoblock concrete crosstie with optimal geometry for use in ballasted railways | |
RU218771U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU65499U1 (ru) | Прокладка рельсовая | |
CN211285229U (zh) | 一种钢桁梁上全预制装配式轨道结构 | |
KR20110115248A (ko) | 철도궤도의 자갈도상용 pc침목 연결장치 및 연결방법 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20151010 |
|
NF1K | Reinstatement of utility model |
Effective date: 20160927 |