RU179837U1 - Анкер рельсового скрепления - Google Patents
Анкер рельсового скрепления Download PDFInfo
- Publication number
- RU179837U1 RU179837U1 RU2017146782U RU2017146782U RU179837U1 RU 179837 U1 RU179837 U1 RU 179837U1 RU 2017146782 U RU2017146782 U RU 2017146782U RU 2017146782 U RU2017146782 U RU 2017146782U RU 179837 U1 RU179837 U1 RU 179837U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- anchor
- heel
- rail
- leg
- crutch
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
- E01B9/28—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members
- E01B9/30—Fastening on wooden or concrete sleepers or on masonry with clamp members by resilient steel clips
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
- E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
- E01B9/44—Fastening the rail on the tie-plate
- E01B9/46—Fastening the rail on the tie-plate by clamps
- E01B9/48—Fastening the rail on the tie-plate by clamps by resilient steel clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.Анкер рельсового скрепления состоит из головки с двумя кронштейнами для фиксации упругой клеммы и ножки в форме двутавра из костыля с вытянутым вдоль подрельсовой опоры сечением и пятки, при этом анкер отличается тем, что пятка анкера имеет клинообразное заужение, при этом между костылем ножки и пяткой ножки выполнено дополнительное ребро жесткостиТехнический результат заключается в повышении сопротивляемости анкера к вырыванию из подрельсового основания.
Description
Полезная модель относится к строению железнодорожного пути и предназначена для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам.
Известен анкер (патент России на полезную модель № 109465RU) с направленной вниз ножкой в виде двутавра, жестко установленный в железобетонной шпале. Головка анкера имеет два разнесенных вдоль рельса кронштейна, соединённых перемычкой, имеющей продольную полость и ножку. На внешней стороне кронштейнов выполнена прямоугольная выемка для фиксации усов клеммы. Недостатками данного анкера рельсового скрепления является ненадежное позиционирование анкера в оснастке при изготовлении железобетонной шпалы, что может привести к подтеканию бетона с рельсовой стороны между анкером и оснасткой, недостаточно высокая прочность анкера относительно его оси симметрии из-за возможности вырывания анкера из шпалы при эксплуатации, а также повышенный износ верхней части кронштейна.
Наиболее близким по технической сущности к заявляемой полезной модели является анкер (патент России на полезную модель № 116504RU), включающий верхнюю часть для установки упругой клеммы из двух кронштейнов, и нижнюю часть в виде двутавра, замоноличенную в шпалу при ее изготовлении, что создает надежную опору скреплению, обеспечивая стабильную ширину колеи. Верхняя часть кронштейна выполнена скругленной. На анкере с рельсовой стороны в месте соединения верхней и нижней частей выполнен упорный буртик, а с противоположной стороны на концах кронштейнов выполнены опорные выступы, при этом ножка двутавра в сечении вытянута вдоль подрельсовой опоры. Использование данного анкерного рельсового скрепления позволяет исключить подтекание бетона между анкером и оснасткой и в то же время надежно позиционировать анкер в оснастке при изготовлении шпалы. Выполнение ножки и пятки двутавра в сечении вытянутой вдоль подрельсовой опоры приводит к увеличению сопротивления анкера вырыванию из шпалы при эксплуатации и увеличивает прочность анкера относительно оси его симметрии. Кроме того, скругление верхней части кронштейна дает возможность исключить ее повышенный износ, а также повреждения уплотнителей и оснастки шпальной формы при установке анкера. Данная конструкция анкера предусматривает возможность полной предварительной сборки, при которой все компоненты скрепления поставляются с завода железобетонных шпал предварительно собранными на шпале, что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке пути, разрядке напряжений и при замене рельсов. Шпалы поставляются на место сборки рельсошпальной решетки со всеми компонентами в сборе, клемма установлена в положении «парковки». После укладки рельсов, клемма механически переводится из положения «парковки» в рабочую позицию. Номинальное прижимное усилие создается автоматически.
Недостатком вышеприведённого анкера рельсового скрепления является недостаточное сопротивление вырыванию, хрупкость места перехода ножки (костыля) в пятку, а также несовершенство системы фиксации предварительно собранного рельсового соединения на железобетонной шпале в положении «парковка», что может приводить к потере деталей при транспортировке собранных шпал, и, как следствие, к увеличению материальных и трудовых затрат на строительство железнодорожного пути и его обслуживание.
Технический результат, на который направлена заявляемая полезная модель, заключается в совершенствовании конструкции анкера с целью повышения сопротивляемости анкера к вырыванию из подрельсового основания.
Указанный технический результат достигается тем, что анкер рельсового скрепления состоит из головки с двумя кронштейнами для фиксации упругой клеммы и ножки в форме двутавра из костыля с вытянутым вдоль подрельсовой опоры сечением и пятки, при этом анкер отличается тем, что пятка анкера имеет клинообразное заужение, при этом между костылем ножки и пяткой ножки выполнено дополнительное ребро жесткости.
Традиционно подобные изделия изготавливаются отливкой из чугуна.
Предложенное изделие может быть выполнено таким образом, что ребро жесткости выполняется с плавным утолщением книзу.
Предложенное изделие может иметь на нижней стороне пятки полусферический выпуклый упор, в частности, диаметром от 8 мм и выступающий от поверхности на высоту от 5 мм.
Предложенное изделие может быть выполнено таким образом, что длина пятки составляет не менее 64 мм, а ширина в самом широком месте – не менее 30 мм.
Предложенное изделие может быть выполнено таким образом, что ребро жесткости выполняется под углом 45 градусов (угол α).
Полезная модель поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен вид сбоку анкера рельсового скрепления; на фиг. 2 – то же, вид спереди (со стороны А); на фиг. 3 – то же, вид сверху; на фиг. 4 – вид снизу только на пятку ножки анкера.
Согласно чертежам представлен частный случай выполнения изделия, при котором анкер рельсового скрепления содержит головку (верхнюю часть) 1, предназначенную для расположения вне подрельсовой опоры (шпалы, не показана) для установки упругой клеммы (не показана) и состоящую из двух кронштейнов 2, а также нижнюю часть (ножку) 3 в виде двутавра из костыля 4 с вытянутым вдоль подрельсовой опоры сечением и пятки 5, при этом пятка 5 имеет зауженный край 6, а между костылем 4 и пяткой 5 выполнено дополнительное ребро жесткости 7. Также изображен полусферический выпуклый упор 8, расположенный на пятке 5 со стороны зауженного края 6.
Описание порядка применения
Предлагаемый анкер используется в бетонных подрельсовых основаниях, а именно, шпалах, полушпалках, плитах, брусах и т.п.
В классической шпале (под два рельса) содержится четыре таких анкера, размещенных попарно передней стороной друг к другу.
После того, как рельс помещается между двумя анкерами, в каждый из анкеров вставляется пружинящая стальная клемма, усы которой располагаются в кронштейнах (полках), а центральная часть соприкасается с рельсом.
Подрельсовые основания выполняются готовыми на шпальных заводах с уже установленным набором анкеров.
Уже готовые изделия должны иметь высокое сопротивление к вырыванию, излому, расшатыванию. Нагрузки же на анкер в процессе эксплуатации неизбежны – на анкер воздействуют вибрация и изгиб рельса при проходе по нему железнодорожных составов (вагонов), а также сезонные изменения уровня почвы (например, при ее промерзании).
В связи с этим настоящая полезная модель направлена на повышение надежности закрепления анкера в уже отлитом подрельсовом основании (шпале).
Большая площадь пятки и её зауженная, приближенная к клиновидной форма надежно удерживает анкер в теле бетона при эксплуатации и позволяют обеспечить усилие на вырывание 90 кН и более. Ребро жесткости в нижней части предотвращает боковое смещение и деформацию ножки, а в процессе отливки также сопротивляются ее возможному излому при закреплении прижимным устройством.
Claims (7)
1. Анкер рельсового скрепления, который состоит из головки с двумя кронштейнами для фиксации упругой клеммы и ножки в форме двутавра из костыля с вытянутым вдоль подрельсовой опоры сечением и пятки, отличающийся тем, что пятка анкера имеет клинообразное заужение, при этом между костылем ножки и пяткой ножки выполнено дополнительное ребро жесткости.
2. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что является отливкой из чугуна.
3. Анкер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ребро жесткости выполняется с плавным утолщением книзу.
4. Анкер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что имеет на нижней стороне пятки полусферический выпуклый упор.
5. Анкер по п. 4, отличающийся тем, что полусферический выпуклый упор имеет диаметр от 8 мм и выступает от поверхности на высоту от 5 мм.
6. Анкер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что длина пятки составляет не менее 64 мм, а ширина в самом широком месте – не менее 30 мм.
7. Анкер по п. 1 или 2, отличающийся тем, что ребро жесткости выполняется под углом 45 градусов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146782U RU179837U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Анкер рельсового скрепления |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017146782U RU179837U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Анкер рельсового скрепления |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU179837U1 true RU179837U1 (ru) | 2018-05-28 |
Family
ID=62560808
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2017146782U RU179837U1 (ru) | 2017-12-28 | 2017-12-28 | Анкер рельсового скрепления |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU179837U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU205472U1 (ru) * | 2020-01-27 | 2021-07-15 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4466569A (en) * | 1980-10-15 | 1984-08-21 | Pandrol Limited | Anchoring a railway rail-fastening clip to a foundation for a railway rail |
RU116504U1 (ru) * | 2011-08-19 | 2012-05-27 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | Анкер рельсового скрепления |
RU146790U1 (ru) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
RU159985U1 (ru) * | 2015-08-27 | 2016-02-27 | Пэндрол Лимитед | Анкерные устройства для клемм рельсовых скреплений |
-
2017
- 2017-12-28 RU RU2017146782U patent/RU179837U1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4466569A (en) * | 1980-10-15 | 1984-08-21 | Pandrol Limited | Anchoring a railway rail-fastening clip to a foundation for a railway rail |
RU116504U1 (ru) * | 2011-08-19 | 2012-05-27 | Закрытое акционерное общество "РС-Комплект" | Анкер рельсового скрепления |
RU146790U1 (ru) * | 2014-01-31 | 2014-10-20 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
RU159985U1 (ru) * | 2015-08-27 | 2016-02-27 | Пэндрол Лимитед | Анкерные устройства для клемм рельсовых скреплений |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU205472U1 (ru) * | 2020-01-27 | 2021-07-15 | Владимир Николаевич Шимко | Анкер рельсового скрепления |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP0050048B1 (en) | Anchoring a railway rail-fastening clip to a foundation for a railway rail | |
RU146790U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU184004U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU116504U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN103243649B (zh) | 一种索鞍快速安装、定位的系统及方法 | |
RU179837U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN107338864A (zh) | 一种预制钢筋砼框架结构节点 | |
RU179449U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU185122U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU109465U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU179190U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
RU2530831C1 (ru) | Безболтовое рельсовое скрепление и подрельсовая подкладка безболтового рельсового скрепления | |
KR101262755B1 (ko) | 가로보가 일체화된 하로판형교 및 이의 시공방법 | |
CN205677087U (zh) | 一种墙板与混凝土梁柱连接结构 | |
RU182200U1 (ru) | Анкер рельсового скрепления | |
CN209509580U (zh) | 一种用于高铁站台风雨棚伸缩缝的单柱支撑结构 | |
CN114032715A (zh) | 一种磁悬浮轨排 | |
US4953787A (en) | Two piece rail fastening assemblies for wooden cross ties | |
RU128622U1 (ru) | Упорная скоба промежуточного рельсового скрепления | |
RU60085U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
CN106758881B (zh) | 桥梁检修轨道钢结构支撑臂 | |
CN205296591U (zh) | 一种可调高度的抗压型建筑钢筋马凳 | |
RU93812U1 (ru) | Шпала железобетонная универсальная (варианты) | |
CN206530071U (zh) | 预应力施工平台 | |
CN207130632U (zh) | 一种无应力连续pc轨道梁连接装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TC9K | Change in the [utility model] inventorship |
Effective date: 20181017 |