RU2414557C1 - Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал (варианты) - Google Patents
Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2414557C1 RU2414557C1 RU2009128950/11A RU2009128950A RU2414557C1 RU 2414557 C1 RU2414557 C1 RU 2414557C1 RU 2009128950/11 A RU2009128950/11 A RU 2009128950/11A RU 2009128950 A RU2009128950 A RU 2009128950A RU 2414557 C1 RU2414557 C1 RU 2414557C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- section
- insulator
- rear surface
- front surface
- surface section
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B13/00—Arrangements preventing shifting of the track
- E01B13/02—Rail anchors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Railway Tracks (AREA)
- Insulators (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
Изобретение относится к изолятору для использования на железобетонной железнодорожной шпале. Рельсовый изолятор состоит из пластичного конструкционного материала и включает секцию передней поверхности и секцию задней поверхности. Секция передней поверхности и секция задней поверхности имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку и боковые кромки. Верхняя и нижняя части соединяют секцию передней поверхности и секцию задней поверхности и формируют часть изолятора. Рельсовый изолятор также включает опорную секцию, отходящую от точки пересечения секции задней поверхности с нижней секцией. Рельсовый изолятор вставляется в железобетонную шпалу. Технический результат заключается в повышении надежности рельсового изолятора. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Настоящее изобретение относится к изоляторам опорам для использования в рельсовых анкерах и, более конкретно, изобретение относится к изолятору для использования на железобетонной железнодорожной шпале.
При установке и работе железнодорожного рельса стандартное рельсовое крепление представляет собой костыль, вбиваемый в деревянную шпалу по обе стороны рельса. Такое устройство разработано, чтобы поддерживать определенное расстояние между рельсами. Также используются рельсовые подкладки как опорные части против воздействия боковых и вертикальных сил.
При установке железобетонных шпал на некоторых участках возникли определенные проблемы. Некоторые подходы к ограничению и закреплению рельса на железобетонных шпалах описаны в патентах США №5016816, 7147169 и 7374110.
Конкретной проблемой, связанной с железнодорожным рельсом, установленным на железобетонных шпалах, является продольное движение рельса, когда крепление создается упругими крепежными элементами. Могут использоваться рельсовые анкеры, чтобы ограничить такое продольное движение рельса, которое обычно происходит во время ускорения и замедления поездов или в результате расширения и сокращения рельса из-за перепада температур. Однако абразивное истирание стального рельсового анкера о железобетонную шпалу приводит к износу рельс и, в конечном счете, к повреждению самой железобетонной шпалы.
Соответственно, целью настоящего изобретения является создание улучшенного изолятора для использования с рельсовым анкером, используемым на железобетонных шпалах.
СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Объектом настоящего изобретения является изолятор, в частности предназначенный для использования с рельсовым анкером, который применяется, когда железнодорожный рельс установлен на железобетонных шпалах. Изолятор защищает железобетонную шпалу от продольного движения рельса при его расширении и сокращении из-за изменения температуры воздуха и ускорения и замедления поездов.
В одном примере осуществления изолятор выполнен из пластичного конструкционного материала, который является электрическим изолятором и включает секцию передней поверхности и секцию задней поверхности. Секция передней поверхности и секция задней поверхности каждая состоит, в основном, из прямоугольной структуры, имеющей верхнюю кромку, нижнюю кромку и боковые кромки. Верхняя и нижняя секции объединяют секцию передней поверхности и секцию задней поверхности. Из пересечения секции задней поверхности и нижней секции выступает опорная секция. Изолятор рельсового пути вставляется в железобетонную шпалу.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фигура 1 - вид с торца, частично в разрезе, на изолятор рельсового анкера, установленный в железнодорожной шпале в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения;
Фигура 2 - вид сбоку на железнодорожный рельс, частично в разрезе, с рельсовым анкером и изолятором рельсового анкера, установленным в рельсовой шпале в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения;
Фигура 3 - детализированный частичный поперечный разрез изолятора рельсового анкера, установленного в рельсовой шпале в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения, и
Фигура 4 - вид сверху на изоляторы рельсового анкера, установленные в рельсовой шпале в соответствии с примером осуществления настоящего изобретения.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
На фигурах 1-4 изолятор рельсового анкера обозначен цифровой позицией 10. Как показано на чертеже, изолятор 10 рельсового анкера в поперечном сечении, в основном, имеет форму прямоугольника и состоит из секции 12 передней поверхности и секции 23 задней поверхности. Верхняя секция 20 проходит между секцией 12 и секцией 23 и соединяет эти секции. Верхняя секция 20 также включает промежуточную секцию 21, которая проходит под острым углом от секции 12 передней поверхности к верхней секции 20. Поверхности передней секции 12 и задней секции 23, в основном, являются плоскими. Верхняя секция 20 также плоская и, в основном, перпендикулярна секции 23 задней поверхности.
Изолятор 10 рельсового анкера также включает две боковые поверхности 33 и 35.
Как показано на чертеже, секция 23 задней поверхности, в основном, является удлиненной прямоугольной конструкцией, имеющей верхнюю кромку, пересекающую верхнюю секцию 20. Секция 23 задней поверхности также включает нижнюю секцию, которая образует часть опорной секции 24. Опорная часть 24 проходит наружу от секции 23 задней поверхности и имеет закругленный угол 25. Опорная часть 24 также проходит вниз от нижней секции 13. Угол 25 предпочтительно закруглен, но может также иметь форму обычного угла.
При установке рельсового изолятора 10 он размещается в верхнем углу железобетонной шпалы 40 железнодорожного пути, которая, в целом, является удлиненной прямоугольной конструкцией, имеющей кромки 44 и 45 и верхнюю поверхность 46. Железнодорожный рельс 42 имеет нижнюю кромку или поверхность 43. На верхней части 46 железобетонной шпалы 40 расположена подкладка 47, которая обеспечивает пространство и опору для рельса 42.
Как показано на чертеже, рельсовый анкер 50 представляет собой гнутую стальную конструкцию, имеющую верхний конец 52, проходящий до нижнего конца 54. Как показано, рельс 42 охватывается рельсовым анкером 50 обычным образом. Кроме того, рельсовый анкер 50 включает нижнюю кромку 56 с верхней поверхностью 57, которая располагается под и вокруг изолятора 10 рельсового анкера 50; при этом верхняя поверхность 57 примыкает к центральной секции 20. Отметим, что задняя поверхность секции 23 обеспечивает изоляцию и пространство между железобетонной шпалой 44 и рельсовым анкером 50. Можно видеть, что ребро 24 включает угловой профиль 26, который примыкает к аналогичному угловому профилю 49 железобетонной шпалы 40.
Рельсовый анкер 50 имеет промежуточные части 62 и 64, чтобы удерживать рельсовый анкер 50 на месте на рельсе 42.
Следует понимать, что изолятор 10 рельсового анкера является одним сплошным элементом, обычно изготавливаемым способом литья под давлением. Предпочтительным материалом для изолятора 10 рельсового анкера 50 является структурированная пластмасса, обычно содержащая около 50% полиэтилена высокой плотности и около 50% полиэтилена низкой плотности. Изолятор 10 рельсового анкера 50 обычно помещается в изложницу, когда формируется железобетонная шпала 40, заливая бетон в форму. Изолятор 10 рельсового анкера удерживается в железобетонной шпале 40 формованием в бетоне смежной секции 23 задней поверхности нижней секции 13 и круглой опорной секции 24. Опорная секция 24 растягивается либо в пределах секции 23 задней поверхности, либо в нижней секции 13, или в обоих, таким образом, удерживаясь в рельсовой шпале 40.
Опорная секция 24 состоит из верхней поверхности 27, которая проходит под острым углом вниз от секции 23 задней поверхности. Верхняя секция 29, в основном, проходит вниз от верхней поверхности 27. Закругленный выступ 25 формирует пересечение между внутренней секцией 29 и нижней секцией 31. Нижняя поверхность 31 отходит от нижней секции 13 под острым углом.
Claims (17)
1. Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал, содержащий секцию передней поверхности и секцию задней поверхности; при этом секция передней поверхности имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковые кромки, а секция задней поверхности имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковые кромки; нижнюю секцию, которая соединяет секцию передней поверхности, и секцию задней поверхности и верхнюю секцию; и опорную секцию, которая отходит вниз и наружу от пересечения секции задней поверхности с нижней секцией.
2. Изолятор по п.1, в котором опорная секция отходит наружу за пределами секции задней поверхности и вниз за пределы нижней секции.
3. Изолятор по п.1, который представляет собой единую конструкцию, выполненную из пластичного конструкционного материала.
4. Изолятор по п.3, в котором пластичный конструкционный материал является электрическим изолятором.
5. Изолятор по п.1, в котором секция передней поверхности дополнительно включает переходной участок, который проходит под острым углом к пересечению с верхней секцией.
6. Изолятор по п.1, у которого нижняя секция, опорная секция, секция задней поверхности и, по меньшей мере, часть верхней секции изолятора вставлены в железобетонную рельсовую шпалу.
7. Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал, содержащий секцию передней поверхности имеющую верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковые кромки; секцию задней поверхности, имеющую верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковые кромки; нижнюю секцию, которая соединяет секцию передней поверхности, секцию задней поверхности и верхнюю секцию; и опорную секцию, которая отходит вниз от пересечения секции задней поверхности с нижней секцией.
8. Изолятор по п.7, в котором опорная секция отходит наружу за пределами секции задней поверхности, и вниз за пределы опорной секции.
9. Изолятор по п.7, который представляет собой единую конструкцию, выполненную из пластичного конструкционного материала.
10. Изолятор по п.9, в котором пластичный конструкционный материал является электрическим изолятором.
11. Изолятор по п.7, в котором секция передней поверхности дополнительно включает переходной участок, который проходит под острым углом к пересечению с верхней секцией.
12. Изолятор по п.7, у которого нижняя секция, опорная секция, секция задней поверхности и, по меньшей мере, часть верхней секции изолятора вставлены в железобетонную шпалу.
13. Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал, содержащий секцию передней поверхности и секцию задней поверхности, при этом секция передней поверхности имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковые кромки; при этом секция задней поверхности имеет верхнюю кромку, нижнюю кромку и две боковых кромки; нижнюю секцию, которая соединяет секцию передней поверхности с секцией задней поверхности и верхней секцией; и опорную секцию, которая отходит наружу от пересечения секции задней поверхности с нижней секцией.
14. Изолятор по п.13, в котором опорная секция отходит наружу за пределами секции задней поверхности, и вниз за пределы нижней секции.
15. Изолятор по п.13, который представляет собой единую конструкцию, выполненную из пластичного конструкционного материала.
16. Изолятор по п.15, в котором пластичный конструкционный материал является электрическим изолятором.
17. Изолятор по п.13, в котором секция передней поверхности дополнительно включает переходной участок, который проходит под острым углом к пересечению с верхней секцией.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US12/220,659 US7744010B2 (en) | 2008-07-28 | 2008-07-28 | Rail anchor isolator for railroad tie |
US12/220,659 | 2008-07-28 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009128950A RU2009128950A (ru) | 2011-02-10 |
RU2414557C1 true RU2414557C1 (ru) | 2011-03-20 |
Family
ID=41567759
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009128950/11A RU2414557C1 (ru) | 2008-07-28 | 2009-07-28 | Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал (варианты) |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7744010B2 (ru) |
CN (1) | CN101638876B (ru) |
AU (1) | AU2009201825B2 (ru) |
RU (1) | RU2414557C1 (ru) |
ZA (1) | ZA200903042B (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2775322C1 (ru) * | 2021-10-08 | 2022-06-29 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Боковой изолятор рельсового скрепления для регулировки ширины колеи железнодорожного пути |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3190229B1 (en) * | 2015-12-30 | 2019-07-31 | Polycorp Ltd. | Special trackwork assembly with tuned mass damper |
CN105951540A (zh) * | 2016-05-10 | 2016-09-21 | 中钢集团马鞍山矿山研究院有限公司 | 大型深凹露天矿山陡坡铁路轨道防爬行弹性装置 |
US10392758B2 (en) * | 2016-06-21 | 2019-08-27 | Lewis Bolt & Nut Company | Bridge tie fastener system |
US11732423B2 (en) | 2020-05-08 | 2023-08-22 | Progress Rail Services Corporation | Spring anchor assembly for track rail and spring anchor insulator for same |
CN113215872B (zh) * | 2021-04-12 | 2022-09-09 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种用于齿轨铁路的齿条结构及其扣件系统 |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1329363A (en) * | 1919-10-01 | 1920-02-03 | David W Bowe | Combination rail-shoe |
US2039181A (en) * | 1933-12-08 | 1936-04-28 | Muller Fritz | Rail fastening |
US3826424A (en) * | 1971-12-15 | 1974-07-30 | Illinois Tool Works | Rail seat and support structure |
US4561589A (en) * | 1983-05-24 | 1985-12-31 | Hixson Richard M | Rail fastening assembly |
US4632308A (en) * | 1985-10-25 | 1986-12-30 | Portec, Inc. | Adjustable rail fastener assembly |
US6829871B1 (en) * | 1998-12-01 | 2004-12-14 | Cobra Fixations Cie Ltee-Cobra Anchors Co., Ltd. | Wedge anchor for concrete |
AU1896701A (en) * | 1999-11-18 | 2001-05-30 | Young Gil Jang | Support for supporting rail of railway |
US7147169B2 (en) * | 2005-03-01 | 2006-12-12 | Unit Rail Anchor Co. | Rail anchor isolator |
US7744009B2 (en) * | 2007-04-10 | 2010-06-29 | Unit Rail Anchor Company | Rail anchor isolator |
-
2008
- 2008-07-28 US US12/220,659 patent/US7744010B2/en active Active
-
2009
- 2009-05-04 ZA ZA2009/03042A patent/ZA200903042B/en unknown
- 2009-05-07 AU AU2009201825A patent/AU2009201825B2/en active Active
- 2009-06-01 CN CN200910145315.4A patent/CN101638876B/zh active Active
- 2009-07-28 RU RU2009128950/11A patent/RU2414557C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2775322C1 (ru) * | 2021-10-08 | 2022-06-29 | Акционерное общество "РС-Комплект" | Боковой изолятор рельсового скрепления для регулировки ширины колеи железнодорожного пути |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US7744010B2 (en) | 2010-06-29 |
AU2009201825A1 (en) | 2010-02-11 |
CN101638876B (zh) | 2012-06-06 |
ZA200903042B (en) | 2010-02-24 |
US20100019056A1 (en) | 2010-01-28 |
CN101638876A (zh) | 2010-02-03 |
AU2009201825B2 (en) | 2014-09-04 |
RU2009128950A (ru) | 2011-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2414557C1 (ru) | Изолятор для железобетонных железнодорожных шпал (варианты) | |
US7374110B2 (en) | Rail anchor isolator | |
JP2010531940A5 (ru) | ||
US20160194835A1 (en) | Rail bed | |
BR112015001139B1 (pt) | sistema de fixação de trilhos para regiões de transição | |
US8172158B1 (en) | Flangeway former and rail boot system | |
RU185122U1 (ru) | Рельсовое скрепление | |
RU2392364C2 (ru) | Изолятор для рельсового анкера (варианты) | |
RU2372436C1 (ru) | Анкерное рельсовое скрепление, анкер рельсового скрепления и клемма рельсового скрепления | |
CN101949113B (zh) | 导轨锚 | |
RU167457U1 (ru) | Железобетонная шпала для трамвайных путей с тремя горизонтальными площадками для установки плит дорожного покрытия | |
RU200176U1 (ru) | Полушпала железобетонная | |
JP2007120127A (ja) | 脱線防止構造 | |
CN110485220B (zh) | 一种横向连续支撑式浮轨型扣件系统 | |
RU2340716C1 (ru) | Шпала | |
RU46759U1 (ru) | Подкладка рельсового скрепления | |
ES2403017B1 (es) | Dispositivo de sujeción de carril ferroviario | |
RU2255165C1 (ru) | Клемма и анкер рельсового скрепления | |
RU49831U1 (ru) | Железобетонная шпала | |
RU2468133C1 (ru) | Анкерное клеммно-болтовое рельсовое скрепление (варианты) | |
KR200248629Y1 (ko) | 철도레일 고정지지구 | |
RU2436884C2 (ru) | Подкладка рельсовая, клемма рельсового скрепления и рельсовое скрепление | |
JP2010285840A (ja) | 弾性バラスト軌道用マクラギ | |
RU2434985C1 (ru) | Промежуточное рельсовое скрепление пути на бетонном основании | |
UA78667C2 (en) | Tie t-1-1-prs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20120729 |