RU185122U1 - Рельсовое скрепление - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству железнодорожных путей и предназначена для крепления рельсов к шпалам на прямолинейных и криволинейных участках железнодорожного пути с повышенной грузоподъемностью. Техническим результатом, на решение которого направлена данная полезная модель, является создание конструкции рельсового скрепления, позволяющего повысить надежность крепления железнодорожного рельса к шпале за счет увеличения площади контакта анкера и рельса через изолятор. Анкеры 1 монолитно встраиваются в бетонную шпалу 18 попарно на каждую сторону шпалы. В промежуток между анкерами на шпале размещается подрельсовая прокладка 2, на которую устанавливается подошва рельса 7. В имеющийся на головке анкера 1 паз 15 вводится выступ 14, имеющийся на торце 9 бокового упора 8 изолятора 4, противоположном опорному участку 5, при этом внутренняя поверхность 11 опорного участка 5 изолятора 4 располагается на полке 6 подошвы рельса 7, а боковой упор 8 изолятора 4 своим торцом 9, противоположным торцу 10, имеющему выступ 14, контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса 7. Затем ножки клеммы пружинной 3 вводятся в посадочные места 17, имеющиеся на головке анкера 1, и клемма пружинная 3 переводится в рабочее положение. При этом прижимной участок клеммы пружинной 3 вводится в паз 13, имеющийся на наружной поверхности 12 опорного участка 5 изолятора 4. За счет выполнения длины изолятора 4 и длины нижней части головки анкера 1 во фронтальной плоскости сечения не менее 65 мм и не более 110 мм увеличивается площадь контакта анкера и рельса, что значительно повышает надежность крепления железнодорожного рельса к шпале.

Description

Полезная модель относится к строительству железнодорожных путей и предназначена для крепления рельсов к шпалам на прямолинейных и криволинейных участках железнодорожного пути с повышенной грузоподъемностью.

Рельсовое скрепление - важнейшая составляющая верхнего строения железнодорожного пути.

В настоящее время широко применяется анкерное рельсовое скрепление Пандрол, разработанное в ответ на возрастающую потребность в сокращении сроков и повышении эффективности путеукладочных работ, увеличению скоростей движения, а также снижению затрат на содержание железнодорожного пути. Основными элементами скрепления Пандрол являются клемма пружинная, прижимной изолятор, боковой опорный изолятор, анкер и резиновая прокладка. Все элементы скрепления Пандрол поставляются предварительно собранными на шпале в положении «парковки», что обеспечивает значительную экономию трудовых ресурсов, уменьшая затраты по укладке железнодорожного пути, разрядке напряжений и при замене рельсов при ремонте, исключают потерю элементов скрепления при перевозке и строительстве пути. После укладки шпал и установки рельсов скрепление простым нажатием на клемму пружинную приводится в рабочее положение. Механизмы для перевода клемм пружинных в рабочее положение могут устанавливаться непосредственно на раму путеукладочного поезда (без необходимости привлечения дополнительного персонала) или использоваться автономно одним оператором [Адрес в Интернете: http://ru.wikipedia.org/?oldid=568695651.

Известно рельсовое скрепление, содержащее анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, пружинную клемму, снабженную электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса, и боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса, в одной модификации изолятор имеет выпуклую полукруглую опорную поверхность, в другой имеет форму кольца и может поворачиваться на прижимном участке клеммы, в любом случае изолятор является самовыравнивающимся относительно поверхности полки подошвы рельса при подвижках этого рельса и при различном натяжении клеммы, толщина изолятора может быть переменной с возможностью изменять высоту положения прижимного участка клеммы относительно полки подошвы рельса [Патент Великобритании на изобретение №2295178].

Наиболее близким к заявляемому (прототипом) является рельсовое скрепление, содержащее анкер, закрепленный в шпале, подрельсовую прокладку, клемму пружинную с прижимным участком, снабженным электрическим изолятором, опирающимся на полку подошвы рельса с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса. Электрический изолятор выполнен путем формовки совместно с прижимным участком клеммы пружинной как единое целое с боковым упором, опирающимся на боковую поверхность подошвы рельса с опорной поверхностью для опоры на анкер, прижимной участок клеммы пружинной выполнен внутри электрического изолятора [Патент Российской Федерации на изобретение №2452806].

Общим недостатком известных рельсовых скреплений является недостаточная для надежного прижима площадь контакта анкера и рельса через изолятор, что в свою очередь ведет к недостаточно надежному креплению рельса в условиях эксплуатации на высокоскоростных и грузоподъемных железнодорожных путях.

Технической результат, на решение которого направлена данная полезная модель, является создание конструкции рельсового скрепления, позволяющего повысить надежность крепления железнодорожного рельса к шпале за счет увеличения площади контакта анкера и рельса через изолятор.

Поставленный технический результат достигается тем, что в рельсовом скреплении, включающее анкер, подрельсовую прокладку, клемму пружинную с прижимным участком и изолятор, содержащий опорный участок, опирающийся на полку подошвы рельса, и боковой упор, одним торцом опирающийся на боковую поверхность подошвы рельса, а противоположным торцом опирающийся на головку анкера, внутренняя сторона опорного участка изолятора выполнена под углом, на наружной стороне опорного участка выполнен паз с возможностью установки прижимного участка клеммы пружинной, а на торце бокового упора, опирающегося на головку анкера, расположен выступ с возможностью размещения его в пазу головки анкера, при этом длина изолятора и длина нижней части головки анкера во фронтальной плоскости сечения составляют не менее 65 мм и не более 110 мм, при этом анкер может содержать вертикальный стояк с основанием, горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости и цельнолитую со стояком головку, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки клеммы пружинной, выполненных открытыми по всей длине, и два паза под изолятор или один паз в облегченном анкере, размещенные в верхней части цельнолитой головки симметрично друг другу относительно фронтальной плоскости сечения анкера или головки облегченного анкера, при этом угол наклона внутренней стороны опорного участка изолятора может соответствовать углу наклона полки подошвы, при этом изолятор может быть выполнен цельнолитым из электроизолирующего материала.

Полезная модель поясняется чертежом с изображением общего вида рельсового скрепления, где позицией 1 обозначен анкер; позицией 2 - подрельсовая прокладка; позицией 3 - клемма пружинная; позицией 4 - изолятор; позицией 5 - опорный участок изолятора; позицией 6 - полка подошвы рельса; позицией 7 - рельс; позицией 8 - боковой упор изолятора; позициями 9 и 10 - торцы бокового упора изолятора; позицией 11-внутренняя сторона опорного участка изолятора; позицией 12 - наружная сторона опорного участка изолятора; позицией 13 - паз бокового упора изолятора; позицией 14 - выступ на торце бокового упора изолятора; позицией 15 - паз головки анкера; позицией 16 - вертикальный стояк анкера с основанием, горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости (на фиг. не показаны) и цельнолитой со стояком головки; позицией 17 - два посадочных места в головке анкера, выполненных в виде сквозных пазов под ножки клеммы пружинной, выполненных открытыми по всей длине; позицией 18 - бетонная шпала.

Рельсовое скрепление содержит анкер 1, подрельсовую прокладку 2, клемму пружинную 3с прижимным участком и изолятор 4, содержащий опорный участок 5, опирающийся на полку 6 подошвы рельса 7, и боковой упор 8, одним торцом 9 опирающийся на боковую поверхность подошвы рельса 7, а противоположным торцом 10 опирающийся на головку анкера 1, внутренняя сторона 11 опорного участка 5 изолятора 4 выполнена под углом, на наружной стороне 12 опорного участка 5 выполнен паз 13 с возможностью установки прижимного участка клеммы пружинной 3, а на торце 10 бокового упора 8, опирающегося на головку анкера 1, расположен выступ 14 с возможностью размещения его в пазу 15 головки анкера 1, при этом длина изолятора 4 и длина нижней части головки анкера 1 во фронтальной плоскости сечения составляют не менее 65 мм и не более 110 мм. Анкер 1 рельсового скрепления содержит вертикальный стояк 16 с основанием, горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости (на чертеже не показаны) и цельнолитую со стояком головку, в которой расположены два посадочных места 17 в виде сквозных пазов под ножки клеммы пружинной, выполненных открытыми по всей длине, и два паза 15 под изолятор 4 или один паз в облегченном анкере, размещенные в верхней части цельнолитой головки симметрично друг другу относительно фронтальной плоскости сечения анкера. Угол наклона внутренней стороны 11 опорного участка 5 изолятора 4 соответствует углу наклона полки 6 подошвы рельса 7. Изолятор 4 выполнен цельнолитым из электроизолирующего материала.

Вертикальный стояк 16 может иметь любую известную конструкцию, например, стояк может быть выполнен в поперечном сечении крестообразным или в форме сужающегося к низу усеченного конуса, или иметь отверстия, для заполнения связующим материалом, например, бетоном, или иметь основание, выполненное в форме эллипса или квадрата и т.д. Главное, чтобы конструкция стояка способствовала надежному креплению анкера в шпале.

Сборка заявляемого рельсового скрепления осуществляется следующим образом.

Анкеры 1 монолитно встраиваются в бетонную шпалу 18 попарно на каждую сторону шпалы. В промежуток между анкерами на шпале размещается подрельсовая прокладка 2, на которую устанавливается подошва рельса 7. В имеющийся на головке анкера 1 паз 15 вводится выступ 14, имеющийся на торце 9 бокового упора 8 изолятора 4 противоположном опорному участку 5, при этом внутренняя поверхность 11 опорного участка 5 изолятора 4 располагается на полке 6 подошвы рельса 7, а боковой упор 8 изолятора 4 своим торцом 9, противоположным торцу 10, имеющему выступ 14, контактирует с боковой поверхностью подошвы рельса 7. Затем ножки клеммы пружинной 3 вводятся в посадочные места 17, имеющиеся на головке анкера 1 и клемма пружинная 3 переводится в рабочее положение. При этом прижимной участок клеммы пружинной 3 вводится в паз 13, имеющийся на наружной поверхности 12 опорного участка 5 изолятора 4. За счет выполнения длины изолятора 4 и длина нижней части головки анкера 1 во фронтальной плоскости сечения не менее 65 мм и не более 110 мм увеличивается площадь контакта анкера и рельса, что значительно повышает надежность крепления железнодорожного рельса к шпале.

Предлагаемое рельсовое скрепление обладает высокой электрической изоляцией, так как анкер и клемма пружинная электрически изолированы от рельса изолятором. Рельсовое скрепление дает возможность повысить равномерность распределения вертикальных и горизонтальных нагрузок. Но самым большим преимуществом заявляемого рельсового скрепления является увеличенная площадь контакта анкера и рельса за счет выполнения длины изолятора и длины нижней части головки анкера во фронтальной плоскости сечения не менее 65 мм и не более 110 мм, что значительно повышает надежность крепления железнодорожного рельса к шпале и позволяет использовать его на высокоскоростных железнодорожных путях с повышенной грузоподъемностью, а также на криволинейных участках пути и обеспечивает требования по угону, поперечном перемещению рельс и прямолинейности рельс при высокоскоростном движении. Это является достоинством и преимуществом предлагаемого технического решения по сравнению с прототипом.

Claims (4)

1. Рельсовое скрепление, включающее анкер, подрельсовую прокладку, клемму пружинную с прижимным участком и изолятор, содержащий опорный участок, опирающийся на полку подошвы рельса, и боковой упор, одним торцом опирающийся на боковую поверхность подошвы рельса, а противоположным торцом опирающийся на головку анкера, отличающееся тем, что внутренняя сторона опорного участка изолятора выполнена под углом, на наружной стороне опорного участка выполнен паз с возможностью установки прижимного участка клеммы пружинной, а на торце бокового упора, опирающегося на головку анкера, расположен выступ с возможностью размещения его в пазу головки анкера, при этом длина изолятора и длина нижней части головки анкера во фронтальной плоскости сечения составляют не менее 65 мм и не более 110 мм.

2. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что анкер содержит вертикальный стояк с основанием, горизонтальными и вертикальными ребрами жесткости и цельнолитую со стояком головку, в которой расположены два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки клеммы пружинной, выполненных открытыми по всей длине, и два паза под изолятор, размещенных в верхней части цельнолитой головки симметрично друг другу относительно фронтальной плоскости сечения анкера, или один паз в облегченном анкере, размещенный в верхней части головки облегченного анкера.

3. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что угол наклона внутренней стороны опорного участка изолятора соответствует углу наклона полки подошвы рельса.

4. Рельсовое скрепление по п.1, отличающееся тем, что изолятор выполнен цельнолитым из электроизолирующего материала.

Images