RU216771U1 - Профиль резиновый боковой - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности трамвайных и железнодорожных путей. Профиль резиновый боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, толщина в нижней части L-образного сечения плавно увеличивается к полому выступу и сохраняет свое максимальное значение после полого выступа, ширина части L-образного сечения в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину сечения в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты L-образного сечения к его максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:38, при этом высота L-образного сечения составляет 170±10 мм. Ширина L-образного сечения составляет 64±10 мм, ширина L-образного сечения в нижней части составляет 52±10 мм, ширина L-образного сечения в верхней части профиля составляет 33±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа L-образного сечения составляет 9±3 мм, общая длина профиля составляет 20 м с погрешностью –0,01…+0,25 м.

Description

Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, в частности трамвайных путей.

При эксплуатации рельсовых транспортных средств вследствие неровностей колеса и рельсового полотна, а также из-за местных изменений в жесткости рельсошпальной решетки возникают вибрации, которые отрицательно влияют на самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и приводят к акустическому загрязнению окружающей среды. Кроме того, вибрации приводят к преждевременному износу подвижного состава и элементов рельсового пути, что требует повышенных затрат на обслуживание. Для борьбы с шумом и вибрацией применяются различные средства, выполненные из упругих материалов, монтируемые на рельсовом полотне. Профили резиновые боковые предназначены для погашения шума, вибрации и предотвращения разрушения примыкающего дорожного покрытия, а также фиксации путевых и междупутевых плит.

Понятия и определения: под профилем понимается длинномерное изделие с заданной формой поперечного сечения.

Известна полезная модель «Упругий профиль виброгасителя для рельсов», патент РФ № 187947, опубл. 25.03.2019. Полезная модель относится к строительству, а именно может быть использована при строительстве трамвайных, железнодорожных и прочих транспортных путей. Профиль виброгасителя для рельсов, предназначенный для заглубления в камеру рельса, имеющий выступы, отличающийся тем, что выступы образуют две камеры, первая из которых является полой и закрытой, предназначена для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, и взаимодействующая своей верхней наружной поверхностью с нижней поверхностью головки рельса, а вторая является открытой, образована нижней поверхностью полой закрытой камеры, стенкой упругого профиля виброгасителя и нижним выступом, направленным в сторону рельса, и нижней наружной поверхностью взаимодействующая с верхней поверхностью подошвы рельса, а на поверхностях, взаимодействующих с горизонтальными поверхностями рельса, камеры имеют продольное оребрение в виде зубцов в профиле. Недостатком полезной модели является недостаточно высокие вибро- и шумогасительные свойства упругого виброгасительного профиля, обусловленные оребрением в виде зубцов в профиле.

Недостатком является отсутствие конкретных показателей и их соотношений, позволяющих обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Наиболее близким к заявляемому техническому решению является полезная модель по патенту РФ № 183043, опубл. 07.09.2018. Полезная модель относится к строительству рельсового полотна, и в частности железнодорожных путей. Технический результат заключается в повышении срока службы уплотняющего элемента. Прирельсовый длинномерный упругий элемент выполнен в виде фигурного профиля, в котором со стороны, предназначенной для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой, выполнен выступ, в котором выполнен канал, при этом выступ выполнен с возможностью размещения непосредственно под головкой рельса, а нижний край профиля выполнен отогнутым в сторону подошвы рельса и содержит один уплотняющий элемент, обращенный в сторону нижней поверхности головки рельса. Отличается тем, что толщина стенки профиля плавно и равномерно уменьшается от выступа вниз в сторону отогнутого края; уплотняющий элемент представляет собой отгиб с плоской внешней поверхностью, направленный в сторону от рельса и сформированный таким образом, что при взаимодействии с нижней поверхностью головки рельса прижимается своей упомянутой плоской внешней поверхностью к поверхности выступа, обращенной в сторону нижней поверхности головки рельса; упомянутый канал внутри выступа выполнен со скругленными углами и сторонами в виде дуги окружности.

Дополнительно отогнутая часть нижнего края профиля может быть выполнена последовательно плавно увеличивающейся и плавно уменьшающейся в сторону от рельса; канал внутри выступа имеет сечение в виде прямоугольника с двумя скругленным смежными углами, и нижняя боковая поверхность отогнутой части нижнего края профиля выполнена горизонтальной.

Дополнительно внутренняя стенка профиля, находящаяся ниже выступа, может представлять собой прямые, которые переходят в дугу окружности и далее в прямые, образующие нижнюю поверхность выступа, обращенную к подошве рельса, и верхнюю поверхность отогнутого нижнего края, обращенного к головке рельса, содержит два уплотняющих элемента, и упомянутый канал внутри выступа имеет сечение в виде многоугольника со скругленными углами.

Дополнительно внутренняя стенка профиля, находящаяся выше выступа, может представлять собой дугу, которая переходит в прямую таким образом, что верхняя часть профиля выполнена сужающейся, при этом отогнутая часть нижнего края профиля выполнена плавно увеличивающейся и плавно уменьшающейся в сторону от рельса; внутренняя стенка профиля, находящаяся ниже выступа, представляет собой дугу, которая переходит в прямые, образующие нижнюю поверхность выступа, обращенную к подошве рельса, и верхнюю поверхность отогнутого нижнего края, обращенного к головке рельса; упомянутый канал внутри выступа имеет сечение в виде многоугольника, и нижняя боковая поверхность отогнутой части нижнего края профиля выполнена горизонтальной.

Дополнительно в центре на боковой поверхности профиля может выполнено углубление; канал внутри выступа имеет сечение в виде прямоугольника с двумя скругленным смежными углами, и верхняя часть боковой поверхности профиля выполнена скошенной.

Недостатком является недостаточная плотность прилегания уплотняющего элемента к рельсу, в частности из-за отсутствия конкретных размеров и их соотношений, позволяющих обеспечить максимальное достижение указанного технического результата.

Техническим результатом заявленной полезной модели является обеспечение плотного прилегания к рельсу путей для уменьшения вибраций, акустического загрязнения, предотвращение разрушения примыкающего дорожного покрытия, повышение устойчивости при уплотнении асфальтовой смесью, увеличение срока службы изделия за счет определения фиксированных размеров и их соотношения, обеспечивающих максимальный достигаемый результат.

Заявленный технический результат достигается тем, что профиль резиновый боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части заостренный уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, толщина в нижней части L-образного профиля плавно увеличивается к полому выступу и сохраняет свое максимальное значение после полого выступа, ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину профиля в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:38, при этом высота профиля составляет 170±10 мм. Максимальная ширина L-образного сечения профиля составляет 64±10 мм, ширина в нижней части составляет 52±10 мм, ширина L-образного сечения в верхней части профиля составляет 33±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа L-образного сечения составляет 9±3 мм. Общая длина профиля составляет 20 м с погрешностью –0,01…+0,25 м.

Сущность заявленной полезной модели поясняется чертежом сечения профиля резинового бокового, где:

1 – скругление между сторонами L-образного сечения,

2 – полый выступ,

3 – уплотняющий элемент,

4 – верхняя часть большей стороны L-образного сечения,

5 – нижняя часть большей стороны L-образного сечения,

6 – меньшая сторона L-образного сечения, нижний край профиля.

Профиль резиновый боковой выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление (1), на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ (2), содержащий в верхней части заостренный уплотняющий элемент (3), выполненный в виде отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, толщина в нижней части L-образного профиля (5) плавно увеличивается к полому выступу (2) и сохраняет свое максимальное значение после полого выступа в своей верхней части (4), ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента (2) превышает ширину профиля в месте подошвы (6) – меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты профиля Н к максимальной ширине В1 в месте нахождения выступа в средней части сечения профиля составляет 100:38, при этом высота профиля Н составляет 170±10 мм, максимальная ширина профиля составляет 64±10 мм, ширина в нижней части составляет 52±10 мм, ширина L-образного сечения в верхней части профиля составляет 33±10 мм, толщина наружной стенки полого выступа составляет 9±3 мм. Все конструктивные элементы, определяющие конфигурацию сечения профиля, выполнены по всей длине профиля. Общая длина составляет 20 м с погрешностью –0,01…+0,25 м.

Технический результат достигается тем, что профиль резиновый межколейный выполнен в виде длинномерного упругого элемента в виде профиля фигурного L-образного сечения, верхняя часть которого предназначена для заглубления в камеру рельса, образованную между его головкой и подошвой. Наружные стороны L-образного сечения перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление (1). Перпендикулярность сторон обеспечивает требуемую жесткость, а скругление минимизирует внешние напряжения элемента, что повышает его надежность. На внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ (2), содержащий в верхней части заостренный уплотняющий элемент (3), размещаемый непосредственно под головкой рельса, за счет этого и того, что нижний край (6) профиля (подошва) упругого элемента выполнен отогнутым в сторону подошвы рельса и соприкасается с ним, достигается взаимодействие профиля резинового межколейного с рельсом, т.е. обеспечивается возможность установки профиля резинового в камере рельса «в натяг», что повышает прилегание и снижает акустические загрязнения. Выполнение уплотняющего элемента в виде отгиба, обращенного в сторону верхней части (4) L-образного сечения, усиливает рабочие свойства профиля резинового. Плавное увеличение толщины в нижней части (5) L-образного профиля к полому выступу (2) и сохранение максимального значения после полого выступа, при том что ширина профиля в месте нахождения полого упругого элемента (2) превышает ширину профиля в месте меньшей стороны – подошвы (6) L-образного сечения, также способствуют более плотному прилеганию профиля к рельсу. Подобранное в результате экспериментальной проверки соотношение высоты профиля к максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:38.

Опытный образец выполнен из резины длиной 1,5 м. Высота профиля Н составила 170±10 мм, максимальная ширина профиля В1 составила 64±10 мм, ширина в нижней части В2 составила 52±10 мм, ширина L-образного сечения в верхней части профиля В3 составила 33±10 мм, толщина наружной стенки В4 полого выступа составила 9±3 мм. Испытания показали, что образцы соответствуют требованиям, предъявляемым к изделиям данного вида. Твердость исследованного образца по Шору составила 60 условных единиц. Относительная остаточная деформация при 20% статической деформации сжатия после старения в воздухе при температуре (100±1)°С в течение 24±2 ч не превысила 40%. Изделием были сохранены свои свойства в температурном интервале от минус 40°С до плюс 60 °С. Одним из важных показателей является удельное объемное сопротивление электрическому току, которое составило 1×109 Ом·см при толщине менее 10 мм, при толщине более 10 мм составило 1×1010 Ом·см. Условная прочность при растяжении – 6,0 Мпа. Профиль обеспечивает максимальное прилегание к рельсу и снижение акустического загрязнения благодаря гашению вибраций в целом на величину до 7% по сравнению с аналогичными профилями резиновыми. Длина профиля составляет 20 м с погрешностью –0,01…+0,25 м, что обеспечивает минимальное количество зазоров при установке на рельсошпальную решетку и облегчает процесс монтажа. Все конструктивные элементы, определяющие конфигурацию сечения профиля, выполнены по всей длине профиля.

Заявленное устройство легко изготовить известными способами на известном оборудовании, например на основе регенерата резины методом экструзии и вулканизации.

Claims (6)

1. Профиль резиновый боковой, выполненный в виде длинномерного упругого элемента фигурного L-образного сечения, наружные стороны которого перпендикулярны друг другу, а в месте геометрического соединения наружных сторон выполнено скругление, на внутренней части большей стороны L-образного сечения выполнен полый выступ, содержащий в верхней части уплотняющий элемент, уплотняющий элемент выполнен в виде остроконечного отгиба, обращенного в сторону большей стороны L-образного сечения, толщина в нижней части L-образного сечения плавно увеличивается к полому выступу и сохраняет свое максимальное значение после полого выступа, ширина части L-образного сечения в месте нахождения полого упругого элемента превышает ширину сечения в месте меньшей стороны L-образного сечения, а соотношение высоты L-образного сечения к его максимальной ширине в месте нахождения выступа в средней части составляет 100:38, при этом высота L-образного сечения составляет 170±10 мм.

2. Профиль резиновый боковой по п. 1, отличающийся тем, что ширина L-образного сечения составляет 64±10 мм.

3. Профиль резиновый боковой по п. 1, отличающийся тем, что ширина L-образного сечения в нижней части составляет 52±10 мм.

4. Профиль резиновый боковой по п. 1, отличающийся тем, что ширина L-образного сечения в верхней части профиля составляет 33±10 мм.

5. Профиль резиновый боковой по п. 1, отличающийся тем, что толщина наружной стенки полого выступа L-образного сечения составляет 9±3 мм.

6. Профиль резиновый боковой по п. 1, отличающийся тем, что его общая длина составляет 20 м с погрешностью –0,01…+0,25 м.

Images